青藏铁路建设与工程地质选线

青藏铁路建设与工程地质选线

进藏铁路一直是国家想方设法要建成的，因为这关系到我们中华民族这个大家庭的团结、和睦、交流和发展。也关系到西部大开发，青藏地区人民的发展，同时也体现了中国强大的实力。但是这条进藏铁路的开通并不是说开就开了的，期间阻力重重。自然环境相当恶劣，地形条件也相当复杂。比如不良地质发育，崩塌、滑坡、泥石流、风沙、雪崩、水害、冰害等灾害的发生，就如同家常便饭，时有发生。

铁路从最初的勘探到最终建成，花了50多年。1956年开始勘探，2006年建成通车。

这五十年里，用来建设铁路的时间又只有6年的时间。所以很大一部分时间，都是花费在铁路路线的选择与勘探的。不难看出，地质工作对铁路的选线和建设起到的举足轻重的作用。地质工作的工作量是相当大的，在那么恶劣的环境下测量，勘探，可以想象他的幸苦。想想现在有了青藏铁路，叫你跑到几千米高的海拔的高原区工作，你也未必肯吧！

也正是有了地质工作者几十年的不懈努力，才使得青藏铁路在建设时能避开很多不必要的麻烦，尽快完成这项举世瞩目的工程

经过仔细勘测，最初有四条路线可供选择。青藏线、甘藏线、滇藏线、川藏线。这四条线路其实都不好走，但是就像选修课里的必选课，四选一，必选的。

看到图表中四条线路的工程地质条件的比较。我们很直观的就能得出一个结论：尽管四条线路都很差，但青藏线算是差学生里的好学生吧！

青藏线由于其他线路的原因主要有：

1地质情况基本清楚，刚刚说过的，青藏地区地质条件是相当复杂的，能对青藏线的地质情况弄个基本清楚，已经算是了不起的了。其他三条线路就不能说清楚了，勘测困难很大，恐怕没有谁能说的清的。

2地质条件一般，这个评价也是相当高的，对进藏铁路来说。

3新建里程相对短，全长有2000多公里，但新建的路线就只有1085公里。相对其他来说，较短，这样就减少了工程量

4桥隧比例较少，从表中也可以看出，只有2。5%，这有事一个优点，虽然桥隧少了最我们有些专业的同学的工作有些影响，但为了集体的利益，还是要桥隧的比例越少越好

5地震工程处理较容易，也就是说，虽然经常发生地震，但是别怕，这条道上处理地震带来的问题是比较容易的

6交通比较方便因为青藏线主要就是沿着青藏公路建设的，，运输起物资来是比较方便的

同过前面的有点的列出，先而易见的就能想到其他两个有点：

1净投资最少，200亿元左右，比其他路线的预算少了不知道多少，其他线路最少的也要600多亿！

2工期最短最长要6年，其他的最少要12年以上

差路线里的好路线，其实还是差路线！

青藏铁路建设遇到了三大技术难题：1多年冻土，2高寒缺氧，3环境脆弱

高寒缺氧对工程本身是没有影响的，但是他影响人。间接地影响工作效率。环境脆弱，属于环境保护问题，加以管理是可以减少能对环境的破坏的。

但是多年冻土却是个真正的大麻烦。会直接的影响到工程的质量

这个多年冻土，具有”冷胀热缩“的特性，手=受环境的影响很大，如果将这脆弱的敏感地带破坏，长期都得不到复原，多半会影响到工程的施工。

为了解决这个问题，一般有两个方法，一个是做好工程地质勘测工作，选线的时候尽量避免经过冻土区。

无法避免的话，就只好进行工程施工来保护了，比如说在冻土上面修建桥梁，以桥带路。