性能为先!几种发动机布置方式优劣解读
简述发动机的布置方案及运用
简述发动机的布置方案及运用发动机是现代交通工具中的重要组成部分，它负责提供动力以驱动车辆或飞机等运行。
发动机的布置方案和运用对于交通工具的性能和效率具有重要影响。
一、布置方案1. 发动机的布置位置发动机的布置位置有前置、后置和中置等方案。
前置发动机是指将发动机安放在车辆前部，后置发动机则是将发动机安放在车辆后部，中置发动机则是将发动机安放在车辆中间。
不同的布置方案对于车辆的行驶性能和操控性能有着不同的影响。
2. 发动机的布置方式发动机的布置方式有直列式、V型和横置等方案。
直列式发动机是将发动机的气缸排列在一条直线上，V型发动机则是将气缸分为两排，呈V字形排列，横置发动机则是将发动机安装在车辆的横向方向上。
不同的布置方式对于发动机的紧凑性、重心位置和散热效果有着不同的影响。
3. 发动机的布置角度发动机的布置角度指的是气缸之间的夹角。
常见的布置角度有180度、90度和60度等。
不同的布置角度对于发动机的振动平衡性、功率输出和燃油经济性有着不同的影响。
二、运用1. 汽车领域的运用在汽车领域，发动机的布置方案和运用对于汽车的性能和操控性能有重要影响。
前置发动机布置可以使车辆的重心向后移动，提高车辆的操控性能；后置发动机布置则可以使车辆的重心向前移动，提高车辆的稳定性和抓地力。
V型发动机布置可以提供更好的功率输出和燃油经济性；横置发动机布置可以使车辆更加紧凑。
此外，不同的布置角度也会对汽车的振动平衡性和燃油经济性产生影响。
2. 飞机领域的运用在飞机领域，发动机的布置方案和运用对于飞机的性能和安全性有重要影响。
前置发动机布置可以提供更好的气动性能和机动性能；后置发动机布置则可以提高飞机的安全性和稳定性。
直列式发动机布置可以提供较大的推力和燃油经济性；V型发动机布置可以提供更好的功率输出和空气动力学性能。
此外，发动机的布置位置和布置方式也会对飞机的重心位置和飞行姿态产生影响。
3. 其他领域的运用发动机的布置方案和运用不仅适用于汽车和飞机，也适用于其他交通工具和机械设备。
汽车动力位置哪种好
汽车发动机位置哪种好？来源：车帮网汽车发动机位置哪个好？是很多车友买车过程中比较头疼的问题。
因为不知道汽车发动机位置到底会给汽车的性能方面带来多大的影响。
这篇文章就针对动力布局问题科普一下。
1、汽车发动机布局形式：发动机是汽车心脏，汽车发动机的布置是至关重要的。
由于不同的客户对汽车的要求具有差异化，汽车总体构造和布置形式是不相同的。
现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。
就货车而言，发动机前置是目前采用最为广泛的布置形式。
它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采用V型发动机，维修时也方便。
另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。
而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。
发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。
而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。
目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采用，目前大多数轿车采用前置形式，轿车发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单，行李箱尺寸较大。
为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种：a.发动机前置、后轮驱动（FR）：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。
它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。
b.全轮驱动（NWD）：是越野汽车特有的形式。
（如BJ2020切诺基等）。
通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。
汽车发动机的布置形式
几种发动机布置方式优劣解读毫无疑问，发动机应当是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。
对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种，目前市面上绝大多数车型都是采用的前置发动机，后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。
在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。
大多数紧凑级车和中型车都采用横置发动机，而大多数的大型豪华轿车都采用纵置发动机。
横置发动机底盘布局纵置发动机底盘布局●横置和纵置的基本概念发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。
简单地说，就是你站在车头前面向发动机，如果发动机是横在（汽缸横向排列）在你面前的，就是横置发动机，如果是竖着放置则是纵置发动机。
● 对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的发动机产生动力使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮（如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴），这就是汽车动力传递的大概过程。
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。
所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。
但如果横置发动机采用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。
前置发动机所以说，普通家用轿车大多采用了前横置发动机前轮驱动。
这种驱动结构结构简单，传动效率高。
由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前，因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。
发动机的布置和驱动形式
汽车的布置形式是指动力装置、驱动桥、上装部分和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。
汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性也有重要影响。
1、发动机布置和驱动形式发动机布置和驱动形式主要有发动机前置前驱动（FF）、发动机前置后驱动（FR）、发动机后置后驱动（RR、发动机中置后驱动（MR，少数专用汽车采用四轮驱动（4WD或全轮驱动（nWD（1）发动机前置前驱动（FF）发动机可以横置或纵置，也可以布置轴距外、轴距内或者前桥上方。
发动机的不同布置方案，对前排座椅的位置、汽车总长、轴距、车身造型、轴荷分配、整备质量、主减速器齿轮形式以及发动机的接近性等均有影响。
这种布置形式可提高前驱动桥轴荷，易获得明显的不足转向；前轮驱动可提高越过障碍的能力；主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低（此时地板凸包仅用来容纳排气管和加强地板刚度），有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外或布置在前轴上方时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量降低；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮可用圆柱齿轮取代，这又降低了制造成本，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器课可以使用同一种润滑油。
发动机前置前驱动的主要缺点是：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷较后轴重，并且前轮既驱动又转向，故其工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡行驶时因驱动轮上的附着力减小，汽车爬坡能力降低，特别是在爬坡泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性；由于后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑；当发动机横置时受空间限制，总体布置较困难，维修与维护时的接近性变差；一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。
常用客机发动机布置方式
常用客机发动机布置方式引言发动机作为飞机的”心脏”，对于飞机的性能和安全起着至关重要的作用。
客机发动机的布置方式直接影响飞机的外形设计、性能特点以及乘客舒适度。
本文将对常用的客机发动机布置方式进行全面、详细、完整的探讨。
1. 悬挂式发动机布置1.1 什么是悬挂式发动机布置悬挂式发动机布置是指将发动机悬挂在机翼下方的方式。
这种布置方式常见于传统的窄体客机，如波音737系列和空客A320系列。
1.2 悬挂式发动机布置的优点•空气动力学优势：悬挂式发动机布置减少了机翼的湍流干扰，提高了飞机的升力性能和气动效率。
•维护便利：悬挂式发动机布置使发动机更易于维护，排故更加方便。
•安全性高：悬挂式发动机相对于翼内发动机布置，更有利于防止发动机外侧进水和雪冰积积。
1.3 悬挂式发动机布置的缺点•噪音和振动：悬挂式发动机在飞机座舱内会产生更明显的噪音和振动，影响乘客的舒适度。
•空间利用率低：悬挂式发动机需要在机翼下方腾出一定空间，限制了客舱空间的利用。
•翼尖边随飞机规模增大需要采取各种措施来减小冲击波。
2. 翼内发动机布置2.1 什么是翼内发动机布置翼内发动机布置是指将发动机安装在机翼内部的方式。
这种布置方式常见于宽体客机，如波音787系列和空客A350系列。
2.2 翼内发动机布置的优点•噪音和振动：翼内发动机布置可以有效减少噪音和振动对机舱的影响，提高乘客的舒适度。
•空间利用率高：翼内发动机布置释放了机翼下方的空间，可以更大程度地利用客舱空间。
•燃油效率高：翼内发动机布置可以减少飞机整体的阻力，提高燃油效率。
2.3 翼内发动机布置的缺点•维护复杂：翼内发动机布置增加了对发动机的维护难度，排故略显复杂。
•尖音冲击：翼内发动机布置会导致尖音冲击问题，需要采取相应的措施进行消除。
3. 反推式发动机布置3.1 什么是反推式发动机布置反推式发动机布置是指将发动机安装在机翼或机身后部，并可向后推进的方式。
这种布置方式常见于大型喷气客机和商用飞机，如波音747系列和空客A380系列。
为什么说发动机纵置、横置各有好处？
为什么说发动机纵置、横置各有好处？作者：李坚强来源：《石油知识》 2018年第2期横置发动机与纵置发动机作为汽车上最重要的部件，发动机的布置形式与汽车性能息息相关，就如同水与生命之间的关系。
从专业技术角度来说，发动机的布置分为前置、中置和后置三种，其中前置主要包括横置发动机和纵置发动机两种。
对于大家来说，判断横置和纵置并不难，你只要站在车头，面向发动机，如果发动机横在你面前，便是横置发动机；如果竖着摆在你眼前，则是纵置发动机。
目前，前驱的紧凑型轿车和大多数中级轿车都是横置发动机，后驱轿车基本采用纵置发动机，比如德系的宝马、奔驰和奥迪。
那么，这样划分难道是说纵置发动机比横置发动机好吗？横置传输距离短，传动效率高，布局适合前驱车；纵置布局与后驱车组合，可实现一次方向转换，有利动力传输。
想要搞清楚纵置发动机和横置发动机谁更胜一筹，先得弄清楚汽车动力传递的原理。
简单来说，发动机产生动力，使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮，从而让汽车动起来。
但是在动力传递过程中，前驱车和后驱车有所不同，区别在于前驱车省略了传动轴装置，动力直接传递给驱动轮；而后驱车还要通过车底的传动轴，再由后桥将动力传给驱动轮。
按照这样“配置”，横置发动机适合前驱车，因为它的曲轴、变速器输入输出轴平行于车桥，动力传输距离短，输出方向不必转换，动力损耗自然很小，换来的是优越的动力传递和经济油耗。
这种搭配跟两点之间直线最短的道理类似。
相比较，如果后驱动采用横置发动机的话，就显得费力不讨好。
原因在于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，需将动力方向转换90°，当动力通过传动轴传递驱动后轮，这时又与车辆后桥处于垂直方向，需要再次转换角度，无疑大大降低了传动系统的效率。
如果后驱车与纵置发动机组合，发动机曲轴与传动轴的方向变成平行状态，动力传递可减少一次方向转换，因此有利于动力传输。
纵置能做到优化前后轴配重，提升底盘在极限下的平衡性；但横置占用空间小，可换来宽敞的驾乘空间。
发动机排列方式和优点
发动机排列方式和优点
一、直列发动机
直列发动机是最常见的发动机排列方式，其汽缸呈直线排列，通常有2到6个汽缸。
这种排列方式的优点是结构简单、制造成本低、维护方便，而且稳定性高。
直列发动机一般用于中小型车辆和摩托车。
二、V型发动机
V型发动机的汽缸呈V字形排列，通常有4到8个汽缸。
这种排列方式的优点是可以降低发动机的高度和长度，从而减少车辆的底部的空间占用，使车辆更加紧凑。
同时，V型发动机的重量分布更加平衡，有利于提高车辆的操控性能。
V型发动机常用于中大型车辆和豪华轿车。
三、水平对置发动机
水平对置发动机的汽缸呈水平放置，通常有2到4个汽缸。
这种排列方式的优点是重心低、稳定性好，而且可以有效降低车辆的底部高度，使车辆更加灵活。
水平对置发动机常用于运动型车辆和豪华轿车。
四、转子发动机
转子发动机是一种旋转活塞式发动机，其工作原理与传统往复活塞式发动机不同。
转子发动机的优点是结构简单、体积小、重量轻、噪音低、转速高，而且可以在较低的转速下输出较大的扭矩。
转子发动机常用于跑车和摩托车。
五、涡轮增压发动机
涡轮增压发动机是一种通过涡轮增压器将空气压缩后送入汽缸的发动机。
这种发动机的优点是可以在较小的排量下实现较大的功率输出，而且能够在较低的转速下提供较高的扭矩。
涡轮增压发动机常用于运动型车辆和豪华轿车。
六、自然吸气发动机
自然吸气发动机是一种依靠大气压力将空气吸入汽缸的发动机。
这种发动机的优点是结构简单、维护方便、寿命长，而且能够提供相对平稳的动力输出。
自然吸气发动机常用于普通家用车和小型商用车。
汽车智能技术专业《性能为先！几种发动机布置方式优劣解读2》
毫无疑问，y测试搭载了的RS时，急加速时就出现了明显的车头左右摆动的现象。
●对于大尺寸豪华轿车或者性能轿，使用是最好的选择大局部的豪华轿车或者主打运动的性能轿跑使用的都是前后轮驱动的。
对于这种来说，需要一根将动力从舱从车底传送到后桥。
因此为使动力传递更直接，就必须使与平行，这样就可以直接将动力传递给，再由后桥将动力传给车轮。
这是后驱车采用的最重要的一个原因。
此外，对于使用了机械式中央的四驱车来说，就更为必要了。
因为采用四轮驱动时，由于同样需要将的动力传递到后轮上，因此将的动力直接传递给，这样才能尽可能的降低动力传递过程中的能量损失。
『将重心置于前轴以后已到达50:50的前后配重比』当然，最大的优势还在于他对于平衡前后配重比的作用。
众所周知，50:50的前后完美轴荷一直是以操控著称的汽车不惜一切所坚持的。
而整车最具重量的和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素，将前轴尽量前移，而把重心尽量置于前轴之后，就是为了到达更完美前后的配重比。
『坚持前轮驱动的原因就是为了匹配Quattro四驱系统』在平台上，还有一个比拟特殊的例子，这就是使用前轮驱动的。
虽然使用更多是为了照顾Quattro系统这个传统，但是其前轮驱动的布局同样可以带来不错的前后配重比。
这种布置可以将纵向布置在汽车前轴之前，与直接相连的变速箱就会受到舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与围绕同一轴线转动，对于承受着和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的现象，但是其配重比要明显优于普通车型，例如前驱的的前后配重比就到达了较完美的55：45。
『拥有修长车头的就使用的前』说到这里，还要提一下一种特殊的前置：前是介于和之间的一种动力布置形式，它和的差异，是前者乃是摆设位置在前轴之前；而所谓的“前中置〞乃是在前轴之后、但仍在乘客室之前，与纯的位在乘客室前方不同。
汽车发动机布置与驱动分类
汽车的发动机布置与驱动方式有多种，以下列举一些常见的类型：
1.前置发动机前轮驱动（FF）：这是最常见的发动机和驱动方式，发动机位于车
辆前部，前轮负责驱动和转向。
这种布局可以提供更好的乘坐空间和操控性能。
2.前置发动机后轮驱动（FR）：发动机位于车辆前部，后轮负责驱动，这种布局
在驾驶体验上更为运动，通常在高性能车型上使用。
3.中置发动机后轮驱动（MR）：发动机位于车辆中部，后轮负责驱动。
这种布局
主要用于高性能车型，例如保时赛车的Cayman。
4.后置发动机后轮驱动（RR）：发动机位于车辆后部，后轮负责驱动。
这种布局
在跑车中更为常见，例如保时捷911。
5.全轮驱动（AWD或4WD）：所有车轮都由发动机驱动。
这种布局提供了更好
的牵引和操控性能，通常用于需要高牵引力或越野能力的车辆。
每种发动机布置和驱动方式都有其特性和适用场景，选择哪种取决于车辆的用途和设计目标。
只要3分钟读懂6种发动机排列形式
只要3分钟读懂6种发动机排列形式发动机作为汽车的动力源泉，就好比我们的心脏。
很多朋友对于发动机的认知还只停留在排量、功率、扭矩等基本参数值上，对于内部的结构并没有深入研究。
其实，在同等排量情况下，发动机气缸的不同排列形式会对车辆的安静性，平顺性，操控性，甚至油耗等，都会产生重要影响。
侃弟今天就大家梳理下现在常见的气缸排列形式，大体可以分为L型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平对置式）和VR型布局，根据做功方式不同，还有三角转子式发动机和奎西发动机。
有兴趣的车友不妨来看看。
直列发动机最常见的是直列布局的发动机，用字母L表示，比如L4（数字代表气缸个数）表示的就是直列四缸发动机，这种布局是指发动机所有气缸均是按同一角度并排成一条直线，只使用一个气缸盖，其缸体和曲轴的结构也是气缸排列方式中最简单的。
现在常见的有L3，L4，L5，L6，绝大多数小型车、紧凑型车或一部分中型车，都采用这种布局。
L3的代表车型：宝马X1L4代表车型：雪佛兰科迈罗L5的代表车型：奥迪TT RSL6代表车型：宝马M135i优点：（1）尺寸紧凑，稳定性高（2）低速扭矩特性好（3）燃油经济性相对较好（4）制造成本低，发动机舱布置灵活。
缺点：（1）当排气量和汽缸数增加时，发动机长度将大大增加（2）发动机功率有限（3）布置在车身上重心高，影响操控性。
V型发动机所谓V型发动机，简单的说就是将气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。
通常的夹角为90度，但是实际应用中90度夹角在横向距离上比较的宽，不便于机舱的布置。
而且更加倾斜的气缸体，机油在受重力作用会使活塞头润滑不均匀，加大气缸的磨损。
为了避免这一弊端，也有更小夹角的72度，75度和60度的气缸体设计。
在气缸数上最常见的有v6，v8和v10，v12四种发动机形式，用在一般的车型上v6和v8的动力就已经足够了，>180°），从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
发动机布置形式和工作原理
发动机工作原理图Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平对置、Ｗ１２、１６缸发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。
按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。
按发动机汽缸排列方式划分，可分成Ｌ直列、V型、Ｈ水平对置发动机，Ｗ１２／１６型发动机等。
发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。
发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。
L型发动机：又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。
“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。
直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。
直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。
V型发动机：是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。
尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。
常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。
还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。
顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。
也有75度和72度的。
雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。
优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。
横置发动机排气管在前、后优缺点
在许多人看来，发动机是最平常不过的构成汽车的重要元素之一，但各位是否知道，发动机也有反过来安装的，当然这里指的反过来安装并不是后置发动机，而是反置发动机，并不要觉得陌生，反置发动机其实已经在我们的日常生活中普遍使用了，比如福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼、蓝瑟翼神、以及新君威2.4等车型上使用的都是反置式发动机。
“反置”是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式，简单的说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成“前进后出”，就是所谓的“反置”了。
只有横置发动机才有“正反置”之说，纵置发动机进排气歧管在左右两端，互换并没有什么差别，所以是没有这样的说法的。
反置发动机的前端是进气歧管“正置”发动机前端为排气歧管反置式发动机的优势在于进气歧管处在迎风面，能够更好的降低进气温度，温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。
对于非缸内直喷的发动机而言，反置式的布置使得供油管路也随进气歧管的移到了前方，有更好的散热效果。
而排气歧管后移的设计，使排气管不再经过发动机下方，可以使发动机位置整体下移，有效降低重心提升操控表现，并且排气管与发动机距离更远，降低了散热系统的热负荷，也避免了高温尾气对油底壳的影响，不再“曲折”的管路使得排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更高，发动机在高转速时能够输出更高的功率。
“正置”发动机示意反置发动机示意不过，反置发动机也并非完美，首先排气管位置的后移使之更加靠近乘员舱，高温和排气噪音很容易渗透到乘员舱，所以为了减少高温和噪声的影响，就需要花更多的成本在防火墙等位置做隔热隔音的处理。
另一个缺点是，反置发动机顺畅的排气管路减小了排气管内的回压，使得发动机低转速时的排气效率降低，进而影响进气的效率，进气歧管内的混合气常常不能被完全吸入气缸内，也容易造成混合气密度不均、燃油燃烧不够充分等情况，而未进入气缸而吸附在进气管壁和气门上的细小油滴也很容易在高温环境下形成积碳。
常见发动机布置形式
常见发动机布置形式一、前置前驱布置前置前驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于前轮处的布置形式。
这种布置形式常见于前驱车型，其优点是布局紧凑，利用空间高效，重量分布较为均衡，提供良好的转向操控性能。
此外，由于发动机位于车辆前部，使得车内空间可以更大程度地利用，提供了舒适的乘坐体验。
然而，前置前驱布置也存在一些缺点，如前轮驱动会导致车辆在弯道中出现过度转向和驱动力不足的情况。
二、前置后驱布置前置后驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于后驱车型，其优点是在加速和行驶过程中提供更好的牵引力和稳定性。
后置驱动轴使得车辆的重量分布更为均衡，提供了更好的操控性能。
此外，前置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积和乘坐空间。
不过，由于发动机位于车辆前部，导致车辆整体布局较为紧凑，对发动机舱的散热要求较高。
三、后置后驱布置后置后驱布置是指发动机位于车辆后部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。
后置后驱布置的优点是在高速行驶时提供更好的操控性能和稳定性。
由于发动机位于车辆后部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。
此外，后置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。
然而，后置后驱布置的缺点是车辆在转弯时容易失控，需要较高的驾驶技术和经验。
四、中置后驱布置中置后驱布置是指发动机位于车辆中部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。
中置后驱布置的优点是在操控性能和平衡性方面表现出色。
发动机位于车辆中部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。
此外，中置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。
然而，中置后驱布置的缺点是车辆的乘坐空间较为有限，驾驶舒适性相对较差。
五、中置四驱布置中置四驱布置是指发动机位于车辆中部，同时驱动轴位于前后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和SUV车型。
中置四驱布置的优点是在操控性能、稳定性和牵引力方面表现出色。
学习一下发动机的排列方式
学习一下发动机的排列方式 [点332/回5]发帖时间：2005-12-12 19:37:06功能：速回 |【点击复制本帖地址】[刷新本帖]分页：第一页 [1-50] 下一页尾页 | 只看楼主气缸排列形式汽车发动机的气缸排列形式主要直列、V型、水平对置还有W型。
[楼主]：肩并肩站成一排——直列发动机直列发动机（Line Engine），它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
其缺点是功率较低。
“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5 、L6型发动机。
直列3缸（L3）3缸机一般用在1升以下的微型车上。
它结构简单，维修方便，制造成本也低，重量轻，比较省油。
如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那当然是3缸机要好些。
直列4缸（L4）直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。
它的适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车型，均有四汽缸机为汽车前进提供源源不断的动力。
与6缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。
直列5缸（L5）直列4缸发动机外形尺寸小巧，直列6缸机则运转平稳，如把它们二者进行折衷，发动机的排量不大不小，如在2升出头，用直列5缸应是不错的选择，我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。
由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见，笔者只知道现在沃尔沃S60、S80还在用直5发动机。
直列6缸（L6）直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。
从平衡角度来讲，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好。
发动机布置形式和工作原理
发动机工作原理图Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平对置、Ｗ１２、１６缸发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。
按发动机汽缸排列方式划分，可分成Ｌ直列、V Ｈ水平对置发动机，Ｗ１２／１６型发动机等。
发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。
发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。
L型发动机：又称“直列”(LineEn gine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，用比较广泛。
缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。
直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。
直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直6缸的巅峰之作。
V型发动机：是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。
尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。
常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。
还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。
汽车的发动机布局
发动机可以说是汽车上最重要的部分，而它 的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。 对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单 的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多 数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动 机只在少数的性能跑车上使用。 当然根据发动机放置形式，也可分为横置、纵置发 动机。
后置发动机
• • • • • • • 汽车的驱动方式主要有 FF(前置引擎,前轮驱动) FR(前置引擎,后轮驱动) MR(中置引擎,后轮驱动) RR(后置引擎,后轮驱动) 4WD(四轮驱动)同AWD(全时四轮驱动) 而一般来说，最纯正的后置发动机就是将 发动机布置在后轴之后
F=front M=middle R=rear
ห้องสมุดไป่ตู้ 优点
• 后置引擎的经典车型是甲壳虫和Porsche 911，这两辆车体现了机械天才Dr. Porsche 创造的后置引擎概念：低成本，高可靠性， 高循迹性。后置引擎可以大大降低成本， 适合大量生产，而且不需要传动轴所以可 靠性也更好。
• 通过后置引擎带来的超强后轮抓地力和非常好的 循迹性，还有令人赞叹的制动表现。 • 拿现在的新一代的911作例子，质量分布是37/63， 明显的后倾让911起步时相比中置和前置引擎的 车能够获得更大的驱动轮抓地力，因此，动力输 出更直接更快。 • 而质量集中在后轮轴之后，同时拥有相对短的轮 轴距，这使911拥有非常敏捷的转向反应，在弯 中由于车尾惯性的带动因此有明显的甩尾倾向。
• 当911处于制动状态时，车身质量分布前移， 这时原来还是37/63的911在制动瞬间质量 分布实际上变为50：50 这正是制动时最理 想的质量分布，只有尾重头轻的车才能在 制动瞬间达到。
•（50;50）在制动时无论质量分布偏向哪一个车轴都会让 轮胎抓地力无法得到充分发挥，而且会给其中前/后轮轴其 中一方的BRAKE和轮胎带来更大的负荷，并影响制动的稳 定性，顺畅性和实际制动效果。
发动机传统布置方法
发动机传统布置方法
在汽车设计和制造中，发动机的布置位置是至关重要的一环，它直接影响到车辆的性能、重量分布、驾驶感受以及安全性。
根据车辆类型和设计需求，有以下三种常见的发动机布置方法：前置发动机、中置发动机和后置发动机。
1.前置发动机
前置发动机是指将发动机放置在车辆前部。
这种布置方法常见于大多数轿车和SUV，它能够提供更好的前轮牵引力，有利于提高车辆的操控性和稳定性。
同时，由于发动机位于前排座椅下方，能提供更好的前后重量分布，有利于提高车辆的动态性能。
然而，前置发动机也会增加车辆的重量和空气阻力，对燃油经济性和动力表现有一定影响。
2.中置发动机
中置发动机是指将发动机放置在驾驶员和乘客之间，通常是在车厢中部位置。
这种布置方法主要用于跑车和部分运动型轿车，能够提供更好的重量分布和驾驶稳定性。
由于发动机紧靠驾驶员和乘客，可以提供更好的操控感受和乘坐舒适性。
然而，中置发动机也会对车内空间产生一定影响，并可能增加车辆的复杂性。
3.后置发动机
后置发动机是指将发动机放置在车辆后部，通常是在后桥上方。
这种布置方法主要用于部分轿车和跑车，能够提供更好的后轮牵引力，有利于提高车辆的操控性和稳定性。
同时，后置发动机也有助于减少车内噪音和振动，提高乘坐舒适性。
然而，后置发动机也会增加车辆的重量和空气阻力，对燃油经济性和动力表现有一定影响。
此外，后置发动机的散热问题也需要特别关注。
以上就是发动机传统布置方法的介绍。
每种布置方法都有其优点和缺点，需要根据具体车型的设计需求和性能要求来选择最适合的布置方案。
六种不同客车发动机布置方式
六种不同客车发动机布置方式现在绝大多数客车都采用了后纵置发动机的布置方式，但事实上客车的发动机布置方式比乘用车的发动机布置还要多，包括前置、后纵置、后横置、中置卧式、中偏置、后偏置。
而沃尔沃无疑是最擅长自由布置发动机的客车制造商，它的不同车型使用了以上所有的布置方式。
不同的发动机布置方式自然表现出不同的性能来，以下对发动机不同布置方案的特点浅析，不过这些纯属本人的个人见解，有错误的地方还希望行业内的精英、侠客、高手、天才、学士、硕士、博士、博士后、院士、海归、工程师等等批评指正。
更欢迎各种行业猎头，本人有意换工作，谢谢。
●前置发动机因为早期的客车底盘大都是从货车底盘改进而来的，所以早期客车发动机都采用前纵置的布置方式。
现在的大型客车已经很少再使用这样的布置方式了，不过大多数中型客车和小型客车仍在使用这样传统的布置方式，一些前置前驱的小型客车还采用了前横置发动机的布置方式。
作为最传统的布置方式，前置发动机的优点很多，不再赘诉，只说说缺点吧：无法降低车内地板高度、尤其对于公交车而言，这是硬伤；前轴荷过重也是很重要的一点，这显然会影响整车的操纵性能；噪音会传到车厢里，对于客车而言这也是硬伤，同时车厢的密封也会变差，地面的尘土、发动机的废气、热量也会窜入车厢，早期的客车这一点尤为明显。
前置发动机客车底盘●后纵置发动机这是目前大型客车和部分中型客车使用最广泛的布置方式，这样的布置方式很好的解决了前置发动机所表现出来的缺点：降低了车厢的地板高度，尤其对于公交车而言、可以做到一级踏步，上下车非常方便；发动机的噪音也得到了有效的控制，车辆的前部很安静，车厢的密封当然也大大改善。
不过后置发动机的后桥轴荷又成了问题，因为发动机、变速器、缓速器这些大家伙都在后桥之后，而前面反而没有重量级的东西了；过长的后悬长度还使得客车的离去角变得很小，很容易触底。
后纵置发动机客车底盘VOLVO9600●后横置发动机这样的布置方式多见于后悬较短而无法纵向布置发动机的中型客车和极少数的大型客车上。
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毫无疑问，发动机应当是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。
对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种，目前市面上绝大多数车型都是采用的前置发动机，后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。
那么，这几种发动机的布置方式对于车辆性能又有什么影响呢？下面，车168就带大家简单了解一下。
『横置发动机底盘布局』首先从使用范围最广的前置发动机说起，在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。
既然方式不同，那这里面肯定就有好与不好的问题。
大多数紧凑级车和中型车都是横置发动机，而大多数的性能车和大型豪华轿车都用的纵置发动机，这是为什么呢？这难道说明纵置发动机就比横置发动机好么？『纵置发动机底盘布局』● 何谓横置？何谓纵置？发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。
简单地说，就是你站在车头前面向发动机，如果发动机是横在（汽缸横向排列）在你面前的，就是横置发动机，如果是竖着放置则是纵置发动机。
● 对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的要搞清楚这个问题，我们得先弄清楚汽车动力传输的原理，简单来说，发动机产生动力使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮（如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴），这就是汽车动力传递的大概过程。
『前置横置发动机』横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。
所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。
但如果横置发动机采用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。
『前置发动机』所以说，普通家用轿车大多采用了前横置发动机前轮驱动。
这种驱动结构优点很明显，第一点前面已经说过了，结构简单，传动效率高。
其次，由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前，因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。
这样就极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。
这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要，这点在擅长于空间拓展的日系车中表现得尤为突出，例如日产的骐达，本田的飞度等，虽然车身长度很有限，但是前后排的乘坐空间都非常宽敞。
『沃尔沃一直坚持使用的横置发动机可以有效增加发动机舱的溃缩区域』此外，由于横置发动机占用的纵向空间较小，因此可以在发动机舱内预留更多的溃缩吸能空间，发生碰撞时能够保证发动机不容易侵入驾驶舱，使得前排乘客拥有更高的安全系数。
这也是沃尔沃一直坚持使用横置发动机的原因之一，当然另一个原因则是沃尔沃拥有前驱车的传统。
横置直列5缸和直列6缸发动机在沃尔沃旗下车型里很常见，S80和XC90甚至还在使用横置的4.4L V8发动机。
当然，横置发动机的缺点同样明显。
而轴荷分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷。
由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压、容易漂浮，不容易高速而流畅地过弯。
由于出于安全的考虑，工程师们也会刻意将前驱车调校成比较明显的转向不足，从而提醒驾驶者在过弯时放慢车速。
『58:42的前后配重比造就了高尔夫出色的操控性能』某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。
为克服轴荷分布的问题，设计师们常常将重量较大的蓄电池移至后座椅内、或是行李厢内，以平衡前后的重量分配。
在这点上，欧系车普遍比日系车做得更出色，例如大众的高尔夫和速腾的前后轴荷分布也做到了前58%后42%的水平，可以说难能可贵。
『大马力的福克斯RS在急加速会出现“扭力转向”的现象』由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，专业术语称之为扭力转向。
这点在大排量的横置发动机前驱车更加明显，在top gear第十三季的某一集中，Jeremy测试搭载了2.5T发动机的福克斯RS时，急加速时就出现了明显的车头左右摆动的现象。
●对于大尺寸豪华轿车或者性能轿跑车，使用纵置发动机是最好的选择大部分的豪华轿车或者主打运动的性能轿跑使用的都是前纵置发动机后轮驱动的驱动方式。
对于这种驱动方式来说，需要一根传动轴将动力从发动机舱从车底传送到后桥。
因此为使动力传递更直接，就必须使发动机曲轴与传动轴平行，这样就可以直接将动力传递给传动轴，再由后桥将动力传给车轮。
这是后驱车采用纵置发动机的最重要的一个原因。
此外，对于使用了机械式中央差速器的四驱车来说，纵置发动机就更为必要了。
因为采用四轮驱动时，由于同样需要传动轴将发动机的动力传递到后轮上，因此将发动机的动力直接传递给传动轴，这样才能尽可能的降低动力传递过程中的能量损失。
『宝马将发动机重心置于前轴以后已达到50:50的前后配重比』当然，纵置发动机最大的优势还在于他对于平衡前后配重比的作用。
众所周知，50:50的前后完美轴荷一直是以操控著称的宝马汽车不惜一切所坚持的。
而整车最具重量的发动机和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素，宝马将前轴尽量前移，而把发动机重心尽量置于前轴之后，就是为了达到更完美前后的配重比。
『奥迪坚持纵置发动机前轮驱动的原因就是为了匹配Quattro四驱系统』在纵置发动机平台上，还有一个比较特殊的例子，这就是使用纵置发动机前轮驱动的奥迪。
虽然奥迪使用纵置发动机更多是为了照顾Quattro系统这个传统，但是其纵置发动机前轮驱动发动机的布局同样可以带来不错的前后配重比。
这种布置可以将发动机纵向布置在汽车前轴之前，与发动机直接相连的变速箱就会受到发动机舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与发动机曲轴围绕同一轴线转动，对于承受着发动机和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的发动机和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的推头现象，但是其配重比要明显优于普通横置发动机车型，例如前驱的奥迪A4的前后配重比就达到了较完美的55：45。
『拥有修长车头的本田S2000就使用的前中置发动机』说到这里，还要提一下一种特殊的前置发动机布局：前中置发动机是介于前置发动机和中置发动机之间的一种动力布置形式，它和前置发动机的差别，是前者乃是摆设位置在前轴之前；而所谓的“前中置”乃是在前轴之后、但仍在乘客室之前，与纯中置发动机的位在乘客室后方不同。
例如奔驰SLR，马自达的RX-8和经典的本田S2000等。
这种设计级可以获得完美的前后配重比，而且不像中置发动机那样必须以牺牲掉后座为代价。
另外，由于要将发动机放在前轴之后，这类性车型一般都拥有修长的车头，而这样充满美感而独特的车身比例也让它们更抢眼。
『纵置发动机车型为复杂的悬挂结构留出更多空间』总所周知，汽车悬架和操控性能是直接相关的，其重要性不言而喻，而悬架的结构显然是悬架性能的关键，因此许多高档车型不惜在前悬就采用双横臂、多连杆的复杂悬架。
对于大排量的V型发动机来说，纵向布置有利于在发动机舱内节省出更多的横向空间用以安放结构复杂的悬挂系统。
当然，将体积紧凑的V6甚至V8发动机横着放进发动机舱并不是不可能，像沃尔沃S80甚至有使用横置4.4L V8发动机的车型，但是这样发动机舱就没有多余的地方来安放复杂的悬架，这样的情况下，作为沃尔沃顶级车型的S80也不得不使用了简单的麦弗逊结构的前悬。
●后置和中置是两种轿车中比较少见的发动机布置形式对于非常讲究操控性能的性能跑车来说，通常会采取中置发动机的摆设方式，而它也一定是一部后轮驱动（或四驱）车型，因为绝对没有道理把已经非常接近后轮轴的发动机、再自己找麻烦似地将动力传到遥远的前轮去。
『中置发动机』所谓发动机中置就是指发动机位于驾驶员座椅之后，后轴之前，这样布置的好处除了可以将前后轴的配重达成完美的50:50之外，更因重量最重的发动机远离了车头、车尾这二个偏摆力矩最大的部位，因此在过弯时，车子的操控稳定性最高，可以用更快的速度、更流畅的姿态过弯，因此这也是速度最快的方程式赛车之标准发动机布置方式。
『中置发动机一般为高性能跑车』由于中置发动机车型的后座空间已经被发动机占据了，因此这类车型的一个缺点是只能安放两个座位，此外发动机的噪音也会比前置发动机更大，但是对于那些只为驾驶者准备的高性能跑车来说，它根本不需要拥有后座，而且车主们也会很乐意听到高亢的引擎声浪。
『后置发动机』当然，说到更为少见的后置发动机，我们还得请出独一无二的保时捷911，其后置发动机后轮驱动的搭配水平对置发动机形式更是绝无仅有。
这种配置方式与前置前驱车刚好相反，由于重量集中在车尾，因此在高速过弯时会产生明显的转向过度。
这种特性也使得早期的911非常难以驾驭，对驾驶员的技术要求非常高。
不过随着技术的进步，铝质发动机、铝质悬架的轻量化、以及多连杆悬架的新设定，新911的操控已经变得比较理性，这使得很多驾驶技术一般的朋友也能够感受到911的魅力所在。
『保时捷911』小结：一般的家庭用车由于考虑的更多是空间实用性和经济性，所以大多使用了传动效率高，结构简单且节省空间的前横置发动机前轮驱动的结构。
而对于需要平衡性能和实用性的高档和豪华轿车而言，则会普遍使用纵置发动机后轮驱动的结构，归根结底，发动机的布置都是为了满足车辆的性能需求。
至于高性能的跑车来说，为达到极致的性能表现，其动力布置方式更为特殊，除了中置发动机和保时捷911的后置发动机之外，还有像前置发动机搭配后置变速箱这样特殊的结构。