铁路选线设计习题DOC
(整理)《铁路选线》习题.

《铁路设计基础》套题练习适用专业:铁道工程技术专业编写:刘淑娟班级:学号:姓名:注:每位同学必须人手一册,自觉动手练习,有问题集体处理。
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用(吨 公里)衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有:(铁路技术管理)规程,(铁路线路设计)规范。
3、近期通过能力是指运营后的第( 5 )年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第(10 )年运量。
5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。
6、(机车牵引力)是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为(基本)阻力、(附加)阻力和(起动)阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定:以(轮周牵引力)来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力,其值等于轮周牵引力减去机车全部(运行阻力)。
10、列车阻力是(机车)阻力和(车辆)阻力之和。
11、单位阻力的单位是(N/t )。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大,增大的部分称为(曲线附加阻力)。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量,也称(牵引力吨数)。
14、列车的制动距离是指(制动空走距离)和(有效制动距离)之和。
紧急制动时,对于时速120KM及以下列车,我国目前规定允许的最大制动距离为(800 )米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为(通过能力)。
16、铁路输送能力是铁路(单方向每年)能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为(直通吸引范围)和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指(运输)能力和(通过)能力。
19、正线数目是指连接并贯穿(车站)的线路的数目。
二、判断题(正确打√错误打×)1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择,同样的运输任务,采用大功率机车,可采用较大的坡度值,使线路有可能更靠近短直方向。
(√)2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
铁路选线设计试题

铁路选线设计试题随着城市化进程的不断推进和经济的快速发展,铁路交通成为现代交通体系中不可或缺的一部分。
在铁路建设中,选线设计是其中一个重要的环节,它直接关系到铁路线路的安全性和运输效益。
本文将对铁路选线设计进行探讨,介绍选线设计的方法和步骤,并分析其影响因素。
一、选线设计的目的和意义铁路选线设计是为了在给定的区域内选择最佳的铁路线路走向,以实现经济性、运行性和安全性的最佳匹配。
选线设计的主要目的是:1. 保证铁路线路的安全性:选线设计要综合考虑地质地貌、水文气象等自然因素,以确保铁路建设不受自然灾害的影响。
2. 提高铁路线路的运输效益:选线设计要避免地形复杂、地势陡峭的区域,减少线路的总长度和大型工程的投资,从而提高运输效益。
3. 优化铁路线路的区位结构:选线设计应考虑经济发展前景,合理选取经济发达区域和人口密集区之间的联系,促进区域经济的均衡发展。
二、选线设计的方法和步骤1. 收集基础资料:进行选线设计前,需要收集相关的基础资料,包括地质地貌、水文气象、交通条件、经济发展情况等方面的信息。
2. 确定设计范围:按照预定的铁路线路走向,确定选线设计的范围,包括考虑的地区、线路起始点和终点等。
3. 分析影响因素:综合考虑地形地貌、水文气象、环境保护、经济发展等因素,对选线设计的可行性进行分析。
4. 评价选线方案:通过采用多种评价指标,对不同的选线方案进行评价,并确定最佳选线。
5. 细化线路走向:在确定最佳选线后,对线路走向进行细化设计,包括弯线半径、爬坡度等技术指标的确定。
6. 编制选线报告:将选线设计的结果、方案和技术指标等编制成选线报告,供决策者参考。
三、选线设计的影响因素选线设计的结果受多种因素的影响,其中主要的影响因素包括:1. 地质地貌因素:地质构造、地质灾害等地质因素对选线起着重要影响,需要充分考虑地质条件的稳定性。
2. 水文气象因素:水文气象条件对铁路线路的安全性和稳定性起着决定性的作用,要充分考虑洪水、泥石流、雨雪等自然灾害。
铁路选线作业答案

铁路选线设计习题集1-1.简述选线设计的大体任务答:(1)依照国家政治、经济、国防的需要,结合线路通过地域的自然条件、资源散布、工农业进展等情形,计划线路的大体走向,选定铁路要紧技术标准;(2)依照沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情形,设计线路的空间位置(平面、立面),在保证行车平安的前提下,力争提高线路质量、降低工程造价,节约运营支出。
(3)与其它各专业一起研究,布置线路上各类建筑物,如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等,并确信其类型或大小,使其整体上相互配合,全局上经济合理,为进一步单项设计提供依据。
24.在单线铁路设计中,采纳的是什么样的运行图,它有什么特点?试画出该种运行图的示用意。
答:在单线铁路设计中采纳的是平行成对运行图,它的特点是:假定线路上运行的都是一般货物列车,来回成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同。
25.什么缘故铁路通过能力要有必然的储蓄量,试简述其缘故。
答:保证国民经济各部门及军列的特殊运输需要;保证列车晚点和车站堵塞时及时调整运行图,恢复正常运行秩序;保证线路常常维修与大中修工作不干扰列车正常运行的需要。
铁路通过能力必需具有必然的储蓄量。
2-1.某新线采纳半自动闭塞,操纵区间来回行车时分为24分钟,货运波动系数为,货物列车牵引定数为3300t ,天天旅客列车4对,零担车1对,摘挂列车2对,快运货物列车2对,求本线的通过能力和输送能力。
车站作业时分取表1-7中的较小值;扣除系数取表1-8中的较大值。
解:通过能力为:(对/天),(对/天)输送能力为:(Mt/a)2-2运行图假设按以下图编制,试写出计算通过能力N的公式。
并与教材中的通用公式进行比较,分析其结果,何种情形的N最大。
解:图(a):图(b):教材中的通用公式(c):因为,因此28.某设计线为单线铁路,韶山1型电力机车牵引,ix=12‰,牵引定数Q=2400t,国家对该线要求完成的输送能力为1200Mt,全线有11个区间,由牵引计算知各区间的来回走行时分如下表:(b)(a)A B C D E F G H I J K29 31 32 31 30 29 31 30 32 31 30各类车辆资料为:=3对/天,=2对/天,=对/天,=1对/天;试检算该线的输送能力是不是知足输送能力的要求。
(完整word版)铁路选线设计 题库

铁路选线设计自编习题库2011-4-2第一章铁路能力1、客货运量的重要意义(P12)答:(1)客货运量是设计铁路能力的依据(2)客货运量是评价铁路经济效益的基础(3)客货运量是影响线路方案取舍的重要因素2、铁路选线设计所需要的运量参数(P14)答:货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。
3、根据阻力的性质,将列车阻力分为哪几类?(P20)答:(1)基本阻力(2)附加阻力(3)启动阻力4、分析列车运动状态(P27)答:(1)牵引运行(2)惰力运行(3)制动运行5、牵引质量检算的限制条件(P31)答:(1)启动条件的限制(2)车站到发线有效长的限制(3)车钩强度限制6、列车运行速度(P42)答:(1)旅客列车设计行车速度(2)走行速度(3)技术速度(4)旅行(区段)速度7、铁路等级的划分(P46)答:一级铁路二级铁路三级铁路8、各级铁路的主要技术标准(P46)答:正线数目;限制坡度;最小曲线半径;车站分布;到发线有效长度;牵引种类;机车类型;机车交路;闭塞类型9、影响牵引吨数的主要技术标准(P47)答:(1)牵引种类:电力牵引;内燃牵引;蒸汽牵引(2)机车类型(3)限制坡度(4)到发线有效长度10、影响通过能力的主要技术标准(P49)答:(1)正线数目(2)车站分布(3)闭塞方式:电气路签;半自动闭塞;自动闭塞11、影响行车速度的主要技术标准(P50)答:(1)最小曲线半径(2)机车交路(3)其他主要技术标准第二章线路平面和纵断面设计1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求?(P54)答:(1)必须保证行车安全和平顺(2)应力争节约资金(3)既要满足各类建筑物的技术要求,还要保证它们协调配合、总体布置合理2、夹直线长度的的确定(P58)答:(1)线路养护要求(2)行车平稳要求3、曲线半径对工程的影响(P63)4、曲线半径对运营的影响(65)答:(1)增加线路长度答:(1)增加轮轨磨耗(2)降低粘着系数(2)维修工作量增大(3)轨道需要加强(3)行车费用增高(4)增加接触导线的支柱数量5、最小曲线半径的计算(P66)答:(1)旅客舒适条件(2)轮轨磨耗均等条件6、最小曲线半径选定的影响因素(P67)答:(1)路段设计速度(2)货物列车的通过速度(3)地形条件7、曲线半径的选用原则(P68)答:(1)曲线半径取值原则(2)因地制宜由大到小合理选用(3)结合线路纵断面特点合理选用8、缓和曲线长度的设计条件(P70)答:(1)超高顺坡不致使车轮脱轨(2)超高时变率不致使旅客不适(3)欠超高时变率不致影响旅客舒适9、缓和曲线长度的选用(P73)答:(1)各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。
铁路选线考试试题(含答案)(2).doc

选择题1 •衡最铁路运输效能最重要的指标是:运输密度2铁路运输能力是指:铁路单方向每年运送的货物吨数3在缓坡地段定线时,最好争取将不站设置在纵断而的:凸形地段4曲线地段最人坡度折减范囤应是:未加设缓和曲线前的圆曲线范围5列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行:计入小问车站停车的起停附加时分和小间车站停车时分计算的区段平均速度6列车区间往返运行时分与下列因素无关的是:闭塞方式7铁路屮心线是指:(距外轨半个轨距)的沿垂线与路肩水平线的交点在纵向的连线8同一个区段内,可用四种不同速度表示:速度值由小到人的顺序是(旅行速度技术速度走形速度旅客列车行驶速度)9在平纵断面设让屮,一般情况下,(以限制坡度通过道喳桥面)是允许的io在紧坡地段定线中,在同一地图上确定导向线时,限制坡度越大,两条等高线Z间的导向线距离越(短)11越行站的主要业务不包括:办理列车会让12不属于列车运行阻力中的附加阻力的是:机车附加阻力13 (减小道岔有害空间)不是属于道岔之间插入一段短轨的原因填空题1 •单线平行成对运行图的通过能力N」440_7;= 1必°切—Tz几 + 0 f 〃 + t H2.铁路标准轨距为1435mm3.在河谷地区定线时,主要需要解决选择河谷•选择侧岸.和线路选择位置等三个问题4.线路纵断而的坡度差大于一定的值时,应设置(竖曲线)5.在曲线上,为了抵消离心力的影响,需要在外轨设置(外轨超高)6.中间站的布置形式横列式____________ 纵列式__________________7.控制有效长的标志是:出发信号机.(警冲标)道岔尖轨尖端&铁路枢纽分为路网性铁路枢纽区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽名词解释1•货运量:指设计线一年内单方向需要运输的货物吨数2.到发线有效长度:指车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最人长度3.限制坡度:值铁路线路纵断面坡度允许釆用的最大值4•缓和曲线:曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线5.差额投资偿还期:川投资较多的方案每年节省的运营费來补偿该方案多投入的投资,补偿所需的年数称为差额投资偿还期6.铁路区间通过能力:在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下,铁路区段内各项固定设备在单位吋间内(通常为一昼夜)所能通过的最大列车数(以对/天为单位)。
铁路选线习题

A点的施工高程472.36+0.08=472.44m
A点的挖方高度476.50-472.44=4.06m
17:50 8
最大坡度折减作业
某客货共线Ⅰ级单线铁路, 最大坡度为12‰, 采用电力牵引 , 货物列车的近、远期长度分别为500m和800m,其中一 段的线路平面如图所示, 已知A点设计高程为320.00m, A~ B段需用足坡度上坡。要求设计其纵断面,图示设计结果 ,并求B点的设计高程(保留两位小数)。 (已知:imax=12‰,R=450m时,i=0.45; Ls=401~1000m时,s=0.95)
17:50 3
(2)计算该设计线的通过能力
N 1440 TT 1440 90 1350 = =45 (对 / d ) TZ tW t F t B t H 30
(3)按照列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行 为条件确定牵引质量: 查表2-1得:Vj = 51.5km/h,Fj=431600N, P=2 × 92t ,Li =32.8m 代入Vj = 51.5km/h得到:
1249 1250 10km 3 min
2
17:50
10
5
12
解:
1249 1250 10km 3 min
10
5
12
(1) 1250次列车的运行速度
S 10 V (Km / min)=50 (Km/h ) T 12
对向列车不同时到达的间隔时分: TB 5min 车站会车间隔时分: TH 3min
取整为 4410t 到发线有效长度Lyx允许的牵引质量:
Gyx=(Lyx-La-NJLi )q= ( 850-30-1×32.8 )× 5.677
=4468.93t>4410t所以牵引质量来自受到发线有效长限制,为4410t
铁路及公路选线设计

西南交通大学本科考试题成绩课程 铁路及公路选线 卷 考试日期 年 月 日专业 班 级 学 号 姓 名一、单项选择题(本大题共10小题,每小题1分,共10分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分1.列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行, [ ]A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
D 列车运行的最高速度。
2.已知列车长度L L ,一圆曲线的转角α(°),半径R ,圆曲线长K r 。
若L L <K r ,则列车长度受到的单位曲线附加阻力近似计算式为w r = [ ] A. L L α5.10(N/t) B.L L α105(N/t) C. rK α105(N/t) D. R 600(N/t) 3.某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ,此处的地面高程为255.0m ,则该变坡点处的挖方高度为 [ ]A. 4.75mB. 5.00mC. 5.25mD. 4.50m4.铁路等级是铁路的 [ ]A. 主要技术标准B. 基本标准C. 一般标准D. 特殊技术标准5.在I 级铁路的变坡点处, [ ]A. 均需设置竖曲线B. 当≥∆i 3‰时才需设竖曲线C. 当>∆i 3‰时才需设竖曲线D. 当>∆i 4‰时才需设竖曲线6.列车运行的均衡速度,是指 [ ]A. 列车牵引运行,合力C>0时的速度B. 列车牵引运行,合力C=0时的速度C. 列车制动运行,合力C>0时的速度D. 列车制动运行,合力C=0时的速度7.道路线型设计的理论基础是 [ ] A.汽车行驶特性 B. 牵引平衡 C. 运行阻力 D. 视距条件8.线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指[ ]A. ZY1到ZY2之间的距离B. HZ1到ZH2之间的距离C. HZ1到ZY2之间的距离D.YZ1到ZH2之间的距离9.道路设计中,汽车行车阻力不包括 [ ]A 坡度阻力 B空气阻力 C惯性阻力 D曲线阻力10.满足地区国民经济的需要的程度大致相同,主要区别在于选择的主要技术标准不同,或线路经行地区的局部走向不同的方案,称为 [ ]A. 网性方案B. 线性方案C. 原则方案D. 局部方案二、多项选择题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。
铁路选线设计练习册答案要点

铁路选线设计复习题参考答案第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用(吨·公里)衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有:(铁路技术管理)规程,(铁路线路设计)规范。
3、近期通过能力是指运营后的第(五)年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第(十)年运量。
5、初期为交付运营后第( 三)年的客货运量。
6、(机车牵引力)是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为(基本)阻力、(附加)阻力和(起动)阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定:以(轮周牵引力)来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力,其值等于轮周牵引力减去机车全部(运行阻力)。
10、列车阻力是(机车)阻力和(车辆)阻力之和。
11、单位阻力的单位是(N / t )。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大,增大的部分称为(曲线附加阻力)。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量,也称(牵引吨数)。
14、列车的制动距离是指(制动空走距离)和(有效制动距离)之和。
紧急制动时,对于时速120KM及以下列车,我国目前规定允许的最大制动距离为(800 )米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为(通过能力)。
16、铁路输送能力是铁路(单方向每年)能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为(直通吸引范围)和( 地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指(通过)能力和(输送)能力。
19、正线数目是指连接并贯穿(车站)的线路的数目。
二、判断题(正确打√错误打×)1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择,同样的运输任务,采用大功率机车,可采用较大的坡度值,使线路有可能更靠近短直方向。
(√)2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
(×)3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。
(√)4、对于工程简易的建设项目,可按施工设计一阶段设计。
铁路选线参考题

1.衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ C ]A. 客运密度B. 货运密度C. 运输密度D. 货物周转量2.一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时,其单位合力t N w c d /300-==,若不改变工况,则列车将 [ A ]A .加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止3.铁路输送能力是指 [ A ]A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和4.在铁路新线设计时,一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ D ]A. 平坡B. 加力坡C. 限制坡度/2D. 限制坡度5.线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ B ]A. ZY1到ZY2之间的距离B. HZ1到ZH2之间的距离C. HZ1到ZY2之间的距离D.YZ1到ZH2之间的距离6.某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ,此处的地面高程为255.0m ,则该变坡点处的挖方高度为 [ C ]A. 4.75mB. 5.00mC. 5.25mD. 4.50m7.在缓坡地段定线时,最好争取将车站设置在纵断面的 [ C ]A. 平坡地段B. 凹形地段C. 凸形地段D. 一面坡地段8.对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ B ]A 全局方案B 网性方案C 原则方案D 局部方案9.不属于我国铁路采用的到发线有效长度。
[ D ](A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m10.列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行, [ C ]A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
D 列车运行的最高速度。
铁路选线作业及答案(兰交大)

∴不满足旅客舒适性的要求!
Vmax
h0 [hq ] 11.8
80 70 R 500 79.724km/h 11.8
15
作业:
7 .已知线路起点里程为K25+536.32,起点到某曲 线JD的距离D=893.86m。该曲线R=500m,l0=60m, α=35°51′23″,试计算该曲线的曲线要素,并推算各 主点的里程。
3
作业:
5.某Ⅰ级铁路V=120km/h ,某变坡点相邻坡度分 别为-6‰、4‰,变坡点高程为123.45m,试计算图示 竖曲线上每10m点的施工高程。
5
6
11
V=120km/h RSH=10000m
TSH=5Δi =5×10=50m
KSH=100m
4
123.45+50×0.006=123.75 123.45+40×0.006=123.69
算输送能力。
11
1:因为单线铁路一般采用半自动闭塞,采
N 用公式: 1440 TT tW t F t B t H
(对/d),而我国单线铁路
站间距离一般为8~15公里,普通货物列车单
程运行时分在10~15min,加上车站作业间隔
时分,公式中的分母(运行图周期)一般在30min
以上;而双线铁路一般采用自动闭塞,采用公
200 950 1500 2050 2500
9
200
8.7 750
8.1 550
7.2 550
8.1
450
1000
2500
215.42
铁路选线设计题库

铁路选线设计题库选线题库一、单项选择题(一)重点题目:1. 衡量铁路运输效能最重要的指标是2. 货运波动系数是指3. 货流比是指4. 列车运行附加阻力的决定因素主要是5. 电力机车牵引力的限制条件不包括6. 我国《牵引计算规程》中规定:机车牵引力的计算标准是7. 列车在6‰的上坡道上等速运行,作用在列车上与列车运行方向平行的外力包括8. 列车运行基本阻力包括的阻力因素有9. 一列车以75km/h 的速度惰行进入‰的下坡道时,其单位合力t N w c d /300-==,若不改变工况,则列车将10. 已知列车长度L L ,一圆曲线的转角α(°),半径R ,圆曲线长r K 。
若r L K L <,则列车长度受到的单位曲线附加阻力r w (N/t) 的计算式为11. 已知列车长度L L ,一圆曲线的转角α(°),半径R ,圆曲线长r K 。
若r L K L >,则列车平均单位曲线附加阻力r w (N/t)的计算式为12. 列车运动方程式导出的距离与行车速度的关系为:wf V V S --=)(7.412122;式中,wf-是13. 在铁路新线设计时,确定货物列车牵引质量的基本条件是:列车以机车计算速度,在14. 在铁路新线设计时,一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量15. 绘制单位合力曲线图,是按列车在下列线路条件下运行考虑的16. 铁路输送能力是指17. 在铁路设计中采用的是18. 单线铁路通过能力Z TT TN-=1440(对/天),式中的ZT应是全线或区段各区间中的19. 铁路的设计年度分为近期和远期,其远期设计年度为20. 一条铁路的能力设计实际上是21. 列车运行的均衡速度,是指22. 铁路等级是铁路的23. 均衡速度法计算行车时分一般多用于24. 提出铁路主要技术标准应在25. 列车走行速度是指普通货物列车在区段内运行26. 列车技术速度是指普通货物列车在区段内运行27. 列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行28. 线路中心线是O在纵向的连线,该O点是29. 我国铁路基本上多是客货共线铁路,行车速度又不高,缓和曲线线型一般采用30. 在I级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线,下列说法正确的是31. 在I 级铁路的线路纵断面变坡点处,设置竖曲线的条件是32. 某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ;紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ,其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度,则该坡段的坡度折减值应按下式计算33. 已知相邻两坡段的坡度分别为1i和2i ,则对应变坡点处的坡度差=?i34. 《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数35. 新线纵断面设计时,确定一般路段的最小坡段长度应依据36. 线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指37. 计算曲线最大坡度折减值时,要判断L R L K ≥,还是L R L K <;此处的L L 是指38. 曲线地段最大坡度折减范围应是39. 为了便于排水,线路上长大路堑段的纵断面设计坡度不宜小于40. 线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于41. 需要进行隧道最大坡度折减的地段是:位于长大坡道上且隧道长度大于42. 某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为,此处的地面高程为,则该变坡点处的挖方高度为(二)非重点题目:1. 铁路定线中分布车站时应2. 在缓坡地段定线时,最好争取将车站设置在纵断面的3.定线中遇到地质不良地段,最好是4. 紧坡地段是地面平均自然坡度5. 在越岭地段定线应解决的主要问题中不包括6. 对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是7. 满足地区国民经济的需要的程度大致相同,主要区别在于选择的主要技术标准不同,或线路经行地区的局部走向不同的方案,称为8. 在铁路路基工程费中不包括9. 在中间站主要设备配置中不包括10. 车站上用于接发正规列车的配线称为11. 中间站上邻靠正线及通行超限货物列车的线路的旅客站台的高度,通常高出轨面12. 在中间站上,普通货物站台高出轨面13. 下图为有轨道电路时出站信号机与警冲标的几种布置示意图,请指出不合理的布置图14. 在初步设计阶段,中间站设计中布置股道和道岔咽喉区,应根据选定的15. 既有线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图16. 既有铁路能力加强的运量适应图中选定的各种加强措施,一般要能够适应17. 改建既有线纵断面设计,采用的高程基准是18. 既有线纵断面改建中,线路纵断面测量所测得曲线路段的百米标与加标的标高为19. 既有线纵断面改建中,线路纵断面测量所测得直线路段的百米标与加标的标高为20. 第二线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图二、多项选择题(一)重点题目:1. 铁路设计按两阶段设计,即T=2. 右图所示A~B区间的运行图周期为:Z3. 影响轮轨间粘着系数的因素包括4. 电力机车牵引力的限制条件包括5. 构成列车运行基本阻力的因素包括6. 构成列车运行基本阻力的因素包括:7. 我国目前在牵引计算中考虑到的附加阻力主要有8. 牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括9. 列车运行附加阻力的决定因素包括10. 引起曲线附加阻力的因素主要是11. 曲线附加阻力值大小与下列因素有关:12. 在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括13. 列车区间往返行车时分与下列因素有关14. 在铁路主要技术标准中,属于工程标准,铁路建成后很难改变的项目包括15. 在铁路主要技术标准中属于技术装备类型的项目包括16. 在铁路主要技术标准中属于固定设备标准的项目包括17. 影响牵引吨数的主要技术标准包括18. 最小曲线半径对铁路工程和运营技术指标有较大影响,这些指标包括19. 铁路设计中,选定最小曲线半径的依据包括20.线路的空间位置是由下列因素决定的21. 限制坡度的选择,应综合考虑下列因素22. 《线规》规定的限制坡度最大值是根据下列因素确定的23. 线路平面和纵断面设计必须保证24. 铁路线路的空间位置是由它的下列因素决定的25. 列车运行基本阻力因素包括26. “保证行车安全和平顺”主要是指列车运行中27. 夹直线最小长度的控制条件包括:28. 未被平衡超高的存在,将对产生如下不利影响29. 曲线实设超高值的大小,将对铁路的如下技术和运营指标产生影响30. 影响曲线实设超高值大小的因素包括31. 曲线半径对运营的影响包括以下几方面:(二)非重点题目:1. 越岭路段定线应着重解决好以下问题2. 沿河谷定线应着重选择好3. 铁路建设项目的直接投资包括4. 在方案的技术经济比较中,土建工程投资的主体工程费包括5. 铁路设计方案比较中的运营费包括6. 在选线设计中,通常从以下方面对方案进行评价和比选7. 中间站的商务作业包括8. 中间站的技术作业的主要内容包括9. 铁路的客货运作业包括10. 铁路的技术作业包括11. 车站线路控制有效长度的标志包括12. 两道岔之间插入一段短轨的原因是为了13. 以下所列加强既有线铁路能力的措施中,属于提高通过能力的措施包括14. 确定新建和改建铁路的等级应的依据是15. 加强铁路既有线能力的措施主要包括16. 提高既有线通过能力的措施主要包括17. 提高既有线牵引吨数的措施主要包括18. 第二线平面设计的主要内容包括19. 在曲线地段,二线与既有线两线间的线间距离需要加宽的原因包括20. 第二线合理的换边地段包括三、名词解释题1. 旅客周转量【答案】铁路运送旅客的生产量用人-km衡量,称为旅客周转量,按下式计算:∑?旅客人数旅客周转量(旅行距离的公里数=)2. 货物周转量【答案】铁路运送货物的生产量用“t-km”来衡量,称为货物周转量,按下式计算:∑?货物周转量货物吨数(货物运距的公里数=)3. 客运密度【答案】平均每公里铁路每年运送的旅客人数称为客运密度。
铁路选线设计线路平面和纵断面设计试题

铁路选线设计线路平面和纵断面设计试题一、单项选择题1.线路中心线是o在纵向的连线,该o点是[d]a铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点b铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点c铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点d铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点√2.我国铁路基本上多就是客货共线铁路,行车速度又不低,缓解曲线线型通常使用[b]a曲线型极高顺坡的三次抛物线b直线型极高顺坡的三次抛物线c曲线型极高顺坡的正弦曲线d曲线型极高顺坡七次方曲线3.在客货共线i级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线,下列说法正确的是[c]a.均需设置竖曲线b.当c.当i3时莫尔拉阿县斜曲线i3时需设竖曲线d.当?i?4?时需设竖曲线i3时c.当?i?3?时d.当?i?4?l(lj)和l(ly);紧坡地段上有一转角为α和半径为r的圆曲线长kr,其所在的坡段长度li,若曲线长度小于列车长度,则该坡段的坡度折减值应按下√4.在i级铁路的线路纵断面变坡点处,设置斜曲线的条件就是[c]a.所有变坡点b.当5.某设计线的近、远期货物列车长度分别为式排序[a]a10.5?lljb10.5?llyc105?krd600r√6.未知相连两坡段的坡度分别为i1和i2,则对应变坡点处的坡度差?i?[c]ai1?i2bi2?i1c|i1?i2|d|i1|?|i2|7.《线规》中规定的坡度代数高允许值就是以以下那种参数做为制订的参数[a]a远期至发线有效率长b近期至发线有效率长c铁路等级d重车方向的管制坡度8.新线纵断面设计时,确定一般路段的最小坡段长度应依据[d]a.近期货物列车长度b.远期货物列车长度c.近期到发线有效长d.远期到发线有效长√√9.线路平面上两相连曲线间的夹直线长度就是指[b]a.zy1至zy2之间的距离b.hz1至zh2之间的距离c.hz1至zy2之间的距离d.yz1至zh2之间的距离√10.曲线最大坡度折减时,要判断圆曲线长度kr是否大于列车长度ll,此处的ll 是指[a]。
铁路及公路选线设计word文档

西南交通大学本科考试题成绩课程 铁路及公路选线 卷 考试日期 年 月 日专业 班 级 学 号 姓 名一、单项选择题(本大题共10小题,每小题1分,共10分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分1.列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行, [ ]A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
D 列车运行的最高速度。
2.已知列车长度L L ,一圆曲线的转角α(°),半径R ,圆曲线长K r 。
若L L <K r ,则列车长度受到的单位曲线附加阻力近似计算式为w r = [ ] A. L L α5.10(N/t) B.L L α105(N/t) C. r K α105(N/t) D. R600(N/t) 3.某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ,此处的地面高程为255.0m ,则该变坡点处的挖方高度为 [ ]A. 4.75mB. 5.00mC. 5.25mD. 4.50m4.铁路等级是铁路的 [ ]A. 主要技术标准B. 基本标准C. 一般标准D. 特殊技术标准5.在I 级铁路的变坡点处, [ ]A. 均需设置竖曲线B. 当≥∆i 3‰时才需设竖曲线C. 当>∆i4‰时才需设竖曲线∆i3‰时才需设竖曲线 D. 当>6.列车运行的均衡速度,是指 [ ]A. 列车牵引运行,合力C>0时的速度B. 列车牵引运行,合力C=0时的速度C. 列车制动运行,合力C>0时的速度D. 列车制动运行,合力C=0时的速度7.道路线型设计的理论基础是 [ ] A.汽车行驶特性 B. 牵引平衡 C. 运行阻力 D. 视距条件8.线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ]A. ZY1到ZY2之间的距离B. HZ1到ZH2之间的距离C. HZ1到ZY2之间的距离D.YZ1到ZH2之间的距离9.道路设计中,汽车行车阻力不包括 [ ]A 坡度阻力 B空气阻力 C惯性阻力 D曲线阻力10.满足地区国民经济的需要的程度大致相同,主要区别在于选择的主要技术标准不同,或线路经行地区的局部走向不同的方案,称为 [ ]A. 网性方案B. 线性方案C. 原则方案D. 局部方案二、多项选择题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。
《铁路选线》习题-20页word资料

《铁路设计基础》套题练习适用专业:铁道工程技术专业编写:刘淑娟班级:学号:姓名:注:每位同学必须人手一册,自觉动手练习,有问题集体处理。
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用(吨公里)衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有:(铁路技术管理)规程,(铁路线路设计)规范。
3、近期通过能力是指运营后的第( 5 )年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第( 10 )年运量。
5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。
6、(机车牵引力)是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为(基本)阻力、(附加)阻力和(起动)阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定:以(轮周牵引力)来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力,其值等于轮周牵引力减去机车全部(运行阻力)。
10、列车阻力是(机车)阻力和(车辆)阻力之和。
11、单位阻力的单位是( N/t )。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大,增大的部分称为(曲线附加阻力)。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量,也称(牵引力吨数)。
14、列车的制动距离是指(制动空走距离)和(有效制动距离)之和。
紧急制动时,对于时速120KM及以下列车,我国目前规定允许的最大制动距离为( 800 )米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为(通过能力)。
16、铁路输送能力是铁路(单方向每年)能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为(直通吸引范围)和 (地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指(运输)能力和(通过)能力。
19、正线数目是指连接并贯穿(车站)的线路的数目。
二、判断题(正确打√错误打×)1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择,同样的运输任务,采用大功率机车,可采用较大的坡度值,使线路有可能更靠近短直方向。
(√)2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
选线设计习题

选线设计(三~五章)复习思考与练习题第三章3-1.分析线路中心线的概念;3-2.线路平面和纵断面设计必须满足哪些基本要求?3-3.简述列车运行轨迹的基本特征;3-5.分析确定相邻两曲线间夹直线最小长度的基本要求;3-6.简述曲线超高设置的作用;3-7.绘图分析轨道交通曲线最大超高的限制条件;3-8.简述缓和曲线的作用;列式分析缓和曲线的计算条件。
3-4.铁路设计中为什么要进行最大坡度折减?分析最大坡度折减条件、原则及折减方法。
3-5.何谓“加力坡度”?简述采用加力坡度的条件。
3-6.何谓“分方向选择限制坡度”?简述采用分方向限制坡度的条件。
3-7.分析限制坡度、最小曲线半径、坡段长度大小对工程和运营的影响。
3-8.何为铁路线间距?如何确定直线地段线间距?3-9.简述曲线地段线间距加宽的原因及加宽值计算方法。
3-10.推导曲线超高、欠超高和过超高的计算公式。
3-11.已知某高速客运专线的技术条件为:V max=350km/h,V Z=200km/h,h max=180mm,h QY=150mm,h GY=70mm,按旅客舒适条件和钢轨磨耗条件,计算并确定该线的最小曲线半径。
3-12.某设计线路段旅客列车设计行车速度为160km/h,线路平面上两相邻曲线的交点JD1与JD2之间的距离为1705.00,已知曲线资料为α1=30°,R1=2000m,α2=40°,R2=2500m;计算该两曲线间的夹直线长度,并检查其最小夹直线长度是否满足标准的要求(查教材表3-1)。
3-13.试推导米轨和宽轨铁路的曲线限速公式:米轨:S=1060mm,h max=100mm,h QY=80mm;宽轨:S=1530mm,h max=150mm,h QY=67.5mm。
3-14.某客货共线铁路单线区间曲线半径为R=2000m,路段最高速度为Vmax=160km/h,一昼夜各类列车通过次数、列车重量及平均速度如下表:1)计算通过该曲线列车的均方根速度;2)按均方根速度计算确定该曲线的实设超高、最大欠超高和最大过超高;3)计算该曲线应设置的缓和曲线长度。
选线例题

兰州交通大学继续教育学院南京教学点《铁路选线设计》作业学号姓名得分(作业总分为100分,第四、五、六题可以注明题号,回答在作业纸背面)一、单项选择题(0.5×20=10)1、对铁路通过能力叙述正确的是:()A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力2、对铁路输送能力叙述正确的是:()A、铁路每年单方向通过的列车数B、铁路单方向每年运送的货物吨C、铁路每昼夜单方向运送货物吨数D、以上答案均不对3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件()A、起动条件B、限制坡度条件C、车站到发线有效长D、车钩强度4、在牵引质量检算中,新线设计中货物列车长度计算公式其中q代表:()A、货车平均每延米质量B、每辆货车平均净载C、每辆货车平均总质量D、单机牵引质量5、某变坡点左坡-2‰,右坡-7‰,则坡差是:()A、-5‰B、5‰C、- 9‰D、9‰6、目前国内较多采用的竖曲线线形是:()A、有缓和曲线的圆曲线B、圆弧形竖曲线C、抛物线形D、以上答案均不对7、铁路设计使用的最主要规范是:()A、技规 B 、线规C、牵规D、桥规8、轮轨磨耗与直线接近的半径是:()A、大于400M B、大于800M C、大于1200M D、大于1000M 9、我国中速铁路缓和曲线线型是:()A、三次抛物线B、五次抛物线C、七次抛物线D、半波正弦形缓和曲线10、实设超高,《维规》规定,在单线铁路上,上、下行列车速度相差悬殊的地段,最大超高为()A、150毫米B、125毫米C、90毫米D、110毫米11、维修实践证明,夹直线最小长度在地形困难时,钢轨长度至少应不少于()米,每节钢轨标准长度按25米计。
A、25米B、50米C、75米D、70米12、设计线路平面时,曲线半径的最大值确定为()A、10000米B、8000米C、15000米D、12000米13、相邻坡段的最大坡度差的规定值,是以保证列车( )来制定的。
铁路选线设计线路平面和纵断面设计精彩试题

一、单项选择题1.线路中心线是O 在纵向的连线,该O 点是 [D] A 铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 B 铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 C 铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 D 铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点√2.我国铁路基本上多是客货共线铁路,行车速度又不高,缓和曲线线型一般采用 [B] A 曲线型超高顺坡的三次抛物线 B 直线型超高顺坡的三次抛物线 C 曲线型超高顺坡的正弦曲线 D 曲线型超高顺坡七次方曲线3.在客货共线I 级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线,下列说法正确的是 [C] A. 均需设置竖曲线 B. 当≥∆i 3‰时需设竖曲线C. 当>∆i 3‰时需设竖曲线 D. 当>∆i 4‰时需设竖曲线√4.在I 级铁路的线路纵断面变坡点处,设置竖曲线的条件是 [C] A. 所有变坡点 B. 当≥∆i 3‰时 C. 当>∆i 3‰时 D. 当>∆i 4‰5.某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ;紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ,其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度,则该坡段的坡度折减值应按下式计算 [A]ALJL α5.10 BLYL α5.10 CrK α105 DR600√6.已知相邻两坡段的坡度分别为1i 和2i ,则对应变坡点处的坡度差=∆i [C]A21i i - B 12i i - C ||21i i - D ||||21i i -7.《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数 [A] A 远期到发线有效长 B 近期到发线有效长 C 铁路等级 D 重车方向的限制坡度8.新线纵断面设计时,确定一般路段的最小坡段长度应依据 [D] A. 近期货物列车长度 B. 远期货物列车长度 C. 近期到发线有效长 D. 远期到发线有效长√√9.线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [B] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离√10.曲线最大坡度折减时,要判断圆曲线长度K R 是否大于列车长度L L ,此处的L L 是指[A]。
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铁路选线设计复习题参考答案第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用(吨·公里)衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有:(铁路技术管理)规程,(铁路线路设计)规范。
3、近期通过能力是指运营后的第(五)年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第(十)年运量。
5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。
6、(机车牵引力)是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为(基本)阻力、(附加)阻力和(起动)阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定:以(轮周牵引力)来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力,其值等于轮周牵引力减去机车全部(运行阻力)。
10、列车阻力是(机车)阻力和(车辆)阻力之和。
11、单位阻力的单位是(N/t)。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大,增大的部分称为(曲线附加阻力)。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量,也称(牵引吨数)。
14、列车的制动距离是指(制动空走距离)和(有效制动距离)之和。
紧急制动时,对于时速120KM及以下列车,我国目前规定允许的最大制动距离为(800)米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为(通过能力)。
16、铁路输送能力是铁路(单方向每年)能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为(直通吸引范围)和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指(通过)能力和(输送)能力。
19、正线数目是指连接并贯穿(车站)的线路的数目。
二、判断题(正确打√错误打×)1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择,同样的运输任务,采用大功率机车,可采用较大的坡度值,使线路有可能更靠近短直方向。
(√)2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
(×)3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。
(√)4、对于工程简易的建设项目,可按施工设计一阶段设计。
(√)5、铁路等级划分为四级。
(×)6、铁路网中起骨干作用,近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路,在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。
(×)7、铁路的等级可以全线一致,也可以按区段确定。
如线路较长,经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时,就可按区段确定等级。
(√)8、按正线数目可以把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。
(√)9、直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。
(√)10、划定吸引范围时,直通吸引范围可按等距离的原则划定吸引范围,即在此范围内运量通过的设计线要比其他径路运程短。
(√)11、地方吸引范围按运量由设计线运送货物运价最低的原则来确定,无论直通吸引范围还是地方吸引范围都应该考虑上、下行的情况来确定。
(√)12、计算牵引质量时,只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。
(×)13、在列车运行图中,横轴表示时间,纵轴表示距离,每一车站中心划一横线,两站的斜线为列车在区间的运行线,斜率越陡,说明列车走行速度越高,走行时分越短。
(√)三选择题1、对铁路通过能力叙述正确的是:(B)A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。
B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力。
C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力。
D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。
2、对铁路输送能力叙述正确的是:(B)A、铁路每年单方向通过的列车数。
B、铁路单方向每年运送的货物吨数。
C、铁路每昼夜单方向运送货物吨数。
D、以上答案均不对。
3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件(B)A、起动条件B、限制坡度条件C、车站到发线有效长D、车钩强度4、在牵引质量检算中,新线设计中货物列车长度计算公式,qGLLJL+=其中q代表(A)A、货车平均每延米质量B、每辆货车平均净载C、每辆货车平均总质量D、单机牵引质量31、铁路设计使用的最主要规范是:(B)A、技规B、线规C、牵规D、桥规四、名词解释1、旅客周转量运送旅客的生产量,用人·公里来衡量。
2、货物周转量运送货物的生产量,用吨·公里来衡量。
3、货运量设计线或区段一年内单方向需要运输的货物吨数。
4、货运密度平均每公里铁路每年运送的货物吨数。
5、货流比指设计线上下行方向货运量不均衡时,轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
6、货运波动系数设计线的货运量在一年内各月份不相等时,一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
7、机车牵引性能曲线表示机车轮周牵引力(纵轴)与运行速度(横轴)相互关系的曲线,通常由试验得到。
8、列车运行阻力列车运行时,作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。
9、单位阻力单位机车或车辆质量所受的力。
10、制动距离司机施行制动,从移动闸柄到列车完全停车为止,列车所走行的一段距离称为制动距离。
11、空走距离指从司机移动闸柄到闸瓦发生作用时为止,列车所走行的距离。
12、有效制动距离指闸瓦发生作用时到列车完全停车时所走行的距离。
13、设计年度设计线交付运营后,客货运量是随着国名经济的发展逐年增长的,设计线能力必须与之适应,上述运量参数也需要设计年度提供,铁路设计年度分为初期、近期、远期,他们分别为铁路交付运营后第三年,第五年和第十年。
14、通过能力铁路每昼夜可以通过的列车对数称为通过能力。
15、输送能力铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数。
16、直通吸引范围直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。
17、地方吸引范围在设计线经行地区,客货运量由设计线运送有利的区域范围,按造由设计线运送运价最低(运距最短)的原则来确定。
五、问答题(每题4分,共20分)1、铁路设计使用的主要规程规范有哪些?铁路设计使用的规程和规范主要有:铁路技术管理规程,铁路线路设计规范。
2、铁路运输生产量有哪些?旅客周转量、货物周转量。
3、铁路设计为什么要引入设计年度?答:铁路的建筑物和设备,应根据设计年度的运量分期加强,使铁路设施的能力与运量增长相适应。
这样,既能满足日益增长的运输要求,又可节约初期投资。
4、牵引质量检算受哪些条件限制?a 起动条件的限制b 车站到发线有效长的限制c 车钩强度的限制5、《线规》中规定哪些内容为各级铁路主要技术标准?正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。
第二章线路平面和纵断面习题二一、填空题1、线路平面由(直线)和(曲线)组成。
2、线路曲线由(圆曲线)和(缓和曲线)组成。
3、两相邻曲线,转向相同者称为(同向曲线),转向相反者称为(反向曲线)。
4、外矢距是指从(直线交点)到(曲线中点)点的直线距离。
5、圆曲线切线长公式是(2αRtg T y =)6、圆曲线全长公式( 180απR L y =)。
7、某既有曲线半径800M ,通过该曲线的限制速度是(121.6)km/h 。
8、夹直线长是指第一个曲线的(HZ 1)点到第二个曲线的(ZH 2)点间距离。
9、曲线限速公式。
是(R V 3.4m ax =),其中R 的单位是(米)10、目前我国中速铁路采用的缓和曲线线型是(外轨超高顺坡的三次抛物线)。
11、用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为(加力牵引坡度)12、某变坡点左坡-2‰,右坡—7‰坡差是(5‰)。
13、《线规》规定:竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为(10000)M,Ⅲ级铁路为(5000)M。
14、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为(竖曲线)。
15、新建铁路的最大坡度,在单机牵引路段称为(限制)坡度,在两台及以上机车牵引路段称为(加力牵引)坡度,其中最常见的为双机牵引,称为双机牵引坡度。
16、铁路平面和纵断面设计,必须保证行车(安全)和(平顺)。
17、设计线的吸引范围按运量性质可划分为(直通)吸引范围和(地方)吸引范围。
18、作用于列车上的力有(机车牵引力)、(列车运行阻力)、(列车制动力)。
19、《线规》规定:竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为(10000)M,Ⅲ级铁路为(5000)M。
20、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为(竖曲线)。
21、新建铁路的最大坡度,在单机牵引路段称为(限制)坡度,在两台及以上机车牵引路段称为(加力)坡度,其中最常见的为双机牵引,称为双机牵引坡度。
22、某既有曲线半径800M,通过该曲线的限制速度是(121.6)km/h。
23、低速列车行驶于超高很大的曲线轨道,存在向(内)侧倾覆的危险。
24、线路的克服高度为线路上坡方向上升的高度,又称(拔起高度)。
二、判断题(正确打√错误打×)1、线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图,表示线路的起伏情况。
(√)2、线路平面和纵断面设计中必须保证行车安全和平顺,主要指不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等。
(√)3、维修实践证明,夹直线最小长度在地形困难时,至少应不少于3节钢轨长度,即75米。
(×)4、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为外轨提高法,外轨提高法是保持内轨高程不变而只抬高外轨的方法。
(√)5、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为线路中心高度不变法。
(×)6、曲线半径越小,行车速度越高,则列车通过时离心力越大,所需设置的超高就越小。
(×)7、欠超高和过超高统称为未被平衡的超高,未被平衡的超高对旅客的舒适度没什么影响。
(×)8、铁路等级越高,客货运量越大,更需要有良好的运营条件和较低的运输成本,因此宜采用较大的限制坡度。
(×)9、曲线半径大些对行车和工程均有利。
(×)10、曲线半径越小,轮轨磨耗越严重。
(√)11、新建或改建曲线可以采用任何大小的半径。
(×)12、我国中速铁路采用五次抛物线的缓和曲线线型。
(×)13、我国中速铁路缓和曲线直角坐标公式Y=X3/6Rl0(√)14、缓和曲线越长对行车和工程越有利。
(×)15、缓和曲线越短对行车越有利。
(×)16、缓和曲线长度只要不短于《缓和曲线长度表》,选用任何值都可以。
(×)17、一般情况下,曲线半径小,应采用较长缓和曲线。
(√)18、一般情况下,曲线半径大,可采用较短缓和曲线。
(√)19、某变坡点左坡—2‰,右坡—7‰,则坡差是-—5‰。
(×)20、目前我国大量采用圆形竖曲线。
(√)21、道岔因条件困难时布置在竖曲线范围内时,竖曲线半径在正线及到发线上不小于5000米。
(×)22、竖曲线不应与缓和曲线重叠。
(√)23、明桥可以设在竖曲线上。
(×)24、明桥面桥在困难条件下,允许设在反向曲线上,并应尽量采用较长的夹直线。