机翼结构的修理
航空器结构修理
自动化修理设备
研发自动化修理设备，能够自动完成航空器 结构的打磨、补漆等作业，提高修理质量和
效率。
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临时修理
临时修理是指对航空器结构进 行临时性的修复，以恢复其使 用功能。
临时修理通常在现场进行，不 需要进行大规模的拆卸和更换 部件。
临时修理通常用于处理紧急情 况，如航空器在空中出现故障 或事故后需要进行紧急修复。
永久修理
01
永久修理是指对航空器结构进行永久性的修复，以消除其存在 的损伤或缺陷。
按照修理方案进行施工，确保修理工 作的顺利进行。
质量控制
对修理过程进行严格的质量控制，确 保修理质量符合相关标准和要求。
修理后的检测与验证
修理后检测
对完成修理的结构进行全面的检测，确保修理效果符合预期。
验证与评估
对修理后的航空器进行飞行验证和性能测试，对修理效果进行综合评估。
03 航空器结构修理的常见类 型
大修通常包括对航空器的各个系统、 部件和结构进行检查、测试和修复， 以及进行必要的更换和升级。
翻修通常针对航空器的特定部分或系 统，如发动机、起落架、电子设备等。
04 航空器结构修理的挑战与 解决方案
高原地区的气候影响
气候寒冷
高原地区的气温较低，可能导致航空器结构出现冰冻、霜冻等现象，增加了修理的难度。
特点
航空器结构修理具有高技术性、高精 度性和高安全性的特点，要求修理人 员具备丰富的专业知识和技能，以及 先进的修理设备和工艺。
航空器结构修理的重要性
确保飞行安全
提高运营效率
航空器结构修理是保障航空安全的重 要环节，通过及时修复损伤和缺陷， 可以避免因结构问题引发的飞行事故。
飞机机翼全自动机械修复方案
飞机机翼全自动机械修复方案简介本文档旨在提供一种全自动机械修复方案，用于飞机机翼的修复。
该方案利用机器人和先进的机械技术，提供高效、精确的修复过程，以恢复机翼的结构完整性。
修复流程修复飞机机翼的全自动机械修复方案包括以下步骤：1. 检测和诊断：通过使用高精度传感器，机器人将对机翼进行全面检测，以确定损坏的位置和程度。
通过分析收集到的数据，机器人能够快速识别出需要修复的区域。
检测和诊断：通过使用高精度传感器，机器人将对机翼进行全面检测，以确定损坏的位置和程度。
通过分析收集到的数据，机器人能够快速识别出需要修复的区域。
2. 准备工作：在开始修复之前，机器人将准备所需的材料和工具。
根据损坏情况，机器人会选择适当的修复材料和设备，以确保修复过程的顺利进行。
准备工作：在开始修复之前，机器人将准备所需的材料和工具。
根据损坏情况，机器人会选择适当的修复材料和设备，以确保修复过程的顺利进行。
3. 机械修复：机器人将根据预定的修复方案，使用先进的机械工具进行修复。
这些工具可以精确地处理和塑造机翼的结构，并在修复过程中保持高度稳定性。
机械修复：机器人将根据预定的修复方案，使用先进的机械工具进行修复。
这些工具可以精确地处理和塑造机翼的结构，并在修复过程中保持高度稳定性。
4. 质量检验：修复完成后，机器人将进行全面的质量检验，以确保修复结果符合相关标准和规范。
这包括使用传感器和光学设备对修复区域进行检测，以验证修复的有效性和准确性。
质量检验：修复完成后，机器人将进行全面的质量检验，以确保修复结果符合相关标准和规范。
这包括使用传感器和光学设备对修复区域进行检测，以验证修复的有效性和准确性。
5. 记录和报告：机器人将详细记录修复过程中的数据和信息，并生成修复报告。
这些报告将提供给飞机维护团队，以便他们对修复情况进行评估和跟踪。
记录和报告：机器人将详细记录修复过程中的数据和信息，并生成修复报告。
这些报告将提供给飞机维护团队，以便他们对修复情况进行评估和跟踪。
航模机翼维修方案
航模机翼维修方案航模爱好者经常面临的问题之一是机翼损坏。
机翼是模型飞机的一个关键部件，它承受着飞行时产生的压力和摩擦力。
如果机翼不得当，模型飞机将无法完美地飞行。
这篇文章是关于航模机翼维修方案的介绍。
确定机翼损坏的程度在进行机翼维修前，你需要先确认机翼的损坏程度。
如果损坏轻微，你可以自己进行维修，但如果损坏严重，最好让专业人员修理。
机翼损坏的类型有很多种，比如撞击、磨损、龟裂和断裂等。
如果你看到了任何异常，需要先了解情况。
菜单下面是机翼常见损坏类型的维修方法：撞击飞行中，机翼很容易被其他物体撞击。
如果机翼有轻微的凹坑或破裂，可以使用一些简单的方法来修复。
首先，清洁损坏区域并将其涂上透明的胶水。
如果破损区域与机翼表面齐平，可以使用钝器轻轻敲打，让其恢复原形。
如果撞击造成的损坏比较严重，你可能需要进行更复杂的修复。
比如填充损坏的区域，然后涂上胶，最后将其打磨平滑。
磨损由于长期使用，机翼的表面很容易出现磨损。
使用细砂纸打磨表面可以解决这个问题。
把机翼的表面涂上细砂纸，然后打磨，直到表面光滑为止。
最后，用布擦干净，并涂上透明胶水。
龟裂机翼经常在飞行中遭受高温和低温带来的损坏。
这就可能会导致机翼龟裂。
如果机翼有小的龟裂，可以用透明胶水来修复。
将透明胶水涂在龟裂处，然后用钝器轻轻敲打，让其粘结在一起。
如果龟裂比较严重，可以用填充剂填补龟裂的部位。
填充剂可以通过硬化、打磨和涂漆的方式使其与机翼表面相协调。
这种方法可以让你的机翼恢复原有的强度。
断裂机翼断裂是机翼损坏情况最严重的一种。
如果机翼有断裂的情况，需要用到更复杂的维修工具。
要进行机翼的修复，你需要连接胶水、压板和螺丝钉等工具。
首先将机翼断裂处涂上粘合剂，然后将压板放在其上。
将螺丝钉固定在机翼的钻小孔上。
最后使用压板来确保机翼连接坚固。
结语本文介绍了航模机翼维修的不同方案。
确保你知道机翼的损坏类型和程度，以便能选择正确的修复方法。
无论对于轻微或严重损坏，在选择维修方法时，始终要保证安全和模型飞机的质量。
小型飞机铝合金结构修理简析
航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald9DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.16.009小型飞机铝合金结构修理简析①罗裕富(中国民用航空飞行学院绵阳分院机务部 四川绵阳 621000)摘 要：随着我国通航产业的迅速发展，小型飞机在我国保有数量突飞猛涨。
在飞机使用过程中，随着飞机使用时间的增加，飞机结构受力部附件由于意外碰撞损伤(如重着陆、鸟击)、或金属结构件疲劳等影响，结构故障问题已经突显，其主要表现有蒙皮变形、破孔、裂纹等损伤，以及受力结构件(如翼肋、桁条、梁、隔框等)变形、裂纹、缺损等损伤。
小型飞机铝合金结构主要功能为维持气动外形、承载、及传递载荷等，主要保障飞机的飞行安全。
本文参照Cessna172R型飞机结构修理手册相关程序规范，对小型飞机铝合金结构修理进行简析，通过对飞机结构损伤等级分类、损伤形式及典型损伤修理类型进行分析，可提高对飞机铝合金结构损伤认识，以及小型飞机金属结构损伤维护的可靠性，保证飞机运行安全。
关键词：损伤等级 变形裂纹 增补片 断裂中图分类号：TG172 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)06(a)-0009-03①作者简介：罗裕富(1983，12—)，男，汉族，四川遂宁人，硕士，工程师，研究方向：飞机机身结构。
1 小型飞机结构损伤等级划分依据Cessna172R型飞机维护手册要求，在发现结构损伤时，首先,查询飞机维护手册获取相关飞机损伤检查程序，并完成损伤检查，确定损伤程度。
其次，依据损伤数据信息，查询飞机结构修理手册对应损伤等级章节(如SRM 57-10-00)，确定损伤等级，选取对应修理程序，并参照程序要求完成损伤。
Cessna172R型飞机的结构损坏主要区分为三大类：免修理类损伤、可修复类损伤以及重大更换件类损伤。
损伤类别规范目的是为修理人员提供一般性准则，用于确定任何损伤的程度和严重程度。
浅谈Cessna 172R,飞机机翼变形的典型修理方法
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald722010年11月19日，一架Cessna 172R 飞机在执行训练飞行时，因着陆滑行时偏离跑道，左机翼外侧触地，导致左机翼外段严重变形。
机翼结构严重损伤，需要进行修理以恢复飞机的适航状态。
自国内引进172飞机以来，国内通航企业已出现多起事故导致机翼外段受损。
以前对于此类事故，都采取整体更换机翼方式进行修复。
但是，无论从经济角度还是从时间角度来说，以换件方式进行修复都是不划算的。
因此，对损伤机翼进行修复是最划算的。
1 机翼结构分析机翼为张臂式上单翼。
由前、后翼梁，结构油箱前梁，辅助梁，翼肋，桁条和蒙皮等构成。
除通过连接螺栓与机身相连外，左右两侧机翼还通过一根机翼斜撑杆与机身相连接。
前梁装有机翼支柱连接接头，后梁装有机翼机身连接接头[1]。
机翼内部结构包括前翼梁、燃油箱前梁、后翼梁以及连接副翼区域的辅助梁。
翼梁截面形状为工字形，主要用来承受弯矩和剪力。
翼肋包括普通翼肋和加强翼肋。
普通翼肋用来构成机翼并保持翼型，支撑蒙皮和翼梁以提高其稳定性，将蒙皮传来的局部气动载荷传递给翼梁，而把局部气动载荷产生的扭矩通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮。
加强翼肋不仅需要承受上述载荷，还要承受和传递较大的集中载荷[2]。
机翼站位和内部结构详见图1。
2 机翼损伤情况和修理方法分析该机机翼是因外侧触地，致使机翼外段产生严重变形。
通过图1，2，3对比可以看出，机翼损伤区域处在W S 172-W S 208之间。
而在这个区域，机翼内部结构比较简单，前部是一段中间缕空的前梁，前梁前后分别是普通翼肋、桁条和蒙皮来构成机翼外形。
因此，对于这种损伤情况是可以修复的，根据单发飞机结构修理手册规定，损伤变形的普通翼肋、桁条和蒙皮都可以只是需要注意的是，切割拼接区域应位于翼肋处，以便于修理、接缝和铆接。
对于前梁外段变形的修理，也是需要采用切割拼接的方式进行修复，所不同的是，需要自制新的前梁外段，自制件的材料应与原前梁材料相同，且尺寸和热处理方式也必须一致，以保证自制前梁的强度能够满足要求。
飞机结构修理
飞机结构修理飞机的机体结构通常就是由蒙皮与骨架等组成。
蒙皮用来构成机翼,尾翼与机身的外形,承受局部气动载荷,以及参与抵抗机翼,尾翼,机身的弯曲变形与扭转变形。
骨架包括纵向构件主要包括梁与桁条组成其作用主要就是承受机翼、尾翼、机身弯曲时所产生的拉力与压力;横向构件包括翼肋、隔框等,主要用来保持机翼、尾翼与机身的截面形状,并承受局部的空气动力, 各类飞机大部分以铝合金作为主要结构材料。
飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框与起落架都可以用铝合金制造。
因为其密度小、强度高的优点,在航空材料中得以广泛的应用。
铝合金结构在使用过程不可避免地受到不同程度的损伤,如蒙皮破孔、梁缘条裂纹、框变形等,因而需要采取相应的方法加以修理,保证各个结构能够在使用中安全负载与工作。
主要介绍飞机铝合金蒙皮、梁、桁、框及肋等结构的维修方法1、飞机铝合金蒙皮蒙皮就是包围在机翼骨架外的维形构件,用粘接剂或铆钉固定于骨架上,形成机翼的气动力外形。
蒙皮用来构成机翼、尾翼与机身的外形,承受局部空气动力载荷,以及参与抵抗机翼、尾翼、机身的弯曲变形与扭转变形。
早期低速飞机的蒙皮就是布质的,而如今飞机的蒙皮多就是用硬铝板材制成的金属蒙皮。
机身蒙皮与机翼蒙皮的作用与构造相同。
如衍梁、衍条、蒙皮、隔框的不同组合、可以形成机身的不同构造形式。
如果蒙皮较厚,则衍梁、衍条、隔柜可以较弱;如果蒙皮较薄,则上述骨架也应该较强、较多。
2、梁的结构及特点翼梁翼梁就是最主要的纵向构件,它承受全部或大部分弯矩与剪力。
翼梁一般由凸缘、腹板与支柱构成(如图所示),剖面多为工字型。
翼梁固支在机身上。
凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成,腹板用硬铝合金板材制成,与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。
凸缘与腹板组成工字型梁,承受由外载荷转化而成的弯矩与剪力。
桁条与桁梁衍条的形状、作用与机冀的衍条相似。
桁条就是用铝合金挤压或板材弯制而成,铆接在蒙皮内表面,支持蒙皮以提高其承载能力,并共同将气动力分布载荷传给翼肋。
航空器结构修理PPT课件
2021/3/7
CHENLI
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• C、铆钉为7050—T73铝合金铆钉时，如果铆 钉处渗漏，可以通过铆打该处铆钉非除渗漏。 但是，不能铆打2024—T31铝合金铆钉。铆打 工具的铆打面直径不能大于铆钉头直径，以 免对邻近铆钉的密封产生不利影响。完成铆 打后，要检查被铆打铆钉和邻近铆钉处是否 存在渗漏现象。如果通过铆打铆钉仍不能排 除渗漏，则应更换铆钉。
航空器结构修理
2021/3/7
CHENLI
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• §13－1 密封与气动光滑性修理
一、密封修理 密封结构包括气体密封结构和液体密封结构。 机身增压舱：气体密封 结构油箱：液体密封
1、密封材料 常用的密封材料：密封剂、密封元件 密封剂的牌号、配方、施工要求各应用范围等可在结构修理 手册和生产厂家的使用说明书中查出。
2021/3/7
CHENLI
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• 2、密封形式 • (1)缝内密封(接合面密封) • 在两构件贴合面之间充填密封剂的形式。 • 密封剂厚度应适当(0.01in)。 • 太少：会留下夹有潮气的空隙 • 太多：防碍紧固件的正确安装
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CHENLI
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(2)缝外密封( 填角密封) 在两个构件接缝处外部用刮刀或压注枪施加 密封剂的形式。
• Ｂ、可以用2117-T铆钉代替2024-T铆钉。
• Ｃ、所选用铆钉的材料应与被铆接材料的合金相同。
• Ｄ、2117-T铆钉应经热处理。
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• 铆钉直径选择与被连接件厚度不协调会带来什么问 题?
• (1)铆钉直径太大，铆接时可能会在钉头周围出现皱 纹，产生挤压损伤；
• (2)铆钉直径太小，就可能满足不了传递载荷的要求。
飞机复合材料结构修理总结
飞机复合材料结构修理总结飞机复合材料结构修理是航空维修中的重要工作之一，以下是对飞机复合材料结构修理的总结：1. 仔细评估损伤：在进行复合材料结构修理之前，必须仔细评估损伤的类型、范围和严重程度。
这包括使用适当的检测工具和技术，如超声波探伤或热红外成像，来确定损伤的位置和扩展情况。
2. 选择修复方法：根据损伤的性质和位置，选择适当的修复方法。
修复方法可以包括表面修补、填充修复、层压修复或补强修复等。
选择修复方法时要考虑到结构的强度和刚度要求，以及修理后的重量和性能影响。
3. 准备工作：在进行修理之前，必须对修复区域进行适当的准备工作。
这包括清除损伤区域周围的污垢和残留物，清理表面以确保良好的粘接或结合。
4. 材料选择和制备：选择适当的修复材料，如复合材料补片、粘接剂或填充剂。
材料的选择应考虑到与原材料的兼容性和结构要求的匹配性。
在使用之前，要确保修复材料经过适当的制备，如切割、打磨和涂覆。
5. 修复操作：按照修复方案和操作规程进行修复操作。
这可能涉及到粘接、固化、热处理或压制等步骤。
在操作过程中，要严格控制时间、温度和压力等参数，以确保修复的质量和一致性。
6. 检验和测试：完成修复后，必须进行检验和测试以验证修复的有效性和质量。
这包括使用非破坏性测试方法，如超声波检测或光学显微镜观察，来检查修复区域的完整性和质量。
7. 记录和报告：对修复过程和结果进行记录和报告。
记录包括修复方案、使用的材料和工艺参数，以及检验和测试结果。
这些记录对于后续的维护和审计是必要的。
总而言之，飞机复合材料结构修理需要严格的操作和控制，以确保修复的质量和可靠性。
只有经过合适的评估、选择合适的修复方法、正确准备和操作、进行检验和测试，并记录和报告修复过程，才能有效地修复飞机复合材料结构，并确保飞机的安全和性能。
【内部教材】飞机结构与修理-第三章-副翼及尾翼结课件
四、副翼结构中力的传递 空气动力在副翼结构中的传递情况与在机翼结构 中的传递情况相似： 空气动力→蒙皮→翼肋→翼梁腹板 机翼 剪力由梁腹板承受； 弯矩由梁缘条和有效宽度的蒙皮承受； 扭矩由闭周缘蒙皮承受。
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五、副翼的剪力、弯矩和扭矩图 图 3 － 6 给出了三支点情况下副翼结构的剪力、弯 矩和扭矩图。 副翼在装有支点的横截面上承受的剪力、弯矩最 大；在操纵摇臂部位扭矩最大。
在着陆滑跑时使用减速板，可缩短滑跑距离。 因为它们不仅增大了阻力，还降低了机翼的升力 使飞机下沉，加大机轮与跑道表面的结合力，从 而提高刹车效率。
当主起落架缓冲器开始压缩时，减速板被锁定
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减速板和扰流板均为薄板结构。 图 3 － 9 为某型飞机上典型的减速板和扰流板 结构。 每块减速板都由几段组成。 各段的主承力结构是与中间的支臂连接的两 块板，该板由大梁和两个П 形截面的端肋、上、 下蒙皮、尾部桁条、金属蜂窝夹芯、前墙和封严 型材构成。
不对称载荷所产生的力矩，是随着飞行速度 增大而增大的。而且，许多高速飞机的水平尾翼 往往安装在垂直尾翼上，垂直尾翼的厚度(结构 高度H)较小，在上述力矩作用下，水平尾翼的固 定接头以及垂直尾翼，都会受到很大的力(图3－ 16)。
有桁条的单梁式结构。 方向舵与垂直安定面的连接接头通常多于两
个。当垂直尾翼被水平尾翼分隔为上下两部分时 上下两个方向舵的转轴是用万向接头连接的。
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低速飞机上，左右升降舵的转轴大多是成一 直线的。因此，往往将它做成一个整体，并用几 个接头与水平安定面相连，中间的接头通常与操 纵臂做成一体。
后掠水平尾翼升降舵的转轴不成一直线，所 以左右升降舵只能各自用两个以上的接头连接在 水平安定面上。左右升降舵的转轴，有的用万向 接头连接，有的则分别与操纵机构的两
飞机结构特点及修理原则
飞机垂直平面曲线飞行受载情况
飞机水平平面曲线飞行受载情况
飞机的过载
飞机做机动飞行或平飞中遇到突风时，作用在 飞机上的外载荷除重力外是随时间发生变化的。 为了便于看出飞机在某一飞行状态下受外载荷 的严重程度，可用当时飞机所受的除重力以外 的外载荷同飞机重量做比较，这就产生了过载 (又称载荷因数)这一概念。
Lift, landing gear, flab, aileron, backswept wing, delta wing
机翼的功用
机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。 当它具有上反角时，可为飞机提供一定的横侧稳定性。 在它的后缘，一般布置有横向操纵用的副翼、扰流片 等。为了改善机翼的空气动力效用，目前在机翼的前、 后缘越来越多地装有各种形式的襟翼、缝翼等增升装 置，以提高飞机的起降或机动性能。
机身结构形式
truss, monocoque
飞机的外载荷
飞机在起飞、飞行、着陆及地面停放等 过程中，作用在飞机上的外力称为飞机 的外载荷。这些外载荷包括空气动力、 惯性力以及飞机在着陆、地面滑行和停 机时地面的反作用力。
平飞中的受力情况
飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的
外载荷有：升力Y、阻力X、重力G和推(拉)力 P。由于飞机处于平衡状态，因此有
对称载荷
Symmetrical load asymmtric load
不对称载荷
飞机结构修理准则
Equal strength
等强度修理准则
构件最大承载能力确定
补强件横截面积和形状确定
连接铆钉数确定
刚度协调修理准则
抗疲劳修理准则
飞机结构修理方案制定
制定方案时应考虑的基本因素
机翼上常安装有起落架、发动机等其它部件。机翼的 内部空间常用来收藏主起落架和贮存燃油。此外，机 翼内常安装有操纵系统和一些小型设备和附件。
飞机机翼翼梁的结构分析和修理设计word版
目录1 引言 (3)2 飞机翼梁的结构分析 (3)2.1 翼梁的结构组成 (3)2.1.1 翼梁缘条 (4)2.1.2 翼梁腹板 (4)2.2 翼梁的受载特点 (5)2.3 翼梁的布置 (6)3 故障诊断 (6)3.1 超声波探伤 (6)3.1.1 超声波探伤设备 (7)3.1.2超声波探伤的工作原理 (7)4 故障修理 (8)4.1 翼梁缘条的修理 (8)4.1.1 缺口的修理 (8)4.1.2 裂纹的修理 (9)4.1.3 断裂的修理 (10)4.2 翼梁腹板的修理 (13)4.2.1 裂纹的修理 (13)4.2.2 破孔的修理 (14)4.2.3 切割的修理 (15)5 校核强度 (16)5.1 梁缘条修理时的强度计算 (16)5.2 腹板修理时的强度计算 (19)结束语 (20)参考文献 (21)毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
结构修理常用方法及分析
飞机结构常规修理方法及分析飞机结构的损伤主要分为飞机结构腐蚀、静强度破坏、疲劳裂纹/ 断裂、意外损伤等。
根据飞机结构维修的有关理论、根据不同的损伤部位和损伤情况、航材供应情况、飞机可停场时间、维修成本、本单位飞机维修能力等因素，参照该型飞机的相关修理手册，在不影响飞机安全和正常使用的情况下，合理地制定飞机结构修理方案并进行可靠性分析十分重要。
根据以上几个方面因素，结合自己从事飞机结构修理工作的经验，提出以下几点看法。
一、腐蚀的常规修理及分析：金属与周围环境接触时，由于环境中的化学腐蚀元素和电解质的作用，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的物理、化学、机械等性能，这就是金属的腐蚀。
飞机金属结构件的腐蚀多数属于电化学腐蚀。
飞机在出厂时采取了一定的防腐措施，但由于飞行环境、飞机的使用和维护保养情况不同，因此在结构修理过程中，除了要恢复原厂家设计的防腐能力外，必要时还应比厂家提高一步。
常用的防腐措施如下：1．全面检查易腐蚀件周边环境，找出产生腐蚀的条件及诱因；及时发现腐蚀的原始痕迹，并彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相应的结构修理。
2．定期清洁飞机容易污染的区域，特别是容易受液压油、强腐蚀介质、电解质污染的区域或结构件，重新喷涂防腐蚀抑制剂。
3．定期或经常性地疏通漏排水孔，保证漏排水系统一直处于畅通的工作状态。
4．确保厨房、厕所及货舱地板接缝处的密封，发现密封破损立即修复，防止水及污染物渗入结构表面；如果发现防腐蚀涂层破损，立即修复。
5．因修理而加工过的铝合金表面，首先确认腐蚀已经被完全去除掉，并且加工表面要光滑；在修理工作完成后，要保证修理区域的清洁，不允许金属削（特别是铁削、钢削）、油污等污染物滞留在修理区域内；根据相关的维修手册恢复其原有的表面涂层，必要时再增加一层面漆，根据手册要求喷涂防腐蚀抑制剂。
6．安装修理件的配合表面应涂密封胶，必要时紧固件也应涂密封胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆并用软铆钉或密封胶堵住。
飞机机翼翼梁的结构分析和修理设计
飞机机翼翼梁的结构分析和修理设计飞机机翼翼梁的结构分析和修理设计⽬录1引⾔ (8)2飞机翼梁的结构分析 (8)2.1翼梁的结构组成82.1.1翼梁缘条102.1.2翼梁腹板102.2翼梁的受载特点102.3翼梁的布置113故障诊断 (12)3.1超声波探伤123.1.1超声波探伤设备123.1.2超声波探伤的⼯作原理 (12)4故障修理 (13)4.1翼梁缘条的修理134.1.1缺⼝的修理134.1.2裂纹的修理144.1.3断裂的修理154.2翼梁腹板的修理194.2.1裂纹的修理194.2.2破孔的修理204.2.3切割的修理215校核强度 (22)5.1梁缘条修理时的强度计算225.2 腹板修理时的强度计算 (25)结束语 (26)参考⽂献 (27)毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明原创性声明本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。
尽我所知，除⽂中特别加以标注和致谢的地⽅外，不包含其他⼈或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历⽽使⽤过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个⼈或集体，均已在⽂中作了明确的说明并表⽰了谢意。
作者签名：⽇期：指导教师签名：⽇期：使⽤授权说明本⼈完全了解⼤学关于收集、保存、使⽤毕业设计（论⽂）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版本；学校有权保存毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版，并提供⽬录检索与阅览服务；学校可以采⽤影印、缩印、数字化或其它复制⼿段保存论⽂；在不以赢利为⽬的前提下，学校可以公布论⽂的部分或全部内容。
作者签名：⽇期：学位论⽂原创性声明本⼈郑重声明：所呈交的论⽂是本⼈在导师的指导下独⽴进⾏研究所取得的研究成果。
除了⽂中特别加以标注引⽤的内容外，本论⽂不包含任何其他个⼈或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本⽂的研究做出重要贡献的个⼈和集体，均已在⽂中以明确⽅式标明。
A320机翼结构部段的超手册损伤与修理评估
A320机翼结构部段的超手册损伤与修理评估
戴蔚杰;陆晓华;左洪福
【期刊名称】《兵器装备工程学报》
【年(卷),期】2023(44)2
【摘要】针对典型A320机翼结构部段的超手册穿孔损伤,设计了超手册修理一般参数、补片加厚参数和紧固件扩孔参数,分析超手册穿孔损伤及其三组超手册修理参数下基于Abaqus有限元仿真的临界承载力。
研究表明:穿孔损伤导致了结构临界承载力下降了9.36%,而基于该损伤的超手册修理一般参数使临界承载力恢复到了原始部段的92.56%,补片加厚和紧固件扩孔参数分别将部段的临界承载力恢复至原始水平的99.78%和99.67%。
超手册修理一般参数修理周期短但临界承载力较低;另两组参数承载力高但修理成本也相对更高,修理周期更长。
本文中的分析方法为航空公司制定不同决策偏好的技术方案提供了选择依据。
【总页数】7页(P62-68)
【作者】戴蔚杰;陆晓华;左洪福
【作者单位】南京航空航天大学民航学院
【正文语种】中文
【中图分类】TJ07;V22
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实习培训报告—机翼结构的修理【摘要】本论文主要阐述了飞机翼梁的组成结构及修理方法。
由于机翼是由蒙皮、长桁、翼梁、翼肋等构件组成，并在机翼中所发挥着独特的作用，所以我们对机翼上的蒙皮、长桁、翼梁、翼肋应该不只是要明白它的结构和布置，还应清楚它们的修理方法。
从而在机翼出现故障后，能按照适当的修理方法，准确无误地对机翼结构进行修理，以保证机翼能在飞机上发挥其应有的独特性能。
关键词飞机蒙皮长桁翼梁翼肋修理目录引言 ....................................................................................................................................................1 机翼结构的修理要求.............................................................................................................2 皮的修理 ................................................................................................................................2.1 长桁间损伤蒙皮的修理 ........................................................................................................2.1.1 内部补贴加强 ........................................................................................................................2.1.2 蒙皮镶平修理.........................................................................................................................2.2 长桁处损伤蒙皮的修理 ........................................................................................................2.3 机翼前缘蒙皮的修理 ............................................................................................................2.3.1 圆形镶平补片 ........................................................................................................................2.3.2 矩形镶平补片 ........................................................................................................................3 机翼长桁的修理.....................................................................................................................3.1 长桁的补贴修理 ....................................................................................................................3.2 长桁的挖补修理 ....................................................................................................................3.3 长桁的切割修理 ....................................................................................................................3.3.1 “L”型长桁的切割修理.....................................................................................3.3.2 “Z”型长桁的切割修理.....................................................................................3.3.3 “J”型长桁的切割修理 .....................................................................................3.3.4 “T”型长桁的切割修理.....................................................................................4 机翼翼梁的修理.........................................................................................................................4.1 缘条的贴补修理.............................................................................................................4.2 翼梁腹板的修理.............................................................................................................4.2.1腹板裂纹的修理........................................................................................................................4.2.2 腹板孔洞的修理.................................................................................................4.2.3 腹板切割修理.....................................................................................................5 机翼翼肋的修理.........................................................................................................................5.1 翼肋弯边损伤的修理.....................................................................................................5.1.1 翼肋弯边腐蚀损伤的修理.................................................................................5.1.2 翼肋弯边裂纹损伤的修理.................................................................................5.2 翼肋腹板的修理.............................................................................................................5.2.1 损伤不能矫形的修理.........................................................................................5.2.2 局部切割换新的修理.........................................................................................6 机翼后缘蒙皮的修理................................................................................................................. 结束语 ................................................................................................................................................ 参考文献.............................................................................................................................................引言从第一架飞机的诞生到现在已有一百多年时间，然而在这百年时间里，飞机的发展却实现了质的飞跃。
无论是最早的安装活塞式发动机的飞机，还是如今的安装大推力涡喷涡扇发动机的飞机；无论是轻巧的无人机，还是起飞重量达上百吨的民航客机，它们之所以能够实现飞天梦想，非常重要的原因就是有机翼给飞机提供了足够的升力。