船舶直升机操作指南
油动直升机F3C入门
一.起降1.起飞时要慢慢地推桨距，不要急于让模型离地，一定要等转速上来再继续推桨距。
模型尚未离地时修右副翼以抵消旋翼转动产生的陀螺力矩。
2.模型离地的同时要注意控制好俯仰，不能出现蛇形上升的趋势。
3.上升期间除控制好副翼和俯仰外，模型离地后要收一点油门，以保持匀速上升。
4.模型的悬停应在眼睛平视高度，因此当模型上升到距平视高度20--30CM时【提前量】，要轻微地收点油门。
5.模型悬停住时再补点油门，并注意修正俯仰和副翼，不要让它产生漂移。
给观察者的感觉应该是模型升到目视高度忽然定住。
6.降落时先收一点桨距，观察到模型有下降趋势后再补一点桨距，使模型依靠惯性匀速下降，不能有停顿的感觉。
7.快落地时模型很容易跑偏，因为在靠近地面处会产生地效，所以模型下降减缓。
这时应进一步收桨距，以保持匀速着陆。
若是操纵手面对的模型是侧面，模型很容易横向漂移，更要格外注意。
二。
走线：【1】稳定悬停3秒后轻拉杆，同时带点右副翼，以克服向左的陀螺力矩，保证模型直线后退，然后适时轻修杆，保持模型匀速退行。
【2】调整副翼以消除模型的横向漂移趋势，随时修正俯仰，使模型保持稳定的速度。
【3】在距角标一个机身长时开始推杆刹车，同时修左方向舵，防止模型侧滑。
修舵的杆量非常小，甚至是意识上的修舵，要在练习中体会。
【4】模型要一步到位停到角标上方，不能有明显晃动，操纵者应看到机头向里偏，机尾朝外，这样模型纵轴才能真正平行于角标连线。
如果模型纵轴垂直于观察者视线，就说明机头偏了，可让助手站在侧面帮助校正。
三，自转。
【1】操纵者站在操纵区内，以标准的F3C侧位悬停状态让模型在起降区上方视线高度稳定停3秒，再开始旋转。
初步练习自转动作时最好选择无风的天气，既能降低难度，又有利于熟悉模型的操纵手感，熟练后再和风进行“斗争”旋转时要同时修正方向、副翼、俯仰和总距的舵量。
初学者可能不能及时反应，可以让模型旋转半圈后停住，想一下再继续操纵其转后半圈。
单桨直升机入门培训资料
单桨直升机入门培训资料一、新手入门第一步：熟悉遥控器操作杆及按钮的各项功能：1、右手油门右手，前油门大，后，油门小；左左侧飞右右侧飞左手，前前进，后后退；左左转头，右右转头2、左手油门右手，前前进，后，后退；左左侧飞右右侧飞左手，前油门大，后油门小；左左转头，右右转头第二步：油门训练方法：“两慢一快”训练法：两慢即开始阶段慢加慢减油门，要领：密切注视飞机，让飞机缓缓上升，到达2米左右高度，缓慢加减减油门，直到近乎悬停。
飞行过程中，缓慢加减油门，调整飞机飞行的高度。
一快即危急时刻快减油门，防止飞机螺旋桨碰到物体或下落时在高速状态下容易受损伤。
注：飞机损坏的两种油门操作方式：一是猛加猛减油门，使飞机忽上忽下。
二是直升机落地后油门仍然开着，直升机在地上翻滚。
第三步：对尾训练方法：稳定油门，调整直升机的头转向，使得直升机的尾部正对飞手（即对尾训练）。
第四步：前后以及侧飞训练方法：稳定油门，调整直升机的头部，配合前进后退，直至熟练。
单桨直升机入门培训资料一、新手入门第一步：熟悉遥控器操作杆及按钮的各项功能：1、右手油门右手，前油门大，后，油门小；左左侧飞右右侧飞左手，前前进，后后退；左左转头，右右转头2、左手油门右手，前前进，后，后退；左左侧飞右右侧飞左手，前油门大，后油门小；左左转头，右右转头第二步：油门训练方法：“两慢一快”训练法：两慢即开始阶段慢加慢减油门，要领：密切注视飞机，让飞机缓缓上升，到达2米左右高度，缓慢加减减油门，直到近乎悬停。
飞行过程中，缓慢加减油门，调整飞机飞行的高度。
一快即危急时刻快减油门，防止飞机螺旋桨碰到物体或下落时在高速状态下容易受损伤。
注：飞机损坏的两种油门操作方式：一是猛加猛减油门，使飞机忽上忽下。
二是直升机落地后油门仍然开着，直升机在地上翻滚。
第三步：对尾训练方法：稳定油门，调整直升机的头转向，使得直升机的尾部正对飞手（即对尾训练）。
第四步：前后以及侧飞训练方法：稳定油门，调整直升机的头部，配合前进后退，直至熟练。
给他爱直升机操作方法
给他爱直升机操作方法直升机是一种重型飞行器，使用旋翼来产生升力和前进推力，能够垂直起降和悬停在空中，具有很强的适应性和灵活性。
直升机的正确操作需要经验和技巧，并且需要遵循一定的操作程序和安全规范。
以下是直升机操作的一般步骤和技巧，希望能给您一些参考。
1. 准备阶段：在进行直升机操作之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，检查直升机的外部和内部状态，确保直升机没有机械故障或其他安全隐患。
同时，熟悉直升机的仪表和操纵杆、脚舵等操作装置的功能和使用方法。
2. 起飞阶段：起飞是直升机操作的第一步，也是最关键的一步。
在起飞之前，需按照操作手册或机型特点进行预先设置，并调整螺旋桨的旋转方向和叶片角度等参数。
起飞时，需要将脚舵保持在中立位置，使直升机保持水平状态。
然后，缓慢推动油门，使螺旋桨加快旋转并产生升力。
当直升机离地时，逐渐向前倾斜，进入爬升状态。
3. 飞行阶段：在飞行中，需要根据需求进行前进、后退、转弯和上升下降等动作。
通过控制操纵杆的位置和方向，可以改变直升机的姿态和飞行方向。
前进和后退的原理是通过调节旋翼的旋转速度和倾斜角度来实现。
转弯需要借助脚舵来施加侧向力，使直升机绕垂直轴旋转。
上升和下降通过调整油门来控制。
同时，需要时刻注意飞行速度和高度的控制，避免过快或过低导致飞行不稳定或危险。
4. 着陆阶段：着陆是直升机操作中最危险的环节之一，需要准确判断飞行速度和高度，并做出相应的控制。
在着陆前，需要提前选择合适的着陆点，并调整飞行姿态。
一般情况下，着陆时需要逐渐减小油门，使直升机逐渐放缓速度，同时控制姿态平稳降低，同时根据地面条件调整着陆方式，可以选择平直着陆或者斜着陆。
在着陆过程中，需要不断微调操纵杆和脚舵，使直升机保持平稳。
5. 关机阶段：当直升机在地面停稳后，需要进行关机操作。
首先，调整油门到最小位置，切断引擎供油，让螺旋桨停止旋转。
然后，关闭电气系统、油压系统和其他系统。
最后，检查直升机的各个部位，确保关机完全，然后从机舱中离开。
船舶机舱操车正确方法
船舶机舱操车正确方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶机舱操车是船舶工作中非常重要的环节之一，是船舶安全操纵的关键步骤。
正确的机舱操车方法不仅可以保障船舶的安全运行，还可以提高工作效率，降低事故发生的风险。
本文将重点介绍船舶机舱操车的正确方法，以帮助船员更好地完成相关工作。
1. 了解机舱设备和工作原理在操车之前，船员首先要对机舱内的各种设备和工作原理有充分的了解。
这包括主机、辅机、舵机、润滑系统等各种设备的结构、性能和工作原理。
只有了解了这些基本知识，船员才能更好地进行机舱操车操作，并在遇到问题时有能力及时处理。
2. 熟悉操作程序和规定在进行机舱操车操作时，船员要按照相关的操作程序和规定进行操作。
这些程序和规定包括启动和停止设备的步骤、紧急情况的处理方法、操作注意事项等内容。
船员必须熟悉并严格遵守这些程序和规定，以确保机舱操车操作的安全性和可靠性。
3. 注意设备维护和保养船舶机舱内的设备经常需要进行维护和保养，以确保其正常运行。
船员在操车之前，要检查机舱设备的运行状态和工作性能，及时发现并解决问题。
船员还要进行设备的定期保养和维护，按照规定的方法和周期进行检修、润滑和更换部件，以延长设备的使用寿命。
4. 着装和防护在进行机舱操车操作时，船员要注意着装和防护。
船员必须穿戴符合安全标准的工作服和防护用具，如安全帽、工作手套、防护眼镜等。
在进行高温高压操作时，还要穿戴适合的防护服和防护面罩，以防止因操作不慎而造成伤害。
5. 操车操作技巧在进行机舱操车操作时，船员要掌握一定的操作技巧。
首先要注意操车的平稳性，避免急转急停和过度加速减速，防止设备因受力过大而损坏。
其次要注重操作的精准性，按照规定的程序和指令进行操作，确保操车的准确性和一致性。
此外要及时观察设备的运行状态，一旦发现异常情况要及时采取相应措施，以防止事故的发生。
船舶机舱操车是一项关键的工作，要求船员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
4-海事直升飞机操作指南
海事直升飞机操作指南Guide to Marine HelicopterOperation版号Version：R1.0目录INDEX目录 INDEX ................................................................................................. 错误！未定义书签。
Section 1 总则General Guidance . (2)Section 2 飞行安全总则General Flying Safety (4)Section 3 直升机操作指南Helicopter Operating Guidance (8)Section 4 对船舶要求的综述General Ship Requirements (111)Section 5 通信Communication (25)Section 6 船舶操作程序Ship Operating Procedures (33)Section 7对不同类型船舶的特殊要求Requirements Specific to Different Ship Types (46)Section 8 引航员的转移Marine Pilot Transfer (49)Section 9 应急反应Emergencies (52)Annex A海运用商务直升机种类 Commercial Helicopters In Marine Use (61)Annex B船舶安全检查表 Shipboard Safety Check List (63)Annex C直升机成员上船下船的操作规定Instructions To Helicopter Passengers Transferring To And From Ships (66)Section 1 总则 General Guidance1.1.简介Introduction1.1.1.如今直升飞机是商业海事运输系统里不可缺少的一部分并扮演了不同的角色，例如载送引水或其他人员上下船，运送伤病员，物料和配件等。
直升机的起飞方法精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版5.1直升机的起飞方法通常，直升机在垂直离地2~3米后稍作悬停，则转入斜爬升前飞。
在有风情况下，直升机是迎风起飞，这是因为，根据相对运动原理，相当于直升机以风速飞行。
如上述，直升机需用功率随前飞速度的增加而快速减小，迎风起飞，发动机剩余功率更多些，爬升速度更大些，起飞更安全。
此外，迎风起飞直升机的稳定性要好一些。
由于直升机常常要在其它运输工具不能去的地方执行任务，其起飞环境可能相当复杂，所以，应视起飞场地面积大小和场地周围有无障碍物、大气条件、起飞场地高度和飞行重量的不同，一句话，应视剩余功率的多少，而采用不同的起飞方法。
主要的起飞方法有：A. 正常起飞直升机对准风向停在场地上，启动发动机，飞行员加大油门、提总距，直升机垂直离地2~3米悬停，飞行员略作检查之后，则推杆前飞、爬升。
正常起飞飞行航迹如图5-1所示。
图5-1 正常起飞飞行航迹如果因场地原因，在起飞前直升机又不能对正风向，那么飞行员不得不在侧风或顺风情况下起飞，此时就要考虑侧风或顺风的影响。
-------侧风起飞以右旋旋翼为例，若在右侧风下起飞，由于机身横截面大，机身阻力大，和迎面来风相比，直升机需用功率要大一些；同时，尾桨处在相当于旋翼垂直爬升的状态，尾桨需用功率大，整个直升机需用功率又增大。
这就意味着发动机剩余功率小。
此外，在风的作用下，旋翼顺风的方向倒，即吹风挥舞，为克服此挥舞，飞行员要向右压杆；为平衡侧风产生的向左阻力，旋翼还需右压杆，产生向右分力，使操纵变得复杂化。
如果风速和风向不稳定，尾桨的推力也在变，为保持航向和横向平衡，要对尾桨和横向操纵随时进行修正，使得操纵更加复杂。
因此，直升机应尽量避免在侧风下起飞。
-----顺风起飞在顺风悬停时，直升机后带杆，风越大则后带杆量越大；若重心靠前，为克服旋翼升力垂直分量对重心所产生的低头力矩，则后带杆量还要大一些。
在从悬停转前飞的过程中，纵向操纵经历从后带杆到前推杆的过程。
船舶直升机操作指南
船舶直升机操作指南船舶直升机操作指南1、引言船舶直升机操作指南（以下简称“本指南”）旨在为船舶上的直升机操作人员提供操作准则和安全要求。
本指南适用于在海上船舶上起降直升机的操作，不论是货船、油轮还是其他类型的船舶。
请操作人员在执行各项任务时严格按照本指南的要求进行操作。
2、安全要求2.1 操纵船舶直升机的操作人员必须具备相关的执照和资质，并持有适当的船舶直升机驾驶证。
2.2 在起飞和降落时，操作人员必须遵循飞行员手册中的规定，并在事前进行适当的飞行计划和预飞检查。
2.3 为了确保船舶和直升机的安全，禁止在船舶上使用任何影响航行或航空安全的危险物品。
2.4 在起飞和降落过程中，操作人员必须与船员密切合作，并遵守所有相关航行和飞行规则。
2.5 操作人员必须随时保持沟通，与船舶上的驾驶舱、船员和其他相关人员保持良好的沟通。
3、直升机起降3.1 起降点的选择应在事先进行良好的评估，并确保符合直升机起降的安全要求。
3.2 在起降过程中，操作人员必须注意船舶上的障碍物和限制区域，并确保直升机的旋转桨不会与任何物体或结构相碰撞。
3.3 在起降过程中，操作人员必须注意船舶的运动状况，特别是在恶劣的天气条件下。
3.4 如果操作人员在起降过程中遇到异常情况或发生故障，应立即采取适当的操作措施，并及时向船舶上的船员汇报。
4、燃油管理4.1 燃油管理是确保船舶直升机安全操作的重要环节。
4.2 操作人员必须随时监测直升机的燃油消耗，并确保足够的燃油供应以完成任务。
4.3 在船舶上设立燃油储备区域，并确保燃油的贮存和供应符合相关标准和要求。
5、紧急情况处理5.1 在紧急情况下，操作人员必须熟悉并遵循飞行员手册中的紧急情况处理程序。
5.2 在发生紧急情况时，操作人员必须迅速采取适当的措施，确保直升机和船舶上的人员安全。
6、附件本文档附带以下附件：- 直升机飞行员手册- 船舶直升机操作许可证- 船舶直升机起降点评估表7、法律名词及注释7.1 航行规则：航行规则是指规范船舶和航空器在海上和空中行驶时应遵守的相关法律法规和惯例。
渔船设备操作规程(3篇)
第1篇一、总则为确保渔船安全生产，提高渔民操作技能，本规程针对渔船上的主要设备，如动力系统、通信导航设备、救生设备、消防设备等进行详细规定。
渔民在操作渔船设备时，必须严格遵守本规程。
二、动力系统操作规程1. 启动前检查：操作前，需检查发动机、传动装置、油箱、水箱等是否正常，确保燃油、润滑油充足。
2. 启动程序：启动发动机时，先开启油门，缓慢旋转启动开关，待发动机启动后，逐渐加大油门。
3. 运行中检查：运行过程中，密切观察发动机运行状况，注意水温、油压、油量等参数，确保设备正常运行。
4. 停机程序：停机时，先关闭油门，然后关闭启动开关，最后关闭发动机。
5. 定期维护：按照设备制造商的保养要求，定期进行保养，确保设备处于良好状态。
三、通信导航设备操作规程1. 设备检查：操作前，检查通信导航设备是否正常，包括天线、接收器、发射器等。
2. 设备开启：开启设备时，按照操作说明进行操作，确保设备正常工作。
3. 设备使用：使用过程中，注意观察设备显示，确保通信导航准确无误。
4. 设备关闭：使用完毕后，关闭设备，拔掉天线，妥善保管。
四、救生设备操作规程1. 设备检查：操作前，检查救生设备是否完好，包括救生衣、救生筏、救生圈等。
2. 救生衣穿戴：遇到险情时，迅速穿戴救生衣，确保安全。
3. 救生筏使用：使用救生筏时，按照操作说明进行操作，确保救生筏浮起。
4. 救生圈使用：遇到险情时，抛掷救生圈，救助他人。
五、消防设备操作规程1. 设备检查：操作前，检查消防设备是否完好，包括灭火器、消防栓等。
2. 灭火器使用：发生火灾时，迅速取出灭火器，对准火源根部喷射。
3. 消防栓使用：发生火灾时，打开消防栓，使用消防水带灭火。
4. 消防设备保养：定期对消防设备进行检查、保养，确保设备处于良好状态。
六、其他注意事项1. 安全操作：操作渔船设备时，严格遵守安全操作规程，确保自身和他人的安全。
2. 应急处理：遇到突发情况，及时采取应急措施，确保渔船安全。
船舶机舱主要设备操作须知
船舶机舱主要设备操作须知机舱主要设备操作须知1 目的本须知旨在提供船舶轮机主要机械设备的操作要求，防止因操作失误而影响航行安全和污染水域现象的发生。
2 适用范围本须知适用于公司所属各船舶轮机设备的操作。
3 操作须知3.1船舶主柴油机及附属系统3.1.1船舶主机3.1.1.1备车柴油机动力装置应在开航前一小时进行备车。
备车包括校对时钟、车钟；校对舵机、暖机；各系统准备；转车、冲车和试车。
.2 暖机●主机气缸的预热可以用“副机”冷却水循环加热，也可以用蒸汽或电加热直接对淡水系统加温。
主机滑油系统可以提前采用分油机分油加热。
也可直接对循环柜加温。
.3各系统的准备(1)滑油系统的准备：检查滑油循环柜，透平油柜（或油池），轴系中间轴承和尾轴承的液位。
开启循环泵，调压至规定值。
柴油机在转车前应手摇气缸注油器，向气缸内注油。
采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。
强制式废气涡轮增压系统要先启动透平油泵，使其油在轴承中循环。
(2) 冷却系统的准备。
首先检查膨胀水箱水位和系统中各阀门的位置，起动淡水泵。
对于水冷却活塞检查各缸冷却水量是否均匀。
(3) 燃油系统的准备。
检查日用油柜的油温和油位，放残水，并对其进行加温，起动低压燃油泵，驱赶系统中的空气，调至规定压力。
并使燃油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热。
(4) 空气系统的准备。
按规定将空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀和主起动阀之间的有关阀门。
并打开气笛出口阀，备驾驶台随用。
（5）供电准备在备车中，起动大功率的设备较多，应根据需要开发电机并电备足马力。
（6）转车、冲车、试车用盘车机将主机转几圈，在转车确认正常后脱开盘车机，利用压缩空气对主机冲车。
冲车正常后关闭示功阀，正、倒车交替起动，供油发火，各运转数圈。
在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系，试车完毕后将车钟置停车位置，主、辅机各设备均处于随时可起动状态。
直升机／船舶操作须知
1. 目的为了有效协调直升机/船舶间的安全操作，使船长、驾驶员和有关船员了解和掌握直升机升、降落或进行绞车作业时，船舶所要进行的操作程序，保障安全特制定本须知。
2. 适用范围本须知适用于直升机和司管船舶之间进行作业时的情况。
3. 定义降落区域：经标识的适用于降落直升机的直升机作业区域。
4. 职能分工船长－－是整个操作过程的总指挥，负责与直升机通讯。
大副－－甲板组组长，指定甲板组人员做好直升机降落前的准备工作，负责直升机到来前检查甲板上的操作设备。
5. 操作须知直升机常规情况下可以在风速低于50节的条件下作业。
船舶要与直升机保持通讯联系，给直升机驾驶员指示相对于甲板的风向与风速。
必要时，在保证安全的前提下，按直升机驾驶员的要求，改变航向和航速，配合直升机完成降落作业。
登离作业过程中，作业区域至少备有如下消防设备或等效装置：——两具容量合计不少于9千克的干粉灭火器；适当的泡沫灭火器；容量合计不少于18千克的CO2 灭火器；——甲板消防系统并连接好至少两支两用型的消防水枪，其中一根消防水龙至少配有120升泡沫液；——防火毯和防火手套及消防员装备（2套）；——直升机降落前值班驾驶员须完成SI070148-01“直升机/船舶操作检查清单”，确信准备工作就绪；——甲板作业组在降落区域附近待命，随时应对紧急情况；——驾驶员带对讲机接送引水员，并与驾驶台保持联系，夜间要带照明手电。
夜间作业－－照明——在夜间作业，应打开照明和直升机要求的信号灯，以便照亮作业区域，但不应该直接对着直升机；——风向信号旗应被照亮；——不应使用摄像闪光设备。
通讯——船舶与直升机间的通讯应使用VHF16频道或已协商好的频道，为了直升机到来船舶应在VHF16频道或已协商好的频道上值守。
——在第一次通讯交换信息中，船舶必须向直升机操作人员指明降落区域在船上的位置。
5.4.1 通讯格式可参照《直升机/船舶操作指南》第五章节。
5.4.2 船舶与直升机间信号传递程序5.4.3 船舶应显示1972《海上避碰国际规则》中规则27(b)(i)和(ii)要求的信号，并可悬挂国际信号旗“D”旗。
船舶救援直升机救援
8.2直升机救援
(4)若直升机需在遇险船舶降落，应在降落区域附近备好消防设备。 (5)当直升机按常规由船舶的尾部方向接近遇险船舶时，船长应亲自指挥 船舶操纵，使船舶以船首20°～30°偏顶风，并以10～15kn船速前进。 若吊运区不在船尾，则应使船首右舷侧以20°～30°顶风航进。若船舶 和直升机之间已建立起通信联络，则应按直升机驾驶员指示操作。 (6)直升机放下的升降索及吊升专用设备在未接触海水之前，船上人员切 勿用手接触或抓握吊升设备的金属部位，以防止静电放电所造成的无谓 伤害。若吊升设备上系有引导拉索时，可立即抓住，以防升降索及吊升 设备与船上的设备、索具等相互钩挂或缠绕在一起。 (7)待救人员登乘吊升设备的行动应有序并准确、迅速，同时应力求安全、 稳妥。当吊具离开甲板悬空时，可能产生旋转摆动或擦碰船上的其他障 碍物，船上人员可控制引导拉索以防止由此可能带来的危险，但不要站 在吊具的正下方，并应防止引导拉索缠在自己身上。 最后，无论是船舶救援还是直升机进行救援，待救人员（求生者）在接 受救援时，应注意保持镇静，千万不要争先恐后，以免造成不必要的伤 害和/或不应有的损失。另外，应该时刻注意到，救援工作上的疏忽大意， 也会造成不必要的伤害和/或不应有的损失。因此，在接受救援时，所有 人员均应在原来的船舶领导人、救援船船长或救援直升机机长的统一指 挥下，发扬团结友爱、互相谦让的精神，共同维持救援现场良好的纪律 和秩序，以保证救援工作能够迅速、安全地进行。
8海难救助
8.1船舶救援 8.2直升机救援
通过本章内容的学习，使学员熟悉船舶救 援和直升机救援的基本知识，掌握求生者在船 舶和直升机来救援时的正确行动要领。
8.1船 舶 救 援
直升飞机入门
直升机入门一直升机模型启动步骤1、打开发射机，接收机电源；（注意顺序：开启时，先开遥控器电源，再开直升机电源；关闭时，先关直升机电源，再关遥控器电源。
车、船、飞机均如此！）2、将发射机油门微调调至最小，油门调至最大；3、检查舵机是否工作正常；4、调整发射机油针到合适位置；5、将点火夹分别夹在发动机壁及火花塞顶端；6、一手握住直升机旋翼头，一手握住启动器，按顺时针方向启动发动机；7、发动机启动后摘下点火夹；8、将飞机放在安全范围内，轻推油门，飞机即可注意:1-启动发动机后，确定遥控器油于低位。
2-调整发动机时，抓牢旋翼头防止其转动。
同时，小心避开排出的废气。
二直升机飞行原理直升机的前飞直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。
直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。
为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。
直升机的水平直线飞行简称平飞。
平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点在乎飞时表现得更为明显。
直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。
平飞时力的平衡相对于速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。
前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则确定。
保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件为(参见图2．1—43) 。
平飞时力的平衡X轴：T2=X身Y轴： T1=GZ轴：T3约等于T尾其中 Tl， T2， T3分别为旋翼拉力在 X， Y，Z三个方向的分量。
对于单旋翼带尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩平衡，直升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全一致，因为 y角很小，即cosr约等于1，故Z向力采用近似等号。
船舶设备操作规程
船舶设备操作规程1. 引言船舶设备操作规程是为了确保船舶设备的安全运行而制定的。
船舶设备操作人员必须遵守本规程，熟悉船舶设备操作流程和安全操作要求，以保障船舶的正常运行和船员的个人安全。
2. 船舶设备操作流程船舶设备操作流程是指按照一定的顺序和步骤操作船舶设备的过程。
在操作船舶设备之前，操作人员必须了解设备的结构和功能，并按照以下步骤进行操作：1.开始操作前，确保设备处于停止状态，关闭所有相关的电源和阀门。
2.仔细检查设备的外观和工作环境，确保没有任何异常情况。
3.根据操作手册或相关指导文件，了解设备的操作要点和注意事项。
4.穿戴必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、手套等。
5.打开电源或阀门，启动设备，并注意设备的启动过程和反应。
6.在设备运行期间，正常监控设备的工作状态，注意观察设备运行参数和指示器的变化。
7.如遇到异常情况或设备故障，立即停止设备运行，并采取相应的紧急措施进行处理。
8.操作完成后，将设备停止，关闭所有电源和阀门，并进行设备的清洁和维护工作。
3. 安全操作要求为了保障船舶设备操作的安全性，操作人员必须严格遵守以下安全操作要求：1.操作前必须仔细检查设备和工作环境，确保没有任何异常情况，并确保个人安全。
2.操作人员必须熟悉设备的结构、功能和相关操作规程，并按照规程要求进行操作。
3.操作人员必须按照正确的顺序和步骤进行操作，不得随意更改或省略任何步骤。
4.在设备运行期间，操作人员必须时刻监控设备的工作状态，注意观察运行参数和指示器的变化。
5.如遇到异常情况或设备故障，操作人员必须立即停止设备运行，并采取相应的紧急措施进行处理。
6.操作人员在进行设备维护和清洁工作时，必须按照相关规程要求进行，并确保个人安全。
7.操作人员必须严禁在未经许可的情况下擅自操作船舶设备，并严禁拆卸、更改设备部件。
8.操作人员必须定期接受相关培训和考核，以确保操作技能的更新和提升。
4. 事故预防和应急处置船舶设备操作人员必须时刻保持高度警惕，预防事故的发生。
直升机调试基础
直升机调试基础(一)Elevator 升降舵(前后倾) Pitch & Throttle 主翼及油门升降Rudder (Yaw) 转尾Aileron 副翼(左右倾)上述是Mode 1(第一类)遥控模式，以右控杆作油门控制模式：左控杆右控杆上机首倾前上加油门上升下机首上昂下减油门下降左机首向左自转左机身向左倾右机首向右自转右机身向右倾以上控制组合起来，便可控制遥控直升机做出各类动作。
所有日制或台制产品都附有详细说明书，按照它的指示装嵌后，便可以调校遥控配合飞行需要。
以下有一附表提供正常飞行所需之主桨度数：直升机初步调校：1. 先将全部服务器圆型控碟离开所有服务器，把遥控器所有设定按reset清除，所有微调制调回中位，两操控杆设置于中央，然后开启手控器及接收机。
(开启遥控次序先开手控后开接收，关闭时先关接收后关手控。
)2. 所有服务器收到讯号回中后，把控碟装回，上紧缧丝，注意主轴上的旋碟要水平状态、尾桨有正十度角左右、引挚化油器开口率约55%。
移动控扞测试所有动作角度是否足够，（100% Servo全程角度为60度，150%为90度），一般都调至各方向之尽位之前返回少许，不可顶尽。
3. 动作不足时，选用服务器旋碟外孔位。
之后调校遥控上之角度行程功能(ATV)，加多或减少角度。
4. 检查服务器方向是不正确，小心油门服务器倒转。
直轴上之旋碟从后看时，倾前表示头向前倾。
反之头向上昂。
向右倾右，左倾左。
尾翼向右拨风时，头向右自转等等。
（请看上图）5. 所有推拉式推杆系统的推杆长度，同一组的推杆长度要相同。
不可有金属推杆部分因震动而互相磨擦，这会产生杂电波干扰遥控接收器。
6. 佗缧仪方向测试：看着尾服务器用左面手控杆推右动作，确认服务器动作方向。
请助手将直升机吊起，将机头向右转少许，若服务器动作同方向动作，佗缧仪方向性是错的，须将佗缧仪调成反向，在佗缧仪控制盒上可找到按键。
再用同方法测试，至正确为止。
贝尔206L3直升机飞行手册说明书
BHT-206L3-FM-1 MODEL206L3ROTORCRAFTFLIGHT MANUALTHIS MANUAL SHALL BE IN THE HELICOPTER DURING ALL OPERATIONSBHT 51001 THROUGH 51612BHT-206L3-FM-1NOTICE PAGEAdditional copies of this publication may be obtained by contacting:Commercial Publication Distribution CenterBell Helicopter Textron Inc.P. O. Box 482Fort Worth, Texas 76101-0482TC APPROVED BHT-206L3-FM-1NOTERevised text is indicated by a black vertical line. Insert latest revision pages; dispose ofsuperseded pages.LOG OF REVISIONSOriginal....................0.......................09 DEC 81Revision...................1.......................29 NOV 82Revision...................2.......................12 DEC 83Revision...................3.......................26 OCT 84Revision...................4......................14 MAR 85Revision...................5.......................21 OCT 86Revision...................6........................24 JUL 87Revision...................7.......................09 MAY 88Revision...................8.......................14 OCT 88Revision...................9.......................12 SEP 89Revision ................10.......................04 DEC 89Revision ................11.......................25 MAY 90Reissued .................0.......................28 OCT 92Revision ..................1.......................09 AUG 93Revision ..................2........................14 SEP 95Revision ..................3........................04 JUN 97Revision ..................4.......................03 MAR 99Revision ..................5.......................18 DEC 01Revision ..................6.......................26 APR 05LOG OF PAGESREVISIONREVISIONNO.NO.PAGEPAGECover.........................................................0Title............................................................6NP..............................................................0A/B.............................................................6C/D.............................................................6E/F.............................................................6i — ii..........................................................2iii/iv............................................................01-1 — 1-2...................................................01-3..............................................................51-4..............................................................41-5..............................................................01-6..............................................................51-6A/1-6B..................................................51-7 — 1-8...................................................61-9..............................................................41-10............................................................01-11 —1-12................................................41-13............................................................01-14............................................................42-1/2-2 .......................................................02-3.. (1)2-4.............................................................02-5 — 2-6..................................................32-7.............................................................02-8 —2-10.................................................42-11 — 2-14..............................................13-1/3-2.......................................................33-3.............................................................43-4 —3-5...................................................33-6 —3-7...................................................43-8.............................................................33-9.............................................................53-10 — 3-12..............................................34-1/4-2.......................................................04-3 — 4-4..................................................44-5 — 4-6..................................................04-7 — 4-8..................................................44-9 — 4-18................................................04-19/4-20...................................................0A-1.............................................................5A-2.............................................................3A-3/A-4 (3)APPROVED:DATE:CHIEF, FLIGHT TEST FORDIRECTOR — AIRCRAFT CERTIFICATION TRANSPORT CANADAOriginal....................0.......................09 DEC 81Revision...................1.......................29 NOV 82Revision...................2.......................12 DEC 83Revision...................3.......................26 OCT 84Revision...................4......................14 MAR 85Revision...................5.......................21 OCT 86Revision...................6........................24 JUL 87Revision...................7.......................09 MAY 88Revision...................8.......................14 OCT 88Revision...................9.......................12 SEP 89Revision ................10.......................04 DEC 89Revision ................11.......................25 MAY 90Reissue....................0.......................28 OCT 92Revision ..................1.......................09 AUG 93Revision ..................2........................14 SEP 95Revision ..................3........................04 JUN 97Revision ..................4.......................03 MAR 99Revision ..................5.......................18 DEC 01Revision ..................6.......................26 APR 05APPROVED:DATE:CHIEF, FLIGHT TEST FORDIRECTOR — AIRCRAFT CERTIFICATION TRANSPORT CANADAOriginal....................0.......................09 DEC 81Revision...................1.......................29 NOV 82Revision...................2.......................12 DEC 83Revision...................3.......................26 OCT 84Revision...................4......................14 MAR 85Revision...................5.......................21 OCT 86Revision...................6........................24 JUL 87Revision...................7.......................09 MAY 88Revision...................8.......................14 OCT 88Revision...................9.......................12 SEP 89Revision ................10.......................04 DEC 89Revision ................11.......................25 MAY 90Reissue....................0.......................28 OCT 92Revision ..................1.......................09 AUG 93Revision ..................2........................14 SEP 95Revision ..................3........................04 JUN 97Revision ..................4.......................15 MAR 99Revision ..................5........................15 JAN 02Revision ..................6.......................04 MAY 05TC APPROVED BHT-206L3-FM-1AVOID CONT OPS 71.8% TO 91.5% N2Location: Instrument panel.206L3FM_1_0001Figure 1-2. Placards and Decals (Sheet 3 of 3)26 APR 2005Rev. 61-7BHT-206L3-FM-1TC APPROVED1-8Rev. 626 APR 20051-15.ELECTRICAL1-16.GENERATOR1-17.POWERPLANTAllison model 250-C30P .1-18.GAS PRODUCER RPM1-19.POWER TURBINE RPMWARNINGUSE OF THE THROTTLE TO CONTROL RPM IS NOT AUTHORIZED.(REFER TO SECTION 3, EMERGENCY PROCEDURES — ENGINE OVERSPEED FOR EXCEPTION.)NOTERefer to Allison Operation and Maintenance Manual for transient overspeed limits.1-20.TURBINE OUTLET TEMPERATURE (TOT)WARNINGEXCEEDING 768°C TURB OUT TEMP OR 100% TORQUE CAN CAUSE GAS PRODUCER TOPPING WITH RESULTANT ROTOR RPM DROOP.Continuous operation 0 to 90% DC LOADMaximum90% DC LOADContinuous operation 63 to 105%Maximum105%Maximum transient (Do not exceed 10seconds above 105%)106%Avoid continuous operations 71.8 to 91.5%Minimum 97%Continuous operation97 to 100%Maximum continuous 100%Transient overspeed range100 to 103%Continuous operation100 to 716°C Maximum continuous 716°C 5 minute takeoff range716 to 768°C Maximum for takeoff768°C Maximum transient (Do not exceed 10seconds above 768°C).871°CMaximum for starting and shutdown (Do not exceed 10seconds above 768°C.)927°C。
直升机起步操作流程
直升机起步操作流程Helicopter takeoff is a critical process that involves a series of complex steps to ensure the safety and efficiency of the flight. 直升机起飞是一个关键的过程，需要一系列复杂的步骤来确保飞行的安全和效率。
The first step in the helicopter takeoff process is the pre-flight inspection. 直升机起飞过程的第一步是进行飞行前检查。
This involves thoroughly examining the aircraft for any signs of damage or mechanical issues. 这包括彻底检查飞机是否有损坏或机械故障的迹象。
Once the pre-flight inspection is complete, the next step is to start the helicopter's engine. 一旦飞行前检查完成，下一步是启动直升机的发动机。
This involves following a specific startup procedure to ensure that the engine is running smoothly and all systems are functioning properly. 这包括遵循特定的启动程序，以确保发动机运行顺畅，并且所有系统正常工作。
After the engine is started, the pilot must perform a series of pre-takeoff checks to ensure that the helicopter is ready for flight. 发动机启动后，飞行员必须进行一系列起飞前的检查，以确保直升机准备好进行飞行。
船机操作方法有几种
船机操作方法有几种
船机操作方法主要有以下几种：
1. 手动操作：船员使用操纵杆、操纵盘或操纵杆，通过直接控制舵机、发动机和其他操作装置来操纵船舶。
2. 自动操作：船舶配备了自动操纵系统，通过预设的程序和传感器，实现自动控制舵机、发动机和其他操作装置，以实现船舶的自动导航、定位和操纵。
3. 遥控操作：船舶可以通过遥控装置进行操作，船员可以在船上的指定位置使用遥控器操作船舶的舵机、发动机和其他操作装置。
4. 半自动操作：结合了手动操作和自动操作的特点，船员可以通过手动操作进行部分操纵，同时船舶也能够根据预设的程序进行自动操纵。
需要注意的是，具体的船机操作方法会因船舶类型、船机设备和操作要求的不同而有所差异。
在实际操作中，船员需要根据具体情况选择适合的操作方法，并确保操作安全和船舶运行稳定。