汽车检测技术-5章整车性能检测技术2

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zhubob@ 1. 台架试验法检测标准 台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、 台架试验法检测制动性能的方法有：制动力法、制动距离法和制动减速 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下： 度法，但常用的是制动力法。制动力法的检测标准如下： 1）行车制动检测标准 ） 在制动检验台上测出的制动力应符合表 （1）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表 ）制动力。汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合 的要求。 空载检验制动力有质疑时 可用表 ４－6 的要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表４－ 6 规定的满载 检验制动力要求进行检验 摩托车及轻便摩托车的前、 进行检验。 检验制动力要求进行检验。摩托车及轻便摩托车的前、后轴制动力应符 合表４ 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时， 合表４－ 6 的要求，测试时只允许乘坐一名驾驶员。制动力检测时，其 制动踏板力或制动气压应符合表4—7的要求。 的要求。 制动踏板力或制动气压应符合表 的要求 （2）制动力平衡。在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差 ）制动力平衡。 的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比， 的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前 对后轴（及其它轴） 轴不应大于 20% ，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 ；当后轴（及其它轴） 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值 不应大于该轴轴荷的 8%。 。
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3.制动减速度 制动减速度 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说， 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对同一辆车辆来说， 朱明工作室 zhubob@ 汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好， 汽车制动力越大，则制动减速度越大，那么制动距离越短，制动效果越好， 所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。 所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义。因此常用制动减速度作为 汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的， 汽车制动性能的评价参数。在一次制动过程中制动减速度是变化的，制动过 程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最大 程中，制动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够达到最大 减速度ｊ ＝ｇφ（ｇ为自由加速度， 为地面附着系数）。我国规定 （ｇ为自由加速度 为地面附着系数）。我国规定， 减速度ｊｍａｘ＝ｇ （ｇ为自由加速度，φ为地面附着系数）。我国规定， 采用充分发出的平均减速度 充分发出的平均减速度FMDD作为汽车制动性能的评价参数。FMDD的 作为汽车制动性能的评价参数。 采用充分发出的平均减速度 作为汽车制动性能的评价参数 的 数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。 的表达式为： 数值在制动过程较稳定，可以真实反映制动系统的状况。FMDD的表达式为： 的表达式为
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整车性能检测2 第五章 整车性能检测
主讲： 主讲：朱 明
高级技师、 高级技师、 高级技能专业教师、 高级技能专业教师、 汽车维修高级考评员 国家经济师
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第五章 整车性能检测
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汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性、经济性、 汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性、经济性、制 动性、操纵稳定性、行驶平顺性，安全性等， 动性、操纵稳定性、行驶平顺性，安全性等，是汽车检测的重点 内容。本章就汽车动力性 经济性、制动性、操纵稳定性、 汽车动力性、 内容。本章就汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、车轮 侧滑量、前照灯、尾气的检测进行讲述 进行讲述， 侧滑量、前照灯、尾气的检测进行讲述，介绍各项检测所用设备 的结构、检测原理、 的结构、检测原理、检测项目等。
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5.制动稳定性 制动稳定性 制动稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或 制动稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或 按预定弯道行驶的能力。制动稳定性差的汽车， 按预定弯道行驶的能力。制动稳定性差的汽车，汽车路试 时会产生制动跑偏，偏离规定宽度通道。 时会产生制动跑偏，偏离规定宽度通道。所以在我国安全 法规中，路试检测时， 法规中，路试检测时，制动稳定性的评价参数是试车道的 宽度。制动过程中，如果汽车左右车轮制动力不等， 宽度。制动过程中，如果汽车左右车轮制动力不等，或左 右车轮制动器制动力增长快慢不一致，容易造成汽车制动 右车轮制动器制动力增长快慢不一致， 跑偏，影响汽车制动稳定性。所以在我国安全法规中， 跑偏，影响汽车制动稳定性。所以在我国安全法规中，台 架检测时， 架检测时，制动稳定性的评价参数是同轴左右车轮制动力 之差。 之差。
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一、制动距离检测
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1.五轮仪结构与工作原理 1)传感器部分 作用：将汽车行驶的距离变成电信号。 组成：充气车轮、传感器、支架、减震器、连接装置等
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4.3.1 汽车制动性评价参数 汽车制动性能是指汽车行驶时， 汽车制动性能是指汽车行驶时，能在短矩离内停车且维持行驶方向的 朱明工作室 zhubob@ 稳定和下长坡时有维持一定车速， 稳定和下长坡时有维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能 制动性能的好坏，可通过其评价参数与检测标准的比较加以评价。 力。制动性能的好坏，可通过其评价参数与检测标准的比较加以评价。 评价参数主要有：汽车制动力、制动距离、制动减速度、 评价参数主要有：汽车制动力、制动距离、制动减速度、制动协调时 间及制动时的方向稳定性。 间及制动时的方向稳定性。 1.汽车制动力 汽车制动力 汽车制动力是指驾驶员控制汽车制动后，车轮制动器起作用， 汽车制动力是指驾驶员控制汽车制动后，车轮制动器起作用，由地面 所提供给车轮与汽车行驶方向相反的切向作用力。 所提供给车轮与汽车行驶方向相反的切向作用力。汽车车速在制动力 作用下迅速降低以至停车。 作用下迅速降低以至停车。汽车制动力是评价汽车制动性能的最本质 因素，因为它是从汽车制动过程的实质出发的。汽车制动力越大， 因素，因为它是从汽车制动过程的实质出发的。汽车制动力越大，则 汽车的制动减速度就越大，汽车的制动性能就越好。 汽车的制动减速度就越大，汽车的制动性能就越好。汽车制动力的大 小取决于两方面因素，一是取决于制动器制动力， 小取决于两方面因素，一是取决于制动器制动力，而制动器制动力与 汽车制动系统的结构、技术状况；二是与地面附着力的有关， 汽车制动系统的结构、技术状况；二是与地面附着力的有关，而地面 附着力取决于轮胎与路面的附着条件。 附着力取决于轮胎与路面的附着条件。
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第三节 制动性能检测
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根据《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距 根据《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距 制动减速度和制动力检测制动性能 只要其中之一符合要求， 和制动力检测制动性能， 离、制动减速度和制动力检测制动性能，只要其中之一符合要求，即 判为合格。 判为合格。
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Байду номын сангаас
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4.3.2 汽车制动性能的检测标准 汽车行驶是否安全与汽车的制动性能紧密相关， 汽车行驶是否安全与汽车的制动性能紧密相关，因而制动 性能的检测标准应根据国家的有关法规制订。 性能的检测标准应根据国家的有关法规制订。现行汽车制 动性能的检测标准按国家标准《机动车运行安全技术条件》 动性能的检测标准按国家标准《机动车运行安全技术条件》 （GB7258-2004）中的相关规定执行。可以用台架试验 ）中的相关规定执行。可以用台架试验 路试法检测汽车制动性能 检测汽车制动性能， 法或路试法检测汽车制动性能，只要检测指标符合检测标 则认为汽车制动性能合格。 准，则认为汽车制动性能合格。
2 2 νb −νe FMDD = 25.92( S e − S b )
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4.制动时间 制动时间 制动过程所经历的时间即为制动时间， 所示。 制动过程所经历的时间即为制动时间，如图4－22所示。t1为驾驶员 － 所示 朱明工作室 zhubob@ 反应时间，从接受到制动的信号起至踩上制动踏板止， 反应时间，从接受到制动的信号起至踩上制动踏板止，一般为 0.3~1.0s；t‘2为制动器起作用时间或滞后时间，它是制动系消除 ； ‘ 为制动器起作用时间或滞后时间， 传动间隙反应时间， ’ 制动力增长所需时间t“ 之和ｔ 传动间隙反应时间，t’2与制动力增长所需时间 “2之和ｔ２的长短 取决于驾驶员踩踏板的速度、制动系的结构型式及技术状况， 取决于驾驶员踩踏板的速度、制动系的结构型式及技术状况，一般为 0．2～0．7s；t3为持续制动时间，至汽车停车结束，当车轮抱死拖 ． ～ ． ； 为持续制动时间，至汽车停车结束， 滑时， 的长短只取决于初始车速和路面附着系数； 滑时，t3的长短只取决于初始车速和路面附着系数；ｔ4为制动释放 时间，一般为0.2～0.8s 。 时间，一般为 ～
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4.制动时间 制动时间 制动时间t 具有间接评价汽车制动性能的能力， 制动时间 2和t3具有间接评价汽车制动性能的能力，汽车在同等情况 朱明工作室 zhubob@ 下制动时间越短，制动性能就越好。 下制动时间越短，制动性能就越好。但一般情况下制动时间不单独作 为评价参数。我国安全法规中将制动协调时间作为辅助性评价参数。 为评价参数。我国安全法规中将制动协调时间作为辅助性评价参数。 制动协调时间是指在紧急制动时， 制动协调时间是指在紧急制动时，从制动踏板开始动作至车辆减速度 (或制动力 达到标准规定的充分发出的平均减速度（或标准中规定的 或制动力)达到标准规定的充分发出的平均减速度 或制动力 达到标准规定的充分发出的平均减速度（ 制动力)75％时所需的时间。显然，制动协调时间是制动器作用时间 制动力 ％时所需的时间。显然， t2的主要部分。 的主要部分。
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4.3.1 汽车制动性评价参数 2．制动距离 ． 朱明工作室 zhubob@ 制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下紧急制动时， 制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下紧急制动时， 从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。它包括制动系 从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。它包括制动系 统反应时间、 统反应时间、制动力增长时间和最大制动力持续制动时间所行驶的距 离。 在检测条件一定时，制动器结构型式、 在检测条件一定时，制动器结构型式、技术状况的综合性能的好坏可 反映在制动距离的长短上面。 反映在制动距离的长短上面。当制动器作用时间和制动初始车速一定 时制动力越大，其制动减速度则越大，而制动距离便越短， 时制动力越大，其制动减速度则越大，而制动距离便越短，制动效果 就越好，制动器的技术状况越好。制动距离与行车安全有着直接关系， 就越好，制动器的技术状况越好。制动距离与行车安全有着直接关系， 因此它是汽车制动性能最直观的评价参数。 因此它是汽车制动性能最直观的评价参数。
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一、制动距离检测
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当路试中用制动距离检测制动性能时，须采用五轮仪进行。 五轮仪进行 当路试中用制动距离检测制动性能时，须采用五轮仪进行。
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一、制动距离检测
1.五轮仪结构与工作原理 可测项目：制动初速度、制动距离和制动时间 分类：机械式、电子式、微机式 组成：传感器、记录仪、脚踏开关
5.1 汽车动力性的检测 5.2 汽车经济性的检测 5.3 汽车制动性的检测 5.4 汽车操纵稳定性的检测 5.5 汽车车轮侧滑量的检测 5.6 汽车前照灯的检测 5. 7 汽车尾气的检测
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4．3汽车制动性的检测
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汽车制动性检测也分为台架检测和路试检测 汽车制动性检测也分为台架检测和 台架检测