西南交大铁路选线设计试题A

合集下载

铁路选线设计习题DOC

铁路选线设计习题DOC

铁路选线设计复习题参考答案第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用(吨·公里)衡量。

2、铁路设计使用的规程和规范主要有:(铁路技术管理)规程,(铁路线路设计)规范。

3、近期通过能力是指运营后的第(五)年通过能力。

4、远期运量是指运营后的第(十)年运量。

5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。

6、(机车牵引力)是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。

7、根据列车运行阻力的性质可分为(基本)阻力、(附加)阻力和(起动)阻力三类。

8、我国《列车牵引计算规程》中规定:以(轮周牵引力)来衡量和表示机车牵引力的大小。

.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力,其值等于轮周牵引力减去机车全部(运行阻力)。

10、列车阻力是(机车)阻力和(车辆)阻力之和。

11、单位阻力的单位是(N/t)。

12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大,增大的部分称为(曲线附加阻力)。

13、牵引质量就是机车牵引的车列质量,也称(牵引吨数)。

14、列车的制动距离是指(制动空走距离)和(有效制动距离)之和。

紧急制动时,对于时速120KM及以下列车,我国目前规定允许的最大制动距离为(800)米。

15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为(通过能力)。

16、铁路输送能力是铁路(单方向每年)能运送的货物吨数。

17、设计线的吸引范围按运量性质划分为(直通吸引范围)和(地方吸引范围)两种。

18、铁路能力是指(通过)能力和(输送)能力。

19、正线数目是指连接并贯穿(车站)的线路的数目。

二、判断题(正确打√错误打×)1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择,同样的运输任务,采用大功率机车,可采用较大的坡度值,使线路有可能更靠近短直方向。

(√)2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。

(×)3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。

(√)4、对于工程简易的建设项目,可按施工设计一阶段设计。

西南交通大学智慧树知到“道路桥梁与渡河工程”《铁路桥梁A》网课测试题答案卷1

西南交通大学智慧树知到“道路桥梁与渡河工程”《铁路桥梁A》网课测试题答案卷1

西南交通大学智慧树知到“道路桥梁与渡河工程”《铁路桥梁A》网课测试题答案(图片大小可自由调整)第1卷一.综合考核(共10题)1.对连续梁桥,既不引起温度自应力,也不引起温度次内力的情况是()A、均匀升降温B、温度梯度线性分布C、温度梯度曲线分布D、温度梯度折线分布2.预应力混凝土连续桥梁当按吻合索设计时()A、不产生次反力B、使用荷载下受拉区不产生拉应力C、预加应力时压区不产生拉应力D、不产生任何内力3.连续梁一联的固定铰支座总是设置在这一联的中间。

()A、错误B、正确4.预应力钢筋的线性变换原理是指:在不改变预应力钢筋两端支承处的位置和预应力钢筋的基本形状的条件下,改变它在中间支承处的偏心矩并不改变()A、初弯矩B、次弯矩C、总弯矩D、次反力5.高速双线铁路线间距(线路中心间距离)不得小于()A、3米B、4米C、5米D、7米6.钢管混凝土拱桥中,内填混凝土的抗压强度高于其棱柱体抗压强度。

()A、错误B、正确7.在竖向匀布荷载作用下,合理的拱轴线是()A、圆弧线B、二次抛物线C、三次抛物线D、悬链线8.连续梁桥顶推法施工不存在体系转换。

()A、错误B、正确9.后张法预应力混凝土的压浆程序和方法是:从孔道中间压向两端。

()A、错误B、正确10.悬臂浇筑的预应力混凝土连续梁桥,合拢段施工应()A、平均温度时合拢B、低温合拢C、高温合拢D、中午合拢第1卷参考答案一.综合考核1.参考答案:A2.参考答案:A3.参考答案:A4.参考答案:C5.参考答案:C6.参考答案:B7.参考答案:B8.参考答案:A9.参考答案:A10.参考答案:B。

(完整word版)西南交大选线设计考试试题2答案

(完整word版)西南交大选线设计考试试题2答案

西南交通大学本科考试题选线设计 B 卷参考解答一、单项选择题(本大题共10小题,每小题1分,共10分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选或未选均无分1.[ B ] 2.[ A ] 3.[ D ] 4.[ A ] 5.[D ] 6.[D ] 7.[A ] 8.[C ] 9.[D ] 10.[C ]二、多项选择题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选、少选或未选均无分11.[ABDE ] 12.[ABD] 13.[ACDE ] 14.[ABCD] 15.[ABC]三、名词解释题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)16.会让站答:设置在单线铁路上,主要办理列车的到发和会让,也办理少量的客、货运业务的车站,称为会让站。

17.到发线有效长答:车站到发线的有效长是指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。

18.第二线与既有线并行等高答:第二线与既有线的线间距不大于5.0m时,两线修建在共同路基上,且轨面标高相同,称为并行等高。

19.曲线的渐伸线答:曲线OA表示任一曲线,将一条没有伸缩性的细线,一端固定于O点,把细线拉紧使其密贴于曲线OA上,然后把细线另一端点A自曲线OA拉开,使拉开的直线随时保持与曲线OA相切,A点的移动轨迹即为曲线OA之端点A的渐伸线。

20.第二线与既有线的线间距答:第二线与既有线的线间距,是指两线中心线间在既有线法线方向上的距离。

四、简答题(本大题共4小题,每小题5分,共20分)21.既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较,有哪些主要区别,为什么要有此区别?答:二者的主要区别在于:1)新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的,而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的;2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确,所以采用放大纵断面图设计,其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍,即1:100-1:200.之所以要有此区别,要采用放大纵断面图进行设计,一是为了尽可能利用既有建筑物和设备,减少改建工程;二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰,也要求尽可能减少改建工作,这两方面的原因,就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致,精确,准确。

西南交大线路工程题库

西南交大线路工程题库

1、轨道组成:钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件以及防爬设备。

2、钢轨类型:①重量:75kg/m、60、50、43②长度:12.5m、25m(25m钢轨只有75kg/m)12.5m缩短轨:40mm、80mm、120mm25m缩短轨: 40mm、80mm、160mm3、接头的连接形式:按两股钢轨接头的相对位置分为相对式和相错式;按钢轨与轨枕的相对位置分为承垫式和悬空式;我国一般采用相对悬空式。

4、钢轨损伤分为9类32种,采用两位数进行编号分类:十位数表示损伤的部位和状态,个位数表示造成损伤的原因。

5、钢轨磨耗:指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗、波形磨耗。

钢轨的整修技术:磨修和焊修。

6、轨枕的分类:依其构造、铺设方法分为横向轨枕、纵向轨枕、短枕;按照其材料分为木枕、混凝土枕、钢枕。

混凝土枕按结构形式分为整体式、组合式、半枕;按配筋方式分为普通混凝土枕和预应力混凝土枕。

我国常用木枕为 2.5m。

我国采用整体式预应力混凝土枕,PC枕。

7、轨枕间距:1440根/km<木枕<1920根/km,极差80根1440根/km<混凝土枕<1840根/km,极差80根8、碎石道砟:针状颗粒长度大于等于其颗粒平均粒径的1.8倍片状颗粒厚度小于等于其平均粒径的0.6倍规定针状指数和片状指数均不大于50%9、联接件由:夹板、螺栓、弹簧垫圈组成。

作用:有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕之间的可靠连接,尽可能的保持钢轨的连续性与整体性。

10、碎石道砟根据材料性能及参数分为:特级(高级)、一级(隧道、特重型)、二级(重型、其他轨道)11、道床断面:道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。

12、道床厚度:指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。

13、道床边坡坡度:增大肩宽可以容许采用较陡的边坡,而减小肩宽则必须采用较缓的边坡。

我国常用的边坡为1:1.75。

14、道床下降:初期急剧下沉阶段,后期缓慢下沉阶段;前者是道床密实阶段,后者是道床正常工作阶段。

西南交大 线路工程 简答题

西南交大 线路工程 简答题

1.铁路的性质:铁路运输业是一个独立的,特殊的物质生产部门,是发展国民经济,提高人们物质文化生活水平的重要基础设施。

2.铁路基本建设程序:1.预可行性研究2.可行性研究3.初步设计4.施工图5.工程施工和设备安装6.验交投产7.后评估3.轨道的组成:钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。

功用:引导机车车辆运行,直接承受由车轮传来的荷载,并把它传布给下部建筑(即路基或桥隧建筑物)4.钢轨功用:引导机车车辆行驶,并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。

同时,为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。

5.钢轨断面:采用具有最佳抗弯性能的工字型截面,由轨头,轨腰,轨底三部分构成6.轨缝的设置目的与条件:目的: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。

条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时,轨缝应大于或等于零;(2)当轨温达到当地最低轨温时,轨缝应小于或等于构造轨缝(18mm)。

7.构造钢缝:受钢轨,接头夹板及螺栓尺寸限制,在构造上实现的最大缝限值8.钢轨损伤:1.钢轨磨耗(侧面磨耗。

波形磨耗)2.轨接触疲劳损伤9.轨枕:承受来自钢轨的压力,使之传布于道床。

同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。

10.道床作用:1.承受来自轨枕的压力并均匀的传递到路基面上2.提供轨道纵横向阻力,保持轨道稳定3.提供轨道弹性,缓解吸收轮轨的冲击和振动4.提供良好的排水性能,提高路基的承载能力减少基床病害5.便于轨道养护维修作业,校正线路的平纵断面11.道床厚度:直线钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。

与道床弹性,道床脏污增长率,垫渣层承载力,路基面承载力有关12.铁路运行特征参数1.行车速度2.轴重3.运量轨道类型:特重型,重,次重,中,轻13.轨道几何形状定义:轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

14.固定轴距:同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心的水平间距全轴距:同一车体最前位和最后位的车轴中心间的的水平距离车辆定距:车辆前后两走行部分上车体支承间距离15.直线轨道的几何形位的定义和作用定义:轨距:指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

西南交大铁路选线试题

西南交大铁路选线试题

线路工程(本)(06523)一、单项选择题1.衡量铁路运输效能最重要的指标是(C)P2A.客运速度B.货运速度C.运输密度D.货物周转量2.在单线铁路设计中采用的是(A)P363A.平行成对运行图B.非平行运行图C.商务运行图D.追踪运行图3.线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于(B)P433,443A.4‰,3‰B.2‰,3‰C.3‰,2‰D.3‰,4‰4.铁路定线中分布车站时应(D)P455A.中间站和区间站同时分布B.按沿线前后顺序分布C.先分布中间站、后分布区间站D.先分布区间站、后分布中间站5.既有线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图(C)A.将横向与竖向比例均放大3倍 B. 将横向与竖向比例均放大5倍C.将竖向比例尺放大,而横向比例尺不变P540D.将横向比例尺放大,而竖向比例尺不变6.在我国客货共线铁路上,缓和曲线线型一般采用(B)P85A.曲线型超高顺坡的三次抛物线B.直线型超高顺坡的三次抛物线C.曲线型超高顺坡的正弦曲线D.曲线型超高顺坡七次方曲线7.曲线轨道设置外轨超高的主要目的是使(A)P78A.两股钢轨受力均匀B.两股钢轨寿命相等C.两股钢轨磨耗相等(垂直磨耗)D.两股钢轨病害相同8.轨道几何形位中的方向是指(B)P74A.线路走向.B.轨道中心线的笔直和圆顺程度C.行车方向D.轨道的纵向、横向及垂向9.转向架与轨道为自由内接形式是指:转向架上(A)P76A.最前位外轮轮缘与钢轨接触,其它轮缘不与钢轨接触B.最前位外轮和最后位内轮轮缘与钢轨接触,其它轮缘不与钢轨接触C.最前位与最后位外轮轮缘与钢轨接触,其它轮缘不与钢轨接触D.最前位与最后位内轮轮缘与钢轨接触,其它轮缘不与钢轨接触10.习惯上,道岔号数用辙叉角(α)的(B)P95A.正切值来表示B.余切值来表示C.余弦值来表示D.正弦值来表示11.列车运行的均衡速度,是指(D)P392A.列车牵引运行,合力C>0时的速度B.列车制动运行,合力C=0时的速度C.列车制动运行,合力C>0时的速度D.列车牵引运行,合力C=0时的速度12.单线铁路通过能力N=(对/天).应取全线或区域各站间运行图周期(A)P364 A.最大者 B.平均值 C.最小者 D.任意一个站间的周期13.曲线最大坡度折减时,要判断圆曲线长度是否大于列车长度,此处的是指(B)P434A.远期货物列车长度B.近期货物列车长度C.远期旅客列车长度D.近期旅客列车长度14.在河谷地段定线应解决的主要问题中不包括(C)P466A.岸侧选择B.河谷选择C.垭口选择D.线路位置选择15.车站上用于接发正规列车的配线称为(D)P498A.避难线B.牵出线C.安全线D.到发线16.我国钢轨的标准长度为(B)P21A.25m和50mB.12.5m和25mC.30m和60mD.12.46m和24.96m17.通常在信号机附近,需要设置(A)A.绝缘接头B.异形接头C.导电接头D.尖轨接头18.在轨道上设置防爬设备的目的是防止(A)A.钢轨纵向爬行B.轨枕纵向爬行C.钢轨横向爬行D.轨枕横向爬行19.铁路运输是一个独立的(D)A.商业运输部门B.生产管理部门C.物资消费部门D.物资生产部门20.设计线的吸引范围按运量性质划分为(A)P359A.直通吸引范围和地方吸引范围B.直通吸引范围和区间吸引范围C.直达吸引范围和地方吸引范围D.直达吸引范围和区间吸引范围21.已知列车长度,一圆曲线的转角α(°),半径R,圆曲线长。

(完整word版)铁路选线设计 题库

(完整word版)铁路选线设计 题库

铁路选线设计自编习题库2011-4-2第一章铁路能力1、客货运量的重要意义(P12)答:(1)客货运量是设计铁路能力的依据(2)客货运量是评价铁路经济效益的基础(3)客货运量是影响线路方案取舍的重要因素2、铁路选线设计所需要的运量参数(P14)答:货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。

3、根据阻力的性质,将列车阻力分为哪几类?(P20)答:(1)基本阻力(2)附加阻力(3)启动阻力4、分析列车运动状态(P27)答:(1)牵引运行(2)惰力运行(3)制动运行5、牵引质量检算的限制条件(P31)答:(1)启动条件的限制(2)车站到发线有效长的限制(3)车钩强度限制6、列车运行速度(P42)答:(1)旅客列车设计行车速度(2)走行速度(3)技术速度(4)旅行(区段)速度7、铁路等级的划分(P46)答:一级铁路二级铁路三级铁路8、各级铁路的主要技术标准(P46)答:正线数目;限制坡度;最小曲线半径;车站分布;到发线有效长度;牵引种类;机车类型;机车交路;闭塞类型9、影响牵引吨数的主要技术标准(P47)答:(1)牵引种类:电力牵引;内燃牵引;蒸汽牵引(2)机车类型(3)限制坡度(4)到发线有效长度10、影响通过能力的主要技术标准(P49)答:(1)正线数目(2)车站分布(3)闭塞方式:电气路签;半自动闭塞;自动闭塞11、影响行车速度的主要技术标准(P50)答:(1)最小曲线半径(2)机车交路(3)其他主要技术标准第二章线路平面和纵断面设计1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求?(P54)答:(1)必须保证行车安全和平顺(2)应力争节约资金(3)既要满足各类建筑物的技术要求,还要保证它们协调配合、总体布置合理2、夹直线长度的的确定(P58)答:(1)线路养护要求(2)行车平稳要求3、曲线半径对工程的影响(P63)4、曲线半径对运营的影响(65)答:(1)增加线路长度答:(1)增加轮轨磨耗(2)降低粘着系数(2)维修工作量增大(3)轨道需要加强(3)行车费用增高(4)增加接触导线的支柱数量5、最小曲线半径的计算(P66)答:(1)旅客舒适条件(2)轮轨磨耗均等条件6、最小曲线半径选定的影响因素(P67)答:(1)路段设计速度(2)货物列车的通过速度(3)地形条件7、曲线半径的选用原则(P68)答:(1)曲线半径取值原则(2)因地制宜由大到小合理选用(3)结合线路纵断面特点合理选用8、缓和曲线长度的设计条件(P70)答:(1)超高顺坡不致使车轮脱轨(2)超高时变率不致使旅客不适(3)欠超高时变率不致影响旅客舒适9、缓和曲线长度的选用(P73)答:(1)各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。

西南交通大学铁道工程基础总复习题(含答案)

西南交通大学铁道工程基础总复习题(含答案)
968.5kN
794.5kN
wwww w w..z zh hi inn an a
20m 30m 题 4-4 图
5-1 简述道岔的功用及其类型。 5-3 简述有害空间的含义。
5-2 简述单开道岔的构造并画出其简图。
5-4 简述影响侧向过岔速度的因素和提高侧向过岔速度的措施。 6-1 简述路基工程的组成、性质和特点。 6-2 何谓路基横断面, 它有哪几种形式? 6-3 试绘图说明路基标准设计横断面。
(a) (b)
(3) 列车在长1200m的4‰上坡道上行驶,坡度上有一个曲线,列车处于题8-4图(a)、
A
Ly 2 -24 R-500 Ly-209.4
wwww w w..z zh hi inn an a
长度。 (列表计算) 车单机牵引。
车站中心线 咽喉区 150 3.5 550 2.0 600 462.75 -10 R-1000 Ly-174.5 题 8-7 图
c
861.02 α-40°45′ R - 800 K - 568.98 Ls=1550m α-55° R - 450 K - 431.97 127 360
A
B
A
cn hec he .c om .c
α-18°15′ α-17°30′ R - 500 R - 600 K - 183.26 K - 159.26 433 255 132 α-32°30′ R - 1200 K - 680.68
3-8 已知既有铁路上半径为2000m的某曲线的行车资料为:
(2) 按均方根速度计算确定实设曲线外轨超高 h及欠超高hQ和过超高hG; (3) 计算确定该曲线应设置的缓和曲线长度 ( 已知 : 超高时变率容许值 f=28mm/s, 欠超高时变率容许值 b=40mm/s, 超高顺坡率容许值 i=2‰)。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

西南交通大学200 -200 学年第( )学期考试试卷课程代码 课程名称 选线设计(A) 考试时间 120分钟一、 单项选择题(本大题共10小题,每小题1分,共10分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选或未选均无分。

1.衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量2.一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时,其单位合力t N w c d /300-==,若不改变工况,则列车将 [ ] A .加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止3.铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和4.在铁路新线设计时,一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度5.线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离6.某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ,此处的地面高程为255.0m ,则该变坡点处的挖方高度为 [ ]A. 4.75mB. 5.00mC. 5.25mD. 4.50m7.在缓坡地段定线时,最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段8.对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案9.曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围10.列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行, [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。

B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。

C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。

D 列车运行的最高速度。

二、 多项选择题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选、少选或未选均无分 11.列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况班 级 学 号 姓 名密封装订线 密封装订线 密封装订线D. 车站作业性质E. 机车牵引力和制动能力12.牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括 [ ] A 钢轨支承力 B 机车牵引力 C 列车重力 D 列车运行阻力 E 列车制动力13.线路平面和纵断面设计必须保证 [ ] A 行车平顺 B 行车安全 C 节约资金 D 提高运输效益 E 各类建筑物协调配合14.夹直线最小长度的控制条件包括: [ ] A. 线路养护要求 B. 行车安全要求 C. 行车平稳要求 D. 钢轨受力均等 E. 减少工程投资15.在方案的技术经济比较中,土建工程投资的主体工程费包括 [ ]A. 拆迁工程费B. 路基工程费C. 桥涵工程费D. 隧道工程费E. 通讯信号工程费 三、 判断分析题(本大题共4小题,每小题5分,共20分)分析下列问题,若正确则在题末括号内打“√”,并分析其理由;否则,在括号内打“×”,并改正。

其中,每小题判断1分,说明理由或改正错误4分 16.已知机车质量为P ,牵引质量为G ,且机车的单位基本阻力为'0w ,车辆的单位基本阻力为"0w ,则全列车的平均单位基本阻力为"0'00w w w +=。

[ ]17.单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为Z T N /)1440(=;式中Z T 应取全线或区段内各区间运行图周期的最小者。

18.在紧坡地段设计线路纵断面时,若隧道内有曲线,则应先进行曲线折减,再进行隧道最大坡度折减。

隧道内曲线地段的设计坡度为:i =i max -?i R (‰)19.铁路输送能力是铁路每年能运送的货物吨数,且按式i C C ∑=(104?t ?/a )进行计算。

[ ]四、简答题(本大题共4小题,每小题5分,共20分) 20.简述选线设计的基本任务21.列车运行附加阻力与基本阻力有何区别它们是否都是阻止列车运行的力为什么 22.简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。

23.铁路定线与车站分布时,最好将车站设在纵断面的什么部位,简要说明理由。

五、计算题(本大题共2题,每小题20分,共40分)24.某设计线为I 级单线铁路,内燃机车牵引,限制坡度8‰,近期货物列车长度500m ,远期货物列车长度600m ;现有A —B 段线路位于紧坡地段,A 至B 为上坡,线路平面如下图所示,试按用足坡度方法设计其纵断面,并图示设计结果。

[资料] 隧道长度为1001~4000m 时,过洞最低速度为25km/h ,隧道内最大坡度系数s β为0.8;机车计算速度为J V =20km/h ;平均速度P V =22.5km/h 时,单位合力0w f c -==79.2N/t ;25. 某Ⅰ级双线铁路,采用SS4电力机车单机牵引,限制坡度为i x =8‰,牵引质量G=3930t ,采用自动闭塞,列车追踪运行的间隔时分为I=10min 。

(1) 按平行运行图计算通过能力(舍为整数) (2) 计算该设计线的输送能力(保留两位数) 已知其他设计资料如下:通过能力储备系数α=0.15,货运波动系数β=1.10;货车净载系数Kj=0.72,日均综合维修“天窗”时间T t =120min 。

西南交通大学本科考试题成绩课程 选线设计 A 卷 考试日期 年 月 日四、 单项选择题(本大题共10小题,每小题1分,共10分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选或未选均无分。

1.[C] 2.[A] 3.[A] 4.[D] 5.[B] 6.[C] 7.[C] 8.[B] 9.[B] 10.[C]五、 多项选择题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选、少选或未选均无分 11.[ACE] 12.[BDE] 13.[ABCE] 14.[AC] 15.[ABCD] 六、 判断分析题(本大题共4小题,每小题5分,共20分)分析下列问题,若正确则在题末括号内打“√”,并分析其理由;否则,在括号内打“×”,并改正。

其中,每小题判断1分,说明理由或改正错误4分 16.[×],改正如下: 计算式为:)/()("0'00G P Gw Pw w ++=(N/t)17.[×];单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为Z T T T N /)1440(-=;式中Z T 应取全线或区段内各区间运行图周期的最大者。

18.[×],改正如下:在紧坡地段设计线路纵断面时,若隧道内有曲线,则应先进行隧道最大坡度折减,再进行曲线坡度折减。

隧道内曲线地段的设计坡度为:i =βS ×i max -?i R (‰)19.[× ],改正如下:1) 铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数输送能力的计算式为:β⨯⨯⨯=610365jH G N C (Mt/年)}四、简答题(本大题共4小题,每小题5分,共20分)20.简述选线设计的基本任务答:1)根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要,结合线路经行地区的自然条件,资源分布和工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定设计线主要技术标准;2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件,结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况,设计线路空间位置,在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量,降低工程造价,节约运营开支。

3)与其他专业共同研究,布置沿线的各种建筑物,如桥、隧、涵、挡土墙等,并确定其类型或大小,使它们和线路在总体上相互协调配合,全局上经济合理。

}21.列车运行附加阻力与基本阻力有何区别它们是否都是阻止列车运行的力为什么 答:1)列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。

只要列车在运行,就受到此项阻力作用,它在列车运行过程中总是存在的。

2)而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力,如坡道阻力,曲线阻力,隧道阻力及起动阻力等。

附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。

3)列车运行阻力基本上与列车运行方向相反,即阻碍列车运行。

而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。

当列车上坡运行时,列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反;当列车下坡时,列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同,即有助于列车前进。

22.简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。

答:(1)必须保证行车安全和平顺。

主要指:不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等,这些要求反映在《铁路线路设计规范》(简称《线规》)规定的技术标准中,设计要遵守《线规》规定。

(2)应力争节约资金。

即既要力争减少工程数量、降低工程造价;又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件,节约运营支出。

从降低工程造价考虑,线路最好顺地面爬行,但因起伏弯曲太大,给运营造成困难,导致运营支出增大;从节约运营支出考虑,线路最好又平又直,但势必增大工程数量,提高工程造价。

因此,设计时必须根据设计线的特点,分析设计路段的具体情况,综合考虑工程和运营的要求,通过方案比较,正确处理两者之间的矛盾。

(3)既要满足各类建筑物的技术要求,还要保证它们协调配合、总体布置合理。

铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物,线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量,并且影响其安全稳定和运营条件。

因此,设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求,还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。

}23.铁路定线中车站分布时,最好将车站设在纵断面的什么部位,简要说明理由。

答:铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。

这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时,列车进站为上坡,有利于列车减速,减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出;列车出站为下坡,有利于列车加速,咳减少能量消耗,也有利于提高列车在区间的平均走行速度。

相关文档
最新文档