铁路选线设计题库

铁路选线设计 自编习题库

2011-4-2

第一章 铁路能力

1、客货运量的重要意义（ P12） 答：（1）客货运量是设计铁路能力的依据

（2）客货运量是评价铁路经济效益的基础

（3）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素

2、铁路选线设计所需要的运量参数（ P14）

答：货运量 货物周转量 货运密度 货流比 货物波动系数 零担、摘挂、快运货车 和旅客列车。 3、根据阻力的性质，将列车阻力分为哪(P20)

答：（1）基本阻力 （2）附加阻力 （3） 启动阻

力

4、 分析列车运动状态（ P27) 答：（1）牵引运行 （2）惰力运行 （3） 制动运

行 5、 牵引质量检算的限制条件 答：（ 1）启动条件的限制

（2）车站到发线有效长的限制

（3）车钩强度限制

6、列车运行速度（ P42）

答：（1）旅客列车设计行车速度

（2）走行速度 （ 3）技术速度 （4）旅行（区段）速度

7、铁路等级的划分（ P46）

答：一级铁路 二级铁路 三级铁路

8、各级铁路的主要技术标准（ P46）

答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度； 牵引种

类；机车类型；机车交路；闭塞类型

9、影响牵引吨数的主要技术标准（ P47）

答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引

（2）机车类型

（3）限制坡度

（4）到发线有效长度

10、影响通过能力的主要技术标准（ P49）

答：（1）正线数目 （ 2）车站分布

（3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞

11、影响行车速度的主要技术标准（ P50）

答：（1）最小曲线半径

（ 2）机车交路 （ 3）其他主要技术标准 第二章 线路平面和纵断面设计

1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求？（ P54）

答：（1）必须保证行车安全和平顺

（ 2）应力争节约资金

（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理

2、夹直线长度的的确定（P58）答：（1）线路养护要求（2）行车平稳要求

3、曲线半径对工程的影响（P63）

4、曲线半径对运营的影响（65）

答：（1）增加线路长度答：（1）增加轮轨磨耗（2）降低粘着系数（2）维修工作量增大（3）轨道需要加强（3）行车费用增高（4）增加接触导线的支柱数量

5、最小曲线半径的计算（P66）

答：（1）旅客舒适条件（2）轮轨磨耗均等条件

6、最小曲线半径选定的影响因素（P67）

答：（1）路段设计速度（2）货物列车的通过速度

（3）地形条件

7、曲线半径的选用原则（P68）

答：（1）曲线半径取值原则

（2）因地制宜由大到小合理选用

（3）结合线路纵断面特点合理选用

8、缓和曲线长度的设计条件（P70）

答：（1）超高顺坡不致使车轮脱轨

（2）超高时变率不致使旅客不适

（3）欠超高时变率不致影响旅客舒适

9、缓和曲线长度的选用（P73）

答：（1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大

幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。

（2）各级铁路中地形困难、紧坡地段或停车站两端、凸形纵断面坡顶等行车速度不高的地段以及二、三级铁路中客车对数较少且货车速度较低的路段和对行车速度要求不高的地段，可选用“最小”栏数值，或“最小”栏与“推荐”栏间的

10m 整数倍的缓和曲线长度。（3）条件允许时，宜采用较表中规定数值长的缓和曲线。

10、限制坡度对工程和运营的影响（P74）

答：（1）对输送能力的影响（2）对工程数量的影响（3）对运营费用的影响11、影响限制坡度选择的因素（P76）答：（1）铁路等级（2）运输需求和机车

类型（3）地形条件

（4）邻线的牵引定数（5）符合“线规”规定

12、分方向选择限制坡度的条件（P77）

答：（1）轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生巨大变化（2）轻车方向上升的平均自然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分方向选择限制坡度，可以节省大量工程。

（3）技术经济比较证明分方向选择限制坡度是合理的

13、采用加力坡度的注意事项（P78）答：（1）加力牵引坡度应集中使用，使补机

能在较长的路段上行驶，提高其利用率。

（2）补机要进行必要的整备作业，需要相应的机务设备。

（3）补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加列车的停站时分。

（4）加力牵引采用重联牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩

强度有关。

14、竖曲线半径的拟定条件（P82）

答：（1）旅客舒适条件

（2）运行安全条件

（3）设置竖曲线可减少列车通过变坡点时的附加纵向力。

15、设置竖曲线的限制条件（P85）

答：（1）需要设置竖曲线的坡度代数差

（2）竖曲线不应与缓和曲线重叠

（3）竖曲线不应设在明桥面上

（4）竖曲线不应与道岔重叠

第三章铁路定线

1、设计线走向选择的影响因素（P103）答：（1）设计线的意义及与行经地区其他

建设的配合

（2）设计线的经济效益和运量要求

（3）自然条件

（4）设计线主要技术标准和施工条件

2、影响接轨点选择的主要因素（P103）答：（1）路网规划（2）线路走向

（3）主要客货流方向（4）既有区段站的分布及当地的接轨条件

3、接轨点的选定考虑哪些因素？（P104）

答：（1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输（2）城市规划与新线引入的条件。一般城市居民密集，应力求减少拆迁工程量。

4、影响区段站分布的因素（P106）答：（1）区段站设置应和接轨站选择结合考虑

（2）尽量靠近较大城镇和工矿企业所在地，以满足客货流集散的需要，并可改善铁路员工的生产、生活条件。站址位置应和城镇发展规划相配合。

（3）区段站应设在地形平坦、地质条件较好、少占农田、便于“三废”的处理和水源、电源较为方便的地点。

（4）为减少列车改编设备和补机整备设备的投资，宜在列车换重点、补机摘挂点设置区段站。

5、定线时需要分哪两种情况区别对待（P107）

答：（1）采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度（2）采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度

6、展线的三种形式（P108）

答：（1）套线（2）灯泡线（3）螺旋线

7、绘制导向线时，需要注意什么？（P109）

答：（1）导向线应绕避不良地质地段，并使导向线趋向前方的控制点（或车站）（2）如果两脚规开度小于等高线平距，表示定线坡度大于局部地面自然坡度，线路不受高程控制，即可根据线路短直方向引线。

（3）线路跨越沟谷需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可直接向对岸引线。线路穿过山咀，要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山脊，可直接跳过山咀。

（4）导向线是一条折线，仅能表示线路的概略走向。

8、缓坡定线需要注意什么（P110）

答：（1）为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角。