汽车空调鼓风机振动和噪声分析
鼓风机噪声治理方案
鼓风机噪声治理方案鼓风机噪声治理方案一、背景鼓风机是一种机电一体化设备，在石化、化工、火电、干燥等领域得到了广泛的应用。
但是，在生产过程中，高速旋转的鼓风机叶片不可避免地会产生较大的噪声，给周围环境和人员带来不良的影响。
因此，对鼓风机的噪声治理变得尤为重要。
二、治理措施鼓风机的噪声治理主要有以下几个方面：1.降噪材料的使用一些降噪材料可以有效地吸收鼓风机噪声，比如硬质泡沫材料、玻璃纤维棉、吸音石墨等。
这些材料的选择应当根据实际情况进行，同时需要考虑到防火性能、耐久性等因素。
2.调整工艺参数鼓风机的运行参数对噪声大小有很大的影响。
通过调整叶轮的旋转速度、进出口风道的尺寸和结构等工艺参数，可以达到降低噪声的效果。
3.安装隔声罩隔声罩是一种有效的降噪措施。
它可以将鼓风机完全包裹在内部，并且在外面覆盖上一层吸音材料，从而达到阻隔噪声的目的。
这种方法的难点在于隔声罩的设计和制作过程。
4.加装消声器消声器可以有效地吸收噪声，让通过鼓风机的空气变得更加平静。
在鼓风机的进出口处加装消声器可以降低噪声发射强度，从而达到降噪的目的。
5.合理布局在组织鼓风机的布局时，要设法使鼓风机与办公区和生产区隔离开来。
考虑到鼓风机的噪声传播特性，对于与鼓风机距离较近的区域应采取隔音保护措施，从而限制噪声的扩散。
三、治理效果鼓风机的噪声治理需要根据实际情况进行评估。
评估方法可以采用现场音压测试的方式进行，同时也要考虑到治理成本和实用性等因素。
总的来说，通过上述的治理措施，可以有效地降低鼓风机的噪声，改善周围环境和人员的生产和工作条件，提高企业的生产效益和社会形象。
结语鼓风机噪声主要来自于鼓风机叶片的高速旋转。
为了解决噪声问题，需要采取有效的治理措施。
上述措施需要根据具体情况进行选择和应用，同时需要考虑到降噪效果、成本、实用性等因素。
治理鼓风机噪声不仅关乎企业的生产和工作条件，还涉及到社会公共环境的改善，因此应该得到足够的重视。
汽车用鼓风机振动噪声的优化设计
汽车用鼓风机振动噪声的优化设计下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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新能源汽车空调电动压缩机的噪音控制技术分析
新能源汽车空调电动压缩机的噪音控制技术分析随着环境问题和能源危机的日益加剧，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，正逐渐成为未来汽车发展的主流趋势。
然而，新能源汽车在使用过程中，特别是在空调系统运行时，普遍存在噪音问题。
本文将针对新能源汽车空调电动压缩机的噪音进行技术分析，并探讨噪音控制的相关解决方案。
一、新能源汽车空调电动压缩机的工作原理新能源汽车空调电动压缩机通过电力驱动转子实现空气压缩，将低温低压气体转化为高温高压气体，为空调系统提供制冷或加热功能。
在运行过程中，电动压缩机会产生不同程度的噪音，噪音主要来源于电机振动和当量部件运动引起的空气流动噪声。
二、电动压缩机噪音的影响因素1. 电机振动：电动压缩机中的电机在运行时会产生一定的震动，震动会传导到其他部件，进而引起噪音。
电机的结构设计和制造工艺的优化，以及减震措施的采取，都能够有效降低电机振动带来的噪音影响。
2. 空气流动噪声：当电动压缩机工作时，气体在压缩室内部发生快速流动，产生较大的气流干扰和振动噪音。
减小气流速度和改善气流方向，可以有效降低空气流动带来的噪音。
3. 结构共振：电动压缩机的工作频率与其机械结构的固有频率相接近，可能引发结构共振，进而导致噪音的产生。
通过对电动压缩机的结构设计和材料选择进行优化，可以减小共振效应，降低噪音水平。
三、噪音控制技术解决方案1. 电机噪音控制技术优化电机设计，采用合理的电机结构和制造工艺，减小电机振动；采用低噪音电机，通过电机转子的轴向和径向磁通制造去磁噪音的方法；采用电机动平衡技术，调整电机转子的质量分布，降低不平衡振动引起的噪音。
2. 气流噪声控制技术优化气流导向结构，减小气体在压缩室内部的湍流和噪音；采用减震措施，降低气体与压缩室壁面之间的接触噪声；加装吸音材料，降低气体流过部件时的噪音传播。
3. 结构共振解决方案通过改变电动压缩机的结构参数，避免工作频率与结构固有频率相接近，以减小共振噪音；优化结构材料的选择，提高材料的阻尼特性，减小共振效应。
空调系统中的噪声及振动的分析及处理方法
空调系统中的噪声及振动的分析及处理方法噪声的原因可以归纳为以下几点：1.空调设备本身的噪声：空调设备在运行过程中会发出机械运转的噪声，如电机的噪声、压缩机的噪声等。
2.空气流动噪声：空调系统通过风机或风道将空气从室外引入室内，空气流动时会产生噪声。
3.水泵噪声：空调系统中的水泵在运行时会产生振动和噪声。
4.控制设备噪声：空调系统中的控制设备，如温控器、遥控器等，可能会发出噪声。
对于空调系统噪声的处理，可以采取以下方法：1.选择低噪声设备：在选购空调设备时，应选择低噪声的产品。
可以查看产品参数中的噪声指标，选择符合要求的产品。
2.加装噪声消除装置：在安装空调设备时，可以在设备的周围安装隔音材料，如吸声板、隔音棉等，来减少噪声的传播。
3.提高空气流动的效率：合理设计风道布局，避免空气流动过程中产生噪音。
可以使用流线型风道，减少气流的阻力，降低噪声。
4.定期维护检修：空调设备在运行过程中，可能会出现摩擦、松动等问题，导致噪声的产生。
定期对设备进行维护检修，确保设备的正常运行，减少噪声。
振动是另一个需要解决的问题，振动会引起噪声，同时还可能导致设备损坏和寿命缩短。
振动的原因主要有以下几点：1.设备不平衡或松动：空调设备在运行过程中可能因为未正确安装造成不平衡或松动，导致振动加剧。
2.风扇叶片不平衡：风扇叶片不平衡会引起振动，可以通过平衡风扇叶片来解决这个问题。
3.风机轴承故障：风机轴承故障会引起振动和噪声，可以定期维护检修风机轴承，加注润滑油来解决。
对于空调系统振动的处理，可以采取以下方法：1.正确安装空调设备：空调设备在安装过程中，需要确保设备平稳安装，并进行调整和检查。
如果设备不平衡或松动，需要进行相应的调整和固定。
2.平衡风扇叶片：风扇叶片不平衡可以通过平衡调整来解决。
可以使用专业的平衡仪器进行调整，确保风扇叶片平衡。
3.定期维护检修：定期对空调设备进行维护检修，确保设备的正常运行。
特别是对风机轴承进行润滑和更换，保证其正常工作。
奔腾X80轿车空调鼓风机异响故障分析及改善
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风机喘振的原因现象及处理方法
风机喘振的原因现象及处理方法风机喘振是指风机在运行过程中出现的振动现象，通常表现为风机整体或部分结构的不稳定振动，会导致设备损坏甚至危及人身安全。
喘振的出现往往会给生产和运行带来严重的影响，因此对于喘振现象的原因和处理方法，我们有必要进行深入的了解和研究。
一、原因分析。
1. 气动力失稳。
风机在运行时，由于叶片的设计不合理或叶片表面的腐蚀、磨损等因素，会导致风机叶片受到气动力的不稳定作用，从而引起振动。
2. 结构失稳。
风机的结构设计不合理、材料疲劳、连接螺栓松动等因素都会导致风机结构的失稳，从而引起喘振现象。
3. 惯性失稳。
风机在运行过程中，由于叶轮的不平衡或转子的不对称等因素，会导致风机的惯性失稳，从而引起振动现象。
二、现象表现。
1. 频率跳变。
风机在运行中，频率突然发生跳变，表现为振动频率明显变化，这是喘振现象的典型表现。
2. 声音异常。
风机在喘振时，会发出异常的噪音，通常是低频、深沉的嗡嗡声，这是喘振现象的另一种表现形式。
3. 振动幅值增大。
喘振时，风机的振动幅值会明显增大，甚至超出正常范围，这是喘振现象的直观表现。
三、处理方法。
1. 优化设计。
针对风机叶片和结构的设计不合理问题，可以通过优化设计来解决。
采用流场仿真、结构分析等技术手段，对风机进行全面的设计优化，提高风机的稳定性和抗振能力。
2. 定期检测。
针对风机结构的材料疲劳、连接螺栓松动等问题，需要定期进行检测和维护。
通过振动监测系统、结构健康监测技术等手段，及时发现并处理风机结构的失稳问题。
3. 动平衡调整。
针对风机惯性失稳问题，可以通过动平衡调整来解决。
对风机叶轮、转子等部件进行动平衡校正，提高风机的运行平稳性。
4. 加强管理。
在风机运行过程中，加强对风机的管理和维护，做好日常巡检和保养工作，及时发现并处理风机的异常现象，防止喘振现象的发生。
综上所述，风机喘振是一种常见的振动现象，其产生的原因复杂多样，需要我们对风机的设计、运行和维护进行全面的考虑和处理。
汽车暖通鼓风机电机阶次噪声控制及应用
汽车暖通鼓风机电机阶次噪声控制及应用
汽车暖通鼓风机电机阶次噪声控制是指针对汽车暖通鼓风机电机在运行过程中产生的阶次噪声进行控制的技术。
阶次噪声是由于电机的转子和固定子之间的不匹配所导致的，会给驾驶员和乘客带来不良的听觉感受，降低驾驶舒适性和乘坐体验。
阶次噪声的控制可以从电机自身设计和制造工艺入手。
首先，可以优化电机的结构和材料，减少阶次噪声的产生。
其次，可以采用精密的加工工艺和装配工艺，提高电机的几何精度和运行平稳性，降低阶次噪声的传播。
除了制造过程中的控制，还可以在安装和使用过程中采取一些措施来进一步降低阶次噪声。
例如，在电机的底座和支撑结构上使用减振材料，能够有效减少振动传递和噪声的传播。
另外，合理设计暖通系统的管道和风道，确保空气流动的平稳性和顺畅性，减少湍流和流体噪声的产生。
汽车暖通鼓风机电机阶次噪声控制的应用可以广泛涉及到汽车制造和销售领域。
在汽车制造过程中，制造商可以优化电机设计和制造工艺，确保汽车暖通系统的运行安静性。
在售后服务和维修过程中，汽车维修人员可以针对暖通鼓风机电机的噪声问题进行调试和处理，提高驾驶舒适性和乘坐体验。
另外，一些汽车制造商还可以将噪声控制作为产品的卖点，提供低噪声的汽车暖通系统，满足消费者的需求。
汽车NVH测试与分析
华南理工大学 机械与汽车工程学院 丁 康 教授
2012年10月9日
主要内容
第一部分：汽车 NVH概述 第二部分：汽车 NVH测试内容 第三部分： NVH测试实例
第一部分：汽车 NVH概述
1. NVH的定义 2. 必要性和意义 3. 汽车噪声法规和标准 4. 汽车NVH的分类和控制方法 5. 我国汽车NVH研发设计水平 6. 国内外汽车噪声预测理论方法
设系统的输入函数为 x(t)，输出为 y(t)，系统的传递函数
定义为：
Y( f )
H( f ) ?
? C ( f ) ? jD ( f )
X( f )
相干函数(凝聚函数)定义为： 2
Gxy ( f ) rxy ( f ) ? Gxx ( f )G yy ( f )
式中：Gxx(f )、Gyy( f ) 分别为输入和输出信号的自谱， Gxy ( f ) 为输入信号与输出信号的互谱。
(2) 汽车的NVH性能已被越来越多的用户所重视，用户 需求是企业动力 ；
(3) 良好的NVH性能是汽车企业竞争力的体现，高档汽 车对NVH 性能要求很高；
(4) 噪音污染是三大污染之一，国家制定法规和标准来 控制噪声的污染和对人体的危害。
3. 汽车噪声法规和标准
GB1495-2002 《汽车加速行驶车外噪声 限值及测量方法》
第二、四、六等偶次折叠以零频率为对称轴产生折叠。
?传递函数和相关分析
传递分析的目的是研究系统的固有特性。通过测量 力和响 应，研究两者随频率变化的比例来估计系统的固有特性，主要 是研究系统的 固有频率 、阻尼比等。相干函数 是用来检验传递 函数测试结果的可靠性的，只有相干函数值高（最大为 1）点 的传递才有意义。
车用空调鼓风机常用噪声原因分析及改善研究
车用空调鼓风机常用噪声原因分析及改善研究车用空调鼓风机是车内空调系统中的重要组成部分，它的主要功能是通过循环空气帮助车内降温或升温。
一些车主在使用车用空调鼓风机的过程中可能会遇到噪音问题，这不仅会影响驾驶舒适度，也可能会引发一些潜在的安全隐患。
对车用空调鼓风机常用噪声原因进行分析，并进行改善研究，是非常有必要的。
一、车用空调鼓风机常见噪声原因1. 风扇叶片不平衡车用空调鼓风机的风扇叶片不平衡是导致噪音的常见原因之一。
当风扇叶片不平衡时，就会导致风扇的转动不稳定，从而产生噪音。
通常情况下，风扇叶片不平衡可能是由于使用时间过长、积灰等原因造成的。
2. 鼓风机轴承老化车用空调鼓风机的轴承如果长时间使用，就会出现老化现象，导致轴承摩擦增加，从而产生噪音。
轴承老化是车用空调鼓风机噪音的主要原因之一。
3. 鼓风机内部异物在鼓风机内部，如果有异物进入，比如灰尘、小石子等，就会导致鼓风机的正常运转受阻，从而产生异常的噪音。
这也是车用空调鼓风机噪音的一个常见原因。
4. 鼓风机叶轮受损车用空调鼓风机的叶轮如果出现受损，比如变形、磨损等情况，就会导致风扇的运转不稳定，从而产生噪音。
二、改善研究方向1. 加强维护保养为了减少车用空调鼓风机的噪音，对其进行定期的维护保养是非常必要的。
比如清洗鼓风机内部的灰尘，及时更换轴承等。
2. 定期更换零部件定期更换车用空调鼓风机的关键零部件，比如轴承、风扇叶片等，可以有效减少噪音问题的出现。
3. 按照规范使用在使用车用空调鼓风机时，要按照规范使用，不要负载过重，避免长时间高转速运转等，以减少噪音问题的出现。
4. 定期检查定期检查车用空调鼓风机的工作情况，及时发现问题并进行处理，可以有效减少噪音问题的出现。
5. 选用优质零部件在更换车用空调鼓风机的零部件时，要选择优质的原厂配件或者专业品牌的零部件，以确保零部件的质量和性能稳定。
三、结语车用空调鼓风机的噪音问题是一个影响驾驶舒适度的重要因素，也可能会对车辆的安全性产生一定影响。
汽车空调HVAC总成噪声测试方法及异音分析
汽车空调HVAC总成噪声测试方法及异音分析随着汽车行业的不断发展，人们对汽车空调HVAC总成的音质也越来越关注。
噪声是十分常见的问题，那么如何进行汽车空调HVAC总成噪声测试呢？本文将介绍具体测试方法并对异音进行分析。
1.测试方法（1）测试环境在音质测试时，需要选择一个安静的环境，以避免外部噪音的影响。
在测试过程中需要使用专业音质测试仪器，如声级计、频谱分析仪等。
（2）测试步骤首先，打开车门，启动发动机，将空调HVAC总成打开到最大风量状态。
使用声级计进行噪声测试，记录并记下最大声压级。
其次，使用频谱分析仪进行频率分析，并采集样本数据，以便进行分析。
2.异音分析分析步骤：（1）分析声音特征通过声音的频率、声压级、音调等特征，进一步分析汽车空调HVAC总成中存在的异音类型。
（2）找出异音源通过系统梳件、部件排除等方式，找出异音源，如电机、风机、压缩机、换向阀等部件。
（3）消除异音找出异音源后，进行相应的修理或更换工作，以消除异音。
总之，汽车空调HVAC总成噪声测试对于保证汽车空调的品质非常重要，通过对异音的分析可以找出问题所在，从而采取有针对性的解决方案。
除了上述方法，还有一些其他的方案来减少汽车空调HVAC总成的噪声。
下面将对一些常见的改进方案进行介绍。
1.改变材质汽车空调HVAC总成中常常使用的材料是金属、钢材等，而这些硬质材料往往会传递噪声。
因此，可以考虑使用吸声材料（如聚酯纤维）以减少噪声传递，或更换为更加柔软、韧性好的材料，如橡胶、塑料等，以减少震动和噪声。
2.改善零部件加工制造工艺零部件的加工精度与装配方式对噪音也有着很大影响。
对于汽车空调HVAC总成，需要增加工艺控制环节，加强对零部件的检测和精度要求，并对装配工艺进行优化和改进。
3.加入隔音材料当汽车行驶时，往往会受到路面的震动、风的阻力等外界环境的干扰，这些都可能会造成噪音。
在汽车空调HVAC总成中，可以加入隔音材料，如阻抗复合材料（AIC）、泡沫材料、振动吸收材料等来减少噪声。
空调通风系统中噪音产生的原因及治理措施分析
空调通风系统中噪音产生的原因及治理措施分析作者：魏涛来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第08期摘要：空调通风系统的噪音问题一直以来都是影响空调使用舒适度的一个关键性因素，随着空调技术的不断更新，人们对空调通风静音的要求越来越高，如何有效降低空调通风系统中的噪音问题是空调新风制造商、安装技术人员面临的一个重要问题。
本文从空调通风设备运行、空调管路安装以及气流传输等角度对空调通风系统噪音问题进行探讨，结合实际经验提出相应的噪音治理对策，希望对空调通风噪音治理具有一定的借鉴意义。
关键词：空调通风系统;噪音;原因;治理措施一、空调通风系统噪音产生的原因（一）空调通风设备运行中产生的噪音空调通风设备运行过程中产生的噪音大多数是由于电机设备振动引起，空调装置由于在运行过程中受力不平衡对机电设备产生一定的机械应力，或者空调装置内部结构出现异常，导致空气气流产生振动，从而使空调使用者感觉到噪声干扰。
对于空调风机发出的设备噪音主要是由于空调风机在转动过程中与外部零件发生共振，或者发生电磁类空调电机低频噪音。
空调水机的运行噪音主要来源于水泵装置的电磁以及机械振动引起的结构噪音，同时，空调内水源流动与内机壁发生撞击，产生水流回声。
空调制冷压缩机的运行噪音主要是由于高频作业而产生的电磁噪音。
（二）气流传输过程中产生的噪音空调通风气流在传输过程中，高速流转的气流由于与空调出风口、风管内壁等部位发生摩擦，会引起空气流动噪音。
空调通风气流在突然经过风管狭窄区或扩大区时，镀锌钢制通风管内的空气流会从层流转为紊流，气流传输状态的突然改变导致出现空气流噪音干扰。
另外，空调风管中的空气流在空调内机出风口处速度突然由高速变为低速，同时原本静止的室内空气会产生湍急气流，从而出现噪音干扰。
（三）空调通风系统安装引起的噪音在实际空调系统安装过程中，施工安装人员为减少室外机房的占地面积，将通风系统改为简易通风装置，忽视机房所具有的隔音作用。
鼓风机振动过大的原因及其检测和消除方法
１ ２ ２ 消 除 … ．．
如果测量的顶间隙和侧间隙小于规定数值 ， 就 进行刮研轴瓦， 如果实际顶间隙大于规定数值就应
减 去垫 片厚度 ， 隙 大 了就更 换轴 瓦 。 侧
１３ 转 子的动 平衡精 度被破 坏 ．
１３ １ 动 平 衡 检 测 方 法 ． ．
Ⅱ 上的半联轴节 的 中心却 下降 了 ｙ ｍ ， 图 １ （ ｍ） 如 （ ） 示 ，值 可利 用 画有 剖 面线 的两 个 相似 三 角形 ｂ所 Ｙ
ｄ ｔ ｎ ｌｄ ｎ ｍｉ ｏ ｄ， ｌｏ ｃ ｕｄ ａ ｃ ｌｒ ｔ ｏ ｏ ｏ ｅ ｔ ｔ ｅ ｗ ｔ ｂ ａ ｉｎ，ａｉｕ ｒｅ ｅ ａ ｔ ｒｓＳ ｈ ｔ ｈ ｆ — ｉ ｏ ａ ｙ ａ ｃ ｌ ａ ｉ ａｓ ｏ ｌ பைடு நூலகம்ｃ ｅｅ ａｅ ｓ ｍｅ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｓ ｏｂ ｉ ａ ｒ ｓ ｉ ｔ ｈ ｏ ｆｔ ｅｏ ｖ ｎ ｆ ｃ ｕ ｅ Ｏ ｔ ａ ｔ ｅ ｌ ｅ ｇ ｒ ｉ
点而转 动 ， 时两半 联轴 节 的端 面虽然平 行 了 ， 这 但轴
一
１ ４ ｍ 的软铅 丝 ， 别放 在 轴颈 上 和轴 瓦 的剖 ５～ ０ｍ 分 面上 ， 然后 放 上轴 承盖 ， 称 而 均 匀 地 拧 紧 连 接 螺 对 栓 ， 再松 开 ， 出被压 扁 的 铅丝 ， 千 分 尺测 量 然后 取 用
周 福 军 张 颖 周 福 强 ， ，
（． １ 内蒙古包钢钢联股份有限公司焦－ ］ ， Ｉ － 内蒙古 包头 ０ ４ １ ； ｔ－ １００ ２ 包钢 西北创业 实业发展有限责任公 司人事资源部 ， ． 内蒙古 包头 ０４ １ ） １００
摘
要： 旋转机械 ， 只要转子一开始转 动 ， 就不可避免地要 产生振 动 ， 机械产 生振动后 ， 会造成 一定 的危害 ， 它使机
风力发电机振动与噪声测试及其减噪方法的分析
2019.36科学技术创新风力发电机振动与噪声测试及其减噪方法的分析曹婷婷（苏州高博软件技术职业学院，江苏苏州215000）中国地面风能储存量为32.26亿kw ，其中可以进行风力资源开发的由2.53亿kw ，因此，风力发电行业的发展具有良好的经济效益和社会效益。
但是，风力发电机受到多种因素的影响，在实际运转过程中，会出现振动继而发出噪声。
因此，在大力发展风力发电的过程中，必须要加强噪声测试及其减噪方法的分析。
1风力发电机工作原理和振动噪声从风力发电机目前的情况来看，最常见的机型就是水平轴高速螺旋桨式风力发电机，利用风轮、发电机回转体、调速机构等部分为组成。
风轮作为其中重要的结构，是由多个桨叶组成，且每个桨叶都从保持一定的倾斜夹角，在实际运行过程中，除了进行绕轴转动的圆周运动之外，还会产生一些振动。
振动如果没有良好的控制，就会导致叶片寿命缩短，严重的情况下，还会出现叶片断裂的情况。
而振动本身也是导致风力发电机噪声的“罪魁祸首”，从实际情况上看，造成噪声的主要原因包括以下几个方面：第一，机械噪声。
机械振动所引起的噪声是几个影响因素中最大的，会随着负荷的变化而变化，当负荷达到一定高度后，会出现齿轮、轴承、电机等噪声。
第二，空气动力学噪声。
高速气流、不稳定气流以及气流和物体的相互作用力，产生的噪声，主要包括：旋转噪声、涡流噪声。
第三，旋转噪声。
旋转噪声的频率需要经过具体的公式进行计算，这是由于在实际运行中，每一个叶片都会引发气体压力迅速气浮，产生压强脉冲，从而向周围辐射噪声。
第四，发电机噪声。
轴承之间的摩擦、转子切割磁力线、转子定子之间的摩擦声，这些都会导致噪声的出现，但是的第三种的声音非常微弱，大部分是因为转子扫膛导致。
除了上述几点内容之外，如果风力较强，那么发电机有可能会出现短路的情况，也会引发异常噪声问题。
2风力发电机噪声测试的实际案例噪声是当今社会最为严重的污染源之一，各国都对噪声控制进行着研究，而风力发电行业的噪声问题尤为突出，加强风力发电机噪声测试，可以更好的控制噪声，将噪声危害降至最低。
汽车空调制冷系统异响问题分析
B ：扩张腔；
C ：针对膨胀阀。 制冷系统 中低频异响
管路
扩张腔
膨胀阀
a弯角
b软管
c管路 走向
a开度值
b阻尼 弹簧
四 常用解决方案
4.4 制冷系统中低频结构异响问题案例分析 问题描述：某款车在冷车启动开空调，开始制冷瞬时，车内能明显的听到一种类似“咯
咯”的异响。主观感觉从副驾驶位置明显于主驾驶位置。客观测试车内异响是频率段为
A车：明显
B车：轻微
C车：轻微
三 制冷系统异响问题产生的机理
2 结构冲击振动噪声产生机理
制冷系统的压力是脉动的。
制冷剂流经突然缩小的截面时，高速高压的制冷剂会在窄截面处产生压缩波(进膨胀阀
前)，激发膨胀阀体内部涡流混合产生共振、蒸发器管道以及芯体的共振产生振动噪声。 非单频，频率较低。
四 频谱特征分析
式子中 为流体的密度。 从上式子可以看出，流体的 密度越大，流速越大，遇到 变截面时产生的瞬时压强就 越大
B 调蒸发器 芯体流通面 积
压缩波的强度与流体的流速有关： 流速越小，产生的瞬时压强 就越 小。通过增大流通面积流速从而减 弱瞬时压强，达到降低异响的目的。 蒸发器芯体在结构模态设计上要充 分考虑系统避频。
原状态
增加扩容 器
四 常用解决方案
4.5 制冷系统异响常用解决方案的理论依据
这是由于随着膨胀阀开度增大系统 的节流强度变弱，流体在截面处产 生的压强 较弱，所产生瞬时的 压缩波和膨胀波强度较小，从而使 得驾驶舱内听到的异响变小。
突然将阀门全部关闭时的瞬 时压强 可以用以下公式进 行计算：
A 调膨胀阀 开度
四 常用解决方案
4.5 制冷系统异响常用解决方案的理论依据
汽车(NVH)测试与分析
结构噪声控制—板件声贡献量分析
试验 顶棚 后背箱 高灵敏度频率
前围板
地板
车身主要板件示意图
板件声振频谱
验 证
板件结构优化和阻尼片布置 板件声振模态和贡献量分析
4. 声隔离测试分析
车内噪声 空气声(中高频)
结构声(低频)
密 封 是 关 键
相关实验方法
气密性实验
该装置用于轿车仓内漏气量测量，采用低噪声风机，抽取气 体，加注到轿车仓内，手动调节风机变频器改变空气流量， 保持一定的压力，通过空气流量计测量轿车仓内的正压泄露 量。
1）用实部和虚部表示；
2）用幅值和相位表示。
实频特性： C ( f ) 幅频特性：
虚频特性： D( f )
2 2
H( f ) C ( f ) D ( f )
相频特性： ( f
) tg [ D( f ) / C ( f )]
1
H 1、H 2、H 3、H 4 在实际计算中，传递函数有四种计算方法，称为 H1
估计方法，其中 H 1、H 2 估计是传递函数的有偏估计，H 3、H 4估计
是传递函数的无偏估计。实际使用中， 递函数计算方法。 估计是应用最广泛的传
传递函数的 H 1 估计算法：
Y ( f ) Y ( f ) X ( f ) Gxy ( f ) H1 ( f ) X ( f ) X ( f ) X ( f ) Gxx ( f )
原装车状态 油管连接拆除后
43.6 43.4 43.3 42.6
dB(A)
排气管连接拆除后 油管、排气管连接均拆 除后
驾驶员内耳
后排乘车内耳
排气管 采用消去法找到声 源后效果明显！
•消去法+频谱分析法
某纯电动轿车空调压缩机振动噪声分析及改进
AUTO TIME165AUTO PARTS | 汽车零部件1 引言传统汽油车，压缩机与发动机转速比1~1.2之间，怠速压缩机转速较低、并且转速范围较窄；发动机常用工作转速700~3000rpm 及压缩机转速840~3600rpm ；同时还有发动机掩蔽，压缩机噪声问题通常不是很明显抱怨问题。
纯电动汽车电动压缩机的转速是根据制冷、制热需求进行转速调整。
电动车的制冷、制热需求量比传统汽油车需求更大，不仅包含车内乘客的需求，还包含电池制冷或保温等需求。
夏天怠速工况、原地充电工况下，压缩机可以达到4000~8000rpm 。
另一方面，电动车压缩机噪声没有发动机进行掩蔽，噪声变得更单纯、清晰。
电动压缩机常用工作转速及负载都高于传统汽油车压缩机。
如果噪声处理不好，非常容易引起客户抱怨。
电动压缩机噪声、振动成为电动车NVH 开发中一个关键课题。
2 问题描述某一电动车在开发阶段，压缩机转速扫频，其中经过2400rpm 产生了明显的轰鸣声和方向盘抖动；经过4800rpm 车内产生轰鸣；经过6000rpm 车内产生轰鸣等问题。
以上转速也是常用转速，因此以上问题极易引起客户抱怨，需分析解决。
此论文针对以上问题，从源、路径、响应等环节详细分析、研究，最终得到完美解决。
3 压缩机台架本体振动、噪声此压缩机在零部件台架上进行零部件本体全转速段800~8000rpm 升速扫描测试时，支架主动端振动线性增加，近场噪声也是随转速升高线性增加。
初步判断该问题不是压缩机本体振动、噪声导致车内噪声的不线性变化。
车内压缩机扫频引起的多个转速段轰鸣问题，可能是压缩机系统和整车集成不匹配引起。
于是针对该问题从压缩机安装结构、压缩机安装点传函以及车内声腔模态耦合等进行了相关性分析研究。
4 压缩机支架弹性体模态的研究压缩机常用转速800~8000rpm ，为避免压缩机本体振动引起与支架共振问题，压缩机某纯电动轿车空调压缩机振动噪声分析及改进朱志文恒大恒驰新能源汽车研究院 上海市 201616摘 要： 纯电动汽车空调压缩机制冷和制热需要不仅包含车内需求，还需冷却或加热电池，压缩机负载增大。
新能源汽车空调鼓风机气动噪声特性分析及优化
新能源汽车空调鼓风机气动噪声特性分析及优化
王俊杰;黄燕;张凡;王洪强;覃旗开;董大伟
【期刊名称】《噪声与振动控制》
【年(卷),期】2022(42)2
【摘要】由于缺少发动机噪声的覆盖,新能源汽车空调鼓风机产生的气动噪声成为影响乘车舒适性的重要噪声源,主要针对某新能源汽车空调鼓风机系统进行气动噪声特性分析和优化,以适应更加严苛的噪声控制要求。
采用ANSYS数值模拟软件和半消声实验室,通过对原始叶轮模型流场和声场的研究分析复杂的轮毂、叶片、气流和结构部件周期性相互作用产生的气动噪声特性,并开展轮毂型线和叶顶弧度对气动噪声的影响研究,其中轮毂型线模型最大可以分别降低43阶次叶频噪声和总声压级5.0 d B和4.2 dB,叶顶弧度模型最大可以分别降低43阶次叶频噪声和总声压级4.0 dB和2.7 dB。
研究结果对优化新能源汽车空调鼓风机在受限空间内气动噪声控制具有一定的参考意义。
【总页数】9页(P134-142)
【作者】王俊杰;黄燕;张凡;王洪强;覃旗开;董大伟
【作者单位】西南交通大学机械工程学院;上海市动力工程多相流动与传热重点实验室;南方英特空调有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U467.493
【相关文献】
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汽车噪音分析与降噪措施
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
汽车空调鼓风机低温异响的分析与解决
车辆工程技术77车辆技术0 引言 汽车空调所采用的鼓风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它通过电机驱动，吸入车厢内外空气送到蒸发器和加热器，经过热交换器（蒸发器和加热器）的热风或冷风分配到各出风口吹入车厢内给驾驶员和乘客，提高了乘车的舒适性，同时为除霜除雾提供强有力的风源，因而鼓风机在空调制冷系统中是十分重要的设备，出现故障会严重影响汽车空调的使用。
1 汽车空调系统概述 汽车空调系统一般由制冷、暖风、通风、空气净化及控制等系统组成，主要部件包含压缩机、鼓风机、冷凝器、蒸发器、储液干燥器、膨胀阀以及空调管路等。
空调系统最复杂的是制冷系统，也是异响出现最频繁的系统。
作为技术人员首先应熟悉其工作过程。
压缩制冷系统的工作过程：空调系统的动力来源于压缩机，压缩机通过皮带由发动机带动，电磁离合器控制发动机与压缩机的结合与分开。
操作空调制冷开关，压缩机把低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，高温高压的气体通过空调管路输送到冷凝器，转变成高温高压液体，然后经过储液干燥器去除水分及杂质，过滤后的液体流经膨胀阀变成低温低压的液体，接着通过蒸发器变成低温低压的气体，最后通过空调管路送入到压缩机进行下一次循环。
车外的空气通过鼓风机送入到蒸发器进行降温，降温后的空气送入到车内，实现降低车内温度。
2 异响原因 汽车异响是汽车在运行过程出现超过一定标准值的响声或者振动，是属于不正常的现象。
空调制冷系统在运行过程中，存在机械部件传动与运转、电磁控制、液体气体两相流，使得汽车空调系统出现机械异响、传动引起的异响、液体及气体引起的异响，异响问题无法预判。
根据空调异响发生的部位，通常可分为外部异响和内部异响。
（1）外部异响。
1）压缩机异响。
压缩机属于高速运转的机械部件，主要出现机械异响。
2）电磁离合器异响。
由于电磁离合器与压缩机一体安装在车底，易容易受雨水、泥土杂物影响，工作环境恶劣，主要出现机械异响与传动异响。
3）鼓风机异响。
汽修案例丨大众CC空调异响，先判断是否为正常声音！
汽修案例丨大众CC空调异响，先判断是否为正常声音！
车型：大众CC行驶里程：12669km故障现象：鼓风机开高速档仪表台异响。
故障诊断过程：经过检查异响只有在空调风量打开到最大风量的情况下出现，分析可能是风挡异物于是进行相关排查。
首先确定是哪个风道导致，于是逐个打开相关风道进行逐个通风测试。
发现只有在打开中出风时，异响声音较为明显。
将仪表台抬下，观察风道发现有塑化物粘结在风道口附近。
于是将塑化物清除。
试车后故障排除。
故障原因分析：由于出厂时塑化物残留在风道接口处导致开大风量后异物敲打风口，出现异响。
故障处理方法：清理异物，重新安装，故障排除。
案例点评及建议：出现异响类案例，应先判断是否为正常声音，其次判断异响位置，确定维修方案，进行逐步排查。
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汽车空调鼓风电机振动和噪声分析摘要：随着汽车工业的发展，人们对汽车质量及舒适性要求的不断提高,车内噪声控制问题日益显得突出起来。
永磁直流电动机是目前汽车空调用鼓风电机的主要类型之一。
其噪声类型主要是电磁噪声和机械噪声，本文简单介绍了汽车空调用永磁直流电动机生产过程中引起振动和噪声产生的主要原因及基本解决措施。
关键词：鼓风电机; 振动; 噪声Vibration and Noise Analysis of Blower Motor for Vehicle Air-conditionAbstract: Along with the development of automobile industry, people has increased requirement for quality and comfort of automobile, noise issue inside vehicle become important. Permanent magnetic DC motor is one of the main types of blower motor that be used in vehicle air-condition. Its noise includes electromagnetic noise and mechanical noise. This paper simply presents the reason and basic solution of vibration and noise during manufacture.Key words: blower motor; vibration; noise0.前言对于电动机振动与噪声的研究,起源于上世纪40年代,电动机振动与噪声一直是困扰人们的难题. 引起电动机振动和噪声的原因很多，大致可归结为两个方面： (1)电磁因素；(2)机械因素.下面从这两个方面简单介绍一下汽车空调用永磁直流电动机振动和噪声产生的主要原因及基本解决措施。
1．电磁噪声1.1识别方法：1.1.1改变外施电压法：依据：气隙磁场中磁密变化电磁噪声变化空载时，从Ue下降（以不导致引起较大转速下降为限度），转速几乎不变，可认为机械噪声不变。
若电磁噪声是主要噪声，则随U下降，噪声下降，否则，电机噪声级将不会有明显变化。
1.1.2 电机噪声频谱分析法在消音室或半消音室，用频谱分析仪分析其不同频率下的波形，从而可以大致得出产生噪音的具体部位和原因。
直流永磁电动机的电磁噪声频率一般为f=Z*Q*n/60. (Z为谐波次数，Q为转子齿数，n为转速)1.2 产生原因1.2.1电磁力电磁噪声来源于电磁振动，电磁振动由电机气隙磁场产生的电磁力所激发，气隙磁场产生的电磁力是一个旋转力波，有径向和切向两个分量。
径向分量使定子和转子发生径向变形和周期性振动，是电磁噪声的主要来源；切向分量是与电磁转矩相对应的作用力矩，它使齿对其根部弯曲，并产生局部振动变形，是电磁噪声的一个次要来源。
1.2.2 装配气隙不均匀由于装配气隙不均匀，电动机运行时产生单边磁拉力。
因此保证气隙装配均匀是防止振动的必要措施。
1.2.3绕组匝间短路由于绕组匝间短路使电动机运行时转子径向受力不均匀。
1.2.4电磁噪声还和定子、转子本身的振动特性（如固有频率、阻尼系数等）有关。
例如，当激振力和固有频率共振时，即使电磁力很小也会产生很大的噪声。
1.3基本解决措施∙针对磁钢对铁心的齿槽效应有两个办法：采用偏心气隙和人字形磁钢。
∙选择适当的气隙磁密，不应太高，但过低又会影响材料的利用率；∙选择合适的槽数；为了减小齿槽引起的电磁噪声，可缩小转子的槽口宽度。
∙采用转子斜槽，斜槽能使径向力沿电机轴线方向产生相位移,因此减小了轴向平均径向力,从而降低了噪声；∙定、转子磁路对称均匀，迭压紧密；∙定、转子加工与装配，应注意它们的圆度与同轴度，使气隙均匀；∙注意避免电磁力与机壳的固有频率共振，可采用适当的弹性结构。
2．机械噪声2.1识别方法：2.1.1改变外施电压法：机械噪音与外施电压大小和负载电流无关，噪声大小常不稳定。
为进一步确定噪音源的位置和判明主要噪声源的部位，可用传声器靠近噪声源进行测量。
2.1.2电机噪声频谱分析法a.轴向振动噪声一般在1000~1600Hz有明显峰值；b.轴向串动噪声一般在50~400Hz有明显峰值；c.转子动不平衡噪声频率一般为f= n/60；d.换向器噪声频率一般为f= m*n/60；2.2 产生原因电机运转部分的摩擦、撞击、不平衡以及结构共振形成机械噪声。
下面分部件对产生机械噪声的主要原因进行描述。
2.2.1转子部分2.2.1.1 零件加工工艺的影响a.轴的主要影响因素：强度，光洁度，直线度，轴承档圆度。
直线度和圆度不良亦会影响换向器车削的圆度，导致换向器噪声。
冲筋的高度控制亦至关重要。
冲筋高度不足, 造成轴与铁心间衔接强度欠缺, 电机在负载工作时容易损坏。
冲筋高度过高, 在压轴时容易出现挤压瘤, 造成铁芯变形, 轴弯曲。
b.换向器的主要影响因素：材料、点焊影响、车削质量等会影响换向器表面状态（包括表面粗燥度、片间跳动）。
表面状态不良则会增大电刷与换向器的滑动连接处产生的摩擦噪声; 由于换向器变形、云母沟工艺不好，则会使电刷在电机旋转时周期性的撞击换向片从而产生撞击噪声。
换向器片的铜材料应不易出现挤压撕裂现象；换向器的填充材料应能使换向器片牢固而不松动；点焊参数调节不当时，过量的电流会引起换向器片的大范围发热，发热越多，退火程度和面积越大，使得勾远端和近端的车削精度不一致，引起不规则磨损，导致换向器噪声。
换向器表面应清洁。
c.电枢叠片的主要影响因素：冲片的尺寸精度、内外圆同心度、毛刺、叠片是否整齐，如铁芯叠压不紧会引起振动声。
由于冲制材料厚度不均匀引起叠层积累误差，倘若能将叠片一分为二, 并旋转 180°重新组合扣压成型，可以较大提高动平衡精度，改善噪声。
d.绕线的主要影响因素：线径不均造成电枢的不平衡。
2.2.1.2 转子装配质量的影响a.压轴工艺的主要影响：轴直线度、轴承档破坏，轴与铁心过度紧配。
压轴须防止电枢轴与叠片的倾斜、弯曲、变形。
要求保证二者间有较好的同轴度。
设备应配备插轴力检察装置, 随时对插轴力进行监控, 剔除插轴力过大过小的产品。
压轴后测试铁心跳动量，剔除跳动过大和轴弯曲的零件,有效控制不平衡偏差。
b.绕线张力不一致或不合适，张力过小则绕线排列杂乱、松动；张力过大则绕线变形，均会造成电枢的不平衡。
c.转子不平衡是影响电机质量的主要因素，使电枢在旋转过程中产生振动，同样影响到对换向器的车削加工，导致换向器噪声。
2.2.2 定子部分a.机壳：圆度、刚度b.磁钢固定不牢固，2.2.3 刷架部分a.电刷本身的主要影响因素：电刷是与运动件作滑动接触而形成电连接的一种导电部件。
电刷的硬度、金属含量、摩擦系数、弧度等是噪声的影响因素。
b.碳刷位置安装不良、碳刷与刷架的配合不当、碳刷压力不适合、刷架的下端边缘距整流子的距离不合适都会造成电机噪声。
电刷装入刷架后，应以电刷能够上下自由移动为宜，因此，电刷的四个侧面与刷架内壁之间必须留有一定的间隙。
这个间隙既不宜过大，也不宜过小。
间隙过小，可能造成电刷卡在刷架中，弹簧无法压紧电刷，电机工作失去意义；间隙过大，电刷则会在架内产生摆动，不仅出现振动噪音，也出现火花，引起火花噪声，对整流子或集电环产生破坏性影响。
2.2.4 端盖部分a.含油轴承引起的噪声：轴承是电机中重要的零部件之一，是电机转子和定子的连接构件，它承受了电机中各种力的激励并传递激励力，从而产生振动和噪声。
轴承噪音可归纳为两类：∙轴承本身产生的噪声：与轴承内外表面粗糙度、圆度 ,含油率 ,密度、孔隙度、抗压强度、耐磨性、油脂的种类相关。
轴承内外表面粗糙或损伤、润滑不良将会产生摩擦音。
∙轴承与电机装配精度引起的噪声：轴承噪音与电机本身的结构和装配精度有直接关系，它决定了轴承振动的传递和扩大，因为噪声最后都是通过电机向外辐射的。
影响轴承与电机装配精度的主要因素有：（1）轴承与轴承档及轴承室都有一定的配合公差，转轴轴承档和端盖轴承室与轴承内外圈的配合公差和粗糙度对电机轴承的振动和噪声有很大影响；（2）轴承各向旋转力矩。
b.端盖：刚度不良2.2.5整机装配质量的影响∙轴向间隙，∙间隙调整垫圈数量、材料、表面粗糙度和平整度、与轴的配合尺寸，∙两端轴承安装的同轴度∙在负载侧的真空吸力和在定、转子之间的电磁感应力，以及在轴方向形成角度偏差的叠片铁芯等因素作用下，均能对电动机产生轴向力。
作用在电枢上的无规则的轴向力，会引起电枢在两轴承之间的轴向振动。
2.3 基本解决措施∙定转子的结构设计和装配工艺必须保证合理的对称性和同轴度∙为降低换向噪声应：合理选择电刷和换向器材料；在换向器车削前要进行有效的电枢动平衡校正，并通过改造机床精度、合理选择刀具的几何参数、选用适当的切削速度来保证换向器有光滑的表面和正确的几何尺寸等；合理选择电刷和刷架的配合、电刷压力；刷架本身材料应具有良好的机械强度，可通过合理的刷架结构设计或采用隔振件减少电刷的振动向定子的传递。
∙为降低轴承噪声应：转子轴的轴承挡和端盖轴承室的加工精度和表面光洁度要高；选用合适的材料和润滑脂；选择合适的轴承压紧力。
∙为了防止转子轴向窜动声，应消除作用在电枢上的无规则的轴向力，并采用弹性垫圈。
3．结论电机振动和噪声的研究涉及到多种学科，而且电机本身结构复杂，研究难度很大。
只有找出产生噪声的原因才能有效地抑制噪声。
参考文献[1] 方日杰.电机制造工艺学[M].北京：机械工业出版社，1998.[2] 陈永校.电机噪声的分析和控制[M].杭州：浙江大学出版社，1987.[3]. S.J.Yang．低噪声电动机．科学出版社，1985 年。