练松良轨道工程复习总结

复习总结

第一章绪论

1 英国是铁路发源地

2 世界铁路的标准轨距为1435mm，小于1435mm的称为窄轨距，大于的称为宽轨距。

3 使用1435mm轨距的国家有中欧一些国家、美国、加拿大、中国、日本（高速铁路）

4 对轨道结构要求的列车运营参数有三项：轴重、速度、运量

重载铁路，线路结构主要由轴重和运量确定。对于客运专线和高速铁路，线路结构主要有速度决定5 轴载是包括车体、车体内的装载物、转向架等整辆车的重量分配给每一轴的荷载，从运输能力角度可知，轴重越大，则单车的载重越大，每延米车辆的重量也就越大，有利于提高运输效益。

6 速度是指在单位时间内列车一动距离的长短，速度高低是衡量铁路技术水平的重要指标之一。提高列车的行车速度是扩大铁路运能，提高铁路在运输市场竞争能力的有效手段之一。

7 运量是指在单位时间内在该段线路所有通过列车牵引质量的总和。运量是机车车辆荷载大小与作用次数对轨道结构共同作用的共同指标

第二章钢轨

1 功能：（1）为车轮提供连续平顺和阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进。

（2）钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并将以分散的形式传给轨枕。在轨面要求承受极大的接触应力，除垂向力外，钢轨还要承受横向力和纵向力。在这些力的作用下，钢轨要产生弯曲、扭转、爬行等变形，轨头的刚才还要产生塑性流动、磨损等。

（3）为轨道电路提供导体

2 类型：世界铁路锁用钢轨类型通常按每延米质量来分类。我国铁路钢轨重量有

43kg/m,45kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m钢轨分重在高速铁路钢轨和普速铁路钢轨

第二节钢轨截面设计原则及我国主型钢轨截面形状

1 钢轨截面由轨头、轨腰和轨底组成

2 三个主要尺寸：钢轨高度、轨头宽度和轨底宽度

第三节钢轨材质及其力学指标

1 钢轨的力学性能包括强度极限，屈服极限，疲劳极限，延伸率，断面收缩率，冲击韧性和布式硬度指标等

第五节钢轨损伤

1 由于机车车辆的动力作用，自然环境和钢轨本身的质量等原因，钢轨经常发生裂纹、折断和磨耗等现象。

2 钢轨磨耗分轨顶垂直磨耗、轨头侧面磨耗和波浪形磨耗，不管在直线还是在曲线轨道上，都存在垂直磨耗，钢轨侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨

3 总磨耗量=垂直磨耗+1/2侧面磨耗

4 超声波探伤原理为当超声波由一种戒指倾斜入射到另一种介质上时，如果两种介质不同，则在界面上会产生声波反射、折射和波形转换现象，且超声波在传播过程中如果遇到尺寸不同的障碍物时，则发生不同的反射、折射和透射。

第六节钢轨接头

1 钢轨接头的联结零件由夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈组成

2 预留轨逢计算

3 钢轨接头相对于轨枕的乘垫形式可分为悬空式和乘垫式。

按两股钢轨接头的位置可分为相对式和相错式。

4 按钢轨接头的内能可分为普通接头、异型接头、导电接头、绝缘铰接接头、伸缩接头和焊接接头。

5 P1为轮轨瞬态冲击力，也称高频冲击力

第三章有扎轨道

第一节有砟轨道的结构形式和组成

1 有砟轨道有钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔等组成，此外有些线路还配备有防爬器、轨距拉杆等附属轨道部件。

第二节扣件

1 扣件分木枕扣件和混凝土扣件。木枕：混合式、分开式。混凝土扣件：扣板式、拱形弹片式、弹条式（最常用）

2 扣件的工作特性

第三节轨枕

1 分为木枕、刚枕、混凝土枕

2 我国使用最多的为每公里1680根、1760根河1840根，也即每根25m长的钢轨轨枕数分别为42、44、46根。

无缝线路一般采用轨枕间距为0.6m，也即每公里轨枕数位1667根。

第四节道床

1 功能：a 机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕传递给道床，道床将荷载扩散，然后再传给路基，从而减小路基面上的荷载压强，起到保护路基顶面的作用。

B 道床为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何行位稳定的作用，这对无缝线路尤为重要

C 道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力

D 道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动

E 此外，由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便

2 道砟应之地坚硬，有弹性，不已压碎和捣碎，排水性能良好，吸水性差，不易风化，不易被风吹动或被水冲走。

3 道床断面包裹道床厚度、顶面宽度和边坡坡度3个主要特性。我国铁路的道床厚度为250~350mm。一般情况下的道床肩宽为200~300mm，在无缝线路上定位400~500mm。

4 道砟变形特点：在第一次荷载作用后，三周实验试样的弹性变形都很小，但残余变形都较大，随着荷载作用次数的增加，每次可在作用后的残余变形减小，加载到1000次是，每次加载写在的参与变形都很小，如再继续加载，则道砟变成弹性体。

第五节其他轨道部件

防爬器、轨撑、轨距拉杆

第六节特殊地段的轨道过度段

1 在路桥连接处，由于路基也桥梁的刚度差异显著，必将引起列车通过时轨面唯一的响应不一致，同时，路基与桥台的沉降也不均匀，在桥路过度点附近极易产生变形差而导致轨面发生弯折

2 过渡段处理：a 受列车荷载影响较大范围内线路结构抵抗动载变形的能力，即轨道刚度平顺过度和多次多次重复荷载作用下累积下称不均匀的控制问题。B 刚性桥台与柔性路基间施工后沉降差引起轨面弯折变形的县直问题。

第四章无砟轨道

1 优点 a 无砟轨道结构应具有足够的强度，并要求支点弹性良好且均匀。

B 结构简单，施工方便

C 良好的电绝缘性能

D 易于调整轨道的集合形位

第二节无砟轨道扣件

1 要求：应具有较大的调整轨道几何形位的能力;应具有较大的弹性；用于桥上和高架桥上的无砟轨道扣件，其阻力营口之在一定范围内，以减小桥梁伸缩力和挠曲力对无缝线路长钢轨纵向力的影响；要求扣件具有良好的绝缘性能，结构简单，制造和维修方便，造价尽可能低廉。

2 减震型扣件、小阻力扣件