汽车变速器的分类及区别

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汽车变速箱图文详解-精

汽车变速箱图文详解-精
※ 改变发动机的扭矩和转速,使车辆获得所需的牵引力和行驶 速度,以适应各种道路条件下的起步,爬坡和速度的要求
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.3手动变速箱基本工作原理
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1.4 悦翔手动变速器说明与操作
手动变速器的保养
对于初期保养,变速器磨合后, 5000km 进行维护保养 每间隔2万公里或12个月进行检查一次,必要时可进行更换 在经过10万公里或60个月以后,进行更换变速箱油
手动变速器油的检查
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1. 确认车辆处于水平状态,以检查油位; 2. 拆下进油螺塞;检查变速器是否有漏油痕迹。
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1.2 手动变速箱的概述
车辆变速器具有这样几个功用:
※ 改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适 应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油 耗较低)的工况下工作;
※ 在发动机旋转方向不变情况下,是汽车能实现前进和倒退行 驶功能;
※ 利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便 于变速器换档或进行动力输出。
位置分为六大组件:右箱体、左箱体、输入轴
组件、中间轴组件、差速器组件、换档换位组
件。
其内部为二轴式,输入轴、中间轴和倒档齿轮
轴互相平行。动力由输入轴输入M145FMB 变速器通过换档换位组件带动
换档轴绕其中心的转动实现换位,换档杆的轴
向运动实现
换档,换档时通过惯性同步器以实现柔性换档。

第14章 手动变速器(1)

第14章 手动变速器(1)

速器组成,传动比可在几个范围内连续变化。
变速器档数:前进档的位数。
2、按操纵方式分:
(1)手动变速:靠驾驶员直接操纵变速杆进行换挡的 变速器,结构简单,工作可靠,但操作复杂; (2)自动变速:根据汽车运行状况自动换挡,无离 合器通过加速踏板控制车速,操作简单,结构复杂; (3)半自动变速:组合式:常用挡位采用自动换挡, 其余挡位由驾驶员手动操纵;预选式:驾驶员先用按钮 选定挡位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通 自动控制和执行机构进行自动换挡。
无同步器时变速器的换档过程
a、从低档换入高档 结合齿圈 脱离瞬间: V4=VJ

四档齿轮
五档齿轮
V5>VJ、 V4; 保持空档片刻 V5降低,VJ、 V4变 化不大; 在VJ与V5相等时挂 入五档。
花键毂
结合套
中间轴
b、从高档换入低档
脱离瞬间: V5=VJ; V4<VJ、 V5; 抬起离合器踏板, 踩一下油门踏板, V4升高,VJ变化 不大; 在VJ与V4相等时 挂入四档。 五档齿轮
第14章 手动变速器
一、功用:
1、改变传动比,改变汽车的行驶速度和牵引力。扩 大驱动轮的转矩和转速的范围,以适应经常变化的行驶 工况,使发动机工作在高效区; 2、改变驱动轮的旋转方向,实现倒车; 3、利用空档,中断动力传递,便于操纵。
二、变速器的分类
1、按传动比变化方式分:
(1)有级式变速器:采用齿轮传动,一般 汽车采用 3~5个前进档和一个倒档。 (2)无级式变速器:采用液力变扭器传动,传动比 可在一定的数值范围内连续变化。 (3)综合式变速器:由液力变扭器和行星齿轮式变
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球

汽车自动变速器

汽车自动变速器
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液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械自动变速器
广州本田轿车采用的MAXA 型自动变速器,由带锁止离 合器的液力变矩器、固定轴 线式的常啮合斜齿轮机械变 速器、液压控制系统和电子 控制系统4部分组成。
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带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步变速器组成的液力机 械变速器 国外重型货车和工程车辆上
开始采用由WSK系统与全同 步多档变速器(4~6档)组 成的液力机械变速器。 所谓WSK系统是由锁止离合 器、变矩器、滑行单向离合 器和换档离合器组成的“变 矩器—换档离合器系统”的 德文缩写。
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第四节 自动变速器的操纵机构
液控式(全液压)操纵机构
动力源(供油系统)
自动变速器油 自动变速器油(简称ATF)是含有多种特殊添加 剂的混合油液。
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液力变矩器构造
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三元件综合式液力变矩器
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单向离合器
滚柱式单向离合器的构造和 工作原理
导轮逆时针旋转时,滚柱向 外座圈和内座圈形成的楔形 槽的宽槽处滚动,滚柱与外 座圈(包括导轮)一起绕内 座圈滚动。
导轮顺时针旋转时,滚柱向 楔形槽窄槽处滚动,从而阻 止外座圈(包括导轮)的滚 动。
作用是只允许导轮单向旋转,不允许其逆转。
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第二节 液力耦合器与液力变矩器
液力耦合器的结构和工作原理
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一、液力耦合器
采用液力耦合器的优缺点
液力耦合器的优点 保证汽车平稳起步; 衰减传动系的扭转振动; 防止传动系过载; 显著减少换档次数。
液力耦合器的缺点
只能传递转矩,不能改变转矩大小; 不能取代离合器,使传动系统纵向尺寸增加; 传动效率较低。
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行星齿轮机构
行星 齿轮

CVT、DCT、AT变速箱,到底有什么区别,怎么选?

CVT、DCT、AT变速箱,到底有什么区别,怎么选?

CVT、DCT、AT变速箱,到底有什么区别,怎么选?CVT、DCT、AT变速箱,是目前应用非常广泛变速箱,但是,这些变速箱的工作原理是不同的,而且,各有优势和劣势。

自动变速器(AT)自动变速器简称AT,全称Auto Transmission,它是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

自动变速器(AT)的汽车,能根据路面状况和油门踩下去的深度自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

优点:换挡不用人工干预,故障率极低,只需要定期更换变速器油,就不会出现什么问题!缺点:传动效率不高,换挡慢,增加油耗,甚至很多的车厂搭配的AT变速器换挡逻辑不科学,导致及其的不平顺,不过随着AT技术不断进步,已经有很多车厂解决了上面的问题,例如奔驰的9AT。

双离合变速器(DCT)双离合变速箱简称DCT,英文全称为Dual Clutch Transmission,因为其有两组离合器,所以有人称“双离合变速器”。

双离合变速器的两个离合器,一个控制奇数(1,3,5,7)档位,一个控制偶数(2,4,6,8)档位,例如当前档位在三档的时候,第四个档位的离合器已经成为备选状态,所以能产生极快的换挡速度!优点:1,换档快,双离合变速器的换挡时间非常短,比自动变速器快非常多,换挡时间只有不到0.2秒!2,省油,双离合变速器在换挡过程中,几乎没有动力损失,相比传统的自动变速器能省油百分之十五左右。

缺点:1,干式双离合散热性能极差,很容易产生高温失灵,例如某车厂比较有名的(DSG死亡闪烁)。

2,当需要切换的档位并未处于预备状态时,换挡时间相对较长,在某些情况下甚至超过1秒!3,低速顿挫问题严重,很多车厂并未解决此问题!CVT变速器CVT(ContinuouslyVariableTransmission),直接翻译就是连续可变传动,CVT变速器的结构相对简单,主要部件是两个锥形盘和一条钢带,钢带套在两个锥形盘上,通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。

变速器变速原理

变速器变速原理

变速器变速原理变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分,其主要作用是通过改变齿轮比来调整发动机的转速和车辆的速度,以适应不同的行驶条件和需求。

本文将详细介绍变速器的变速原理。

一、齿轮传动原理在了解变速器的原理之前,我们需要先了解齿轮传动的基本原理。

齿轮传动是利用齿轮之间的啮合来实现转矩和功率传递的一种机械传动方式。

当两个啮合齿轮旋转时,它们之间会产生沿着齿面方向的力,从而使得另一个齿轮产生相反方向旋转。

二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种最为简单和常见的变速器类型。

它通常由多个同心圆环组成,每个圆环上都有不同数量的排列在其周围、大小不同但互相啮合的齿轮。

通过手柄或脚踏板来控制圆环上各个位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对,从而实现不同档位之间换挡。

2. 自动变速器自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。

它通常由多个行星齿轮组成,其中一个齿轮被固定不动,而其他的齿轮则可以相互啮合或与固定齿轮啮合。

通过调整行星齿轮的位置和速度来实现不同档位之间换挡。

3. CVT变速器CVT变速器是一种通过可连续改变传动比的机械装置来实现无级变速的变速器类型。

它通常由两个锥形面相对的杆状元件组成,其中一个元件被称为驱动元件,另一个元件被称为从动元件。

当两个元件之间的距离发生改变时,其啮合点也会随之改变,从而实现不同传动比之间的无级调整。

三、变速器原理1. 手动变速器原理手动变速器是一种通过手柄或脚踏板来控制不同位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对,从而实现不同档位之间换挡的传动装置。

当手柄或脚踏板被操作时,它会使得变速器内部的离合器或齿轮组发生移动或旋转,从而改变发动机和车轮之间的传动比。

手动变速器的优点是结构简单、可靠性高,但需要驾驶员手动操作换挡,使用起来相对较为繁琐。

2. 自动变速器原理自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。

汽车底盘-1-2-手动变速器

汽车底盘-1-2-手动变速器
)。
A. 任何油都可 B. 一般齿轮油 C. 中等负荷齿轮油 D. 机油
C
5. 三轴式变速器不包括( )。
A.输入轴 B.输出轴 C.中间轴 D.倒档轴 D
6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( )。
A.作用在锁环上的推力 B.惯性力
C.摩擦力 D.以上各因素综合
六、变速器的操纵机构
1.变速器操纵机构的功用 变速器操纵机构是保证驾驶员根据使用
条件,准确、可靠地使变速器挂入所需要 的挡位,并可随时使之退入空挡的一种机 构。
2.变速器操纵机构的类型: (1)直接操纵式(2)远距离操纵式
3.同步器式换挡装置
同步器式换挡装置是在接合套式换挡装置的基础上 又加装了同步元件而构成的一种换挡装置,可以保证在换 挡时接合套与待啮合齿圈的圆周速度迅速达到同步,并能 防止两者在同步前进入啮合,从而消除换挡时的冲击。
10.汽车在某一挡位行驶时,变速杆会自动回到空挡位置,这 种故障现象为( ) B
A.变速器异响B.变速器跳挡C.变速器乱挡 D.变速器发热
11.汽车直接挡的传动比
C
A.大于 1 B.小于 1 C.等于 1 D.不能确定
(四)、简答
1、简述变速器的作用? 答:(1)变速变矩。
(2)实现倒车。 (3)实现中断动力传动。 2、变速器操纵机构有那些功用及要求?
9.变速器的某一档位的传动比既是该档的降 速比,也是该档的增矩比。( √)
10.变速器倒档传动比数值设计得较大,一般 与一档传动比数值相近。这主要是为了倒 车时,汽车应具有足够大的驱动力(√ )
11.同步器能够保证:变速器换挡时,待啮合 齿轮圆周速度迅速达到一致,以减少冲击 和磨损。(√ )
(三)、选择题

汽车底盘构造与维修_第二章_变速器

汽车底盘构造与维修_第二章_变速器

传递,即当带轮变化槽宽时,相应改变驱动带轮与从动带轮上传动带
的接触半径进行变速。 3.电控机械自动变速器AMT:在机械变速器(手动变速器)原有基础 上进行改造,主要改变手动换挡操纵部分。即在总体传动结构不变的 情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
液力自动变速器图
机械无级自动变速器图
以防漏油。
6.不要用金属榔头在零件表面直接敲打,以防打毛或撕裂。 点击观看视频:普通桑塔纳汽车四挡变速器的拆卸.wav
点击观看视频:普通桑塔纳汽车四挡变速器的安装.wav
2-3 变速器
二、变速器主要零件的检修
1.变速器壳体的检修
1)壳体变形 壳体变形主要是变速器壳体与盖结合的平面发生翘曲,可采用刀形 尺检验方法,检查结合面平面度,如超出允许范围,可用铲、挫、 磨等方法予以修平。
2-3 变速器
2)拉威娜式齿轮传动机构的结构特点是:两排行星齿轮组共用一
个齿圈和行星齿轮架。
2-3 变速器
3.换挡执行器
能对这些基本元件进行锁止或连接的机构称为换挡执行机构。行星齿轮 变速器的换挡执行机构包括换挡离合器、换挡制动器和单向离合器。
1)换挡离合器:作用是将变速器的输入轴和行星齿轮系的某个元件连
2-3 变速器
2.锁止离合器
在变矩器中安装锁止离合器的作用是:当汽车达到规定车速时,将 泵轮与涡轮刚性联接,以减少液力损失,可提高汽车经济性能。
锁止离合器工作原理(脱开)图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
锁止离合器工作原理(结合)图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
2-3 变速器
3.单向离合器
2-3 变速器
三、远距离操纵机构
请点击图片观看该图片对应的教学动画

汽车自动变速器多媒体教学课件PPT幻灯片

汽车自动变速器多媒体教学课件PPT幻灯片
控制策略优化
采用先进的控制算法和策略,实现自动变速器的智能换挡和动力 优化,提高驾驶舒适性和燃油经济性。
故障诊断与预测
通过实时监测和分析自动变速器的运行状态,及时发现并预测潜 在故障,提高维修效率和使用寿命。
未来自动变速器的发展趋势与挑战
更高传动效率
通过新材料、新工艺和先进设计等手段,提高自动变速器的传动效率,降低能耗和排放。
试验设备
包括测功机、转速扭矩传感器、油耗 测量仪等,用于测量自动变速器的性 能参数。
场地要求
试验场地应平整、宽敞,具备良好的 通风和照明条件,以确保试验过程的 安全和准确性。
试验过程与数据分析
试验准备
选择适当的试验车辆和自动变速器,安装测 量设备并进行调试。
试验过程
按照预定的试验方案进行试验,记录各项性 能参数的变化情况。
机构传递至车轮。
挡位变换路线
02
根据车速和发动机负荷等信号,换挡执行机构动作,实现不同
挡位间的变换。
辅助传动路线
03
包括倒挡、空挡等特殊挡位的传动路线,满足车辆不同行驶需
求。
03 自动变速器的控 制系统
控制系统概述
控制系统的基本结构与工 作流程
控制系统的作用与重要性
自动变速器的组成与工作 原理
01
阀故障等。
打滑
可能原因有液压油油面太低、 离合器或制动器磨损严重、油
泵磨损等。
升挡过迟
可能原因包括节气门拉索调整 不当、主油路油压过高、真空 式节气门阀真空软管破损等。
不能升挡
可能原因有车速传感器故障、 换挡电磁阀故障、控制单元故
障等。
故障诊断方法与步骤
初步检查
检查自动变速器的油面高度和油 质,观察是否有异味、变色或杂
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汽车变速器的分类及区别手动变速器(MT)手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。

自动变速器(AT)自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。

而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。

其中,最常见的是液力自动变速器。

无级变速器(CVT)无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。

因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。

另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

手自一体变速器手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出,称为Tip-tronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。

此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。

在D挡时,可自由变换降挡(-)或加挡(+),如同手动挡一样。

驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速,出弯时可以低中挡加油出弯。

现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮,驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

手动与自动主要有三方面的区别:一是操控方式不同。

手动档需要驾驶者配合离合器进行换档操作,自动档则由变速箱根据设定的传动比来操作,不需要人工干预。

二是驾驶感觉不同。

手动档强调人的主观能动性,能充分唤起驾驶者的驾驶欲望和某种成就感。

自动档则没有什么驾驶乐趣,讲究实用、省力。

三是油耗不同。

相同品牌、排量的汽车,手动档车比自动档车省油10%左右。

手动档的车有驾驶的乐趣,而自动档的车开起来轻松又愉快,所以现在越来越多的车开始提供自手动变速器。

AT也就是常说的自动档,MT就是手动档。

在游戏默认为自动档,可以通过选项中的进行调整。

那么他们有什么区别呢?简单的说,AT车换档全由车辆自己控制,MT需要人工干预。

所以自动档的车开起来比较方便。

自动档的汽车有很诱人的优点,首先是不用操所离合器。

手动档的汽车要开好,关键是油离的配合,弄不好还会造成车辆损坏,而自动档的车,只要放到D档,驾驶者就只需要考虑油门和刹车了。

再有的好处就是上坡起步不会失误,坡起一直是新手的难关,油离刹要全面的配合,常常让人手忙脚乱,而自动档的车在松开刹车准备起步时,车辆也不会后溜。

当然,自动档也有缺点。

首当其从的就是动力传输效率不高,手动变速箱的机械效率大约在95%,而自动变速箱只有可怜的88%左右。

另一个缺点就是制动功能,除了刹车有制动效果之外,引擎本身也有制动效果:松开油门时,引擎的制动效果就开始发挥作用,如果从高档降入低档,制动效果更明显。

CVT,通常指一种汽车变速器,也叫无级变速器,已经有了一百多年的历史。

CVT与有级变速器的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。

另外,CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。

cvt分类CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。

现在市场上销售的汽车,装备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(A T)、无级变速器(CVT)。

1、MT手动变速器(MT:Manual Transmission)采用齿轮组,由于每挡的齿轮组的齿数是固定的,所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。

比如,一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有5个值(即有5级),所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器,它的基本构造用一句话概括,就是两轴一中轴,即指输入轴、轴出轴和中间轴,它们构成了变速器的主体,当然还有一根倒档轴。

手动变速器又称手动齿轮式变速器,含有可以在轴向滑动的齿轮,通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。

2、AT自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制,挡位根据上面的两个参数来自动升降。

AT与MT的相同点,就是二者都是有级式变速器,只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减,可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

(1)AT的结构:与手动波相比,液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。

手动波主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

(2)AT的优缺点:AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。

但缺点也多,一是对速度变化反应较慢,没有手动波灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动波车;二是费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;三是机构复杂,修理困难。

在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。

另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。

如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动波齿轮不受损害。

(3)AMT AMT在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造,主要改变手动换档操纵部分。

即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。

因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。

由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造,生产继承性好,投入的费用也较低,容易被生产厂接受。

AMT的核心技术是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

3、CVT无级变速器(CVT:Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,譬如可以从3.455一直变化到0.85。

CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合,形成不同的速比,像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。

由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一,致使变速箱输出的转速也随之变化,从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。

但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。

近年来经过各大汽车公司的大力研究,情况有所改善。

CVT将是自动变速箱的发展方向。

国内目前有几款CVT产品,分别是东风日产、奥迪、飞度、西耶那(帕力奥),奇瑞旗下旗云等。

这四款产品中只有东风日产的天籁等车型、以及奥迪和旗云带均有巡航定速配置。

卡盾无钥匙智能控制系统一.卡盾汽车智能控制系统的主要功能技术*智能开锁――驾驶员靠近车辆时,车锁会自动打开。

*智能关锁――驾驶员离开车辆时,车锁会自动锁闭。

*智能升窗――驾驶员离车后,未关闭的车窗会自动升起。

*智能车辆锁定――离车后电路、油路、启动全部锁定。

*智能身份识别――系统自动检测合法驾驶员,否则即使有原车钥匙也无法启动车辆。

*智能关门提示――离开车辆,如有车门未关,系统会报警提示*智能自动落锁――车辆行驶后,第一次刹车时,车辆自动锁闭。

*智能自动变密码――每次传输的密码都是唯一的。

*智慧学习――如果身份识别卡遗失,可以学习新的身份识别卡,原身份识别失效,新身份识别启用。

二.卡盾汽车智能控制系统功能介绍:1.密码开车门当您接近车辆,在距车1.5-3米远时,系统将对司机身份进行自动识别,同时打开门锁,同时,车灯闪亮两次表明车门已被打开。

这时拉开门把手即可进入车辆2.密码锁车门当您远离开车辆,车门将自动上锁,同时喇叭响一次,车灯闪亮一次3.车门未关提醒当您远离车辆且车门未关闭时,系统将发出声音提示-喇叭响四次,车灯闪亮四次-提醒您车门未关闭。

4.刹车自动上锁,当您在踩下刹车时,车辆自动上锁5.遥控器学习,按下学习按键,系统自动学习有效范围内的遥控器,最多学习2把(二)报警启动在车门关闭,钥匙拔出的情况下,当您远离开车辆,车门将自动上锁,同时处于防盗状态(三)触发报警1.非法打开车门,当车辆处于防盗状态下,如果有人试图非法打开车门,车辆将发出报警:喇叭响30秒,灯光闪烁200秒,断油,断电2.非法启动车辆当车辆处于防盗状态下,如果有人试图非法启动车辆,车辆将发出报警:喇叭响30秒,灯光闪烁200秒,断油,断电(四)解除报警在报警状态下,只要您接近车辆,即可解除报警现在我们常见的轿车一般是三厢车,之所以称之为三厢车,是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成:前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。

最初,发动机舱只是用来安置汽车的发动机、变速器、转向、制动等重要总成,后来,发动机舱的作用越来越重要起来,现代汽车的发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命,即当汽车发生意外的正面碰撞时,发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量,减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击,起到保护车内乘员的作用。

车身中部的乘员舱设计坚固、刚性大,遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小,能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客,减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险,并有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。

后行李舱不仅要负责行李的放置,它还肩负着降低后车追尾所致伤害的功能。

三厢式轿车中间高两头低,从侧面看前后对称,造型美观大方。

三厢式小轿车的缺点是车身尺寸长,在交通拥挤的大城市里行驶及停泊不是很方便。

我们常见的桑塔那、捷达都是三厢车。

两厢车的前部与三厢车没有区别,作用也是一样的。

不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸,把后行李舱和乘员舱合为一体,使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。

由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱,与三厢式汽车一样,它也具有良好的正面碰撞保护性能,不论其是标准型还是短头型的,都能满足目前的正面碰撞保护要求。

街面上很多的富康、夏利和奥拓都是两厢车。

两厢车尾部有宽敞的后车门,使这种汽车具备了使用灵活、用途广泛的特点:放倒邃平邋后排座位,就可以获得比三厢车大得多的载物空间,可用来运送许多大型家电和家庭用品。

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