了解变速器功用和分类
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㈡、同步器的构造和工作原理 惯性式同步器是目前最常用的一种同步器，
有锁环式和锁销式两种。 1、锁环式惯性同步器（重点掌握） ①锁环式同步器构造
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2、发动机前置横向布置的二轴式变速器传动 机构
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三、同步器 ㈠、齿轮变速器换挡过程的同步要求 变速器换挡方式有三种：直齿滑动齿轮式换
挡、接合套式换挡、同步器式换挡 1、直齿滑动齿轮式换挡装置 结构简单，容易磨损，换挡冲击大，产生噪
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㈡、变速器的类型 1、按照传动比变化方式分 有级变速器---齿轮变速器 无级变速器---CVT 综合式变速器---液力机械式变速器 2、按照操纵方式分 手动换挡式变速器 自动操纵式变速器 半自动操纵式变速器 3、变速器的基本构造包括
变速传动机构和操纵机构两部分 了解变速器功用和分类
齿轮和内座圈间的间隙。 2、输入和输出轴的检修 检查磨损情况及轴的径向圆跳动量 3、同步器的检查 检查同步器的间隙
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4、变速器壳体的检修 看有无裂纹、砂眼，轴承座孔是否磨损过大 5、操纵部分检修 6、变速器操纵部分的调整
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二、普通齿轮变速器的变速传动机构 ㈠、三轴式变速传动机构 1、基本结构 2、各挡位传动路线及传动比
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㈡、二轴式变速传动机构 发动机前置前驱、发动机后置后驱的汽车在
第二节 变速器
重点： 1、了解变速器的功用和分类 2、掌握几种典型的手动齿轮变速器及重要部
件的工作原理及结构 3、挡位分析和动力传递路线 4、掌握变速器故障诊断及排除的方法
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一、概述 ㈠、变速器的功用 1、实现变速变扭 2、实现倒车 3、实现中断动力传递
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齿数的乘积
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㈣、车用齿轮变速器通常分两种： 1、两轴式变速器---也称单级齿轮传动式变
速器 一轴---输入轴 二轴---输出轴
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2、三轴变速器---也称双级齿轮传动变速器 一轴---输入轴 二轴---输出轴 中间轴
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布置时的需要，常采用两轴传动机构的变 速器 而前置前驱的又分为两种情况，一种是纵向 布置，另一种是横向布置，主要的区别就 是当发动机纵置时需要有一组锥齿轮来改 变动力传递的方向
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1、发动机前置纵向布Leabharlann Baidu的二轴式变速传动机 构
此种情况就需要锥齿轮来改变动力传递的方 向
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五、变速器的拆装 注意拆装顺序，各种弹簧挡圈和卡环。注意
不能大力敲击，要使用专用工具
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六、变速器的检测与维修 1、齿轮的检修 齿面磨损情况、齿厚、齿长磨损、斑点面积、
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㈢、普通齿轮变速器的工作原理 一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，
而且两齿轮的转速与其齿数成反比 即：
i12=n1/n2=z1/z2
N---转速 z----齿数
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多级齿轮传动的传动比为 i=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮
音，操作困难，现代汽车中很少采用，只 用做倒挡。
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2、结合套式换挡装置 换挡冲击比直接齿轮换挡式要小，操作复杂，
高挡换低挡时要用两脚离合器的操作方法，
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3、同步器式换挡装置 是在接合套换挡结构的基础上改进而来的，
在接合套与接合齿圈之间加装了一套同步 装置，该装置的作用有二： ①在接合套与接合齿圈未达同步前锁住接合 套，使其不能进入啮合。 ②促进接合套与接合齿圈迅速达到同步。
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1、自锁装置 防止自动脱档并保证轮齿以全齿宽啮合的装
置
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2、互锁装置 保证换挡时只能移动一根拨叉轴并同时自动
地锁住其余拨叉轴
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3、倒挡锁装置 为防止误挂倒挡而设
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2、远距离操纵式
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㈡、锁止装置 为保证变速器在任何情况下都能安全、准确、
可靠地工作，对变速器操纵机构提出如下 的要求：①有自锁装置，保证变速器不脱 档或自行挂挡；②有互锁装置，保证变速 器不同时挂入两个挡位；③有倒挡锁，保 证不误挂倒挡。
②锁环式惯性同步器工作原理 a、空挡位置 b、滑块接触锁环状态 c、锁止状态 d、达到同步完成换挡
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2、锁销式惯性同步器 在中型及大型载货汽车上采用的较为普遍
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四、变速器操纵及锁止机构 ㈠、操纵机构 分为直接操纵式和远距离操纵式两种 1、直接操纵式
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㈡、同步器的构造和工作原理 惯性式同步器是目前最常用的一种同步器，
有锁环式和锁销式两种。 1、锁环式惯性同步器（重点掌握） ①锁环式同步器构造
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2、发动机前置横向布置的二轴式变速器传动 机构
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三、同步器 ㈠、齿轮变速器换挡过程的同步要求 变速器换挡方式有三种：直齿滑动齿轮式换
挡、接合套式换挡、同步器式换挡 1、直齿滑动齿轮式换挡装置 结构简单，容易磨损，换挡冲击大，产生噪
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㈡、变速器的类型 1、按照传动比变化方式分 有级变速器---齿轮变速器 无级变速器---CVT 综合式变速器---液力机械式变速器 2、按照操纵方式分 手动换挡式变速器 自动操纵式变速器 半自动操纵式变速器 3、变速器的基本构造包括
变速传动机构和操纵机构两部分 了解变速器功用和分类
齿轮和内座圈间的间隙。 2、输入和输出轴的检修 检查磨损情况及轴的径向圆跳动量 3、同步器的检查 检查同步器的间隙
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4、变速器壳体的检修 看有无裂纹、砂眼，轴承座孔是否磨损过大 5、操纵部分检修 6、变速器操纵部分的调整
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二、普通齿轮变速器的变速传动机构 ㈠、三轴式变速传动机构 1、基本结构 2、各挡位传动路线及传动比
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㈡、二轴式变速传动机构 发动机前置前驱、发动机后置后驱的汽车在
第二节 变速器
重点： 1、了解变速器的功用和分类 2、掌握几种典型的手动齿轮变速器及重要部
件的工作原理及结构 3、挡位分析和动力传递路线 4、掌握变速器故障诊断及排除的方法
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一、概述 ㈠、变速器的功用 1、实现变速变扭 2、实现倒车 3、实现中断动力传递
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齿数的乘积
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㈣、车用齿轮变速器通常分两种： 1、两轴式变速器---也称单级齿轮传动式变
速器 一轴---输入轴 二轴---输出轴
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2、三轴变速器---也称双级齿轮传动变速器 一轴---输入轴 二轴---输出轴 中间轴
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布置时的需要，常采用两轴传动机构的变 速器 而前置前驱的又分为两种情况，一种是纵向 布置，另一种是横向布置，主要的区别就 是当发动机纵置时需要有一组锥齿轮来改 变动力传递的方向
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1、发动机前置纵向布Leabharlann Baidu的二轴式变速传动机 构
此种情况就需要锥齿轮来改变动力传递的方 向
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五、变速器的拆装 注意拆装顺序，各种弹簧挡圈和卡环。注意
不能大力敲击，要使用专用工具
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六、变速器的检测与维修 1、齿轮的检修 齿面磨损情况、齿厚、齿长磨损、斑点面积、
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㈢、普通齿轮变速器的工作原理 一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，
而且两齿轮的转速与其齿数成反比 即：
i12=n1/n2=z1/z2
N---转速 z----齿数
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多级齿轮传动的传动比为 i=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮
音，操作困难，现代汽车中很少采用，只 用做倒挡。
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2、结合套式换挡装置 换挡冲击比直接齿轮换挡式要小，操作复杂，
高挡换低挡时要用两脚离合器的操作方法，
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3、同步器式换挡装置 是在接合套换挡结构的基础上改进而来的，
在接合套与接合齿圈之间加装了一套同步 装置，该装置的作用有二： ①在接合套与接合齿圈未达同步前锁住接合 套，使其不能进入啮合。 ②促进接合套与接合齿圈迅速达到同步。
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1、自锁装置 防止自动脱档并保证轮齿以全齿宽啮合的装
置
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2、互锁装置 保证换挡时只能移动一根拨叉轴并同时自动
地锁住其余拨叉轴
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3、倒挡锁装置 为防止误挂倒挡而设
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2、远距离操纵式
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㈡、锁止装置 为保证变速器在任何情况下都能安全、准确、
可靠地工作，对变速器操纵机构提出如下 的要求：①有自锁装置，保证变速器不脱 档或自行挂挡；②有互锁装置，保证变速 器不同时挂入两个挡位；③有倒挡锁，保 证不误挂倒挡。
②锁环式惯性同步器工作原理 a、空挡位置 b、滑块接触锁环状态 c、锁止状态 d、达到同步完成换挡
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2、锁销式惯性同步器 在中型及大型载货汽车上采用的较为普遍
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四、变速器操纵及锁止机构 ㈠、操纵机构 分为直接操纵式和远距离操纵式两种 1、直接操纵式