演讲稿：大飞机的梦想--蔡俊
航空青春梦想演讲稿
航空青春梦想演讲稿尊敬的评委、亲爱的同学们：大家好！我很荣幸站在这里，与大家分享我的航空青春梦想。
当我站在机场跑道上，看着那些巨大的飞机起飞和降落时，我充满了激动和自豪。
我想，航空业对我们这个时代影响巨大，而我也希望能够成为这个行业中的一员，为梦想中的蓝天贡献自己的力量。
航空业作为一座桥梁链接着世界各个角落，具有无限的魅力和发展潜力。
我认为，选择航空业是多方面考虑的结果。
首先，航空业是一个全球性的行业，它连接着不同国家和地区的人们，为他们提供了迅捷、便利的交通方式。
在这个充满挑战和机遇的时代，不同国家间的合作至关重要，而航空行业的发展恰恰推动了各国之间的交流与合作。
其次，航空业是一个技术领先的行业，它不断推动着科学技术的进步。
飞机的设计和制造需要各种领域的专业知识，涵盖了机械、电子、材料等多个学科。
在这个过程中，科学家和工程师们不断研究和创新，开发出更加安全和高效的飞行器。
而我渴望可以参与到这个领域中，为航空技术的发展贡献自己的力量。
最后，航空业是一个充满激情和挑战的行业。
作为一名航空专业的从业者，我时刻面对各种挑战和考验。
飞行员需要拥有高度的专业素养和严密的操作技巧，航空工程师需要在设计和制造过程中克服各种困难和风险。
对我而言，这些挑战激发了我的热情和求知欲，我愿意不断超越自我，迎接航空业的种种挑战。
对于我的航空梦想，我不仅仅是抱有幻想，而是希望通过自己的努力和勇敢，将梦想变为现实。
为此，我已经开始迈出实现梦想的第一步，努力学习航空相关的专业知识。
我选择了攻读航空工程专业，这个专业涉及到飞机的结构设计、航空原理、飞行控制等方面的知识。
通过努力学习，我希望能够掌握这些知识，为自己实现航空梦想打下坚实的基础。
除了学术知识，我还积极参与各种航空实践活动。
我曾经加入学校航模俱乐部，亲手制作和操控小型飞行器。
通过这些实践，我深刻理解到航空领域的复杂和精细。
我知道，要成为一名合格的航空从业者，不仅需要掌握书本知识，还需要实践经验来支撑和增强自己的能力。
大飞机的梦想励志演讲稿
大飞机的梦想励志演讲稿尊敬的各位领导、亲爱的同仁们，大家好！今天，我要给大家讲述的是大飞机的梦想励志演讲。
在这个信息化、全球化的时代，民机产业已经成为了国家重要的工业体系之一，而大飞机更是国际民机产业和工业民族品牌的标志，它的诞生也是中国制造向中国创造、向中国品牌的重要转变，也是中国经济发展的重要标志。
但是，大飞机的背后，有着无数的人们默默付出、才有了如今的大飞机。
这些人们，都有着一个共同的梦想，那就是让中国制造走向更高的层次，更好地展现中国品牌。
今天，我们一起来谈谈这个令人心动的梦想，一起来感受这份无声付出的力量。
首先，让我们一起来回顾一下大飞机的历史。
自1970年代以来，中国就开始了研制大型客机的计划。
此后，多次尝试，也多次因为各种因素而失败。
直到2007年的第八次尝试，C919大型客机才得以启动，而ARJ21就是在这种委屈求全、日日夜夜努力中诞生的。
如果说ARJ21是“先行军”，那么C919就是“后援队”。
无论是ARJ21还是C919，都需要从研究到生产做出各种挑战和努力，但是，他们的成功，几乎都是在艰难困苦中取得的，他们的成功，离不开无数人的默默付出和努力。
大家知道，大飞机的研制，是一个技术复杂度极高、风险极大、设计环节更多的复杂系统工程，而我们的大飞机，从最初草图到千辛万苦的研制实践，付出了多少艰辛、汗水和泪水呢？我们可以想象这个过程中意义着多少人的努力、多少人秉持着追求卓越的信念、多少人默默潜心、不屈不挠的付出。
而其中，最重要的那群人，就是奋斗在大飞机生产线上的无数工程师、技术工人，白天白夜地加班加点，为了实现自己的神圣职责和夙愿。
他们的付出，从一组数码、一堆材料开始，终究创造出了世界级的大飞机，展现了世界级的中国品牌。
当我们谈起大飞机的梦想和付出之时，往往会关注到科技创新和工程技术方面，其实更重要的是那些默默奉献、无私付出的人们。
正是这些人在华丽的科技背后，用辛勤工作和汗水、时间和心血书写了大飞机的篇章，用智慧和信仰、毅力和执行力创造了大飞机的未来。
我的航空梦演讲稿
我的航空梦演讲稿尊敬的评委、老师、亲爱的同学们：大家好！我是xxx，今天非常荣幸能在这里与大家分享我的航空梦想。
航空梦对于我来说，不仅仅是一个心中的向往，更是我愿意为之奋斗的目标。
小时候，我对飞机的神奇和美丽产生了浓厚的兴趣。
每当飞机飞过头顶时，我总会仰头仰望，不禁憧憬起自己也能坐在驾驶舱中驾驶这架巨鸟。
我相信，在那高高的天空之上，飞行的感觉一定是无与伦比的自由和快乐。
随着年龄的增长，我开始痴迷于收集各种航空器的模型，翻阅航空方面的书籍和资料。
我对航空的了解越多，我的航空梦也愈发坚定了。
我想成为一名航空人，我想成为一个能够在天空中翱翔的鸟儿。
然而，我也知道，航空事业的背后隐藏着巨大的挑战和困难。
作为一名航空人，要经历严格的训练和考核，承担巨大的责任。
飞行对视力、体力和心理素质等都有着极高的要求。
而且航空事故的发生往往会造成严重的后果，需要航空人员具备高超的应急处理能力和冷静的心态。
虽然面临着如此多的挑战和困难，但我对航空事业的热爱和渴望始终没有改变。
因为在我看来，航空事业不仅是一种职业，更是一种责任和使命。
作为航空人，我将肩负起将人们安全地运送到目的地的重任，为国家和人民的发展做出贡献。
为了实现我的航空梦，我正在努力学习各科知识，特别是物理和数学方面的知识。
我也参加了航空模型俱乐部，通过模型的制作和飞行，我更加深入地了解了飞行原理和航空器的构造。
同时，我也积极参加各类航空知识竞赛和讲座，扩大自己的航空知识面。
我相信，只要我不断努力学习，牢记航空人的职责与使命，坚持追求卓越，我的航空梦一定能够成真。
飞行的旅程是漫长而充满挑战的，但对于我来说，每一次飞行都将是一段宝贵的经历和成长。
我相信，飞行将会让我收获更多的智慧和勇气，让我更加坚定地追逐梦想的脚步。
最后，我想引用一句话来结束我的演讲：“航空梦是一片蔚蓝的天空，是高飞的鸟儿，是无尽的挑战。
只要我们勇敢地去追寻，坚持不懈，相信自己的力量，那么航空梦将变成现实。
《大飞机的梦想》演讲稿
《大飞机的梦想》演讲稿《大飞机的梦想》演讲稿大家好，我是蔡俊，是C919首飞的机长，今天非常高兴，能来到《开讲啦》这个节目，跟大家一起分享我与首飞的一些小故事。
大家可能觉得我们是不是特意挑了5月5日这个日子，看上去比较好听、比较吉利，其实不是这样。
当时的时候，上海四月份的天气不是很好，那么我们当时联系了中央气象台、上海气象台，还有我们自己的气象人员，一起来分析天气趋势，最后就是决定5月5日这个窗口的时间，足够让我们进行一次首飞。
到了5月3日晚上，我想应该是，很多人开始发朋友圈了，那时候因为已经正式公布首飞机组的名单。
然后那时候就是一个微信朋友圈的轰炸了，大家都在关心这件事情。
那天我跟好多朋友一直大概聊到晚上九点半，就开始休息。
很多人都问我，你还有空聊朋友圈，不紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备确实非常充分，飞机状态那时候也是非常好。
5月5日早晨，我们起床以后看了下天气，当时定的是早上八点钟，但那个天气条件，实在是不能满足首飞的一个需求，然后我们和设计，还有我们的公司领导，以及气象人员进行一个商量，就是大家看一下，到底今天还有没有窗口。
根据气象的预报，大家一致同意，在下午两点开始首飞，当时我们预计，两点首飞的话，要提前一个半小时上飞机，但是我们做完这个决定的时候，已经挺晚了，我上飞机的时候，就剩一个小时，就是我们其实比正常要少半个小时，来准备这个飞机。
但是我们因为前期做了非常多的训练，准备也很充分，上去就噌噌噌，三下五除二就已经准备好了。
有人可能会问我紧不紧张，当时我上飞机，上了次厕所，然后我准备完飞机，又上了一次厕所，中间也就隔十几分钟，我想张大伟肯定也觉得，他是不是很紧张。
我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就做了个动作，跟大家说“开干”，这时候我们开始真的启动发动机。
我们先进行一个滑行，滑行的话，看下当天飞机的状态怎么样，然后再滑回来，跑道这边等着起飞的指令。
我的航空梦演讲稿
我的航空梦演讲稿航空梦，是我心中永不熄灭的梦想。
自从我还是个孩子的时候，就对飞行这项神奇的技术充满了好奇和向往。
每当看到飞机在蔚蓝的天空中划过，我总是情不自禁地仰望，心中充满了无限的憧憬和向往。
飞行，是人类的伟大创造之一。
它不仅让我们的世界变得更加紧密和便捷，更让我们对未知世界充满了无限的探索欲望。
作为一个热爱航空的人，我常常想象着自己穿越云层，俯瞰大地，感受风的呼啸和自由的畅快。
在那一刻，我仿佛可以忘却一切烦恼和束缚，尽情释放自己的激情和梦想。
航空梦，不仅是我个人的向往，更是人类文明的辉煌。
回顾人类的历史，飞行技术的发展经历了无数的艰辛和努力。
从莱特兄弟的第一次飞行到现代超音速飞机的诞生，每一次突破都凝聚了无数人的智慧和汗水。
飞行不仅是一种交通工具，更是人类科技发展的象征，是人类对自然界规律的探索和征服。
在当今社会，航空技术已经日益成熟和完善。
现代的客机不仅拥有更加安全和舒适的设计，还拥有更加高效和环保的飞行性能。
飞机已经成为人们出行的首选工具，连接了世界各地的城市和人们的心灵。
在空中飞行，不仅可以让我们快速到达远方，更可以让我们领略大自然的壮丽和广阔，感受人类智慧和勇气的伟大。
航空梦，不仅是一种向往和憧憬，更是一种责任和使命。
作为一个热爱航空的人，我深知飞行中的每一个细节都关乎生命安全和机上乘客的舒适。
飞行员、机务人员、空中乘务员等每一个岗位的工作都是密不可分的，只有他们索作团结合作，才能确保每一次飞行的安全和顺利。
航空事业需要每一个人的努力和奉献，需要每一个人的责任和担当。
航空梦，是我心中永不熄灭的火焰。
我愿意为航空事业的发展贡献自己的一份力量，也希望更多的人可以加入到这个光荣的行业中来。
让我们携手并进，共同开创航空事业的美好未来，让我们的航空梦在蔚蓝的天空中翱翔，永不止息！愿航空梦，伴随着我们每一个人的生活，成为我们前行的动力和希望。
愿航空梦，永远照亮我们前行的道路，让我们的梦想在飞行的世界中绽放光芒！。
演讲稿：中国的大飞机梦--不时在
中国的大飞机梦--不时在飞机是人类最重要的发明之一，所以我们自古以来就向往着飞行。
我们诗句中间就有“我欲乘风归去”、“关山度若飞”等等，描绘当时人们希望飞行的欲望。
但是交通工具中，车跟船都有几千年的历史，而飞机的历史只有114年。
1903年，莱特兄弟飞起了第一架飞机，飞机发明以后，克服了地面的阻力，它的运输速度，运输的效率得到空前提高，这使人类进入到一个飞行的世界，一个崭新的世界。
这个发展过程中间，我们发现它是两只脚，轮流着在前进，一只脚是军用的航空，一只脚是民用的航空。
本来在第一架飞机发明的时候，莱特兄弟曾经设想，可以运送邮件，这相当于我们今天的送快递，但是他这个设想还没有实现，第一个向他订飞机的是美国的军方，而且不久就爆发了第一次世界大战。
但是飞机还是在襁褓中的婴儿一样，很不成熟，就投入了战争。
第二次世界大战，我们就发现二次世界大战是由飞机开始，也是由飞机结束。
当希特勒在欧洲发动闪电战的时候，当时欧洲的国家都很安心，说不要紧，德国不会打，因为它的炮还没有上来，但是没有想到希特勒不用炮，他用俯冲轰炸机代替炮，在波兰打响第一战，启动了欧洲的战争。
但是二次世界大战还没有结束，有些国家的领导已经在开会了，比如说英国，说这个仗眼看要打完了，打完以后这个航空工业怎么办，怎么维持下去。
那么在二次世界大战以后，非常强大的这些国家，迅速地转入了民用运输机的研制。
比如说波音，是美国的一个轰炸机制造商，在战后，它是公司本身自动的风险投资，就是它出钱，国家没有出钱，我来研制第一种喷气式，就是波音707，没想到这样子一来，取得很大的效果。
波音707成为人类进入喷气运输机时代的第一代成功的飞机，它在民用上销售了800架，军用也定了800架，因为它要作为加油机，就这一下子救活了美国的波音公司，也救活了美国战后的经济。
所以我们可以看到，这个航空，没有战争的时候，它还要发展，而且这个发展带来的效果，变成了一个在经济上，在社会上，在社会史上，都是一个重大的改变。
成功诠释——大飞机梦想励志演讲稿
成功诠释——大飞机梦想励志演讲稿：大家好！今天，我很荣幸能够在这里和大家分享我的心得和感悟，为大家带来一场关于成功诠释的演讲。
我想，今天我最想和大家讲的就是那些飞在天空中的大金属鸟——大飞机。
在我眼中，大飞机不仅是一架架黑鹰，更是饱含了中国人的梦想和未来，充满着奋斗和拼搏的精神。
大飞机的背后，有一群为了梦想而努力拼搏的人们，他们不断创新、追求卓越，终于创造出了可以让中国站起来的巨轮——大飞机。
那么，什么是成功？我想，我们应该都清楚这个问题。
不同的人对于成功也许有不同的诠释，但是，要想成功，必须牢记以下三点：不要怕失败。
正如那些研发大飞机的工程师一样，当他们刚开始研发时，面对的是无数的困难，有时还要不断地试错，这对工程师们的心理素质和勇气提出了很高的要求。
但是，他们始终保持着一颗勇敢的心，不怕失败，不断地尝试，最终成功了。
事实证明，只要我们敢于尝试，敢于去做，就有可能打破一切历史的陈规，创造出属于自己的成功。
要有自己的目标和追求。
每个人都应该有自己的目标和追求，无论是在事业上、家庭上、或是个人生活中，都应该有清晰的目标和追求。
大飞机的背后，是一群为了实现中国梦想而努力拼搏的人们，他们不断追求卓越，始终保持着对于目标的追求。
只有拥有了目标和追求，才有可能在自己的成长道路上不断超越自己，站上更高的平台。
要有坚强的意志和执着的精神。
当然，要想成功，需要拥有坚强的意志和执着的精神。
正如那些工程师们一样，在研发大飞机的过程中，也许他们的人生会发生巨大的改变，但是他们坚信自己一定能够成功，这样的意志和精神，将他们带向了成功的方向。
只有拥有这样的坚强的意志和执着的精神，才能够在自己的事业和生活中，面对困难和挫折，迎难而上，最终走向自己的成功之路。
在这个快速发展的社会中，我们每个人都应该有自己的目标和追求，要有对未来的坚定信念和信心，这样才能不断拼搏，不断超越自己，走向自己的成功之路。
要学会追求卓越，掌握先进的科技和知识，以自己的创新和努力为祖国的持续发展做出贡献。
中国大飞机梦的历程与成就开讲啦程不时演讲稿
中国大飞机梦的历程与成就开讲啦程不时演讲稿！今天我要为大家讲述中国大飞机梦的历程与成就。
作为一项关系到国家重大战略的工程，中大飞机梦始终备受瞩目。
其实，中国大飞机梦的发展历程十分曲折，但是历经千辛万苦，如今已取得了很多成就。
接下来，我将分三个部分，为大家详细介绍中国大飞机梦的历程与成就。
一、历程2007年，国家正式批准了中国自主研制超大型客机的计划，开启了中国大飞机梦的历程。
2008年，中国商飞公司成立，正式承担了研制和生产C919客机的任务。
这是中国大飞机梦的重要里程碑。
2010年，商飞公司与美国庞巴迪公司联手，成立了两家合资企业，分别负责C919航空电子系统和起落架的研制和生产。
同时，中国大飞机梦的研发工作也进入了高峰期。
2011年，C919客机正式启动研发，以完成样机研制和试飞为目标。
2012年，C919客机正式下线。
这是中国大飞机梦的一个重要节点。
而C919首飞，则是中国大飞机梦又一个转折点的到来。
2017年5月5日，C919迎来了首飞。
C919首飞成功，标志着中国大飞机梦迈出了重要一步。
2021年，C919已经完成了300多小时的试飞，预计将于2022年申请适航证。
二、成就自主研发：中国大飞机梦是中国首个自主研制的超大型客机，这也是中国航空工业发展的里程碑事件。
科技创新：为了让C919成为国际领先的现代化客机，商飞公司大量投入科研资源，采用了世界先进的先进的技术，推出了可靠性更高、经济性更优、环保指标更好的新一代客机。
加强国际合作：中国在C919研制期间与多个国际知名企开展了合作，使C919的关键零部件涵盖了欧美日韩等国家。
动产业发展：中国大飞机梦的推进，不仅将加速国内航空产业的发展，还将促进全球航空业的进步。
三、未来C919是中国大飞机梦的起点，商飞公司已经启动了下一代大飞机的研究，未来的中国大飞机梦还将包括大型客机、货机和支线客机等多种型号。
同时，中国还有一个庞大的内需市场和极强的制造能力，未来有望成为全球航空工业的新引擎。
为大飞机事业贡献力量演讲
为大飞机事业贡献力量演讲
不忘初心，牢记使命。
对我来说，初心，就是深埋于童年时的梦想。
从小，我痴迷于各种机械，其中最让我着迷的还是飞机。
我总在想，如此庞然大物为什么能够在天空中飞？当时，家住在中山北路的我，经常跑八公里路，前后大约两个多小时到大场机场，躲在跑道边的农田里看飞机，当看到飞机的起飞和降落时心里有一种特别的满足感。
也正是这种满足感让我从小就萌生了一个想法：长大以后能够造飞机和开飞机该多好啊，次数多了，这想法便成了梦想。
因此，当一名造飞机工人的梦想，就早早地种在我心里。
现在想来，这就是我与大飞机的初心。
1977年，中断了十年的中国高考制度得以恢复。
那年我正值中学毕业，1978 年，中学毕业后面临着人生第一个重要选择，是中专还是技校？成长在一个“学技术最光荣”、“当工人最伟大”的年代，善于“动手”的我也把“当工人”作为自己的职业追求。
所以没有过多考虑，便选择到技校学习。
由于成绩不错，被技校层次最高的5703 厂技校（上海飞机制造厂技校）录取。
进入5703厂技校后，我知道了飞机的主要结构是由五大部分组成，包括机身、机翼、尾翼、动力装置和起降装置。
带领我们实习的老师是位修军机的老师傅，他经验丰富、作风严谨，教导我们：“学技术是次位，学做人是首位。
干活要凭良心。
”这句话对我产生了深刻的影响，并践行在日常工作中。
他还强调如果自己活干
坏所要承担的责任，增强我们的责任意识，激发担当精神，为大飞机事业贡献力量。
拼搏奋斗——大飞机的梦想演讲稿传递
拼搏奋斗——大飞机的梦想演讲稿传递亲爱的各位领导，女士们先生们：大家好！今天，我站在这里，与大家分享一个关于拼搏奋斗、实现梦想的故事。
这是一个关于大飞机的梦想的故事。
我们都知道，大飞机是我国民族工业的象征之一，它不仅代表了中国制造的高端、领先，更代表了我们斗、拼搏的精神。
而今天，我想让大家聆听一个与大飞机相关的故事，这是一个充满了梦想、拼搏、奋斗的故事。
这个故事发生在二十多年前，当时的中国，正处于改革开放的早期。
一个名叫马云的年轻人，在某个晚上与一群好友聚会时，听说有一位美国客户非常需要大型货机装载商品，但中国的货机无法满足其需求，于是这个年轻人在朋友的鼓励下，产生了一个想法——让中国也制造出一架大型货机，这也就是中国大飞机的诞生之始。
这个年轻人，就是后来创立阿里巴巴的马云。
他并不是一个与航空相关的业内人士，他对大飞机的梦想，都是源于他对中国制造业发展的热爱和追求。
他在听到美国客户的需求之后，马上就想到了自己的祖国，也就是中国。
他认为，中国既然是一个劳动力丰富、制造业不断在迅速发展的国家，为什么不能制造一架能够满足世界各国需求的大飞机呢？于是，他开始了自己的梦想之旅，把自己的期望交给了中国制造业。
然而，大飞机的梦想没有那么简单，要实现这个梦想需要付出多大的努力、汗水以及投资。
在最初的几年里，马云多次召集了和他一样热爱中国制造、热爱大飞机梦想的团队，一起前往各个飞机厂商求助，但几乎全都被拒绝。
为什么呢？因为在那个年代，飞机领域的技术壁垒极高，而且需要大量的资金和人才储备，对于这些高难度的挑战，那个年代的中国还不具备承受的力量。
但马云没有放弃，他继续寻找各种机会和资源，向各方寻找支持，一直探索切入飞机制造的可能性。
由于他对民族工业的热爱和对大飞机梦想的执着，他终于找到了研发大飞机的合作伙伴。
在随后的近20年的时间里，马云和他的团队投入了巨大的心血和精力，最终实现了大飞机的梦想。
如今，中国的大飞机“运-20”已经成功进行了多次试飞，它可以搭载110吨货物，而且还具有强大的战略运输能力，成为了中国制造业的一个象征，也代表了了马云和自己团队的心血和努力。
我的航空梦演讲稿
我的航空梦演讲稿
大家好，我很高兴能够站在这里，与大家分享我的航空梦想。
从小到大，我一直对飞行和航空领域充满了浓厚的兴趣，这份热爱也一直激励着我不断前行，努力追逐自己的梦想。
小时候，我第一次踏上飞机，就被飞行员的风度和飞机的壮丽景象深深吸引。
我看着窗外的云彩和大地，心中涌起了无尽的向往和憧憬。
那一刻起，我立志要成为一名优秀的飞行员，驾驭飞机翱翔于蓝天之上。
随着年龄的增长，我开始了解更多关于航空领域的知识，学习飞行原理、航空器构造、航空安全等相关内容。
我在课余时间阅读各种航空方面的书籍和资料，不断充实自己的知识储备，为将来的航空梦想打下坚实的基础。
在我心中，飞行不仅是一种技能，更是一种精神的追求。
飞行员需要具备坚韧不拔的意志和冷静应对突发情况的能力。
我不断努力克服自己的恐惧和挑战，培养自己的毅力和勇气，以应对未来飞行中可能遇到的各种情况。
除了个人的努力，我也积极参加各种航空领域的活动和比赛，锻炼自己的飞行技能和团队合作能力。
我深知，要想成为一名优秀的飞行员，需要不断地学习和实践，不断地提升自己的能力和素质。
在我眼中，航空梦是一种追求卓越的精神，是一种挑战自我的勇气，更是一种无尽的向往和憧憬。
我相信，只要我坚持不懈，不断努力，我的航空梦定会在未来的某一天实现，我会驾驭飞机，翱翔于蓝天之上，向着梦想不断飞翔。
今天，我站在这里，与大家分享我的航空梦想，也希望能够激励更多的人，勇敢追逐自己的梦想，不断努力，坚定前行。
谢谢大家！。
【议论文】放飞梦想_750字
【议论文】放飞梦想_750字放飞梦想每个人心中都有一个梦想，那是我们追求的目标和希望的归宿。
梦想，是我们奋斗的动力，是我们前进的方向。
只有放飞了梦想，我们才能实现自己的人生价值，让生活变得更加精彩。
放飞梦想首先需要的是坚定的信念和追求。
梦想是一个人内心深处的欲望，只有坚定的信念才能驱使我们不断地追求。
相信自己，相信自己能够实现梦想，这是梦想成功的第一步。
蔡骏这位高材生，本来可以顺利考上好大学，然而他却坚定地选择了音乐艺术，他要做一名钢琴家。
在外界的质疑和压力面前，他从不动摇。
他相信自己的选择，相信自己能够成功。
他用坚定的信念坚守着他的梦想，最终成功地走上了音乐的舞台，成为了一代钢琴大师。
正是因为他有着追求梦想的坚定信念，他才能把梦想一步一步地变为现实。
放飞梦想还需要的是不断努力和奋斗。
没有付出，就没有收获。
要实现梦想，就必须要付出比别人更多的努力。
伽利略是一个伟大的科学家和哲学家，他的伟大成就正是因为他努力地投入到了他的研究中。
他每天都凌晨起床，辛勤工作，不停地实验和思考。
通过不断的尝试和实践，他最终发现了地球绕太阳运行的真相。
伽利略用自己的实际行动告诉我们，只有通过不断努力和奋斗，才能将梦想摘取到手。
只有放飞了梦想，我们才能享受到成就带来的喜悦和满足。
放飞梦想还需要的是勇敢面对困难和挫折。
梦想的实现路上充满了各种各样的困难和挫折，只有勇敢面对，才能战胜它们。
奥斯特洛夫斯基是俄国伟大的作家，他在写作旅途中遇到了各种苦难和困难。
他因为劳动改造而被囚禁，身体虚弱，视力丧失。
这一切都没有阻挡他放飞梦想的步伐。
他努力地调整自己的心态，用写作来寻找内心的宁静。
最终，他写下了世界经典名著《罗密欧与朱丽叶》。
正是因为他勇敢面对困难和挫折，他才能把梦想带给了世界。
只有放飞了梦想，我们才能坦然面对生活中的困难和挫折，变得更加坚强和勇敢。
“空中司机”蔡骏
的物理 、数学 “捡”回来 。为了学好 ，蔡俊经常复习到凌晨 。 努力终会有回报的 ，凭借 丰富的阅历和优秀的表现 ，蔡俊很幸运成为
第一个 驾驶 大飞机Ｃ９１９翱 翔蓝天的人 。试 飞程序早就烂熟于心 的蔡俊 ，带 着ｃ９ｌ９顺利 完成 了第一次蓝天表 演。
毕业于航空院校的蔡俊有一份 让很 多人羡慕的工作—— 飞行 员。随着 、 飞行经验的不断积累 ，蔡俊从 飞行 员成长为一 名优秀的责任机长 ，眼看着
工作越来越好 ，蔡俊却 为了体验不一样的人生转 了行 。 责 不过 ，蔡俊并没有告别蓝天 ，他 当上了一 名更具挑战性的试飞员。但
“挑战 ”是要付 出 “代价 ”的 ，在去商飞不久 ，蔡俊就被送到 了美国国家 莱 试 飞员学校 深造 ，就 这样 已经工作十多年 的蔡俊 ， “摇 身一变 ” ，又成了
首 飞成功是Ｃ９１９ “成长 ”路上 的一 个重要 里程碑 ，相信未 来在包括 蔡俊在 内的一 群航空 人的努 力下 ，我 们的 国产 飞机的发 展一定会越来越棒 。
ห้องสมุดไป่ตู้
中国的大飞机梦开讲啦程不时演讲稿
中国的大飞机梦开讲啦程不时演讲稿：大家好，我今天演讲的主题是“中国的大飞机梦”。
在过去，中国航空工业曾经历过“史上最长严冬”，能自主研发和制造大型客机被人们认为是“天方夜谭”。
但今天，中国的大飞机梦已经变成了现实。
中国商飞的C919大型客机已经开始试飞，ARJ21支线客机商业化运营，中俄合作研制的远程宽体客机CR929已经进入研发阶段。
这些成果，不仅代表了中国航空工业的崛起，更展示了中国在全球制造业领域不断向前迈进的脚步。
那么中国的大飞机梦是如何展开的呢？中国航空企业强有力的技术支持是中国大飞机梦成真的首要条件。
在2007年的珠海航展上，中国商飞首飞了其“三机一体”——ARJ21支线客机，这是中国民用飞机制造业的第一次突破。
自此以后，中国商飞、中航工业等航空企业不断拓展技术边界，拥有了自主设计、制造飞机的能力。
在中国大飞机梦的推进过程中，大力支持民航市场的恒久需求也是不可或缺的支撑举措。
中国六亿多人乘飞机出行，随着旅游、商务需求的不断提高，民航市场将持续增长。
同时，中国政府加快城市化进程，加强交通基础设施建设，也为大型客机的发展打下了坚实基础。
除此之外，政策、资金等全面支持也是中国大飞机梦走向成功的重要保障。
为了推动大飞机研发和制造，中国政府不断出台政策，并提供扶持资金。
特别是在C919大型客机项目和CR929远程宽体客机项目上，中国政府从政策、资金扶持、市场支持等多个方面提供全方位保障，形成了国家战略视角下的协同创新。
然而，中国大飞机梦的路径也充满了挑战。
首先是竞争环境的复杂性。
国内外大型航空企业与中国企业竞争激烈，技术水平、市场影响等方面处于劣势地位，需要不断追赶和超越。
其次是技术创新的风险。
大型客机的研发和制造技术较为复杂，需要考虑工艺、安全、环保等多个方面因素。
同时，对于区间市场的需求变化，还需要不断进行技术创新和转型升级。
另外，航空制造业的长周期和高成本特性也是大飞机梦的重要难点之一。
国产大飞机C919上海浦东机场首飞成功
【国产大飞机C919上海浦东机场(jīchǎng)首飞成功】今天(jīntiān)(5月5日)，我国自主研制C919大型客机在上海浦东机场成功首飞。
当天下午(xiàwǔ)14时整，第一架C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶，搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行，完成预定试飞科目并平安返航。
下午15时19分飞机顺利在浦东机场第四跑道降落，全程79分钟圆满首飞。
我们在现场注意到，在场嘉宾及媒体记者纷纷用手机拍照，记录下国产C919起飞和降落的历史性一刻。
尽管挪动、联通各派一辆应急通讯车保障，但4000人同时上网仍时常(shícháng)断断续续。
值得注意的是，C919大型(dàxíng)客机首飞，标志着工程全面进入研发试飞和验证试飞阶段。
C919研制批将共有6架试验机投入试飞，中国商飞公司表示，第二架试飞飞机也方案在今年下半年完成首次飞行。
大风天见证历史今日中午，上海有些阴天，云层较厚，伴有大风。
大巴从中国商飞公司工厂的主门进入，4000名受邀嘉宾陆续通过安检，抵达观看首飞的露天场地。
平日异常繁忙的浦东国际机场净空，一架在后机身涂有象征天空蓝色和大地绿色的C919飞机已经在第四跑道旁等待。
13时45分，首飞仪式正式开场。
首飞机组由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟总共5人组成。
这5人都是中国民航选拔培养的试飞人员，这也是民航试飞员第一次承当国家重点型号飞机的首飞任务。
13时53分，C919大型客机开场滑行，试飞高度方案为3000米。
在宣读完首飞放飞评审意见后，民航局颁发了特许飞行证。
14时整，C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶,搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄。
现场观众席爆发出雷鸣般的掌声。
我们注意到，来自商飞公司的员工张立猛看到C919起飞时一直振臂欢呼，他说：“自己见证了历史。
就是爱飞!C919首飞机长蔡俊的成长路
笑 。尤其 是试 飞员 ， 最 讲 究 团 队 合 作 ，绝 不是个人英雄主义 。
—ｂ 行 是 一 个 技 术 活 一 定 耍 动 脑 子 摸索 ， 技 术 动 作 很 少 ，但 是 飞 得 好 的 人 也 很少 ， 飞 得好 不好 还是 要看动 脑子 ， 所 以 人 生 还 是 一 个 不 断 学 习 不 断 挑 战 的 过 程。 蔡 俊 认 为 人 生 就 是 需 要 目标 ，要 做
中 ，蔡 俊 是 一 个 成 熟 沉 稳 又 喜 欢 超 越 自 我
的人 ： “ 目 标 明 确 ，积 极 上 进 ，特 别 爱
飞
当了几年 机长之 后 ， ２ ０ １ １ 年 蔡 俊
从 稳
放弃 了东航 机长 这样 的 ” 铁 饭 碗
定 职 业 走 向 风 险 挑 战 —— 加 入 中 国 商 飞 试
进 行风 险分析 ， 遇 到 一 些 极 端 的 高 风 险 试 飞 ，也 会 由 外 籍 试 飞 员 带 飞 ，但 是 试 飞 一
点 都 没 有 浪 漫 主 义 色 彩 开 不 得 半 点 玩
在 大二 那年 ， 为 了 冲 上 云 霄 的 梦 想 他 参加 了东航 招飞 并成功 被录 取 ， 之 后 十 余
常 复习到 凌晨 一两 点。 ”回忆 起那 一年 的
学 习 ，蔡 俊 至 今 仍 觉 得 受 益 匪 浅 ” 帮 助
我 重 新 养 成 了 学 习 习 惯 直 到 现 在 我 每 天
都 会 看 看 书 ，有 时 间 就 回 母 校 学 习 英 语 。
试 飞员 不是这 么好 当的 ， 除 了飞行 技巧 、
５ 月 ５日 ， 国 产 大 型 客 机
我的航空梦演讲稿
我的航空梦演讲稿演讲稿是在一定的场合，面对一定的听众，演讲人围绕着主题讲话的文稿。
在当今社会生活中，我们可以使用演讲稿的机会越来越多，那么一般演讲稿是怎么写的呢？下面是作者精心整理的我的航空梦演讲稿，欢迎阅读与收藏。
我的航空梦演讲稿1尊敬的评委、亲爱的同学们：大家好！我是XX学校的XX，今天非常荣幸能够在这里与大家分享我的航空梦。
我深深热爱航空事业，希望能够成为一名出色的航空人员，飞上蓝天，触摸云朵。
下面，请允许我分享一下我的航空梦。
航空对我来说，并不只是一种交通工具，而是一种激情，一种精神寄托。
小时候，我梦想着能够飞上天空，去看看不同的风景，去探索未知的世界。
每当我看到飞机升空，翱翔在天空中时，我内心总是涌起一股强烈的向往。
在机场看着机翼切割云朵，听着巨大的引擎声，我仿佛能感受到那种自由和梦想的力量。
在高中时，我开始投入航空的学习与了解。
每每看到航天员在宇宙中自由飞行的画面，我饱含向往，希望有一天能够置身其中，成为那个飞翔在星际间的宇航员。
为了实现我的航空梦，我努力学习相关知识，阅读各类航空资料，参加航空研讨会等活动。
我告诉自己，只有通过不断的学习和努力，才能够使我的梦想变为现实。
然而，我也意识到航空是一个高风险行业，除了需要有扎实的专业知识外，还需要具备坚韧的意志力和超强的心理素质。
我开始主动参加各类体能训练和心理辅导，希望提升自己的身体素质和心理抗压能力，为未来的航空职业做好充分准备。
在大学期间，我选择了航空专业作为我的主修方向。
通过系统的学习和实践，我对航空领域有了更深入的了解，并且拓宽了我的专业视野。
我也开始积极参与各种航空实践活动，加入学校的航空社团，通过模拟驾驶、维修飞机等活动，进一步提高自己的实践能力。
每一次亲身体验飞行的机会，都让我更加坚定对航空事业的热爱。
尊敬的评委、亲爱的同学们，航空事业对于一个国家的发展和强盛至关重要。
航空事业是国家的重要支柱产业，也是现代化国防的`重要保障。
大飞机制造主题演讲稿范文
大家好！今天，我非常荣幸能够站在这里，与大家共同探讨大飞机制造这一重要话题。
大飞机，作为国家工业皇冠上的明珠，不仅代表着国家综合实力，更是国家战略安全的重要保障。
在此，我将以“大飞机制造：铸就民族复兴的蓝天梦想”为题，与大家分享一些关于大飞机制造的思考。
一、大飞机制造的历史与意义1. 大飞机制造的历史我国大飞机制造的历史可以追溯到20世纪50年代。
当时，我国刚刚成立，百废待兴，航空工业作为国家战略性产业，得到了党和国家的高度重视。
经过几代人的努力，我国成功研制出了歼-5、歼-6、歼-7等系列战斗机，以及运-5、运-8、运-20等运输机。
这些成就，不仅提升了我国国防实力，也为大飞机制造奠定了基础。
2. 大飞机制造的意义（1）提升国家综合实力。
大飞机制造是国家综合实力的重要体现，它关乎国家战略安全、经济繁荣、科技进步和国际地位。
（2）推动产业升级。
大飞机制造涉及众多高科技领域，如材料、动力、电子、导航等，对相关产业链的带动作用显著。
（3）促进就业。
大飞机制造产业链长，涉及众多企业和人员，对就业市场具有积极影响。
（4）增强民族自豪感。
大飞机制造的成功，将极大地提升我国人民的民族自豪感，激发民族精神。
二、大飞机制造面临的挑战1. 技术挑战大飞机制造涉及众多高科技领域，如发动机、材料、导航等，这些技术领域的研究和突破需要大量投入和长期积累。
2. 市场挑战全球航空市场竞争激烈，我国大飞机制造企业面临着来自国际巨头的挑战，如何在国际市场上站稳脚跟，是摆在我们面前的一大难题。
3. 政策挑战大飞机制造产业链长，涉及众多企业和部门，政策协调和产业链整合是关键。
三、大飞机制造的发展策略1. 加大研发投入（1）提高研发投入强度。
将研发投入与产出挂钩，鼓励企业加大研发投入。
（2）加强产学研合作。
鼓励高校、科研院所与企业合作，共同攻克关键技术。
2. 提升产业链水平（1）完善产业链布局。
加强产业链上下游企业合作，形成产业链集群效应。
精进自我——大飞机的梦想励志演讲
精进自我——大飞机的梦想励志演讲！今天有幸站在这里，与大家分享我对于精进自我，实现自己梦想的思考和心路历程。
就像漫长的飞行，“无界格局，高空视野”，也同样需要我们点点滴滴的积累和不断的拼搏。
想必很多人都有属于自己的梦想。
而我，对大飞机的梦想已经陪伴我很多年了。
可能这个梦想对于其他人来说，只是一场心血来潮的冲动。
但是，对于我来说，这是我一直以来最真诚、最坚定的目标，是我一直追求的方向。
大飞机是目前全球最大的民用机型，拥有更大的载重量和飞行能力，对于科技发展和民族经济建设起到了巨大的推进作用。
它不仅代表着我们民族科技的发展水平，而且揭示了我们的实力和实力的核心原理。
这一点，与我对美好未来的憧憬和对自我的追求是十分契合的。
事实上，要想实现一个梦想，就必须付出所有的努力和千辛万苦的追求。
大飞机的研究、开发、生产和应用，是一项庞大、复杂而又艰巨的工作。
每一步都需要极其专业的认知与技术，而这些，又是来自团队中每个成员的严密协作和奉献。
但正如前人所说，“只要有梦想，就要勇敢地追求。
”知道自己的目标，耕耘自己的世界，就能走出一条属于自己的成功之路。
如何才能不断的精进自我呢？要明确自己的目标和方向，找准自己的优点和缺点，不断地进行自我调整和审视。
努力和时刻关注行业前沿的动态和创新技术，进行不断的学习和研究。
就是要拿出毅力和勇气，始终坚持自己的梦想和目标，才能够不断的突破自己的极限，不断的登高，实现自己对于未来的美好幻想。
而对于如何实现梦想，我认为关键在于以下几点：1.追求卓越：精进思维和技能，不断提升综合素质，打造独特的竞争优势。
只有在应对复杂挑战、面对新亮点和冷门行业时始终保持清醒头脑，才能实现走出困境、领先一步的目标。
2.团队合作：抱团先赢，远大的团队再加上精心的协调和有效管控，为实现目标奠定良好的基础。
所以，不仅要注重自身能力的提升，也要加强团队精神的培养和团队氛围的营造。
3.持之以恒：不断调整自我思想、人脉和经验，不断新发现、新机会和新挑战，不断磨炼意志力和心理强度。
大国之翼振翅高飞
壮丽70年奋斗新时代中华人民共和国成立至今,已彻底摆脱了发展落后的局面，不论是经济社会还是科技创新都实现了翻天覆地的变化,在许多领域已实现从跟跑、并跑到领跑的崭新发展局面。
中国，已经迈向了高质量、高速度、智慧化建设的全新道路。
不断涌现的新成就，国内报刊多有报道,本专题特选编了《经济日报》“中国名片”系列的部分文章以及《天府早报》相关报道，与读者一起，在硕果累累的金秋来一次巡礼。
cm駄s mucoMACgg*舸円H描耳B斷固阳试圮丘张与契狂丑E愛a团\应爲帘矚干险榊i.■■珂主卫曲）,熬药隔is嚮主皿话蹴述t隔压封is烈陌俑H床址虽割.□李治国袁秋雨今年2月22日，一架白色素雅涂装的ARJ21飞机从上海起飞，前往内蒙古呼和浩特白塔国际机场,这是中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）向天骄航空交付的首架ARJ21飞机。
随着A#J21、C929、C919飞机生产、研制步伐稳步推进，中国人的国产大飞机梦逐渐从梦想变成现实，大国之翼正在振翅高飞。
难忘那一天2017年5月5日15时19分，经过78分钟的飞行，我国首款国际主流水准的干线飞机C919平安降落在上海浦东国际机场,首飞圆满成功。
说起当天下午的飞行经历,首飞机长蔡俊说出了自己的感受：从ARJ21到C919，中国人的国产大飞机梦逐渐从梦想变成现实，大国之翼正在振翅高飞——大国之翼振翅高飞“真正到了飞行中，一会儿就踏实了。
这也是C919给我印象最深刻的一点，要说首飞给我最大的意夕卜，就是没有意外。
C919太稳定了。
”从滑行开始，C919就成为万众瞩目的焦点。
在机头微微扬起、后轮腾空的那一刻,现场爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声，大家纷纷向C919挥手。
在人群中，有一位老人特别引人注目，他就是程不时，当时已88岁高龄。
这位当年“运-10”飞机的副总设计师，在C919首飞日，特意带来了年轻时用过的一把小提琴。
在现场，当记者请他为C919首飞演奏一首小提琴曲时,他选了《我爱你中国》。
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大飞机的梦想--蔡俊
大家好，我是蔡俊，是C919首飞的机长，今天非常高兴，能来到《开讲啦》这个节目，跟大家一起分享我与首飞的一些小故事。
大家可能觉得我们是不是特意挑了5月5日这个日子，看上去比较好听、比较吉利，其实不是这样。
当时的时候，上海四月份的天气不是很好，那么我们当时联系了中央气象台、上海气象台，还有我们自己的气象人员，一起来分析天气趋势，最后就是决定5月5日这个窗口的时间，足够让我们进行一次首飞。
到了5月3日晚上，我想应该是，很多人开始发朋友圈了，那时候因为已经正式公布首飞机组的名单。
然后那时候就是一个微信朋友圈的轰炸了，大家都在关心这件事情。
那天我跟好多朋友一直大概聊到晚上九点半，就开始休息。
很多人都问我，你还有空聊朋友圈，不紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备确实非常充分，飞机状态那时候也是非常好。
5月5日早晨，我们起床以后看了下天气，当时定的是早上八点钟，但那个天气条件，实在是不能满足首飞的一个需求，然后我们和设计，还有我们的公司领导，以及气象人员进行一个商量，就是大家看一下，到底今天还有没有窗口。
根据气象的预报，大家一致同意，在下午两点开始首飞，当时我们预计，两点首飞的话，要提前一个半小时上飞机，但是我们做完这个决定的时候，已经挺晚了，我上飞机的时候，就剩一个小时，就是我们其实比正常要少半个小时，来
准备这个飞机。
但是我们因为前期做了非常多的训练，准备也很充分，上去就噌噌噌，三下五除二就已经准备好了。
有人可能会问我紧不紧张，当时我上飞机，上了次厕所，然后我准备完飞机，又上了一次厕所，中间也就隔十几分钟，我想张大伟肯定也觉得，他是不是很紧张。
我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就做了个动作，跟大家说“开干”，这时候我们开始真的启动发动机。
我们先进行一个滑行，滑行的话，看下当天飞机的状态怎么样，然后再滑回来，跑道这边等着起飞的指令。
接着就是进跑道以后，加油门起飞了，在这整个过程中，其实很多人还会问我紧不紧张。
在当时这种情况下，其实我考虑更多的是飞机的状态，那些参数什么的，飞机的一些仪表，发动机的一个转速、温度，当时是我们最重要的一个参数，还有一个速度、方向，都是我最关注的东西，所以我也没时间去紧张，想其它东西。
就这样飞机按照计划，在两点钟起飞。
当我拉第一杆的时候，我就觉得这个飞机，基本上就跟我们的工程模拟机状态非常相近，那第一杆非常有信心，等飞机稍微离地，高了一点以后，就带了一个十五度的一个姿态，那个姿态大家可以看一下，非常大，后面的试验可以说进行得非常顺利。
我们到空域以后，按照既定计划，所有的试验点都是一次过的，过完以后，我们就接着按照计划返场、落地。
那天风稍微有点大，然后
可以说落得也非常不错，我个人感觉，第一次驾驶这飞机，能落成这样，我其实已经很满意了。
飞机到了停机位以后，到我们下飞机，其实过了挺长时间。
当时飞机停稳以后，还有最后一个试验点，就是飞机舵面的一个检查，然后检查完了以后，我们会做一些关车前的一个准备动作，做完以后就是把两个发动机关了，关了之后，会把关车的一个检查单做完，那时候整个一个飞行算结束了。
结束了以后，我们接下来就要面对这个仪式，其实我们在里面就梳妆打扮一下吧，仪容仪表整理一下，因为当时我们穿的救生衣，还要把救生衣脱了，然后把衣服穿好，把鞋子弄一弄。
我们五个人，大家稍微讲了几句话，庆贺了一下，拥抱了一下，这时才开的驾驶舱门，我第一个从舱门里出来，我们的总设计师吴光辉，他就上来迎接我。
首飞是一个荣誉，大家都为首飞机长这个名额争得非常激烈，我们一共有十四名试飞员，六名是来自中国商飞试飞中心的，还有八名是来自中航工业下面的试飞研究院的。
我们最主要的就是一个理论考试和一个实操，评估都做完以后，当时并没有揭晓结果，而是把这些专家的意见，他们推荐的首飞机长打包封起来。
11月16日的时候，当时那天我还在飞航班，中午飞机落地以后，我打开手机的时候，有很多人已经在祝贺我。
当时真的非常高兴，能被选为首飞机长，但是我也立即意识到，这将是一个非常大的责任，在我肩上。
我是机长，然后吴鑫是副驾驶，钱进是观察员，还有马菲和张大伟是试飞工程师，我就组了这样一个团。
因为当时讲，首飞是二月底，我们算了一下，也就一百天的时间，在这一百天的时间里面，我们要做低中高滑，系统培训，系统交底，驾驶舱熟悉这些，其实留给我们自己的时间，也就大概十天左右吧，得非常好地利用起来。
我们制定了一个非常详细的训练计划，做了非常完备的准备。
因为是首飞嘛，有很多不确定因素，所以我们要考虑到最极端的情况，那最极端的情况，就是双发动机失效，多套液压系统的失效，然后是飞控系统的失效。
那么我总共在工程模拟机，和我们的铁鸟上面，一共训练了将近二十二天的样子，这二十二天，每天基本上有六个小时在模拟机上来飞这个科目，一共飞了五百多个试验。
如果懂飞行的话，大家可能会知道，我们可以做到，我不去碰那个操纵杆，我只靠两个油门和一个升降舵的配平，我就能把这个飞机从空中飞到跑道上落地，这是我们训练的结果。
不光是我一个人，我们的吴鑫机长，他同时也具有这个实力。
我们还飞过一些非常极端的科目，就是我不看仪表，只看姿态，油门的大小我们都不看，我们就这样来进行落地，这是我们训练结果，其实都还很不错。
12月28日的时候，我们首次进行一个刹车试验，就是滑行预试验，那个滑行预试验，我想可能很多人都知道，当时我们滑的距离并不太长。
因为一开始，从我踩第一脚刹车的时候，就感觉这个刹车系统有些问题，刹车压力上太高了。
然后我们又进行了一节、两节、三节、五节这些速度的一个测试。
然后发觉这个
刹车系统确实存在比较大的问题，我们考虑到飞机的安全，经过商量以后就提出终止试验了。
当时肯定很多人都很失望，因为在大家心中肯定想啊，这是一个很简单的试验，这么简单的试验，我们都会有问题。
我们下了飞机之后，马上就跟设计人员进行交流，把当时的这现象讲给他们听，然后他们就根据测试改装系统记录的一个数据，来进行一个分析，最后是找到了一个刹车系统调参的问题。
经过跟供应商沟通，我们花了将近两个月的时间，就把这个参数调整完了。
调整完以后，我们又在2月28日进行了第二次滑行预试验，第二次滑行预试验，可以说是非常成功，那么最高滑到了三十节速，就相当于我们开车，大概有五十五公里每小时的样子，当时非常成功，为后面低中高滑树立了信心。
之后我们就比较顺利地进行了一个低滑、中滑、高滑，到了四月底我们完成了所有的滑行试验，这时候我们就决定什么时候首飞。
其实首飞对我来说，真的是一个非常骄傲的事情，我想所有的飞行员，如果能参与到这中间的话，也会感到非常骄傲，毕竟是第一次首飞，还是飞的我们自己的飞机，是我们一个完全自主知识产权的飞机，真的非常骄傲。
不过这个骄傲，也离不开我们的工程师们，还有很多在背后支持我们的一些团队、设计人员，是他们给了我首飞的信心。
那我今天的演讲就到这里，非常感谢大家，谢谢。