铁路选线设计线路平面和纵断面设计试题
(整理)《铁路选线》习题.
《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：刘淑娟班级：学号:姓名：注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。
5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N/t ）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
第四章 线路平纵断面设计
第四章 铁路线路平面及纵断面设计第一节 设计的基本要求如图4—1所示，路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB 与路肩水平线CD 的交点O 在纵向上的连线，称为线路中心线。
线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面位置；线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。
各设计阶段编制的线路平面图和纵断面图是线路设计的基本文件。
各设计阶段的定线要求不同，平面图和纵断面图的详细程度也各有区别，绘制时应遵循铁路行业制定的线路标准图式。
图4—2为新建铁路简明的线路平面图和纵断面图，可应用于线路方案研究或(预)可行性研究阶段中的概略定线。
简明平面图中，等高线表示地形和地貌特征，村镇、道路等表示地物特征。
图中粗线表示线路平面、标出里程、曲线要素(转角α、曲线半径R )、车站、桥隧特征等资料。
简明断面图的上半部为线路纵断面示意图；下半部为线路基础数据，自下而上顺序标出：线路平面、里程、设计坡度、路肩设计高程、工程地质概况等栏目。
线路平面和纵断面设计必须满足以下三方面的基本要求： 1．必须保证行车安全和平顺主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》(简称《线规》)规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。
2．应力争节约资金即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。
从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。
因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求、通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。
3．既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。
铁路选线设计线路平面和纵断面设计试题
一、单项选择题1．线路中心线是O 在纵向的连线，该O 点是 [D] A 铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 B 铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 C 铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 D 铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点√2．我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 [B] A 曲线型超高顺坡的三次抛物线 B 直线型超高顺坡的三次抛物线 C 曲线型超高顺坡的正弦曲线 D 曲线型超高顺坡七次方曲线3．在客货共线I 级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是 [C] A. 均需设置竖曲线 B. 当≥∆i 3‰时需设竖曲线C. 当>∆i 3‰时需设竖曲线 D. 当>∆i 4‰时需设竖曲线√4．在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是 [C] A. 所有变坡点 B. 当≥∆i 3‰时 C. 当>∆i 3‰时 D. 当>∆i 4‰5．某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算 [A]ALJL α5.10 BLYL α5.10 CrK α105 DR600√6．已知相邻两坡段的坡度分别为1i 和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i [C]A21i i - B 12i i - C ||21i i - D ||||21i i -7．《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数 [A] A 远期到发线有效长 B 近期到发线有效长 C 铁路等级 D 重车方向的限制坡度8．新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据 [D] A. 近期货物列车长度 B. 远期货物列车长度 C. 近期到发线有效长 D. 远期到发线有效长√√9．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [B] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离√10．曲线最大坡度折减时，要判断圆曲线长度K R 是否大于列车长度L L ，此处的L L 是指[A]。
第四章-纵断面设计
第四章纵断面设计一、填空题1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（）；另一条是（）。
2、纵断面的设计线是由（）和（）组成的。
3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（）和（）之比的百分数来度量的。
4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（）标高；二、三、四级公路为（）标高。
5、纵断面线型的布置包括（）的控制，（）和（）的决定。
6、缓和坡段的纵坡不应大于（），且坡长不得（）最小坡长的规定值。
7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（）和（）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（）。
8、转坡点是相邻纵坡设计线的（），两坡转点之间的距离称为（）。
9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（）。
10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（）图和（）表上。
二、选择题1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（）。
A 路基中线标高B 路面边缘标高C 路基边缘标高 D路基坡角标高2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（）。
A 路面中线标高B 路面边缘标高C 路缘带外侧边缘标高D 中央分隔带外侧边缘标高3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。
A 行程时间，离心力和视距B 行车时间和离心力C 行车时间和视距D 视距和理性加速度4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（）。
A切线长 B 切曲差 C 曲线长5、平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到( ).A 0%B 0.3% C2% D3%6、最大纵坡的限制主要是考虑（）时汽车行驶的安全。
A 上坡B 下坡C 平坡7、确定路线最小纵坡的依据是（）。
A 汽车动力性能B 公路等级C 自然因素D 排水要求8、公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（）的行程来规定的。
铁路定线习题解答
铁路定线习题参考解答4—17 用No1平面图(比例尺1：10000)，要求完成：(1)量出曲线偏角α，算出切线长T Y ，曲线长L Y （取小数点后两位)。
(2)参照教材上的平面图，在No1平面图的曲线内侧，写上曲线要素；在平面图上标出ZY 点与YZ 点，并写上里程(ZY 点里程由K135+300点量得，YZ 点里程=ZY 里程+L Y )，在线路中心线上标出百米标与里程数，量得YZ 点里程，应和计算值相符。
(3)绘制线路纵面图(图长25cm ，高15cm)(工程地质特征一栏取消)。
①连续里程(水平比例1：10000)。
②线路平面：注出直线段长度，ZY 与YZ 点距前一百米标的距离，曲线要素写在曲线内侧。
③百米标：地形变化点要加标，画一竖线，写上距前一百米的距离。
④地面标高：在百米标和加标处，写上地面标高，地面标高在平面图上根据等高线估计，精度为0．5米，根据地面标高在图纸上方绘出地面线(连续折线)垂直比例尺1：1000。
⑤设计坡度：要用足限制坡度[学号尾为单数i X =9(‟)，学号尾为双数i X =8(‟)]设计纵断面，曲线地段要折减，将设计的坡度和坡长，填人设计坡度栏内。
⑥路肩设计标高：根据K135+300处标高为343．00米，按所设计的坡度，算出变坡点处的设计标高，将设计标高点在纵断面图上，绘出设计坡度线。
算出K135+300→K136+000的百米标与加标点的设计标高，填在路肩设计标高栏内。
⑦计算填挖高度：计算K135+300→K136+000的填挖高度，填挖高度为设计标高与地面标高的差值，精度为小数点后两位，将填方高度标注在设计坡度线上方，将挖方高度标注在设计坡度线下方。
参考答案：量得角度为：118°。
42.13312118tan 8002tan =⋅=⋅=a R Ty （m ） 59.164718011814159.3800180=⋅=⋅⋅=a R Ly π（m ） （2）见图（3）见图采用的限制坡度为i X =9‟，坡度折减段的坡度为：25.88006009max =-=∆-=R i i i (‟)，取8.2‟。
《铁路选线》习题
《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：刘淑娟班级：学号:姓名：注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。
5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N/t ）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
铁路选线设计复习题参考答案
铁路选线设计复习题参考答案第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用( 吨?公里 )衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有:(铁路技术管理)规程，(铁路线路设计)规范。
3、近期通过能力是指运营后的第( 五 )年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第( 十 )年运量。
5、初期为交付运营后第( 三 )年的客货运量。
6、( 机车牵引力 )是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为( 基本 )阻力、( 附加 )阻力和( 起动 )阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定:以(轮周牵引力 )来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部(运行阻力 )。
10、列车阻力是( 机车 )阻力和(车辆 )阻力之和。
11、单位阻力的单位是( N / t )。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为( 曲线附加阻力 )。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称(牵引吨数 )。
14、列车的制动距离是指( 制动空走距离 )和(有效制动距离 )之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为( 800 )米。
115、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为( 通过能力 )。
16、铁路输送能力是铁路( 单方向每年 )能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为( 直通吸引范围 )和 ( 地方吸引范围 )两种。
18、铁路能力是指( 通过 )能力和( 输送 )能力。
19、正线数目是指连接并贯穿( 车站 )的线路的数目。
二、判断题 (正确打? 错误打×)1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
( ? )2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
( × )3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。
铁路选线设计题库
选线题库一、 单项选择题（一） 重点题目：1. 衡量铁路运输效能最重要的指标是2. 货运波动系数是指3. 货流比是指4. 列车运行附加阻力的决定因素主要是5. 电力机车牵引力的限制条件不包括6. 我国《牵引计算规程》中规定：机车牵引力的计算标准是7. 列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包 括8. 列车运行基本阻力包括的阻力因素有9. 一列车以75km/h 的速度惰行进入‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将10. 已知列车长度L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。
若r L K L <，则列车长度受到的单位曲线附加阻力r w (N/t) 的计算式为11. 已知列车长度L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。
若r L K L >，则列车平均单位曲线附加阻力r w (N/t)的计算式为12. 列车运动方程式导出的距离与行车速度的关系为：wf V V S --=)(7.412122；式中，wf-是13. 在铁路新线设计时，确定货物列车牵引质量的基本条件是：列车以机车计算速度，在14. 在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量15. 绘制单位合力曲线图，是按列车在下列线路条件下运行考虑的16. 铁路输送能力是指17. 在铁路设计中采用的是18. 单线铁路通过能力Z TT TN-=1440（对/天），式中的ZT应是全线或区段各区间中的19. 铁路的设计年度分为近期和远期，其远期设计年度为20. 一条铁路的能力设计实际上是21. 列车运行的均衡速度，是指22. 铁路等级是铁路的23. 均衡速度法计算行车时分一般多用于24. 提出铁路主要技术标准应在25. 列车走行速度是指普通货物列车在区段内运行26. 列车技术速度是指普通货物列车在区段内运行27. 列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行28. 线路中心线是O在纵向的连线，该O点是29. 我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用30. 在I级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是31. 在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是32. 某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长 度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算33. 已知相邻两坡段的坡度分别为1i和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i34. 《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数35. 新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据36. 线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指37. 计算曲线最大坡度折减值时，要判断L R L K ≥，还是L R L K <；此处的L L 是指38. 曲线地段最大坡度折减范围应是39. 为了便于排水，线路上长大路堑段的纵断面设计坡度不宜小于40. 线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于41. 需要进行隧道最大坡度折减的地段是：位于长大坡道上且隧道长度大于42. 某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为，此处的地 面高程为，则该变坡点处的挖方高度为（二） 非重点题目：1. 铁路定线中分布车站时应2. 在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的3.定线中遇到地质不良地段，最好是4. 紧坡地段是地面平均自然坡度5. 在越岭地段定线应解决的主要问题中不包括6. 对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是7. 满足地区国民经济的需要的程度大致相同，主要区别在于选择的主要技术标准不同，或线路经行地区的局部走向不同的方案，称为8. 在铁路路基工程费中不包括9. 在中间站主要设备配置中不包括10. 车站上用于接发正规列车的配线称为11. 中间站上邻靠正线及通行超限货物列车的线路的旅客站台的高度，通常高出轨面12. 在中间站上，普通货物站台高出轨面13. 下图为有轨道电路时出站信号机与警冲标的几种布置示意图，请指出不合理的布置图14. 在初步设计阶段，中间站设计中布置股道和道岔咽喉区，应根据选定的15. 既有线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图16. 既有铁路能力加强的运量适应图中选定的各种加强措施，一般要能够适应17. 改建既有线纵断面设计，采用的高程基准是18. 既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得曲线路段的百米标与加标的标高为19. 既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得直线路段的百米标与加标的标高为20. 第二线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图二、多项选择题（一）重点题目：1. 铁路设计按两阶段设计，即T=2. 右图所示A~B区间的运行图周期为：Z3. 影响轮轨间粘着系数的因素包括4. 电力机车牵引力的限制条件包括5. 构成列车运行基本阻力的因素包括6. 构成列车运行基本阻力的因素包括：7. 我国目前在牵引计算中考虑到的附加阻力主要有8. 牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括9. 列车运行附加阻力的决定因素包括10. 引起曲线附加阻力的因素主要是11. 曲线附加阻力值大小与下列因素有关：12. 在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括13. 列车区间往返行车时分与下列因素有关14. 在铁路主要技术标准中，属于工程标准，铁路建成后很难改变的项目包括15. 在铁路主要技术标准中属于技术装备类型的项目包括16. 在铁路主要技术标准中属于固定设备标准的项目包括17. 影响牵引吨数的主要技术标准包括18. 最小曲线半径对铁路工程和运营技术指标有较大影响，这些指标包括19. 铁路设计中，选定最小曲线半径的依据包括20．线路的空间位置是由下列因素决定的21. 限制坡度的选择，应综合考虑下列因素22. 《线规》规定的限制坡度最大值是根据下列因素确定的23. 线路平面和纵断面设计必须保证24. 铁路线路的空间位置是由它的下列因素决定的25. 列车运行基本阻力因素包括26. “保证行车安全和平顺”主要是指列车运行中27. 夹直线最小长度的控制条件包括：28. 未被平衡超高的存在，将对产生如下不利影响29. 曲线实设超高值的大小，将对铁路的如下技术和运营指标产生影响30. 影响曲线实设超高值大小的因素包括31. 曲线半径对运营的影响包括以下几方面：（二）非重点题目：1. 越岭路段定线应着重解决好以下问题2. 沿河谷定线应着重选择好3. 铁路建设项目的直接投资包括4. 在方案的技术经济比较中，土建工程投资的主体工程费包括5. 铁路设计方案比较中的运营费包括6. 在选线设计中，通常从以下方面对方案进行评价和比选7. 中间站的商务作业包括8. 中间站的技术作业的主要内容包括9. 铁路的客货运作业包括10. 铁路的技术作业包括11. 车站线路控制有效长度的标志包括12. 两道岔之间插入一段短轨的原因是为了13. 以下所列加强既有线铁路能力的措施中，属于提高通过能力的措施包括14. 确定新建和改建铁路的等级应的依据是15. 加强铁路既有线能力的措施主要包括16. 提高既有线通过能力的措施主要包括17. 提高既有线牵引吨数的措施主要包括18. 第二线平面设计的主要内容包括19. 在曲线地段，二线与既有线两线间的线间距离需要加宽的原因包括20. 第二线合理的换边地段包括三、名词解释题1. 旅客周转量【答案】铁路运送旅客的生产量用人-km衡量，称为旅客周转量，按下式计算：∑⨯旅客人数旅客周转量(旅行距离的公里数=)2. 货物周转量【答案】铁路运送货物的生产量用“t-km”来衡量，称为货物周转量，按下式计算：∑⨯货物周转量货物吨数(货物运距的公里数=)3. 客运密度【答案】平均每公里铁路每年运送的旅客人数称为客运密度。
铁路线路平面和纵断面
1.1线路平面
根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》的规定，新建客货共线铁路区间正线的最小曲线 半径如表所示。
1.1线路平面
客运专线铁路区间线路的最小曲线半径为2 800 m，在困难情况下为2 200 m。
高速铁路的最小曲线半径应保证满足旅客列车最高行车速度300 km/h以上的要求。世界几个 主要国家高速铁路的最小曲线半径为：法国的TGV大西洋干线6 000 m；德国的 ICE 7 000 m； 日本的东海道干线2 500 m，其他干线4 000 m。
铁路运输设备
铁路线路平面 和纵断面
铁路线路平面和纵断面
在进行工程设计时，铁路线路在空间的位置是以其中心线来表示的。线路中心线是指过距外 轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线，如图所示。线路中心线 在水平面上投影的轨迹称为线路平面，由直线和曲线组成，表明线路的直、曲变化状态。线 路中心线纵向展直后，其路肩标高在垂直面上投影的轨迹称为线路纵断面，由不同坡度的坡 道组成，表明线路的坡度变化。
1.1线路平面
线路平面标准包括最小曲线半径、夹直线、缓和曲线、超高、欠超高、过超高等。 1.最小曲线半径
1.1线路平面
最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值，是限制列车最高速度的主要因 素之一，对工程费和运营费都有很大影响。因此，合理选择最小曲线半径是线路设计的重要 任务之一，它与铁路运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度有关。 铁路线路的曲线半径应根据地形、铁路等级、列车通过曲线时最大允许速度等因素，由大到 小选用。我国铁路正线的圆曲线半径一般是4 000 m、3 000 m、2 500 m、2 000 m、1 500 m、1 200 m、1 000 m、800 m、700 m、600 m、550 m、500 m、450 m、400 m、 350 m和 300 m 共16种。当地形较平坦、线路位置及曲线半径的选择受地形限制较少时，应 尽量选择较大的半径，以保证良好的运营条件。在地形困难的地段，最小曲线半径应能满足 规定的列车最高行车速度的要求，其关系式为
铁路线路的平面和纵断面
设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制 速度，下部表示货车限制速度。
线路标志的设计既要说明问 题，也要一目了然，便于记 忆。通常都采用白底，少数 为黄底、蓝底加黑字或黑色 图案
F 0
F m v2
直线
缓和曲线
F m v2 R
圆曲线
ρ=∞ ρ=R
为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）
而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
2）缓和曲线的特点
F 0
直线
v2 F m
缓和曲线
v2 F m
R
ρ=∞ ρ=R
① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ； ④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。
方案研究。初测和初步设计
（2）基本建设 定测，技术设计，施工图设计，工程施工，验收 投产
（3）投资效果反馈 铁路运行若干年后，由建设单位会同有关部门， 对工程质量、技术指标和经济效益考察验证。
（1）铁路等级
铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要 任务就是确定铁路等级
我国铁路的等级分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ表示
人们列车即将到达
设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电
动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标 就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间
设在施工线路及其邻线距施工地点两端 500~1000m处。司机见此标志须提高警惕，长声
鸣笛，提醒施工人员撤离到安全地点。
设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车
铁路选线
铁路选线设计自编习题库2011-4-2第一章铁路能力1、客货运量的重要意义（P12）答：（1）客货运量是设计铁路能力的依据（2）客货运量是评价铁路经济效益的基础（3）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素 2、铁路选线设计所需要的运量参数（P14）答：货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。
3、根据阻力的性质，将列车阻力分为哪几类？(P20) 答：（1）基本阻力（2）附加阻力（3）启动阻力4、分析列车运动状态（P27）答：（1）牵引运行（2）惰力运行（3）制动运行 5、牵引质量检算的限制条件（P31）答：（1）启动条件的限制（2）车站到发线有效长的限制（3）车钩强度限制6、列车运行速度（P42）答：（1）旅客列车设计行车速度（2）走行速度（3）技术速度（4）旅行（区段）速度 7、铁路等级的划分（P46）答：一级铁路二级铁路三级铁路 8、各级铁路的主要技术标准（P46）答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度；牵引种类；机车类型；机车交路；闭塞类型 9、影响牵引吨数的主要技术标准（P47）答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引（2）机车类型（3）限制坡度（4）到发线有效长度10、影响通过能力的主要技术标准（P49）答：（1）正线数目（2）车站分布（3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞11、影响行车速度的主要技术标准（P50）答：（1）最小曲线半径（2）机车交路（3）其他主要技术标准第二章线路平面和纵断面设计1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求？（P54）答：（1）必须保证行车安全和平顺（2）应力争节约资金（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理 2、夹直线长度的的确定（P58）答：（1）线路养护要求（2）行车平稳要求3、曲线半径对工程的影响（P63）4、曲线半径对运营的影响（65）答：（1）增加线路长度答：（1）增加轮轨磨耗（2）降低粘着系数（2）维修工作量增大（3）轨道需要加强（3）行车费用增高（4）增加接触导线的支柱数量5、最小曲线半径的计算（P66）答：（1）旅客舒适条件（2）轮轨磨耗均等条件 6、最小曲线半径选定的影响因素（P67）答：（1）路段设计速度（2）货物列车的通过速度（3）地形条件 7、曲线半径的选用原则（P68）答：（1）曲线半径取值原则（2）因地制宜由大到小合理选用（3）结合线路纵断面特点合理选用 8、缓和曲线长度的设计条件（P70）答：（1）超高顺坡不致使车轮脱轨（2）超高时变率不致使旅客不适（3）欠超高时变率不致影响旅客舒适9、缓和曲线长度的选用（P73）答：（1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。
铁路选线设计试题(附答案)
铁路选线设计试题（附答案）一、单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分。
1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ]A. 4.75mB. 5.00mC. 5.25mD. 4.50m7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
选线设计习题
选线设计（三~五章）复习思考与练习题第三章3-1．分析线路中心线的概念；3-2．线路平面和纵断面设计必须满足哪些基本要求？3-3．简述列车运行轨迹的基本特征；3-5．分析确定相邻两曲线间夹直线最小长度的基本要求；3-6．简述曲线超高设置的作用；3-7．绘图分析轨道交通曲线最大超高的限制条件；3-8．简述缓和曲线的作用；列式分析缓和曲线的计算条件。
3-4．铁路设计中为什么要进行最大坡度折减？分析最大坡度折减条件、原则及折减方法。
3-5．何谓“加力坡度”？简述采用加力坡度的条件。
3-6．何谓“分方向选择限制坡度”？简述采用分方向限制坡度的条件。
3-7．分析限制坡度、最小曲线半径、坡段长度大小对工程和运营的影响。
3-8．何为铁路线间距？如何确定直线地段线间距？3-9．简述曲线地段线间距加宽的原因及加宽值计算方法。
3-10．推导曲线超高、欠超高和过超高的计算公式。
3-11．已知某高速客运专线的技术条件为：V max=350km/h，V Z=200km/h，h max=180mm，h QY=150mm，h GY=70mm，按旅客舒适条件和钢轨磨耗条件，计算并确定该线的最小曲线半径。
3-12．某设计线路段旅客列车设计行车速度为160km/h，线路平面上两相邻曲线的交点JD1与JD2之间的距离为1705.00，已知曲线资料为α1=30°，R1=2000m，α2=40°，R2=2500m；计算该两曲线间的夹直线长度，并检查其最小夹直线长度是否满足标准的要求（查教材表3-1）。
3-13．试推导米轨和宽轨铁路的曲线限速公式：米轨：S=1060mm，h max=100mm，h QY=80mm；宽轨：S=1530mm，h max=150mm，h QY=67.5mm。
3-14．某客货共线铁路单线区间曲线半径为R=2000m，路段最高速度为Vmax=160km/h，一昼夜各类列车通过次数、列车重量及平均速度如下表：1）计算通过该曲线列车的均方根速度；2）按均方根速度计算确定该曲线的实设超高、最大欠超高和最大过超高；3）计算该曲线应设置的缓和曲线长度。
铁路选线设计第三章 线路平面及纵断面设计
取5.2‰
12
第三节 区间线路纵断面设计
ix=6‰，LL=660m，用足限制坡度上坡设计。 ， ，用足限制坡度上坡设计。
6 250
250
a-20°30' R-2000 K y-715.58
取11.5‰ 取11.0‰
7
11.5
11.0 600 550 11.0 700 450 12 850 450
③
11.3
② ①
12 300
11.0
比较三种设计方法，可以找出较好的设计方案， 比较三种设计方法，可以找出较好的设计方案，由 于是用足坡度设计，从争取高程的角度来看： 于是用足坡度设计，从争取高程的角度来看： ①12×0.3+11×0.85=12.95m × × ②11.3×0.7+11×0.45=12.86m × × ③11.5×0.6+11×0.55=12.95m × ×
= 11.33
取11.3‰ 取11.0‰
6
11.5 600 11.3 700 12 300 300 11.0
11.0 550 11.0 450 12 850 1150 450 1600 11.0 300 1900 12 500 2400 11.4 300 2700 11.1 250 2950
② ③ ① ④
302.01 1145 1617.34 1893.8 2418.05 2734.44 2931.23 2572.44
④
(7)将第 步骤进行合并折减，坡段长度取 将第(6)步骤进行合并折减 坡段长度取550m，设 将第 步骤进行合并折减， ， 计坡度为： 计坡度为：
选线例题
兰州交通大学继续教育学院南京教学点《铁路选线设计》作业学号姓名得分（作业总分为100分，第四、五、六题可以注明题号，回答在作业纸背面）一、单项选择题（0.5×20=10）1、对铁路通过能力叙述正确的是：（）A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力2、对铁路输送能力叙述正确的是：（）A、铁路每年单方向通过的列车数B、铁路单方向每年运送的货物吨C、铁路每昼夜单方向运送货物吨数D、以上答案均不对3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（）A、起动条件B、限制坡度条件C、车站到发线有效长D、车钩强度4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式其中q代表：（）A、货车平均每延米质量B、每辆货车平均净载C、每辆货车平均总质量D、单机牵引质量5、某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是：（）A、-5‰B、5‰C、- 9‰D、9‰6、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（）A、有缓和曲线的圆曲线B、圆弧形竖曲线C、抛物线形D、以上答案均不对7、铁路设计使用的最主要规范是：（）A、技规 B 、线规C、牵规D、桥规8、轮轨磨耗与直线接近的半径是：（）A、大于400M B、大于800M C、大于1200M D、大于1000M 9、我国中速铁路缓和曲线线型是：（）A、三次抛物线B、五次抛物线C、七次抛物线D、半波正弦形缓和曲线10、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为（）A、150毫米B、125毫米C、90毫米D、110毫米11、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于（）米，每节钢轨标准长度按25米计。
A、25米B、50米C、75米D、70米12、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（）A、10000米B、8000米C、15000米D、12000米13、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车( )来制定的。
铁路选线设计线路平面和纵断面设计精彩试题
一、单项选择题1．线路中心线是O 在纵向的连线，该O 点是 [D] A 铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 B 铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 C 铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 D 铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点√2．我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 [B] A 曲线型超高顺坡的三次抛物线 B 直线型超高顺坡的三次抛物线 C 曲线型超高顺坡的正弦曲线 D 曲线型超高顺坡七次方曲线3．在客货共线I 级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是 [C] A. 均需设置竖曲线 B. 当≥∆i 3‰时需设竖曲线C. 当>∆i 3‰时需设竖曲线 D. 当>∆i 4‰时需设竖曲线√4．在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是 [C] A. 所有变坡点 B. 当≥∆i 3‰时 C. 当>∆i 3‰时 D. 当>∆i 4‰5．某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算 [A]ALJL α5.10 BLYL α5.10 CrK α105 DR600√6．已知相邻两坡段的坡度分别为1i 和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i [C]A21i i - B 12i i - C ||21i i - D ||||21i i -7．《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数 [A] A 远期到发线有效长 B 近期到发线有效长 C 铁路等级 D 重车方向的限制坡度8．新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据 [D] A. 近期货物列车长度 B. 远期货物列车长度 C. 近期到发线有效长 D. 远期到发线有效长√√9．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [B] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离√10．曲线最大坡度折减时，要判断圆曲线长度K R 是否大于列车长度L L ，此处的L L 是指[A]。
铁路选线设计课程设计
三、 牵引计算资料
（1） 牵引质量计算：
牵引类型：内燃，设计速度为 21.8km/h
机车单位基本阻力：
w0 =（2.28+0.0293V+0.000178 2 ）g
=（2.28+0.0293×21.8+0.000178×21.82）× 10 =30.0N/t
车辆单位基本阻力：
893.61
64
499.90
JD2
1600
ห้องสมุดไป่ตู้50
558.50
20
282.12
JD3
1400
60
855.21
35
441.42
JD4
1400
60
415.39
17
209.23
JD5
1000
70
575.96
33
296.21
JD6
1000
70
767.94
44
404.03
JD7
1600
50
363.03
13
182.30
最大坡度地段长度
km
6.0
最大坡度地段占线路总长比
%
48.4
例
有害坡地段 i>6‰长度
km
6.0
有害坡地段占线路总长比例
%
48.4
四、 设计方案优缺点评述及改善意见
本设计方案优点是坡度较缓，便于提高线路的输送能力，且有一定富余。同
时开挖量较大，填方量较小，填挖基本均衡。线路坡段较少，但紧坡占全线正线
=
= 113511.4()
" +
3.5 + 0 × 10
铁路线路的平面和纵断面
铁路线路的平面和纵断面3．1 平面3．1．1 线路平面的圆曲线半径应结合工程条件、路段设计速度以及减少维修等因素，因地制宜，合理选用。
曲线半径宜采用以下序列值：12000m、10000m、8000m、7000m、6000m、5000m、4500m、4000m，3500m、3000m、2800m、2500m、2000m、1800m、1600m、1400m、1200m、1000m、800m、700m、600m、550m、500m。
不同设计路段的曲线半径应优先选用表3．1．1规定范围内的序列值；困难条件下，可采用规定范围内10m的整倍数。
表3．1．1 线路平面曲线半径优先取值范围3．1．2 线路平面的最小曲线半径应根据路段设计速度、工程条件以及运输性质和运输需求比选确定，但不得小于表3．1．2规定的数值。
表3．1．2 最小曲线半径注：特殊困难条件下，在列车进、出站等必须减、加速地段有充分技术经济依据时，可采用与行车速度相匹配的曲线半径。
改建既有线或增建第二线时，最小曲线半径应结合既有线特征和工程条件比选确定。
困难条件下，按上述标准改建将引起巨大工程的小半径曲线可经技术经济比选确定改建方案。
3．1．3 双线铁路两线线间距不变的并行地段的平面曲线，宜设计为同心圆。
双线同心圆和改建既有线的曲线半径可为零数。
3．1．4 新建铁路不应设计复曲线。
改建既有线在困难条件下，为减少改建工程，可保留复曲线；增建与之并行的第二线，如有充分技术经济依据，也可采用复曲线。
3．1．5 直线与圆曲线间应采用三次抛物线型缓和曲线连接。
缓和曲线的长度应符合下列规定：1 缓和曲线长度应根据曲线半径、路段旅客列车设计行车速度和工程条件确定，应优先采用表3．1．5-1规定的数值。
但最小缓和曲线长度不得小于表3．1．5-2规定的数值表3．1．5-1 缓和曲线长度(m)表3．1．5-2 最小缓和曲线长度(m)注：当采用表列数值间的曲线半径时，其相应的缓和曲线长度可采用线性内插值，并进整至10m。
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一、单项选择题1．线路中心线是O 在纵向的连线，该O 点是 [D] A 铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 B 铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 C 铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 D 铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点√2．我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 [B] A 曲线型超高顺坡的三次抛物线 B 直线型超高顺坡的三次抛物线 C 曲线型超高顺坡的正弦曲线 D 曲线型超高顺坡七次方曲线3．在客货共线I 级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是 [C] A. 均需设置竖曲线 B. 当≥∆i 3‰时需设竖曲线C. 当>∆i 3‰时需设竖曲线 D. 当>∆i 4‰时需设竖曲线√4．在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是 [C] A. 所有变坡点 B. 当≥∆i 3‰时 C. 当>∆i 3‰时 D. 当>∆i 4‰5．某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算 [A]ALJL α5.10 BLYL α5.10 CrK α105 DR600√6．已知相邻两坡段的坡度分别为1i 和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i [C]A21i i - B 12i i - C ||21i i - D ||||21i i -7．《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数 [A] A 远期到发线有效长 B 近期到发线有效长 C 铁路等级 D 重车方向的限制坡度8．新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据 [D] A. 近期货物列车长度 B. 远期货物列车长度 C. 近期到发线有效长 D. 远期到发线有效长√√9．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [B] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离√10．曲线最大坡度折减时，要判断圆曲线长度K R 是否大于列车长度L L ，此处的L L 是指[A]。
A 近期货物列车长度 B 远期货物列车长度 C 近期到发线有效长 D 远期到发线有效长11．曲线地段最大坡度折减范围应是 [B] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围√12．为了便于排水，线路上长大路堑段的纵断面设计坡度不宜小于 [C] A. 5‰ B. 3‰ C. 2‰ D. 4‰√13．线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于 [B]。
A 4‰，3‰ B 2‰，3‰ C 3‰，2‰ D 3‰，4‰14．需要进行隧道最大坡度折减的地段是：位于长大坡道上且隧道长度大于 [B] A 300m B 400m C 500m D 1000m15．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m，此处的地面高程为255.0m，则该变坡点处的挖方高度为P129 [C] A. 4.755m B. 5.000m C. 5.245m D. 4.550m15．某Ⅱ级铁路上一坡度差为12‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m，此处的地面高程为255.0m，则该变坡点处的挖方高度为[C]A. 4.82mB. 5.00mC. 5.18mD. 4.50m二、多项选择题√2．限制坡度的选择，应综合考虑下列因素[ACD]A. 铁路等级B. 正线数目C. 地形条件D. 机车类型和运输需求E. 最高行车速度3．《线规》规定的限制坡度最大值是根据下列因素确定的[ABDE ]A. 铁路等级B. 地形类别C. 牵引种类D. 机车类型E. 邻线牵引定数√4．线路平面和纵断面设计必须保证[ABCE]A行车平顺B行车安全C节约资金D提高运输效益E各类建筑物协调配合夹直线长度不满足要求时，应修改线路平面设计。
修改方法包括[ABCD]A 减小曲线半径B 选用较短的缓和曲线长度C 减小曲线偏角D 延长两端点间的直线长度E 增大曲线偏角夹直线长度不满足要求时，应修改线路平面设计。
修改方法包括[ABD]A 减小曲线半径B 选用较短的缓和曲线长度C 缩短两端点间的直线长度D 减小曲线偏角E 增大曲线偏角当两缓和曲线间圆曲线的最小长度不满足要求时，修改线路平面设计的方法包括：[ ]A 加大曲线半径B 减小曲线半径C 采用较短的缓和曲线长度D增大曲线偏角E 减小曲线偏角5．铁路线路的空间位置是由它的下列因素决定的[CD]A. 横断面B. 轨道中心线C. 线路平面D. 线路纵断面E. 提高运输收益的措施6．列车运行基本阻力因素包括[DE]A坡道B曲线C隧道D轮轨摩擦E空气阻力√7．“保证行车安全和平顺”主要是指列车运行中[ACDE]A不脱钩B不压钩C不脱轨D不运缓E不途停√8．夹直线最小长度的控制条件包括：[AC]A. 线路养护要求B. 行车安全要求C. 行车平稳要求D. 钢轨受力均等E. 减少工程投资√9．未被平衡超高的存在，将对线路产生如下不利影响[ABCD]A 使内外轨产生偏载B 引起内外轨不均匀磨耗C 影响旅客的舒适度D 导致列车倾覆E 限制行车速度√10．曲线实设超高值的大小，将对铁路的如下技术和运营指标产生影响[ABCD]A 行车速度B 旅客舒适度C钢轨磨耗D行车安全 E 轨道稳定性11．影响曲线实设超高值大小的因素包括 [ABCDE] A 客货列车通过曲线的速度 B 最大超高 C 欠、过超高允许值 D 旅客舒适度 E 行车安全 12．曲线半径对运营的影响包括以下几方面： [ACD]A 增加轮轨磨耗B 轨道需要加强C 维修工作量加大D 行车费用增高E 降低粘着系数 三、判断题3．线路平面设计中，只有小半径曲线才需设置缓和曲线。
（ ） 4．线路平面夹直线长度是指YZ1到ZY2之间的直线段距离。
（ ） 17．若有一凸型纵断面变坡点（1x i =6‰，2x i = －6‰）处的路肩设计标高为255.98m ，地面标高为256.55m ；则该点的挖方深度为0.57m 。
[ ]解：[×]，改正如下：变坡点的坡度差：12|66|=--=∆i （‰），变坡点的的竖曲线切线长：m i T sh 605=∆•=变坡点的竖曲线外矢矩：m R T E sh sh sh18.0100002606022=⨯⨯==变坡点的路基面高程为：255.98-0.18= 255.8m ， 变坡点处的挖方深度为：256.55-255.8 = 0.75m√6．最大坡度地段曲线折减值ri ∆计算时，要判断L r L K ≥还是L r L K <；式中L L 是指远期货物列车长度。
[ ]解: [×]，改正如下：式中L L 是指近期货物列车长度。
7．线路纵断面设计中，在长度为L s 的隧道的上坡进洞方外均应设置加速缓坡，且加速缓坡的计算式为2S SJ L L =[ ]{解：[×]，改正如下：1）只有内燃机车和蒸汽机车牵引，长度大于400m 的隧道才需要设置加速缓坡2）加速缓坡的计算式为：2)(7.41LSJ 02122SJ L gi w f V V L +---∑=}12、铁路新线设计中，线路纵断面设计应处处保证设计坡度小于或等于重车方向的限制坡度值（ ）。
√8．凡是平面处于曲线地段的坡段，均应进行最大坡度折减。
折减时涉及的范围是直缓点到缓直点之间的地段，涉及的列车长度是远期货物列车长度。
[ ]{错；改正如下：客运专线不需要进行最大坡度折减。
客货共线铁路，仅在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。
减缓时，涉及的曲线长度系未加设缓和曲线前的圆曲线长度；涉及的货物列车长度应取近期长度}√9．线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，所有隧道地段均需将最大坡度值减缓，折减范围是隧道长度本身加上坡进洞前半个列车长度，并进整为50 m 的倍数。
{错；改正如下：线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当遇到长于400 m 的隧道时，需将最大坡度值减缓；折减范围仅限于隧道长度内，并随折减坡段取值，进整为50 m 的倍数。
}10．在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行曲线折减，再进行隧道最大坡度折减。
隧道内曲线地段的设计坡度为：i ＝i max －∆i R （‰） {解：[×]，改正如下：在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行隧道最大坡度折减，再进行曲线坡度折减。
隧道内曲线地段的设计坡度为：i ＝βS ×i max －∆i R （‰） }11．已知米轨铁路的钢轨中心距为S=1060mm ，若列车运行速度为V(km/h),曲线半径为R(m)，则按两股钢轨均匀受力的要求计算外轨超高的计算式为：RV h 28.11= (mm)。
[ ]{解答：[×]，改正如下：)(34.881.96.310606.3222221mm R V RV R V g S h =⨯=⨯=}四、名词解释 1．√ 线路中心线答：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线（AB ）与路肩水平线（CD ）的交点（O ）在纵向上的连线，称为线路中心线。
2．线路纵断面答：线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。
3．夹直线{答：两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ 1）与后一曲线起点（ZH 2）间的直线，称为夹直线。
} 4．√最大坡度的折减{答：在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线和遇到长于400 m 的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。
此项工作称为最大坡度的折减。
} 5．曲线超高答：曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。
4．站坪长度答：站坪长度由远期到发线有效长度和两端道岔咽喉区长度决定。
五、简答题0．试分析铁路中心线在空间位置表示方法的定义原理{答：（1）铁路中心线在空间的位置，以路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB 与路肩水平线CD 的交点O 在纵向上的连线表示；其中，距外轨半个轨距的铅垂线，是考虑曲线地段的轨距加宽和超高设置；以路肩水平线为基准，是考虑不同填料的路基面形状不一样，通常以土质路基的路肩点为设计基准。