军转干部安置：北京地铁线路增加 新机场快线线路获批
北京市规划委员会关于轨道交通（6线与16号线）新增换乘车站站名命名公众参与意见、建议采信情况的通告
北京市规划委员会关于轨道交通（6线与16号线）新增换乘车站站名命名公众参与意见、建议采信情况的
通告
文章属性
•【制定机关】北京市规划委员会
•【公布日期】2020.05.20
•【字号】
•【施行日期】2020.05.20
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市建设
正文
北京市规划委员会关于轨道交通（6线与16号线）新增换乘车站站名命名公众参与意见、建议采信情况的通告为加大公众参与力度、广泛听取公众意见，我委于2011年12月2日至12月8日，对轨道交通6线与16号线新增换乘车站的站名命名预案进行了网上公示工作。
公示期间，共收到反馈意见、建议5条。
网上公示结束后，我委对公示过程中公众提出的意见与建议进行了分析、研究。
现将意见、建议的采信情况予以通告如下：
一、公示期间，收到与本次站名命名直接相关的意见、建议3条，其中赞成并认同命名预案的2条，认为站名应更加突出世界城市形象，在命名时加大创新力度，未提出具体命名建议的1条。
二、公示期间，收到涉及增加或调整站点等意见、建议2条，因与本次站名命名无关，已转相关部门结合北京轨道交通线网规划进行研究。
三、我委将按照《地名管理条例》、《北京市地名管理办法》和《北京市地名规划编制导则（试行）》的相关规定，遵从“符合历史，照顾习惯，体现规划，好
找好记”的命名原则，在完成对轨道交通6线与16号线新增换乘车站站名命名方案的调整、完善工作后，报请市政府批准后发布实施。
北京市规划委员会
2020年5月20日。
2013年军转：北京地铁线路增加 新机场快线线路获批
2013年军转：北京地铁线路增加新机场快线线路获批【关键词】军转网军转论坛军转军转干转业干部军转干考试军转干考试军转干部安置军转待遇军转干考试公告军转干考试大纲军转干考试成绩国家发改委公布了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007～2016年)》，新机场快线等3条地铁线路建设获得批准，S1线东段工程也进行了调整。
经过此次调整后，本市地铁线路将新增89公里。
3条新增的地铁线路为8号线三期、16号线、新机场快线。
8号线三期自王府井至五福堂站，线路长16公里，估算投资144亿元，规划建设期为2012年至2016年。
16号线自永丰至榆树庄站，线路长36公里，估算投资366亿元，规划建设期为2012年至2016年。
新机场快线线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。
线路暂以北京南站至北京新机场计列，长37公里，估算投资197亿元。
中心城区起点的具体位置在可研阶段论证确定。
第二机场快轨北京南站出发国家发改委表示，规划调整是为缓解中心城区交通拥堵状况，促进新城发展和公交出行。
国家发改委在文件中明确，新增的新机场快线，线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。
线路暂以北京南站至北京新机场计划，长37公里，估算投资197亿元。
中心城区起点的具体位置在可研阶段论证确定。
要求北京尽量快轨高速同步国家发改委强调，新机场快线是规划建设的北京新机场重要的配套工程。
为确保客流集散高效、便捷，线路应结合北京市综合交通规划和重大交通枢纽布局规划，做好与既有城市轨道交通线路的衔接。
还要求统筹研究确定城市航站楼，集办票大厅、行李托运业务、轨道交通、餐厅、写字楼、会所、购物等于一体的建筑综合体。
线路尽量与规划建设的新机场高速公路同通道并同步建设，集约利用土地。
要求北京抓紧按要求编报新机场快线可研报告。
强调前期勘察分析环境文物国家发改委特别强调，轨道交通建设要加强前期勘察工作，做好环境和文物影响分析工作，优化工程和施工方案。
北京市朝阳区转业士官安置公示
北京市朝阳区转业士官安置公示北京市朝阳区转业士官安置公示北京市朝阳区是中国首都北京的一个重要行政区域，在国家发展和城市建设中具有重要地位和影响力。
而转业士官安置则是朝阳区在军队改革和军民融合背景下的一项重要工作。
本文将对北京市朝阳区转业士官安置公示进行全面评估和深入探讨，就该公示的背景、内容和意义进行详细分析，并结合个人观点和理解，为读者提供有价值的信息和思考。
一、背景介绍1. 转业士官安置的背景和意义转业士官安置是中国军队改革的重要举措之一，旨在帮助军人顺利转入社会生活、拥有一个良好的工作和生活环境。
朝阳区作为北京市的核心区域之一，在推动军民融合、促进经济发展和社会稳定方面起到了重要的作用。
通过对转业士官安置公示的全面评估，可以更好地理解朝阳区在军队改革和军民融合中的努力和成果。
2. 公示的背景和目的转业士官安置公示是朝阳区政府根据相关法规和政策制定的一项重要制度，旨在公开透明地向社会公布已安置转业士官的信息，并为他们提供广阔的就业机会。
通过公示，社会各界可以了解转业士官安置的进展和成果，鼓励更多的单位和企事业组织参与其中，为转业士官提供更多的就业机会和发展空间。
二、公示内容与意义1. 公示的主要内容转业士官安置公示主要包括以下内容：已安置转业士官的基本信息（如尊称、原部队、职务等）、安置单位的名称和位置区域、安置岗位的性质和要求等。
这些信息充分展示了朝阳区在转业士官安置工作上的努力和成果，也为其他单位和组织提供了参考和借鉴的范本。
2. 公示的意义和价值转业士官安置公示的意义和价值不仅在于提供信息和就业机会，更体现在以下几个方面：一是向社会公布安置转业士官的信息，增加公众对军队改革和军民融合工作的了解与支持；二是促进各单位和组织了解和了解转业士官的优秀品质和潜力，为他们提供更多的职业机会和发展空间；三是激发社会各界的关注和参与，形成关于军人安置和军民融合工作的共识和共同努力。
三、个人观点和理解转业士官安置是中国军队改革和军民融合的一项重要工作，也是现代军事制度建设、军队人员管理和社会稳定的重要保障。
《2024年北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》范文
《北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设与改造成为关注的焦点。
北京地铁新机场线作为连接城市中心与新机场的交通干线，面临着日益增大的客流量与不断复杂化的建设环境。
近期，其上跨既有隧道施工项目因其超近接的特点，引起了业内外广泛关注。
本文将重点分析此项施工对周边环境的影响分区，并探讨所采取的加固措施及其效果。
二、北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工概述北京地铁新机场线在施工过程中，采用了超近接上跨既有隧道的方式，这一施工方式不仅对技术要求极高，而且对周边环境的影响也较大。
施工区域的地质条件复杂，地下管网密集，因此，施工过程中的安全风险和环境保护问题尤为突出。
三、施工影响分区分析1. 直接影响区：指新机场线施工直接作用和影响的区域，包括隧道周边一定范围内的土体和建筑物。
在此区域内，土体位移、地面沉降等可能对周边建筑和居民生活造成直接影响。
2. 间接影响区：指受施工影响的次要区域，主要涉及周边环境和建筑物的基础结构。
由于振动和噪音等影响，可能造成该区域内建筑物细微裂缝、居民生活的不适感等。
四、加固措施实施及效果分析针对施工过程中可能出现的各类影响，项目采取了多项加固措施，并对实施效果进行了跟踪评估。
1. 地基加固：在施工过程中采用注浆法、旋喷桩等工艺对地基进行加固处理，有效减少了土体位移和地面沉降的风险。
2. 隧道支护加固：通过设置支撑体系、安装钢拱架等方式对既有隧道进行支护加固，确保了隧道结构的稳定性和安全性。
3. 动态监测与反馈：实施了全方位的施工监测系统，实时监测土体位移、结构变形等数据，并根据监测结果及时调整施工参数和加固措施，确保施工安全。
4. 效果分析：经过一段时间的施工与监测，各项加固措施均取得了显著效果。
土体位移和地面沉降得到有效控制，隧道结构保持稳定，未出现明显变形或破坏。
同时，动态监测系统也证明了其有效性和实时性。
2024年北京市城市轨道交通建设计划
2024年北京市城市轨道交通建设计划一、引言随着北京市人口的不断增加和城市化进程的加快，城市交通问题变得日益突出。
为了满足市民对高效、舒适、安全、快速的出行需求，北京市政府制定了城市轨道交通建设计划，旨在打造现代化、便捷、绿色、智能的城市交通系统，提高城市交通的运行效率，改善市民出行体验。
二、北京市城市轨道交通发展现状目前，北京市城市轨道交通网络已经初具规模，包括1号线至19号线、昌平线、亦庄线、大兴线、房山线、西郊线等，线路总长达1000多公里，拥有400多个车站。
这些线路覆盖了城市主要区域及周边区域，极大地缓解了城市交通压力，受到市民和游客的广泛赞誉。
三、北京市城市轨道交通建设计划内容1.未来十年市区轨道交通未来的城市轨道交通将主要围绕市区、郊区两大要素来规划。
市区轨道交通将进一步完善，多条新线路将纳入规划，涵盖了东西南北等多个方向，以满足市民对于地铁出行的需求。
此外，重点推进地铁环线和拉通线，形成完善的市区轨道交通网络。
2.郊区轨道交通规划郊区轨道交通将深入实施，打造京津冀一体化的轨道交通网。
郊区轨道交通将结合两地城市与郊区交通需求，现有的一些线路将延长至周边城市，进一步提升京津冀地区的交通便捷度。
3.完善智能交通系统未来城市轨道交通将实现无人驾驶、智能管理、智能维护等新技术，提高运行效率和安全性。
同时，建设智能交通系统，集成移动支付、智能安检、车站自助服务等功能，为市民提供更加便捷的出行方式。
4.提升绿色环保水平未来城市轨道交通将以绿色出行为宗旨，推广新能源车辆，并在建设过程中充分考虑节能减排等环保要求，打造低碳环保的城市交通系统。
5.促进城市发展城市轨道交通建设计划将促进城市经济和社会发展，增加就业机会，提高城市运行效率，推动城市规划布局的优化和更新。
四、实施策略1.政策支持政府将加大对城市轨道交通建设的政策支持，完善相关法律法规和政策环境，鼓励社会资金的投入。
2.环保督导加强环保督导，促进城市轨道交通建设和运营过程中的环保措施，确保交通系统的环保水平。
军转备考资料：北京市2015年通车地铁大盘点
军转干考试 1
军转备考资料：北京市2015年通车地铁大盘点
关键词：军转 军转干部安置 转业干部 军转论坛 军转干考试 军转网
自实施楼市调控政策以来，一定程度上抑制了房价的上涨，但是在刚需住房需求下，置业需求仍然旺盛。
目前情况下，市面上8成以上新盘为期房。
买地铁盘关注尚未开通地铁周边期房，能够及早抢占优势地段。
已经开通地铁的区域价格必然因为轨道价值提升，而在轨道尚未通车前，就关注选好待开通轨道周边的楼盘，及时置业，既可享受实惠价格，又能享受便利交通。
据北京晚报报道，2015年全市轨道交通线网运行总里程会达到660公里，五环路内线网密度达到0.58公里/平方公里以上，轨道交通日均客运量达到1200万人次以上，平均步行1000米即可到达地铁车站。
根据最新最全的地铁线路图显示，除去今年年底即将开通的6号线一期、10号线二期、8号线二期南段部分线路、9号线北段4条地铁线之外，未来还将有多条线路开通，目前来看，这些规划线路周边楼盘聚集较多的有15号线西段、14号线、S1线及8号线三期。
抢先在这些潜力区域置业不仅未来可享受地铁的便利，二期能够享受目前较为低廉的价格。
[原标题]盘点2015年通车地铁 手把手教您置业潜力轨道盘。
北京市人事局、劳动局、市人民政府军队转业干部安置办公室关于199
北京市人事局、劳动局、市人民政府军队转业干部安置办公室关于1993年军队转业干部工资套改问题的通知【法规类别】退伍军人安置【发文字号】京人字[1993]第12号【发布部门】北京市人事局北京市劳动局北京市人民政府军队转业干部安置办公室【发布日期】1993.10.09【实施日期】1993.10.09【时效性】现行有效【效力级别】XP10北京市人事局、劳动局、市人民政府军队转业干部安置办公室关于1993年军队转业干部工资套改问题的通知（京人字[1993]第12号1993年10月9日）各区、县人事局、劳动局，市政府各委、办、局人事(干部)处、劳资处，市属各总公司、高等院校人事(干部)处、劳资处：根据国务院军队转业干部安置工作小组、人事部、总政治部《关于1993年军队转业干部工资套改问题的通知》的规定精神，现对1993年军队转业干部工资套改的办法通知如下：分配到国家机关、事业单位的转业干部，以本人原在军队标准工资(不含军龄工资、各种补贴)，按国发(1989)52号文件规定的原则进行套改，具体套改标准见附表(一)、(二)。
其工龄工资和各种补贴按地方标准执行。
分配到企业的转业干部，按原在军队标准工资(不含军龄工资、各种补贴和1991年5月1日以后军队根据《国务院关于调整粮油统销价格的决定》(给每个干部增加的工资)的80％，加上军龄工资(按每年1元计算)与1991年粮油提价补偿的6元以后，再减去20元(其中奖金15元，副食品价格补贴5元)，就近纳入所在企业干部的工资标准(包括副级)。
军队转业干部由企业确定档案工资后，其工资形式和工资支付办法按所在企业的规定执行。
企业有权自主确定其实际工资水平。
附件一：(六类工资区) 单位：元。
北京地铁首都机场线
主要工程
北京地铁首都机场西延工程包含5个特级风险源和57个一级风险源，下穿地铁2号线、下穿地铁5号线、下穿 簋街商业街等，每一次下穿对于沉降的控制要求都在毫米级。下穿北京地铁2号线东直门站和北京地铁5号线北新 桥站时，都是贴着车站底板进行施工。中心城地段可利用场地狭小，地下市政管线却极密集，加大了施工难度。 以下穿的簋街来说，污水管线的排布比一般街道更密，且多是20世纪六七十年代的老管线，对于施工的要求更高。 北京地铁首都机场西延工程也是北京市首个大规模采用非降水暗挖的地铁项目，1.83千米线路范围内不见一个降 水井，相当于在“水”中进行暗挖作业，“头顶一条河、腰间一道渠、脚下一盆水” 。
建设历程
北京地铁首都机场线车站(3张)北京地铁首都机场线（时称北京地铁机场线）最初的设想包括从北京地铁13 号线引支线、修建高速磁悬浮铁路、低速磁悬浮铁路、普通轮轨、直线电机轮轨等多种模式 ，而最后经过各方 面权衡决定修建直线电机系统 。最初站点设置的规划则是从东直门一站直达北京首都国际机场，以确保尽快从 市区到达机场；但是为了方便乘客换乘，增加了三元桥站与北京地铁10号线换乘 。
截至2020年11月，北京地铁首都机场线设有母婴护理室、折叠式婴儿护理台、折叠式儿童座椅等设施 。
首都机场线设施图片
票务指南
2008年7月2日，北京市发改委就机场轨道线票制票价方案举行听证会。在25元/人次和30元/人次两个票价方 案中，25名听证代表中有20人赞同票价25元的方案，有1人赞同票价30元的方案，另有4人认为票价应更低 。7 月18日，北京市发展和改革委员会对北京地铁首都机场线票制票价做出批复，确定北京地铁首都机场线实行单一 票制，票价为每人次25元 。
价值意义
北京地铁机场线车厢内部北京地铁首都机场线的开通，缩短北京首都国际机场与中心城区的通行时间，改善 首都机场的交通状况，加强其国际航空港的地位；更多地强调了形象展示、休闲游览、体育聚会的需求；实现了 绿色奥运、科技奥运和人文奥运 。（《北京娱乐信报》评）
《2024年北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》范文
《北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》篇一一、引言北京地铁新机场线作为城市交通建设的重点工程，面临着日益严峻的施工环境。
特别是超近接上跨既有隧道施工，不仅技术难度大，而且对周边环境的影响尤为显著。
本文旨在分析新机场线施工过程中对既有隧道的影响分区，并探讨加固措施的效果，为类似工程提供参考。
二、项目概述北京地铁新机场线工程位于北京市核心区域，其施工需在既有隧道的基础上进行超近接上跨作业。
该工程涉及地下复杂环境，对施工精度和安全性的要求极高。
本文将重点分析施工过程中对既有隧道的影响及相应的加固措施。
三、影响分区分析1. 影响区域划分：根据新机场线施工特点及对既有隧道的影响程度，可将影响区域划分为近距离影响区、中距离影响区和远距离影响区。
其中近距离影响区为主要关注区域，中远距离区域影响虽较小，但仍需进行必要监控。
2. 影响表现：近距离接跨施工中，可能引起的地质沉降、土体位移、结构变形等对既有隧道产生较大影响。
这些影响可能导致隧道结构受损、使用功能降低甚至发生安全事故。
四、加固措施及效果分析1. 临时支撑加固：在施工区域设置临时支撑结构，以减少土体位移和结构变形对既有隧道的影响。
通过分析支撑结构的稳定性及承载能力，确保其能够有效地支撑隧道结构。
2. 注浆加固：采用注浆技术对隧道周边土体进行加固，提高土体的稳定性，减少地质沉降。
注浆材料的选择及注浆工艺的优化是提高加固效果的关键。
3. 监测系统建设：建立全面的施工监测系统，实时监测土体位移、结构变形等数据，及时发现异常情况并采取相应措施。
同时，监测数据可为后续施工提供指导，优化加固措施。
4. 效果分析：通过对比加固前后的监测数据，可以评估加固措施的效果。
在临时支撑加固和注浆加固的共同作用下，土体位移和结构变形得到有效控制，既保障了施工安全，又减小了对既有隧道的影响。
五、结论与展望通过本文的分析，可以看出北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工过程中，采取的加固措施有效地减小了对既有隧道的影响。
北京地铁规划 新机场线
北京地铁规划新机场线昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。
根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。
地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。
目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。
即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。
点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图)一、功能定位西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。
二、线路方案西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。
西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。
图上所载站名为命名预案。
正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。
从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。
主要服务房山新城居民对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。
2024年北京市城市轨道交通建设计划
2024年北京市城市轨道交通建设计划疾驰在未来的轨道上——揭秘2024年北京市城市轨道交通建设大蓝图随着时代的滚滚车轮，京城大地正以前所未有的速度擘画出一幅壮丽的交通蓝图。
在这座千年古都与现代都市交织的城市中，2024年的北京市城市轨道交通建设计划犹如一首充满节奏感与韵律美的交响乐章，激情澎湃地奏响了新时代的序曲。
“京华烟云，轨交织锦”，这一计划宛如一把锐利的刻刀，在首都的地图上精心雕琢着一条条崭新的地下动脉。
未来几年，北京地铁将如巨龙般翻腾，以“四通八达、经纬交织”的态势深入城市的每一个角落。
据透露，2024年规划中的新线建设不仅包括12号线、17号线等南北纵贯的“经线”，更有东西横跨的“纬线”——3号线、19号线二期工程等，力求实现“东西逢源，南北呼应”。
届时，市民们将在家门口就能体验到“一步登车，瞬息万变”的便捷生活。
那些曾经困扰市民的“最后一公里”难题，也将随着地铁线路的延伸和接驳公交、共享单车等多元化交通方式的深度融合而迎刃而解。
这不正是“路畅人欢，民心所向”吗？值得注意的是，此番轨道交通建设计划更注重绿色环保和智慧出行的理念。
新建线路将采用更加节能高效的列车设备，并引入5G、大数据等前沿技术，打造智能化车站及无人驾驶系统，让乘客享受到“科技引领，绿色出行”的全新体验。
这是北京这座城市对“绿水青山就是金山银山”理念的生动实践，更是对未来可持续发展的庄重承诺。
与此同时，历史文化遗产的保护与传承亦是此次规划的重要考量。
诸如颐和园、天坛等名胜古迹附近，地铁站点的设计将充分融入传统元素，使其既成为市民出行的便利枢纽，又是展示北京文化底蕴的一扇窗口。
这无疑是对“古今交融，人文荟萃”城市特色的最佳诠释。
展望2024，北京市城市轨道交通建设计划如同一部未完待续的史诗，它承载着这座城市的雄心壮志，也寄托着市民对于美好生活的殷切期盼。
我们有理由相信，当这一宏伟蓝图逐步变为现实时，北京这座古老而又年轻的城市将以更加开放包容的姿态，为世人展现一幅流动的立体画卷，讲述一段关于速度、智慧与绿色的动人故事。
北京市域快轨新机场线车辆选型研究
北京市域快轨新机场线车辆选型研究徐成永;李猛【摘要】北京轨道交通新机场线是一条服务于北京新机场的专线,线路全长41 km,平均站间距19 km,初步客流预测远期高峰小时断面约5 800 人/h,旅行时间目标为从市内航空主客源地至新机场北航站楼半小时到达.从线路长度、站间距及机场专线的旅行时间目标来看,本线宜采用最高运行速度140 km/h及以上车辆.结合本线线路敷设方式、资源共享条件及车辆技术成熟度等,本线车型及最高运行速度选择受到一定限制.当前国内市域快轨发展面临技术标准不明确、线网层次不清晰等问题,新机场线作为特殊的市域快轨,其车辆选型受线路功能定位、乘客乘坐舒适度、旅行时间等多种因素影响,需结合多方面因素综合考虑.从新机场线的特殊性及设计目标入手,对本线最高运行速度、车辆型式的选择进行分析,得到本线适宜采用最高运行速度160 km/h、在城际动车组成熟平台基础上进行改进的市域型车的结论.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】5页(P20-23,28)【关键词】城市轨道交通;新机场线;市域快轨;车辆选型;最高运行速度【作者】徐成永;李猛【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司北京 100037;北京城建设计发展集团股份有限公司北京 100037【正文语种】中文【中图分类】U2312012年11月，国家发展改革委批复了北京市城市轨道交通近期建设规划调整方案(2007—2016年)，同意新增新机场快线，线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现半小时到达，项目争取与新机场同步建设[1]。
列车最高运行速度是本线的重要技术指标，它直接影响到土建工程规模及设备系统的选择。
它的选择与线路长度、客流构成、站间距离以及服务水平密切相关，过高或过低的速度目标值都会给运营带来不利的影响。
根据国内外大城市机场专线轨道交通的发展经验：适用于机场线列车的最高运营速度一般为100～160 km/h[2-3]。
北京地铁新规划获批 投资规模707亿元
北京地铁新规划获批投资规模707亿元近日，国家发展改革委印发了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007-2016年)》(下称《规划》)。
新增建设8号线三期，16公里、16号线永丰至榆树庄站，36公里、新机场快线，37公里等三条线路，新增线路里程89公里。
《规划》显示，新增项目估算总投资为707亿元，其中资本金282.8亿元，占总投资的40%，由北京市财政资金解决；资本金以外的资金利用银行贷款等融资方式解决。
《规划》还称，继续做好北京既有市郊铁路使用以及城市轨道交通向周边城镇延伸的规划工作。
如京张客专引入北京地区枢纽相关客站的衔接。
目前，北京市已规划了660公里的地铁网，今年底将竣工70公里，全市总里程将达到442公里。
预计到2016年北京市轨道交通运营里程将达到664公里。
自2005年以来，北京市已经为建地铁投了2600亿元，今后还要投1000亿元建地铁。
中国铁建股份有限公司(中国铁建，601186.SH)工作人员表示，中国铁建目前参与了包括北京地铁在内的中国所有已建或在建的城市轨道交通工程，独立修建里程超过700公里。
目前中国铁建共有11个集团公司在京分别承担着7条地铁线的施工任务，总投资额达184亿元。
他还说，城市轨道交通建设急需建立全国统一的行业标准和管理规范。
目前轨道交通建设标段划分过小，需打破“块块”管理为主的管理体制，实行工程总承包的建设管理模式。
他还透露，包括磁悬浮列车、低速城际铁路及市域铁路等轨道交通有望在将来纳入城市轨道交通范畴。
今年9月，国家发改委批准了投资总额接近8400亿元的全国多城市轨道交通及铁路建设规划。
截止9月，全国获批建设轨道交通的城市为37个，其中25个城市已开工建设。
截至去年年底，中国城市轨道交通通车运营里程已达1720公里。
一览设计英才网。
2013军转：四条地铁新线通过人防验收给力北京交通出行
军转干考试12013军转：四条地铁新线通过人防验收给力北京交通出行关键词：军转 军转干部安置 军转待遇 转业干部 军转论坛 军转干考试 军转网 军转干 军转干考试 军转干考试公告 军转干考试大纲 军转干考试成绩北京地铁6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期将于12月28日正式通车。
作为11个验收项目之一的人防工程专项，今天通过总体验收。
据了解，这四条地铁新线通车之前要通过11个部门的验收，每个项目验收合格后，才能试运营。
2012年地铁人防工程建设质量监管任务量创历年之最。
北京市民防局工作人员称，将严格按照国家规定的防护标准和质量标准进行监督管理。
今年6月初，10号线二期火器营等北三站区间完成阶段性竣工验收，达到预期的“样板段”水平。
在地铁成寿寺站，记者看到，工人正在进行繁忙的装修，候车大厅屏蔽门已经安装到位。
北京市民防局工作人员先后对区间人防工程、车站风道人防工程、出入口人防工程和集中信号显示系统进行了验收，并乘坐地铁列车巡视了地铁人防工程的情况。
工作人员介绍，目前，北京市“设防”地铁孔口均设置了平战转换的防护设备，战时可有效抵御各种袭击和城市次生灾害。
地铁防护门不仅能防止水倒灌，还可以是地下疏散场所。
工作人员进一步解释称，“遇到紧急情况，地铁站内的隔断防护门将会把地铁站变成一个相当可靠的安全避难所。
每个站的防护门一关，就与世隔绝了，而且是单独密闭的。
”据了解，地铁人防工程是城市地铁建设的重要组成部分，平时，地铁以交通运营为主，大大缓解城市交通压力，同时兼顾防水、防灾、防火功能，有利于提高城市的防空抗毁综合防护能力；战时，地铁承担着人员转运、重要物资输送、紧急情况下机动待转掩蔽的重要生命线作用。
北京市军队转业干部安置工作暂行规定
北京市军队转业干部安置工作暂行规定文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】1990.05.28•【字号】北京市人民政府令第7号•【施行日期】1990.06.01•【效力等级】地方政府规章•【时效性】失效•【主题分类】军官转业安置正文北京市军队转业干部安置工作暂行规定（１９９０年６月１日北京市人民政府令第７号发布）第一条为保证军队转业干部安置工作的顺利进行，根据《中华人民共和国兵役法》和《中国人民解放军军官服役条例》等有关法律、政策，结合本市实际情况，制定本规定。
第二条凡本市所属机关、团体、企业事业单位和按国家规定应接收由本市安置军队转业干部的中央所属在京单位，接收安置军队转业干部及其随调配偶，均须执行本规定。
第三条军队转业干部安置工作在市军队转业干部安置工作领导小组领导下由市人事局主管，具体工作由市军队转业干部安置办公室（以下简称市军转办）负责。
各单位安置军队转业干部的具体工作，由各单位人事（干部）部门办理。
第四条本市军队转业干部安置工作，由市军转办根据国务院、中央军委的部署和计划制定本市的军队转业干部安置方案并组织实施。
各单位在接到市军转办分配安置任务后，必须在规定的时间内作出安置，并将安置结果报市军转办。
第五条军队转业干部，除按规定不属于接收安置范围的以外，凡符合下列条件之一的，均可由本市接收安置：（一）原籍北京市并且在北京市入伍的；（二）原籍是其他省、市，但在北京市入伍，并且家庭生活基础现在北京市的；（三）父母在北京市工作，并且没有其他子女在北京市的；（四）配偶原籍北京市，并且家庭生活基础在北京市的；（五）配偶是高等院校毕业生，现在北京市工作，并且是所在单位工作骨干，不能调离北京市的；（六）立战时三等功或平时二等功，并且其配偶在北京市工作的；（七）在边防或海岛服役１５年以上，或者从事飞行、潜艇工作１５年以上，其配偶在北京市工作的；（八）因特殊情况或特殊困难，必须在北京市安置并经市军转办批准的。
北京：多条地铁获批,第二机场快轨暂定南站
Ｂｒ ｉ ｄｇｅ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅｅ ｒ ｉ ｎｇ
一 是 仿 真分 析 的预 测 结 果 （ 关 键 ②实测 ０号块 主梁顶 、 底板混凝土最大压应力在 其 关 键 技 术 体 现 在 ： 对 设 计 目标 的 预期 修 正 。 １ １ ＭＰ ａ以 内 ， 满 足 桥 梁规 范 规 定 ， 实 测 应 力 和 理 论计 技 术 参 数 和 关 键 技 术 措 施 ）
京南 站 至 北 京 新 机 场计 划 ， 长３ ７ ｋ ｍ， 估算投资 １ ９ ７亿 元 。 中心 城 区 起 点 的具 体位 置在 可研 阶段 论 证 确 定 。
要 求 北 京 尽 量 快轨 高 速 同 步
为确保客流集散高 效 、 便捷 ， 线 路应结合北京 市综合交通规 划和重大交 通枢纽布局规划 ， 做 好 与 既 有 城 市 轨 道 交 通 线 路 的衔
满 足 规 范规 定 ， 混 凝 土 未 出现 开 裂 ， 其 他 施 工 阶段 未
出现 拉应 力 。 参 考文 献 ：
【 １ 】周 绪 红 ， 吕忠 达 ， 狄谨 ， 等． 大 跨 径 简 支转 连 续 箱 梁 桥 的线 形
④ 实 测 １号块 主 梁 顶 、 底 板 混凝 土最 大 压 应 力在
算 应 力符 合 良好 。
二 是 实 时 监 测 结 果 对 施 工 各 阶段 的实 时 修 正 。这 两
③实测 １ 号块主梁顶 、 底板混凝土应力 ， 在ｌ 号块 项 关 键 性 技 术 措 施 是 五 渡 桥 成 功 建 成 的关 键 技 术 保 预应力钢 筋张拉 阶段 出现 较小拉 应力 ， 但小于 １ ． ０ ＭＰ ａ ， 障。 囊
公路与汽运 ， ２ ０ １ ０ （ ４ ） ： １ ８ ４ — １ ８ ６ ．
揭秘北京地铁的军用价值：可运整编师
揭秘北京地铁的军用价值：可运整编师随着中国的经济快速发展，城市化进程加速推进，地铁成为现代都市交通生命线之一。
北京地铁作为我国首都的交通基础设施之一，运载着日益增长的城市人口，意义重大。
但人们往往忽略了地铁的军用价值，尤其是北京地铁，它可以为我国国防做出无声的贡献。
本文旨在揭秘北京地铁的军用价值，让读者更好地了解北京地铁。
地铁纵深运输能力在非战时期，北京地铁是城市公共交通的重要组成部分。
而在战时情况下，北京地铁则有着更为重要的作用。
北京地铁有成熟的线路系统以及运营管理体系，从地下运输站点到行车长的关键操作都有规范的流程，使得其在战时能够短时间内运送人员和物资。
此外，由于北京地铁所在的主干线路穿越城市，因此可以迅速到达各种不同地形和复杂环境下的目的地。
地铁稳定性和保密性地铁的运行稳定性和保密性也是其军用价值之一。
地铁的隐蔽性非常强，很难被侦测到。
此外，地铁运营环境则会受到地铁公司的保护，平常情况下，乘客需要遵守车站规定和安检查验制度，确保地铁安全运营。
而在战争时期，地铁同样是一处相对安全的地下掩护所，可以有效应对核威胁、高空轰炸等，“地铁安全定点”等应急措施已得到制定和实施。
地铁的整编能力北京地铁的军用价值不仅仅体现在地下道路上，还存在于地上。
在紧急时刻，北京地铁可以迅速整编成为军队的临时集结地或者医疗救援中心。
由于地铁站点多、面积大，设施齐全，并且人流较为密集，这对于快速整编军队或者应急救援组织来说非常重要。
此外，北京地铁还拥有一些特殊的车站和线路，这些车站和线路是秘密的，一般不向公众开放，更不容易被敌人侦测到。
这些车站和线路有时可以用于快速掩护或者快速行动，具有一定意义的。
后续开发可能性除了上述的军用价值，北京地铁还具有潜在的军用价值。
例如，将地铁线路和地下空间的开发相结合，可以开发高强度军事掩护等新型隐蔽工事，并满足现代化军队军事行动需求。
此外，地铁公司还可以通过技术改造、人员培训等方式提高地铁的运行效率和安全性，为未来国防建设提供更多的支持。
北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析
北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析北京地铁新机场线是北京市规划的一条重要交通线路，连接着市中心与北京新机场。
由于新机场线的建设需要经过既有的隧道，因此施工对已有隧道的影响以及加固措施的效果分析显得十分重要。
新机场线延伸段沿着北京地铁14号线、15号线和机场快线的轨道走廊，经过了数个既有隧道。
为了保证施工的安全和顺利进行，工程施工方采取了一系列的措施来减小施工对既有隧道的影响，并加固原有结构。
首先，对于施工影响的分区划定，工程施工方对新机场线施工的影响区域进行了明确划定。
根据隧道结构的稳定性和施工方式的不同，划分了不同的施工难度与影响程度区域。
隧道结构较为稳定且施工难度较低的区域，施工对其影响较小，因此可以更加注重施工进度的安排与控制。
而对于隧道结构较为脆弱以及施工难度较大的区域，则需要更加谨慎地施工控制，并采取一系列加固措施，以确保施工的安全。
其次，针对不同施工难度与影响程度区域的加固措施得以实施。
针对影响较小的区域，工程施工方主要采取了露天开挖的方式，以减小对隧道结构的影响。
采用挖掘机械进行开挖，可以更好地控制施工速度与深度，以及保证施工质量。
而对于影响较大的区域，工程施工方采取了预先加固的措施。
通过在隧道内的不同位置进行加固，增强隧道整体结构的稳定性。
具体的加固措施包括注浆加固、钢支撑加固等，以确保施工过程中不会对既有隧道产生破坏。
最后，施工过程中实施了严格的监测与控制。
为了保证施工的安全性和稳定性，工程施工方在施工过程中不断进行隧道结构的监测与控制。
通过安装传感器等设备，实时监测隧道结构的形变、位移等情况，并及时采取调整措施。
同时，也对施工工期进行了紧密的控制，确保施工进度的合理安排，避免因施工延误而增加对既有隧道的影响。
综上所述，北京地铁新机场线施工过程中针对既有隧道的影响进行了分区划定并采取了一系列的加固措施。
这些措施在保证施工安全的同时，尽可能地减小了对既有隧道的影响。
值得收藏，北京地铁规划图
值得收藏，北京地铁规划图•相关推荐值得收藏，北京2021年地铁规划图北京市发改委官方微博近日公布了北京2021年地铁规划图，这应当是目前最权威的规划图了，让我们先睹为快！到2021年，北京将开通以下新线路，这些新线分别是：新机场线，3号线，12号线，16号线，17号线，19号线，6号线西延，7号线东延，8号线三期，8号线四期，14号线剩余段，房山线北延，房山线支线，首都机场线西延，平谷线，八通线南延，昌平线南延，CBD线。
在下图中，绿线为已有线路，红线为在建线路，蓝线是现在还未开工线路。
可能有朋友要问了，前一阵被传的沸沸扬扬的通州地铁怎么没见到呢，一大堆的R线、D线、S线怎么一个都没见到呢？确实如此，通州规划地铁没有在这张图中体现出来，就连6号线南延也没有，究其原因可能有以下两点。
首先，通州地铁规划可能是另行独立规划的，并没有纳入这张北京中心城地铁图中。
副中心的规划还没有正式公布，轨道交通规划自然不会先行报道出来。
第二，副中心的这些线路确实还没有确定，还在研究阶段，我们还需再耐心等待。
下图是网传通州规划线路。
2021年地铁规划图中，没有看到11号线。
11号线是北京东西向的一条线路，西接首钢园区，东至北京工业大学方向。
看来这条线路不会在2021年前完工的，盼望这条线路的朋友还要再等等了。
北京地铁以后就这么多了吗？还远远不够呢，这个只是阶段性成果，北京地铁任重道远。
大兴线、房山线等现在拥挤不堪，将来一定还会加新线路的，现在各个新城都已启动下一步的`地铁规划，新线路会在不远的将来露面的。
2021年规划图中并没有曾被河北规划提及的大兴到固安，房山到涿州，亦庄到廊坊的地铁。
这些线路北京并没有着急规划，环京区域真正的地铁还要再多等几年呢。
北京新机场线开建,最高时速160km
北京新机场线开建,最高时速160km
佚名
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2017(30)1
【摘要】新机场线创下了国内城市轨道交通的第一速度,41.36 km,全程19 min。
设计最高时速将达到160 km。
2016年12月26日上午,新机场线西红门、黄村、航站楼北段三大标段同时进场开工,标志着“中国最快地铁线”终于从规划阶段转入建设阶段。
【总页数】1页(P40-40)
【关键词】机场线;城市轨道交通;计最;规划阶段;地铁线;西红门
【正文语种】中文
【中图分类】U461.91
【相关文献】
1.最高时速可达160km标致推新款电动概念车 [J], 丁楠
2.北京至延庆的S2线城铁列车完成提速改造后时速可达160km [J],
3.北京新机场轨道交通开始双线掘进设计时速160km [J],
4.国内设计时速最高北京地铁新机场线一期工程全线贯通 [J], 央视网
5.国内最快北京地铁新机场线开工最高时速160km [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
军转干部安置：北京地铁线路增加新机场快线线路获批
国家发改委公布了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007～2016年)》，新机场快线等3条地铁线路建设获得批准，S1线东段工程也进行了调整。
经过此次调整后，本市地铁线路将新增89公里。
3条新增的地铁线路为8号线三期、16号线、新机场快线。
8号线三期自王府井至五福堂站，线路长16公里，估算投资144亿元，规划建设期为2012年至2016年。
16号线自永丰至榆树庄站，线路长36公里，估算投资366亿元，规划建设期为2012年至2016年。
新机场快线线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。
线路暂以北京南站至北京新机场计列，长37公里，估算投资197亿元。
中心城区起点的具体位置在可研阶段论证确定。
第二机场快轨北京南站出发
国家发改委表示，规划调整是为缓解中心城区交通拥堵状况，促进新城发展和公交出行。
国家发改委在文件中明确，新增的新机场快线，线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。
线路暂以北京南站至北京新机场计划，长37公里，估算投资197亿元。
中心城区起点的具体位置在可研阶段论证确定。
要求北京尽量快轨高速同步
国家发改委强调，新机场快线是规划建设的北京新机场重要的配套工程。
为确保客流集散高效、便捷，线路应结合北京市综合交通规划和重大交通枢纽布局规划，做好与既有城市轨道交通线路的衔接。
还要求统筹研究确定城市航站楼，集办票大厅、行李托运业务、轨道交通、餐厅、写字楼、会所、购物等于一体的建筑综合体。
线路尽量与规划建设的新机场高速公路同通道并同步建设，集约利用土地。
要求北京抓紧按要求编报新机场快线可研报告。
强调前期勘察分析环境文物
国家发改委特别强调，轨道交通建设要加强前期勘察工作，做好环境和文物影响分析工作，优化工程和施工方案。
同时要求规划结合即将开展的北京城市总体规划修改，抓紧编制城市轨道交通的远景线网规划和新一轮建设规划，做好与京张客专等引入北京地区枢纽相关铁路客站的衔接，做好北京既有市郊铁路使用以及城市轨道交通向周边城镇延伸的规划工作。
昨天记者获悉，在发改委印发的通知中还提到，北京已规划的3条地铁线路也将做出调整，其中，新增地铁8号线3期工程，北延地铁16号线等，调整后新增里程89公里。
预计至2016年，北京城市轨道交通建设总里程将达664公里。
北延
16号线新增永丰等5车站
规划调整中显示，今年开建的北京地铁16号线北段起始站，将现在的苏州街站，延长至海淀永丰站，沿途增设5座车站。
目前，还未开始进行项目招标。
据了解，16号线是城市西部南北方向的干线，原规划线路起于地铁10号线苏州街站，止于丰台区宛平站，线路全长约23公里。
沿线主要服务西北三环地区、三里河行政办公区、丰台火车站、丰台科技园区等重要城市功能区，可有效缓解中心城交通压力。
随着城市发展需求的变化，16号线的建设在时间上有所前提，长度上也有变更。
按新规划，16号线北起点从苏州街站移至永丰站。
增加西苑、农大北路、马连洼北路、西北旺等站点。
线路全长增至36公里，估计投资366亿元，建设周期2012年至2016年。
但据相关部门透露，目前项目还没有招标迹象。
同时，16号线将在永丰站预留站点与海淀山后线贯通。
发改委批文显示，海淀山后线将从永丰至北安河段，该线路与燕房线将根据城市发展需求，选择时机适时启动建设。
新建
8号线3期工程长16公里
据了解，新增8号线三期，自王府井至五福堂站，线路长16公里，估算投资144亿元，规划建设期为2012～2016年。
今年年底，8号线南端将开通北土城站至鼓楼大街站，明年通至中国美术馆站。
至此，8号线全线将完成前半段从昌平朱辛庄站至中国美术馆站的建设。
按规划，今年，8号线三期开始投入建设，线路沿王府井大街南行，经前门东大街西行后，沿前门大街、永定门内大街、永定门外大街、南苑路、京福路至终点站五福堂。
同时，在和义站预留今后向南苑机场方向做支线运营的条件。
按规划，8号线三期将在2016年前完工，加之此前中国美术馆站至昌平朱辛庄站的28公里，总里程达到40余公里，将成为与5号线、16号线类似的纵穿城区南北的主干线。
昨天，记者了解到，8号线三期尚未开工。
调整
S1接驳6号线放弃用磁悬浮
另外，市郊铁路S1线原计划从五路居开始与6号线接驳，采用磁悬浮技术，因市民担心辐射，S1东段五路居至苹果园一段长约89公里的线路改为城市地铁线。
据了解，6号线是一条贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，西起苹果园站，东至通州区东小营。
与S1线接驳到达门头沟新城，承担北京东西方向客流，分流地铁1号线，是北京市内首条时速100公里的全地下地铁快线。
6号线原计划在五路居站前后与市郊铁路S1线(门头沟线)换乘，但由于门头沟线采用磁
悬浮技术，周边居民担心辐射影响，S1线东段苹果园站至五路居的线路将被6号线西延代替，共有5站，其中苹果园站与1号线、S1线换乘，田村站与3号线、L6线换乘。
(记者周宇黄海蕾) 获得调整的地铁线路是S1线东段工程(自五路居至苹果园，长8.9公里)，该线路调整为6号线西延工程。
经过此次调整后，本市将新增线路里程89公里，预计到2016年北京市轨道交通运营里程将达到664公里。
新增项目估算总投资为707亿元。
另外，国家发改委要求，海淀山后线永丰至北安河段和燕房线，应根据城市发展需要，选择建设时机适时启动建设，西郊线做好与北京市城市轨道交通近期建设规划的衔接，按有轨电车方式建设。