浅析铁路地质和环境综合选线原则及设计思路

浅析铁路地质和环境综合选线原则及设计思路

摘要：随着我国经济的突飞猛进，社会发展的日新月异，我国的交通越发的便利，但我国是一个人口大国，而且我国的人口仍然在呈现一个上升的趋势，这不仅使我国的资源和环境问题面临挑战，也为我国的交通带来巨大的压力。随着我国经济的不断蓬勃发展，我国的铁路货运也有些力不从心，面对这些问题，我国需要加大对铁路的修建，在偏远地区进行铁路的开通，既能够缓解交通运输的压力，还能够带动偏远山区的经济发展，为山区带去新技术和新思想。

关键词：地质；环境；铁路选线原则；设计思路

对于铁路修建地区的选择，条件是非常严格的，要综合考虑地质条件和环境的综合条件，选择一个最好的路线，既能够充分发挥铁路的价值，又能够最大可能的节省修建铁路的成本，以最小的成本发挥最大的价值，在对铁路进行选线时要格外的谨慎，充分考虑到山川、河流以及谷底等多种地形条件，还要对当地的地质结构进行认真仔细的勘测，才能对后期的施工有所帮助。在铁路选址的具体实施中，既要考虑到城市规划，又要考虑到资源的分布，既要保障铁路的安全，又要重视环保，这些都是在记性铁路选址中必须要考虑到的，其他一些因素还要根据当地的实际情况来进行分析，像对于风景名胜的保护、水源的保护、文物的保护以及一些珍贵的动植物资源的保护，还要保证当地居民的正常生产、学习和生活不受噪音污染的影响，在铁路的修建中要采取减少噪音的措施。

一、铁路地质和环境综合选线原则

（一）地质选线原则

线路应选在比较稳定的地基上,地下水埋藏较深地区或地形开阔、平缓和稳定的山坡上。尽量以简单工程通过全新活动断层,避免以高路堤、深路堑、陡坡路基或高桥通过,如以长隧道穿越全新活动断层,选择最窄部位大角度通过,具体位置不宜距洞口过远,顺坡排水,埋深不宜过大,结合隧道救援方案合理确定穿越位置,并根据断层活动速率的百年预测值,采取扩大隧道直径预留变形缝和加强结构强度等措施,应对断层发展可能产生的位移变形。

尽可能控制桥高和路基填方及切坡高度。不设傍山短隧道群,减少展线,预留

限坡调整余地,最大限度地减轻地震次生灾害的危害并创造抢修条件。隧道应“早进晚出”,确保在山坡稳定部位设置洞口,并综合考虑地形和岩土的地震动放大作用,合理定位和设防隧道出口,路基高程应高出可能出现的堰塞湖水面最大高程,避免被淹没。线路应避免进入煤矿采空区,尤其是无资料记录的小煤窑。灰岩地区要注意避开溶洞、暗河等,平坦地区注意避开松软地基。随着高桥、长隧修建技术的提高,多年来形成的沿河选线原则需重新思考,如大瑞铁路就由走沿河而改走山脊线,绕避沿河大量的不良地质,也降低了建成后运营过程中出现山区铁路常见病害的风险。

（二）规划选线原则

随着地方经济快速发展,部省合资铁路项目越来越多,地方政府意见的作用也越来越大,设计部门选线方案与地方政府方案难免会出现冲突。因此,在线路选线中应统筹考虑国家整体利益与区域经济利益,要尽量考虑靠近城镇和主要经济发展点,并结合地方其它建设项目及规划,使两者协调配合。在满足技术标准条件下,线路宜绕避高新技术开发区,规划发展工业区以及军事设施等。避免与城镇规划发生干扰,使铁路选线方案既能满足铁路自身发展需要,又能带动地方经济发展。通过兼顾国家、地方、铁路三方的关系,使社会效益和经济效益得到完美统一。

站址选择要与城市规划特别是交通规划相结合,在适应和满足城市功能布局、交通网络及城市景观等方面要求的前提下,铁路客站应深入城市中心,充分发挥铁路运营全天候、准时、方便的服务功能。铁路工程在穿越城市时,应结合城市规划,充分考虑城市风格特点及土地利用格局,与区域环境相协调。设置路基、桥梁、车站等构筑物时应注意与城市生态环境、自然环境、城市建筑风格等相和谐。缓解铁路穿越城市时造成的视觉和心理上的冲击。

（三）资源选线原则

土地资源是一种不可再生的稀缺资源,是经济建设的主要资源之一。我国人口众多,耕地资源极缺,要保证国民经济可持续发展,铁路选线必须贯彻“十分珍惜、合理利用和切实保护耕地”的基本国策,坚持依法用地、科学用地、合理用地和节约用地的原则。能利用荒地的,要利用荒地,不能占用耕地、林地,可利用劣质地的不得占用好地。在决定方案取舍的过程中,应将占用基本农田面积的多少作为重要的比较条件。

铁路选线应将资源优势转化为经济优势。如在铁路走向中有重要矿藏和旅游景点,线路应尽可能地从其附近通过,这样既有利于资源开发促进经济发展,又可给铁路提供大量的客、货源。如干线靠近矿区和旅游景点在工程上不合理时,应考虑专支线的引入方案,并在干线上预留专支线的接轨条件。

（四）环保选线原则

要做到环保选线，必须了解和熟悉有关环境保护方面的法律、法规，同时根据保护对象的具体情况采取不同的绕避或其他环境保护措施。在勘察设计中要加强勘察调查力度，收集详细资料，在方案选择时进行多方面的技术经济比较，尽量减少铁路工程对周围环境的破坏和影响，实现铁路建设与环境保护的协调发展。在选择跨越河流的大桥位置和设置车站时，一定要调查清楚跨越和接纳车站污水的河流使用功能，大桥位置和车站排污口上、下游有无集中式取水口。若存在此类设施，条件允许且投资增加较少时，可适当改变大桥桥位和车站排污口位置; 若线路改变投资增加较大，或者车站位置改变将影响全线的车流组织时，则应考虑改变集中式取水口的位置。

（五）安全选线原则

为保障铁路运输安全和畅通，保护人身和财产安全，在铁路选线过程中，应始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，尽量降低施工风险、减少施工和运营安全隐患。选线时，要仔细考虑各种工程措施的可行性和可靠性，研究所采用的工程措施是否能实施，是否存在安全隐患。当线路与公路、管线、其他铁路交叉或近距离并行时，其净空、净宽、距离要求等必须符合相关安全要求;线路与易燃、易爆物的储存场所必须保持一定防火间距，不能满足防火间距要求的，应研究绕避和迁改方案，进行技术经济比较后确定推荐方案。

二、修建铁路的设计思路

对于铁路的修建一定要满足上述的地质选线、规划选线、资源选线、环保选线、安全选线这五种原则。2004年，国务院审议通过《中长期铁路网规划》，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万km，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。《中长期铁路网规划》具有实现客货分线、完善路网布局、提升既有能力、推进技术创新的特点，对后期的选线方