桥梁结构体系发展与展望-桥梁美学
现代桥梁设计中的美学与功能
现代桥梁设计中的美学与功能桥梁，作为连接两地的重要建筑结构，不仅承载着交通运输的实用功能，还在很大程度上展现着人类的智慧与创造力。
在现代社会，随着科技的飞速发展和人们审美水平的不断提高，桥梁设计中的美学与功能的融合愈发重要。
从功能角度来看，桥梁的首要任务是确保安全、高效地承载交通流量。
这就要求设计师在设计之初对桥梁的跨度、荷载、通行能力等进行精确的计算和规划。
比如，在跨度较大的江河湖海上建造桥梁，需要考虑采用何种结构形式能够最大程度地减少材料用量，同时保证桥梁的强度和稳定性。
常见的桥梁结构有梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等，每种结构都有其适用的场景和优势。
梁桥结构简单，施工方便，适用于中小跨度；拱桥则能够充分发挥材料的抗压性能，在中等跨度的桥梁中表现出色；斜拉桥通过斜拉索将主梁的荷载传递到桥塔上，适用于较大跨度的桥梁；而悬索桥凭借其巨大的跨越能力，成为跨越宽阔水域的首选。
设计师需要根据具体的地理条件、交通需求和工程预算等因素，选择最合适的桥梁结构，以实现桥梁的功能性要求。
然而，仅仅满足功能需求是远远不够的。
在现代社会，人们对于桥梁的美学要求越来越高。
一座美观的桥梁不仅能够成为城市的地标性建筑，还能够提升周边环境的品质，给人们带来愉悦的视觉享受。
桥梁的美学设计体现在多个方面。
首先是整体形态。
桥梁的轮廓应该简洁流畅，比例协调。
比如，一座优美的拱桥，其拱圈的曲线应该自然优美，与主梁和桥墩相互呼应，形成一个整体的和谐形象。
其次是细节处理。
桥梁的栏杆、路灯、桥头堡等细节部分的设计也能够为桥梁增添美感。
精致的栏杆雕花、独特的路灯造型以及富有特色的桥头堡建筑，都能够让桥梁在细节之处展现出独特的魅力。
色彩也是桥梁美学设计的重要元素之一。
合适的色彩搭配能够使桥梁与周围环境相得益彰，或者成为环境中的亮点。
例如，在青山绿水之间，一座白色或淡蓝色的桥梁能够与自然景色融为一体；而在城市中心，一座色彩鲜艳、富有现代感的桥梁则能够为繁华的都市增添一抹亮丽的风景。
桥梁美学
桥梁美学一、桥梁美学的兴起和发展概要桥梁美学的问世，也不是一朝一夕的事。
从根本上说，自从有桥梁这一概念起，桥梁美学就随之诞生。
只要看一看散布在我国各地民间的桥梁，就可发现，它们的造型或庄重、或轻盈，它们的装饰或细巧、或粗犷，尤其在江南一带的小桥流水，其与四周环境的和谐结合，可说到了巧夺天工的程度。
而中国赵州桥、卢沟桥等著名桥梁，无论在技术构思的巧妙绝伦或艺术装饰的深厚历史文化底蕴上，其美学价值更为历代文人学士和广大业内人士所称道，为国内外的美学家们所首肯，只是没有将这种艺术观上升到美学的高度，没有构建成系统的理论体系。
当然，现代桥梁的跨度，动辄几百米、上千米，其气派非古代的桥梁所能比拟，其建造的难度也是非过去的桥梁所能企及，因而其美学要求、美学价值也与过去不能同日而语。
现代社会经济及科学技术的发展为桥梁美学的兴起提供了基础和可能。
在经济实力低下的社会条件下，能建造一座简易的人行桥已属不易，就遑论其实用功能以外的艺术装饰和美学讲求。
但当文明社会发展到今天，人们有条件在构筑自己的生活环境时提出更美好的要求，有必要把自己的生活条件放在一个更高的起点上。
同样，过去人们为建一座几米、几十米的木桥、石桥而需耗费几年的劳力，甚至付出血的代价；今天，现代化的科学技术可为我们将以往不敢设想的最美好的设计变为现实。
近年桥梁美学的问世和发展，应该说，是有其必然的现实基础和客观需要的。
二、著名美学思想1.技艺不分古代美学思想研究可以追溯到公元前古希腊时代，而成为系统的建筑美学理论并见之于记载的书中是在2000多年前，罗马时代建筑大师维特鲁威在所著的《建筑十书》中就提出了适用、坚固、美观三位一体的建筑观点，成了影响深远的优秀建筑标准。
事实上，古代建筑包括桥梁建筑在内，并没有技术与艺术之分。
“技术”一词来源于希腊语，含技艺、技巧之意，各国文学中的艺术一词，如拉丁文，英文，法文，德文，等都包含了技艺的意思。
在中国古代则被称为“匠”，因而当时的桥梁建造者融技术与艺术于一身，既是设计者也是造桥者，既是工程师又是艺术家，无形中就是一种完美的结合。
桥梁美学报告
桥梁美学报告桥梁已成为人们生活中不可缺少的一部分了，它极大缩小两地间的物理距离，在以前还未发明桥之前或者还未又能立建设大跨度的桥梁之前，在河之前乘船或者绕着道走，在两座峡谷间绕道走便是只要的沟通方式，在桥梁出现以后，极大的给人们提供便利，是两地的之间几乎呈现了点到点的连接方式，所以为人们的社会和生活作出了很到的贡献。
两地间距离变小，则到达所需的地点时间达达的减少，减少运输的费用，为公司和社会节省了许多的财富，这也是人们争相修桥的原因之一，方便了行人行车运输货物。
桥梁成为人们不可缺少的一部分，桥梁也长期作为一个工具伫立在两地之间，为人们服务着。
也因如此人们开始为桥梁赋予其之美，让他不在是一个纯粹的服务性工具，也是一个具有美得建筑物，艺术品。
所以在古代人们设计的桥既具有其功用性，也具有其美学性质，其中最著名的例子就是我国的赵州桥，屹立了1300年不倒，现在人们评价它，更多的是从美学的角度，那仟薄得桥梁，那优美的圆弧拱，和那两边的两个桥洞，极大的减少桥身的重量，从整体来看。
他就像一条彩虹挂在两河之间。
这世间设计者往往既是建筑师，也是艺术佳，他们技艺相结，既造就功能性强的桥梁，也给人们许多美得享受。
当然后来有一段时间，出现技艺分家的场面，这段时间人们只注意他的功能性，忽视她们的美学价值，这段时间的桥梁给人们一种很不和谐的感觉，而且四及其丑陋的，只有实用功能，而没有美学价值，丢掉了桥梁的一部分。
到了近代人们重新认识到美学对桥梁的作用，所以又开始了技艺相结的情况，这时期一直到今，人们在设计桥梁的时候，都想方设法的赋予他们的美，让他们不仅具有实用性，也具有美学的欣赏价值。
下面这座桥就是极具美学的一座桥。
保罗沙尔桥（Paul Sauer Bridge），位于南非东开普省，是暴风雨河上一百三十公尺高的桥梁。
（中国桥梁网整理）（在网上只能搜到这么多的介绍了）。
这是一座及其优美的拱桥，采用圆弧型的拱，而且拱与梁分离，中间用支柱相连接，而且支柱是斜着的，增加了一定的美感，中间大部分都是空的，我们可以从桥身看穿过去，欣赏另一番美景，既减轻身的重量。
浅析桥梁美学
浅析桥梁美学浅析桥梁美学一座桥梁，一般都有使用和欣赏两个方面的功能。
从满足使用功能的方面而言，他是供车辆和行人跨越障碍的工程建筑物；但从欣赏功能的角度而言，他又是一件艺术品，给人带来美的享受。
所以说，设计一座桥梁，既是工程设计，也同时是一次艺术创作。
这就要求技术和艺术必须结合起来，使建筑师不仅有工程师的头脑，也要有艺术家的思想。
美学是一门研究美及创造美的科学。
随着桥梁技术及造型设计的发展，在美学领域逐渐形成一门专业实用的美学——桥梁美学。
桥梁美学是研究以美学为原理、结合桥梁的自身特性、得出桥梁建筑在设计是应遵循的和在评价中应依据的理论和法则的科学。
这一科学的发展，有利于工程和艺术的更好结合。
几千年来，建筑艺术（包括桥梁美学）的发展做走过了技术与艺术的“合一”、“分家”、“再结合”的过程。
在古代，建筑艺术，包括桥梁在内，并没有技术与艺术之分，各国文学中的艺术一词如拉丁文Ars，英文Art，德文Kunt，法文Lart 等都包含了技艺的意思。
在中国古代则被称为“匠”，当时的桥梁建设者集技术与艺术于一身，既是工程师，也是艺术家。
这些都说明在当时技术和艺术是融为一体的。
18世纪末，英国工业革命使整个物质生产领域发生翻天覆地的变化，此时科学有了明细的分工，多数人开始信奉纯理性主义，使科学与艺术、专业技术与艺术分了家。
技术与艺术的疏远，美和用的分离，导致本来含有艺术概念的技艺被局限于只讲技术。
被称为所有丑陋的顶点样品——英国福斯桥，就是这个时期的畸形产物。
19世纪，随着人们物质生活水平的提高，人们对美的追求有了更高的要求，这就使包括桥梁在内的建筑不能只简单追求实现使用价值，还应使他给人们带来美感，基于此种情况，1941年英国工程师学会通过一项决议即美学处理必须是土木工程师的职能范围。
从此，技术和艺术开始再次结合。
桥梁建筑的审美与一般的文学艺术审美不同，它是以一个的使用价值极高且位置固定的结构实体作为审美对象。
桥的美学与艺术桥梁建筑的设计与欣赏
桥的美学与艺术桥梁建筑的设计与欣赏在桥梁建筑领域，桥的美学与艺术是一个非常重要的话题。
桥梁不仅是连接两个地点的工程结构，更是城市景观中的艺术品和人们生活的一部分。
在设计与欣赏桥梁时，我们需要关注桥的美学特点，以及其所体现的艺术价值。
一、桥梁的美学特点桥梁作为一种工程结构，其美学特点主要体现在以下几个方面：1. 线条的优美一座优秀的桥梁应该具备流畅而优美的线条。
线条的设计不仅要满足结构上的要求，还要考虑到桥梁所处环境的审美需求。
有些桥梁的线条柔和曲折，给人以温柔柔美的感觉；而有些桥梁的线条则强烈而刚硬，给人以力量与稳定感。
线条的设计不仅仅是为了满足结构上的需求，更是为了营造出桥梁独特的美感。
2. 材质的选择桥梁的材质选择也对其美学特点产生重要影响。
例如，一座用石材建造的古桥与一座用钢筋混凝土建造的现代桥梁给人的感受完全不同。
不同的材质可以带来不同的质感和视觉效果，从而给人不同的美的享受。
3. 融入周围环境桥梁的设计还需要考虑其与周围环境的融合。
一座能够与自然景观、城市街道、建筑物等相协调的桥梁，将给人一种和谐和愉悦的感觉。
设计师们通过精心的规划和布局，使得桥梁不仅是一座实用的交通工具，更是城市中的一道亮丽风景线。
二、桥梁建筑的设计与欣赏1. 设计阶段在桥梁建筑的设计阶段，设计师们需要考虑桥梁的功能性、结构性以及美学特点。
设计者首先要确定桥梁的用途和功能需求，例如是承载车辆还是行人，是穿越江河还是跨越高山。
接下来，设计师需要进行结构设计，确保桥梁在承受荷载的同时保持稳定。
最后，设计师需要注重桥梁的美学设计，包括线条、材质和周围环境的融合等方面。
2. 桥梁的欣赏与桥梁建筑的设计相对应，桥梁的欣赏需要我们从艺术的角度去看待。
我们可以通过欣赏桥的线条美感、材质质感以及与周围环境的协调来获得美的体验。
此外，在欣赏桥梁时还可以关注其历史意义和文化内涵，探索背后的故事与人文价值。
三、桥梁的艺术价值桥梁作为人类智慧的结晶，不仅仅是一种工程结构，更是艺术的产物。
展望我国桥梁事业发展的未来
前言：桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥等这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。
宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。
因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。
桥梁结构形式多彩多姿21世纪，随着高强度钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维等太空轻质材料的大量启用，桥梁建筑的主要材料将不断更新，桥梁结构的形式将呈现出多样化发展格局。
目前，计算机技术的发展为桥梁结构的优化设计创造了条件，使桥梁设计人员可以对即将兴建的桥梁进行仿真分析，使不同材料的性能发挥到极致；结构动力学理论的发展与完善使设计者采用非常轻质的梁型时，不致出现像著名的塔可马吊桥那样有被风吹塌的危险；依靠科技进步可使设计人员打破常规，采取特殊的结构措施，用最少的钱造出轻质、美观而实用的桥梁来。
如跨越地中海的直布罗陀海峡大桥采用了浮桥方案，但不是传统意义上浮在水上的浮桥，而是将桥梁基础放在一个巨大的没于水中的水密舱上，水密舱锚定于海底，其上部结构即为常规桥梁，其反吊桥结构形式首开国际桥式之先河。
再如世纪之交中国推出的大跨转体钢管拱桥北盘江大桥，其桥梁结构形式在国际上也是绝无仅有的。
21世纪还将出现一种水下密封隧道式桥梁。
意大利墨西拿海峡大桥在设计时就有这种比选方案，这种桥下部结构为承台固基，上部结构则是一个沉埋水下管段式密封隧道，这是针对墨西拿海峡大桥常年狂风大浪的恶劣气候而精心选定的桥隧方案。
21世纪方兴未艾的结合梁型的桥梁、斜拉桥、悬索桥也将得到长足发展。
新型材料擎起大跨、轻质桥梁21世纪世界桥梁跨度有多长？随着意大利主跨3300米的墨西拿海峡大桥设计的完成，人类社会的建桥技术、新型材料运用使桥梁跨度已步入登峰造极的阶段。
桥梁结构体系发展与展望-桥梁美学
桥梁结构体系发展与展望—桥梁美学的发展这一次桥梁工程发展趋势是**** 老师主讲的，主要内容是桥梁结构体系发展与展望。
回顾了一下老师的课件，我认为桥梁工程的发展前景就是不断的去探索发现，利用我们已有的科学知识、施工技术和材料（特别应注重新材料、新技术的应用）实现桥梁的发展。
看到这，我就不经想起了这个星期的组合桥梁上老师举例的一座桥梁——南宁大桥。
我觉得这就是桥梁之后发展的方向，是向着更美的方向前进，现在造成一座桥不难，而要做成一个带动地区发展，成为地区景点的桥梁就很难。
桥梁美学是我们不能不考虑的因素。
既然说到了南宁大桥，那就探讨一下南宁大桥的优美之处吧。
南宁大桥全桥总长1314.773 米，其中主桥长734.502 米，两岸引道580.271米，最大跨度300 米，桥面及路基宽度均为35米。
南宁大桥采用美籍华人林同炎先生生前的概念设计，结构独特、造型优美，是世界首座大跨径、曲线梁、非对称外倾拱桥，设计定位为南宁市的标志性建筑。
在灯光的照射下，整座大桥是一副完美的图片，从不同的角度有着不同的图案。
在大桥两边找个合适的角度，你会惊奇地发现大桥像一只展翅飞舞的蝴蝶；从侧面偏个角度，则会出现不同的几何线条状。
而此时选择好的角度遥望大桥，青秀山顶的塔与大桥在一线之间。
纵观世界上所有的桥梁，无不是左右对称，四平八稳，虽然给人一种视觉上的安全感，但未免有些千篇一律，循规蹈矩，而南宁大桥的横空出世打破了这种沉闷的局面，南宁大桥那种活波，舒张，灵动的姿态，令人耳目一新，大桥不但上下左右不对称，桥面还弯曲，其设计建造难度超乎想象，南宁大桥的建成标志着我国的建桥业取得了世界性的突破进展。
桥梁美学设计是新世纪的需要，“不必刻意争高、争长、争大；意在争品质、争创意、争特色。
”这是已达成共识的桥梁总体设计应遵循的原则。
而我国桥梁建设的成就与不足为：桥梁美学、设计创新、工程质量是当前存在的三个主要问题。
我们可以看到桥梁美学摆在首要位置。
桥梁的发展历程及未来展望
科技 墨向导
Hale Waihona Puke ２１ 年第２ 期 ０１ ６
桥梁的发展历程及未来展望
周伟光 吴川江 （ 西南交通大学土木 工程学院 四川 成都 ６ ７ ６ １ ５） １
【 要】 摘 本文通过对各个 时期桥梁发展 的简要探讨 ， 究未来桥 梁的 可能发展方向 ， 研 并在个人理解的基础上作 出了简要的分析。 【 关键词 】 梁发展 ； 桥 未来桥梁 ； 趋势 桥梁 ， 词典解释为供铁路 、 道路 、 渠道 、 管线等跨越河 流、 山谷或其 工技术 的迅猛发 展 ， 当代桥梁 在跨 越能力方 面得 到了长足发展 ． 悬索 他交通线使用的建筑物。 桥梁的发展史若按 时间划分可大致划分为古 桥和斜拉桥 的跨度均以超过千米 ． 国金门大桥跨度达 １ ５ 米 ． 如美 ２ ０ 而 代桥梁 。 近现代 桥梁 和当代桥梁 ． 古代桥梁一般指第 一次工业革命 以 世界上跨度最大的悬索桥一 １ 明石海峡 大桥 ． 主跨达到 １ ９ 米 ： ３ 本 其 ９１ 前的桥梁 ． 近现代桥梁 时期可理解为工业革命 的出现 至第二 次世界大 我 国的苏通大桥 ， 其主跨 为 １ ８ 米 ． ０ ８ 现为世界上跨度最大的斜拉桥 战结束 ， 而当代 桥梁则指 ２ 世纪 ５ 年代至今 的桥梁 。笔者 对桥 梁进 ０ ０ 可 以预见 ， 未来桥梁在跨 越能力上仍将有非 常大 的突破 ． 大跨 且 行了超前划分 ． 即增加 了未来桥梁 度桥梁趋于大 。 ， 轻 柔的方 向发展 ， 这也对结构体 系有 了更高 的要求 ． 据现有史 料记 载． 公元前 ｌ 世纪 ． １ 中国河北省 曲周县东北部 已经 引发了对各种组合体 系、 协作体 系以及三 向组合结构 和混合结构 等创 出现了跨越漳河 的大 型木 桥 ． 这可 以做 为古代桥梁发展 的起 点 ． 古代 新结构体系 的探索 ． 以充分发挥不 同材料和体系各 自的优点 ． 并能 获 桥梁借助人 工加工制 造的天然材料 ， 如藤 、 、 竹 木材 、 石块等 ， 采用最 原 得高 的经济指标 、 可靠的结构连接 以及安全方便 的施 工工艺 ． 以实 现 始的修筑工艺修建 ． 材料 和施工技术 的限制跨度一般 较小 ． 受 只能用 更大跨越。２ 世纪及未来几个世纪 中 ． １ 随着陆地资源的进一步短缺 ． 于宽度较小 的溪流 ． 河沟 ． 但我 国的赵州桥 。 世界现存最古老最雄伟 的 人类 注定要大力发展海洋 经济 ． 开发 海洋 ． 这就意味着将要 修建大量 石拱桥用 单孔 石拱跨 越汶河 ．石拱 的跨 度达 到 了 ３ ． ．总共 长 跨海峡大桥。根据 目 的发展趋势 。 ７ ７米 前 人类有信心在未来不久 的时 间内 ５． 米 。 ０８ ２ 采取这样的大跨 度 ， 在当时已经是一个空前的创举。 国古 解决跨 度 ３０ 左右 的跨海峡大桥上部结构设计施工 问题 ．但在深度 我 ００ 代桥梁类型繁 多， 工艺水平卓越 、 民族风格鲜明。以结构雄伟 、 造型优 达几 百米甚至上千米海水 中修建基础却难以实现 ． 以桥梁学家们 只 所 美、 为世人所赞叹 ， 具有很高 的科学技术价值和艺 术鉴赏价值 。 而工业 能寄希 望于超大跨度 的桥梁来减少这种超深水基础 ． 他们也开始探索 革命则 可以做 为古代桥梁与近代桥梁的划分点 ． 工业革命对桥梁 的施 和预测各种桥 型可能达到 的极限跨度。 以现今跨越 能力最强 的悬索桥 工技术 和建造材料产生 了颠覆性的影响。在工业 革命 之前 。 整个生产 和斜拉桥为例 ． 以现有材料悬索桥的最大跨度可达到 ５０ ００米 ． 已有 现 所需动力依靠 人力和畜力 ． 随蒸汽机 的发 明和改进 ． 伴 工厂不再 依河 跨度在 ３ ０ ～ ０ ０ ０ ０ ５ ０ 米之间 的设计方案 （ 意大利 墨西那 海峡悬索大桥 ． 或溪流 而建 ． 很多 以前依赖人力与手工完成 的工作 自蒸汽机发明后被 设计 主跨大 ３ ０ 米 ） 而若使 用新材料 。 ３０ 。 有桥 梁专家推测其跨度 可达 机械化生产取代。桥梁的发展也有 了质 的飞跃 ． 梁实现 由纯手工 惊人 的 ７ ０ ０ ０ 米 ． 使桥 ０ ０ １０ ０ 比现有的最大跨度提高了 ３ ５ 而钢箱梁斜 ～ 倍 到加入机械操作 ．动力方式 的改变使更大跨度桥梁 的建造得 以实现 拉桥按现有能力最大跨度可达 １０ ～ ０ ０ 也有设计方案跨度 达到 ８０ ２ ０ 米． 同时 ． 工业革命时期钢铁工业的发展 为钢桥 的诞生 提供了优质价廉钢 了 １０ 米 ． ８０ 而理论上若使用新材料 可达到 ２０～００ 英 国建筑师 ５０ ３０ 米 材． 为钢铁材料应用于桥梁提供了有利 条件 。１７ 年英 国已出现 了铸 马修 ． ７９ 韦尔斯在所著的《 世界著名桥 梁设计 》 书中甚 至大胆 推测钢桥 一 铁拱桥 ．８ ４ １７ 年美 国的圣路 易斯桥 为大型的钢拱桥 ．而 １ ８ 年 ５ 的极限跨度可达 １ ｋ ８３ 月 ８ ｍ 而实现超 大跨度 的跨越 ． 无疑需要高强度 材料 ２ 正式交付使 用 的布鲁克林 大桥 全长 １３ 米 ．主跨 达到 了 ４ ６ 的支撑 ， ４１ ３ ８４ ８ 未来桥梁的材料必将往轻质高强 、 耐久方面发展 。 新材料 应具 米。 桥身 由上万 根钢索 吊离水 面 ４ 米 ， 当年世 界上最长的悬 索桥 。 有高强 、 １ 是 高弹模 、 轻质的特点 ， 高强度钢材 、 超 超高强度混凝土 、 以及 碳 也是世界上首次以钢材建造 的大桥 ． 落成时被认为是继世界 古代 七大 纤维 、 玻璃纤维等新型材料必将更广泛 的应用 于大跨度桥梁 。而美 国 ３ 奇迹之后的第 八大奇 迹． 被誉为工业革命时代全世界七个划 时代 的建 建筑师用 ２ 条碳 和玻璃纤维织物建造 出一条桥梁 ．为新型材料应用 筑工程奇迹之一。而 ２ 世 纪初混凝土开始 的广泛 的应用 于各项 土木 于桥梁开创了先例。 Ｏ 同时 。 随着跨度 的增加 ． 然作用对大跨度桥 梁的 自 如风的影 响和地震 的作用 ， 许多学者 已经论证 ， 简单悬 工程建设 ． 也为桥梁材料 和形式提供 了更加丰 富的选择 。最早 的混凝 影响更显凸出 ， 土拱桥是跨 阿利埃河 的 Ｖ ｒｕ 桥（ ， ｅ ｒ 法国 弗雷西内设计） ｄｅ 。随后的几 十 吊或组合体系将无 法解决风力所 形成的结构横 向位移 对交通安全 的 年中 ， 预应力技术不断地 完善 和发展 。 在此时期间 ， 水泥制 造工业 的发 影响问题 ．因而主张 当跨度 大于 ３０ ｍ 以上时 ．采 用索一拉组合体 ００ 展． 混凝土外加剂的创新 大大改善 了混凝土材料的品质 ． 高强混凝土 、 系 、 索一拱组合体系 ， 出了理论设计方案。 并提 但这还不足以解决所有 施工性能 良好 的混凝 土相继 出现 在 深水基础方 面也有了很大 的突 的问题 ． 也许未来超 大跨度桥梁形式 将会 发生重大变异 ． 如引入侧 向 破． 可以进行施工沉井 ． 压气沉箱和大直径的桩柱 基础。 梁的逐步 发 约束机制 ， 桥 提高侧 向刚度 ， 在一定程度上限制加劲梁横 向位移 ， 采用新 展也使得道路 遇大河 就断 的局面得 以改观 。 同时 ， 随着汽车工业 ． 城市 型隔震 抗震 技术以及 阻尼技术 ， 提高桥梁抗震 、 抗风性能。 在设计理论 和铁路 交通 系统的大力发展 ． 各种公路桥梁和铁路桥梁也开始逐步发 方面 ． 信息技术在桥梁 钢材上 的应用将更 趋广泛 ． 随着 计算 机和非线 展。 第二次世界大 战结束后 ， 国急需恢复基础设 施建设 ， 各 完善交通 系 性数 值的分析方法 的不 断进步 ． 以建立 高仿真度力学模 型 ． 可 各项指 统 ． 为道路 和城市市政服务 的当代桥梁逐步发展。 主要 在材料方 面． 当 标更 加精细化 ， 而可 以在设计 阶段逼真地描述大桥在地震 、 从 强风 、 海 代桥梁的材料逐渐丰 富 ． 除普通钢材 和混 凝土外 ． 还有 高强钢材和预 浪等恶劣 自 条件下施工和运营的全过程 ． 然 得出接近实际桥梁的理论 应力混凝土 以及其他新型材料。施工设备方面 ． 用于桥梁建造 的各种 数据 ． 为决策提供可靠依据 新机具和设 备不断涌现 ， 如张拉千斤顶 ， 振动 打桩机 ， 吨位起重机 ， 大 未来桥梁 的另一个发展趋势是桥梁生产制造的标准化和工厂化 ． 钻孔机 ， 浮吊等 ． 为各种施工方法的顺利实施提供了有利条 件。 在桥梁 现阶段 的桥梁 已有所应用 ． 但受动力及材料的限制 ， 其可操作性 ， 性能 基础 方面 ， 可修筑高位承 台 ， 大型管柱及桩基 础 ， 浮运沉井 等 ， 适用于 的保证及精度方面仍有许多不足 ． 其应用能力 比较有限 而随着施工 海水 中基础修建及深水基础 ． 使各类跨海大桥 和不 良地质区域的桥梁 设备 和预制技术的发展 ． 工程的可操控性 大大加强 ． 施工质 量和可靠 得 以修建 在桥梁形式方面 ． 在梁 ． 拱和悬索桥的基 础上发展 出了许多 性性也 更容易得到保证 新桥式 和组合形式 。 如连续刚构
桥梁设计的未来趋势科技与美学的融合
桥梁设计的未来趋势科技与美学的融合桥梁设计正在经历一场科技与美学的融合。
未来的桥梁不仅需要坚固和安全，还要具备美学价值，成为城市景观的一部分。
3D打印技术的应用使复杂的几何形状和创新设计成为可能，先进的材料科学提高了桥梁的性能和环保性。
智能桥梁通过嵌入传感器实现实时监测，确保安全与耐久性。
现代桥梁设计注重科技的应用。
例如，3D打印技术在桥梁建造中的应用使得复杂的几何形状和创新设计成为可能。
通过3D打印，工程师可以创建更加精细和复杂的桥梁结构，这不仅提高了桥梁的功能性，还赋予了它们独特的美学价值。
同时，3D打印技术还能显著减少建造时间和成本，提高施工效率。
除了3D打印技术，先进的材料科学也在桥梁设计中发挥着关键作用。
未来桥梁的材料不仅需要具备高强度和耐久性，还需要具有环保和可持续的特性。
例如，高性能混凝土和纤维增强聚合物（FRP）等新材料的应用，不仅提高了桥梁的结构性能，还减少了对环境的影响。
通过使用这些材料，工程师们可以设计出更加轻盈、耐久且具有美观外观的桥梁。
在美学方面，桥梁设计正变得越来越重要。
现代桥梁不仅是交通工具的载体，还成为了城市的地标和艺术品。
为了实现这一目标，建筑师和工程师们需要紧密合作，将功能性和美学性完美结合。
在这一过程中，计算机辅助设计（CAD）和建筑信息模型（BIM）等先进工具的应用，使得复杂设计的实现变得更加可行。
这些工具不仅提高了设计的精确性，还允许设计师在虚拟环境中模拟桥梁的视觉效果，从而优化设计方案。
智能化是未来桥梁设计的另一个重要趋势。
随着物联网（IoT）技术的发展，智能桥梁的概念逐渐成为现实。
通过在桥梁结构中嵌入传感器和监控设备，工程师们可以实时监测桥梁的状态，及时发现和处理潜在问题。
这不仅提高了桥梁的安全性，还延长了其使用寿命。
此外，智能桥梁还可以通过数据分析和预测技术，优化维护和管理方案，从而降低维护成本。
总的来说，未来桥梁设计的关键在于科技与美学的结合。
通过应用先进的技术和材料，工程师们可以设计出既具备高性能又具有美学价值的桥梁。
浅谈工程结构学的桥梁景观美学
浅谈工程结构学的桥梁景观美学引言“桥是跨越障碍的通道”。
这是美国最权威的韦氏大词典对桥梁一词所下的最简短的定义。
远古的人类为了狩猎、运输、迁移就需要修建原始的桥梁。
今天，桥梁已和人类的生活密切相关。
桥梁不仅是交通系统的重要组成部分，而且常常是一种标志性建筑物。
人们希望在通过桥梁时发出一声赞叹，得到美的享受。
作为一个桥梁工程师有责任在设计中重视桥梁的美学价值和景观功能，满足人们的观赏愿望。
只有桥梁具有先天性的、景观美学的特色，才能雕琢出最美的精品，创作出富有个性的现代或传统的景观桥梁。
在结构形式上，可分为梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等，下面对其概念和美学内涵分别做一详述。
1.拱桥的概念和美学内涵拱桥在世界桥梁史上是应用最早、最广泛的一种桥梁体系，是一种推力结构。
多采用圆曲线、抛物线、广义或狭义悬链线为拱肋的曲线造型。
近年来拱桥的造型设计已突破过去传统的结构和模式，新的结构造型为优美的拱桥又增光添色，拓宽了应用前景。
拱形是天生美丽的，常被喻作天上的彩虹。
但不论是圆曲线、抛物线、悬链线的拱，都有规则的曲率变化，因此拱桥是富有韵律的桥型。
拱曲线是柔性的，桥面板是直线型的；但拱桥轴线在力的作用下产生的曲线，不似青丝万缕，拱轴线是柔中有刚、刚柔相济。
连续多跨拱桥的动感变化，加之其强劲的力度感，优美的曲线造型，一直受到人们的关注和推崇。
拱桥可分为：实腹拱、空腹拱、双曲拱、刚构拱、桁架拱、中承式拱和下承式拱。
（其中实腹拱、空腹拱、双曲拱、刚构拱、桁架拱也可称为上承式拱桥）。
2斜拉桥概念和美学内涵斜拉桥是由从主塔往两边伸出的斜索将主梁拉起。
若多条斜索分散拉起，主梁就像支撑在多个弹性支承的连续梁一样工作，减小了主梁的跨度，梁高也可以大大降低，自重减轻，内力减小，从而增加桥梁跨越能力。
斜拉桥的塔型对整个斜拉桥造型影响很大，其高耸挺拔的风姿引人入目。
塔的造型和索的布置形成不同的桥式风格，桥塔自身蕴藏着力的紧张感，显示出一种直指蓝天向高空伸展的动势，引发观赏者升入更高的境界。
桥 之 美--浅谈桥梁美学
中国景观文化桥之美—---浅谈桥梁美学0903405011杨春兰爱美是人的天性。
自古以来，人类在为生存而斗争的过程中，追求美，认识美，创造美，发展美。
桥梁作为公共建筑物，是人类根据生活和生产发展的需要，利用所掌握的物质技术手段，在科学规律和美学法则支配下，通过精心设计而创造出的人工构造物，是人文科学与工程技术相结合的产物。
桥梁建筑以其实用性、巨大性、固定性、永久性和艺术性极大的影响并改变了人类的生活环境。
优秀的桥梁建筑不仅揭示了人类社会的发展，体现了人类智慧和创造力，而且往往成为时代的象征，历史的纪念碑。
桥梁美学是一门新兴学科，从历史的角度看，它渊源于桥梁建筑艺术，桥梁建筑艺术的实践可追溯到二千多年以前，但成为系统的桥梁美学则是近些年的事情。
随着经济的发展，科学技术的进步，生活水平的提高，人类对周围生存环境提出更高的要求，桥梁美学也愈来愈受到重视。
一、关于桥桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。
确切的说是用来将交通路线（如道路、铁路、水道等）或者其他设施（如管道、电缆等）跨越天然障碍（如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍（高速公路、铁路线）的构造物。
桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。
桥可以打横搭着谷河或者海峡两边，又或者起在地上升高，槛过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。
桥是路的延伸，路因有了桥才没有被江河沟谷阻隔、切断。
1、桥的分类桥有很多种类型，按材质分有木质桥、石桥、砖桥、混泥土桥、钢筋混泥土桥等；按外观分有梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、高架桥等；按用途分有铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥等……2、桥梁的双重属性桥梁结构具有物质和精神双重属性，它的物质属性体现在它作为一种实用结构物，有其实用功能，具有物质实用性；而精神属性则体现在桥梁不仅是景观文化和时间的工程结构物，并且是人类的审美对象。
体现了人类克服自然，为了追求美好舒适生活而付出的努力，体现了人类社会的精神，具有精神象征的属性。
3、桥梁的功能（1）交通运输这是桥梁这基本、最主要的功能。
桥梁的美学思考
桥梁的美学思考桥梁是人类工程建设中的重要组成部分，不仅仅是连接两地的工程结构，更是具有独特的美学价值。
桥梁美学涉及到其设计、结构、形态和环境融合等方面，为城市增添了艺术气息，同时也展示了人类的智慧和创造力。
本文将从不同的角度探讨桥梁的美学思考。
一、桥梁的设计美学桥梁的设计是桥梁美学的核心，它关乎着桥梁的功能性、稳固性以及审美性。
一个经典的桥梁设计需要考虑到多个要素的结合，如桥梁的形态、风格、比例和材料选择等。
首先，桥梁的形态应符合其跨越的特定地理环境。
大跨度的桥梁通常需要将设计与自然环境完美融合，以创造出与周围环境和谐共生的效果。
比如，山水相依的桥梁可以采用曲线、弧形结构，使桥梁与山水融为一体，增添美感。
其次，桥梁的风格与比例需要与周围建筑相协调。
在城市化进程中，桥梁与建筑之间的风格统一和比例协调显得尤为重要。
例如，现代风格的高楼大厦与流线型设计的桥梁相得益彰，呈现出现代化都市的美感。
同时，材料选择也是设计美学的重要一环。
桥梁的材料应具备稳固耐用、美观大方的特点，并能适应当地气候条件。
比如，钢结构桥梁设计时可以利用钢材的强度和可塑性，打造出优雅流畅的曲线形态。
二、桥梁的结构美学桥梁的结构美学体现在其内部构造和力学特性上。
合理的结构设计能够使桥梁在承载力和稳定性方面发挥最佳效能，并且在视觉上呈现出动态与稳定的平衡。
桥梁的结构设计要充分考虑桥梁跨度、支撑方式和荷载分布等因素。
例如，悬索桥的设计中需要精确计算各点受力情况，以保证整座桥梁的稳定性和安全性。
在结构建造中，人们也注重利用适当的比例、对称与对比等手法，营造出形态上的和谐美感。
三、桥梁与环境的融合美学桥梁作为城市的重要元素之一，它的存在与周围环境的融合程度，直接影响着城市的整体美感。
桥梁的融合美学强调的是桥梁与周围环境之间的和谐共生。
首先，桥梁应与周围环境的建筑风格相协调。
桥梁的风格、颜色、材质等要与周围建筑保持一致，以避免破坏整体城市形象。
比如，历史建筑群体所在地的桥梁设计应保留传统元素，与周围环境相呼应，增强历史文化的连续感。
桥梁工程的发展历史回顾与未来展望
桥梁工程的发展历史回顾与未来展望一、本文概述桥梁工程，作为土木工程的重要分支，承载着连接地理空间、促进经济交流和文化融合的重要使命。
从古代的简单木梁桥到现代的高科技大桥，桥梁工程的发展历程见证了人类智慧的结晶和技术进步的足迹。
本文旨在回顾桥梁工程的发展历程，分析其关键技术的演变，并展望未来的发展趋势。
我们将从古代桥梁的初创阶段、近现代桥梁技术的飞速发展以及当代桥梁工程的创新挑战等多个层面展开探讨，以期对桥梁工程的历史和未来发展有一个全面而深入的理解。
通过这样的回顾与展望，我们不仅可以更好地理解桥梁工程的历史价值，还可以为未来的桥梁设计与建设提供有益的启示和借鉴。
二、桥梁工程的发展历史回顾桥梁工程的发展历史源远流长，与人类文明的进步和科技进步紧密相连。
从最初的简单木梁、石拱桥，到现代的钢筋混凝土大桥、钢桥，再到未来的智能化、绿色化桥梁，桥梁工程的发展历程充满了挑战与突破。
在古代，桥梁的建设主要依赖于天然材料和简单的建筑技术。
例如，中国的石拱桥以其优雅的形态和坚固的结构，在桥梁史上独树一帜。
赵州桥就是其中的杰出代表，它以其独特的拱形设计和精美的石雕装饰，展示了古代桥梁工程的智慧和美学。
随着工业革命的到来，桥梁工程迎来了前所未有的发展机遇。
钢铁和混凝土等新型材料的出现，使得桥梁的跨度和承载能力得到了极大的提升。
例如，19世纪的铁路桥和20世纪的公路桥，都体现了桥梁工程在材料和技术上的重大突破。
进入21世纪，桥梁工程的发展更加迅速，也更加注重环保和可持续发展。
新型材料如高强度钢、碳纤维等的应用，以及先进的施工技术和设计方法，使得桥梁工程在安全、经济、美观等方面达到了新的高度。
随着计算机技术和数值模拟方法的广泛应用，桥梁工程的设计和施工也变得更加精确和高效。
回顾桥梁工程的发展历史，我们可以看到，每一次科技进步和材料创新都为桥梁工程带来了新的发展机遇和挑战。
未来，随着科技的不断进步和人们对美好生活需求的不断提高，桥梁工程将继续发挥重要作用，为人类社会的发展做出更大贡献。
桥梁工程和桥梁美学
桥梁工程和桥梁美学桥梁工程的发展概况早在公元前1世纪，Marcus Vitrucios Pollio 的著作中就有关于建筑材料和结构类型的记载和评述。
后来古希腊人创立了静力学的基本原理，Leonardo da Vinci 、Cardeno和Galileo 等人在工作和应用中也证实了这些原理的正确性。
而在15世纪至16世纪期间，工程师们似乎并没有注意到这些文字记载，只是单凭经验和传统来建造桥梁和渡槽。
到了17世纪末，随着Leibnitz、Newton 和Bernoulli的数学理论的创立，桥梁建筑技术得到了快速发展。
Lahire (1695)和belidor（1729）出版的关于结构理论分析的著作为材料力学领域奠定了基础。
Kuzmanovic （1977）指出，石材和木材是桥梁建筑最早采用的材料。
在从木材到钢材的转变过程中，铁作为一种过渡材料被用于桥梁建筑中。
根据近期的记载。
早在1840年，法国就在Grisoles 建造了一座跨度为39英尺（12米）的横跨Garoyne 运河的混凝土桥梁，但钢筋混凝土桥直到本世纪初才出现，而预应力混凝土到1927年才开始使用。
早在中世纪，罗马和欧洲的其他一些城市开始建造集上下部结构于一体的半圆弧石拱桥，而文艺复兴时期则是坦拱逐渐占主导地位。
这种观念在18世纪末有了明显的改进，并发现其在结构上能适应后来的铁路荷载。
在材料的分析和使用上，石拱桥至今没有发生大的变化，但是由于在17世纪70年代初期（Lahire,1965）引进了压力线的概念，使得拱桥的理论分析得到了改进。
通过模型试验，有关拱结构的主要失效形式的理论得到了证实（Frezier ,1739）。
对于无铰拱，Culmann (1851 ) 引进了弹性中心的方法，显示了可用三个协调方程求解三个多余参数。
当palladio建造了一座跨度为10英尺的三角形木制框架桥后，16世纪开始，木桁架在桥梁中得到应用。
这些设计同样遵循桥梁设计的三个基本原则：方便（实用性）、美观和耐久性（强度）。
桥梁工程的创新与未来展望
桥梁工程的创新与未来展望桥梁作为连接两地的重要交通工具，起着举足轻重的作用。
随着社会的不断发展和进步，桥梁工程也在不断创新和改进。
本文将探讨桥梁工程的创新和未来展望，展现其在实践中的重要性和潜在发展方向。
一、创新理念与技术1.1 材料创新材料的创新对桥梁工程具有重要意义。
新型的高强度钢材、复合材料和纳米材料等，不仅能够提高桥梁的承载能力和耐久性，还能减轻自重，降低对环境的影响。
此外，应用生物材料和可再生能源材料，也是未来桥梁工程发展的方向之一。
1.2 结构创新结构创新是桥梁工程的又一重要方面。
目前，越来越多的工程师开始将现代建筑和桥梁结合，创造出具有独特设计和美观外观的桥梁。
例如，斜拉桥、悬索桥和拱桥等，不仅具有较高的风险承受能力，还能赋予桥梁更多的艺术和文化内涵。
1.3 运维创新随着科技的迅速发展，桥梁运维也在不断创新。
借助传感技术和远程监测系统，工程师们能够实时监控桥梁的运行状态，预测潜在问题并进行及时维护。
此外，利用无人机等高新技术，也能够提供更精准的巡检和维护服务。
二、未来展望2.1 智能桥梁随着人工智能和大数据的不断发展，智能桥梁将成为未来的发展方向之一。
智能桥梁可以通过传感器和监测系统实时感知桥梁的运行状态，预测风险并提前采取措施。
此外，智能桥梁还可以配备自动驾驶技术，提供更安全、高效的交通服务。
2.2 绿色桥梁环境保护日益受到全球关注，绿色桥梁将成为未来发展的重要方向。
通过应用可再生能源和绿色材料，桥梁工程可以减少对环境的负担，降低碳排放，实现可持续发展。
同时，结合景观设计，打造生态友好型桥梁，提高周边环境的品质。
2.3 高效桥梁随着城市化进程的加快，交通拥堵越来越成为城市发展的难题。
因此，高效桥梁的研究和建设势在必行。
高效桥梁应具备更大的通行能力和运输效率，缩短行车时间，提高交通效率。
此外，采用智能交通系统和智能化管理手段，也是高效桥梁实现的关键。
综上所述，桥梁工程的创新和未来展望涉及材料创新、结构创新和运维创新等方面。
桥梁美学与发展史论文
浅谈中国桥梁发展史摘要中国是一个有5000年文字记载历史的伟大国家。
我国幅员辽阔，地形东南低而西北高，河道纵横交错，有著名的长江、黄河和珠江等流域，这里孕育了中华民族,创造了灿烂的华夏文化.在历史的长河中，中华民族建设了数以千万计的桥梁，成为华夏文化的重要组成部分。
我国桥梁形式种类繁多，发展演变过程漫长.近代以来,由于高科技的勃然兴起,桥梁逐渐成为一门专业学科，其技术进步更是突飞猛进,形式更为复杂多样，其内涵和引伸义也大为丰富发展。
本文从总体上介绍了我国桥梁发展的大致情况，阐述了古代中国桥梁的先进水平，同时也展示了新中国成立后我国桥梁技术的飞速发展历程。
关键词：古代桥梁发展攀登实力一桥梁的概念桥是一种架空的人造通道。
由上部结构和下部结构两部分组成。
上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。
它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致;有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。
不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。
［1]二中国桥梁的发展在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响,形成了不少天然的桥梁形式。
如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥)以及小河边因自然倒下的树干而形成的“独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。
人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中,不断仿效自然.开始时大概是利用一根木料在小河上,或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁"，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略高出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子"石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。
这些“独木桥”“踏步桥”便是人类建筑的最原始的桥梁,以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。
桥梁建设的回顾和展望 改革开放以来
桥梁建设的回顾和展望改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩目的成就，公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。
十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
现综述大跨径桥梁建设和发展情况。
斜拉桥斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。
由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200~800m的范围内占据着优势，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，选择不同的结构外形和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。
主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE外套防护钢绞线索。
现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥。
历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座。
尤其20世纪90年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨890米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。
（表一）表一：世界大跨度斜拉桥我国自1975年四川云阳建成第一座主跨为76米的斜拉桥，二十多年过去了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的形势下，得到了充分的发展和推广，至今已建成各种类型斜拉桥100多座，其中跨径大于200米的有52座。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁结构体系发展与展望
—桥梁美学的发展
这一次桥梁工程发展趋势是****老师主讲的，主要内容是桥梁结构体系发展与展望。
回顾了一下老师的课件，我认为桥梁工程的发展前景就是不断的去探索发现，利用我们已有的科学知识、施工技术和材料（特别应注重新材料、新技术的应用）实现桥梁的发展。
看到这，我就不经想起了这个星期的组合桥梁上老师举例的一座桥梁——南宁大桥。
我觉得这就是桥梁之后发展的方向，是向着更美的方向前进，现在造成一座桥不难，而要做成一个带动地区发展，成为地区景点的桥梁就很难。
桥梁美学是我们不能不考虑的因素。
既然说到了南宁大桥，那就探讨一下南宁大桥的优美之处吧。
南宁大桥全桥总长1314.773米，其中主桥长734.502米，两岸引道580.271米，最大跨度300米，桥面及路基宽度均为35米。
南宁大桥采用美籍华人林同炎先生生前的概念设计，结构独特、造型优美，是世界首座大跨径、曲线梁、非对称外倾拱桥，设计定位为南宁市的标志性建筑。
在灯光的照射下，整座大桥是一副完美的图片，从不同的角度有着不同的图案。
在大桥两边找个合适的角度，你会惊奇地发现大桥像一只展翅飞舞的蝴蝶；从侧面偏个角度，则会出现不同的几何线条状。
而此时选择好的角度遥望大桥，青秀山顶的塔与大桥在一线之间。
纵观世界上所有的桥梁，无不是左右对称，四平八稳，虽然给人一种视觉上的安全感，但未免有些千篇一律，循规蹈矩，而南宁大桥的横空出世打破了这种沉闷的局面，南宁大桥那种活波，舒张，灵动的姿态，令人耳目一新，大桥不但上下左右不对称，桥面还弯曲，其设计建造难度超乎想象，南宁大桥的建成标志着我国的建桥业取得了世界性的突破进展。
桥梁美学设计是新世纪的需要，“不必刻意争高、争长、争大；意在争品质、争创意、争特色。
”这是已达成共识的桥梁总体设计应遵循的原则。
而我国桥梁建设的成就与不足为：桥梁美学、设计创新、工程质量是当前存在的三个主要问题。
我们可以看到桥梁美学摆在首要位置。
可见，提高桥梁的品质和体现桥梁的美学价值已成为我国桥梁工作者面临的主要问题。
随着时代的发展和人们文化需求的提高，要求桥梁设计师在考虑桥梁结构的可靠性和经济要求的同时，应更加注重桥梁美学价值的提高。
因而，设计和建设出既满足强度、刚度、稳定性和经济要求，又能满足人们的审美需要并与周围环境和谐统一，还能反映出时代气息和地方文化背景的现代化桥梁是新世纪桥梁工程师的责任和使命。
而桥梁美学设计并不是单纯的追求美，桥梁美学价值的体现不能脱离桥梁的结构形式而盲目地、刻意地追求。
脱离桥梁结构形式的刻意的装饰，只能是“画蛇添足”。
德国工程师鲁克维德曾说“要设计美的桥梁，就必须使科学与艺术密切结合”。
桥梁设计应该谋求工程方面和美学方面的统一。
桥梁的技术美，产生于桥梁设计过程中。
桥
梁最基本的使用功能是通车、行人、通航、行洪。
在进行桥梁美学设计时首先注意的是不能影响结构的承载能力和使用功能。
形式服从功能，功能与形式的和谐统一。
梁、拱、悬、浮四大基本体系均有其内在的优势，相互结合可以形成更多不同的桥型。
为获得较好的外观，在桥梁设计中应注意尺寸的比例，如黄金分割比法，从局部调整结构的各部位的比例来达到结构整体上的美学效应。
结合上面的内容，我们就谈谈桥型选择中桥梁美学的应用原则。
首先应该以安全、适用、经济为前提，桥梁设计不能盲目追求美学，首先是解决通行功能，然后才是在技术条件可行的基础上进行美学优化,这是桥梁设计的基本要求。
一个功能不齐全，或令人缺乏安全感的桥梁，当然没有美感可言。
因此，桥梁选型必须满足桥梁最基本的安全、使用的要求，并在此基础上对桥梁构成元素进行合理的美学设计。
桥梁美学的这种以功用与技术为重的特点即是桥梁的技术美学特性。
每个地区经济发展水平不同，而经济水平往往在不同程度上制约着人们对美的追求。
经济和美观都是衡量现代桥梁的重要指标。
有的桥梁为了美学的需要，虽然比一般桥梁增加一些造价，但随着经济的发展和社会的进步，人们对桥梁美学的态度将发生转变，人们会逐渐认同那增加的小投资换来的视觉上的享受，特别是这座桥梁将长时间处于人们的视觉空间里的时候。
所以，桥梁设计者必须灵活而综合地考虑“安全、经济、适用、美观”的关系进行设计，在技术、经济可行的前提下，选用纯正、清爽、稳定的结构型式。
质量统一于美，美从属于质量。
第二就是要兼顾传统与创新，目前，桥梁的选择都具有强烈的时代特性，比如新结构、新材料、新工艺等，均表现出了时代特性。
尤其是大桥、特大桥，常常从她的雄伟壮观、千姿百态显示出一个国家的先进技术和生产工艺，更反映出时代精神和当代人的创造力。
但是桥梁建筑常因不同地区、不同民族而选择不同的风格。
我国是一个历史悠久、民族众多、文化底蕴深厚的国家，在讲究桥梁建筑之美的同时，还必须考虑本国、本地区的文化背景、传统习俗、民族特点，既尊重传统，又敢于创新；既传承文化，又展现时代风貌，选择具有民族特色和地域色彩新颖独特的新桥型。
第三就是要与周围环境相和谐统一。
桥型选择应对周围环境进行保护、利用、改善和创造，注重桥梁与自然协调、与既有建筑协调、与邻近桥梁协调。
桥型设计不应片面追求标新立异，而忽视周围环境的客观存在，要做到桥梁与环境相融，桥梁与景观互补，个体与总体统一协调。
第四就是要分清主次，这是很重要的。
桥梁建筑美学重点应放在总体布置上和主体结构上，以期塑造桥梁这一跨越性工程构筑物的美，创造清晰、明朗的建筑形式。
建筑美要忠于合理的受力结构，不在结构之外过多增加装饰。
现在很多城市为了营造美的效果，在桥梁建设中喧宾夺主，不惜花重金在桥梁的栏杆、灯具、梯道、桥头建筑等方面大做文章，甚至于本来是梁桥却偏偏要在桥上加上装饰拱，给人一种画蛇添足的感觉，忽视甚至是剥夺了桥梁自身主体特有的跨越、轻盈、舒展的美学特征。
可见，优秀的桥梁建筑总是把桥梁的品质和体现桥梁的美学价值相统一。
因而，桥梁设计师在考虑桥梁结构的可靠性和经济要求的同时，也应十分注重桥梁美学价值的提高，以期设计和建设出既满足强度、刚度、稳定性和经济性要求，又能满足人们的审美需要，并与周围环境和谐统一，还能反映出时代气息和地方文化背景的现代化桥梁。
美学设计在整个桥梁设计中所占比例甚小，所花时间也很少，但对于桥梁设计的最终结果却影响巨大,甚至是决定性的。
这一决定性因素又贯穿于桥梁选型阶段始终，尤为重要。
真正的桥梁美是结构受力合理、造型优美，而不是奢华装饰的堆积，古代劳动人民所创造的精巧、千姿百态的石拱桥，至今尚为我们观赏，赞叹不已。
今日的桥梁设计者，应从单纯的结构理论、观点中超凡脱俗，多掌握点桥梁美学知识，设计更多结构和谐与造型雅致的桥梁，为祖国壮丽山川和城市增光添彩。