西安地铁2号线综合监控系统集成设计
西安地铁2号线综合监控系统集成设计
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西安地铁二号线的ATC系统
6． 集成了ATS车站工作站和本地控制工作站功能的 工作站
集成了ATS 工作站/本地控制工作站功能的工作站位于设备集 中站的本地调度室。该工作站通常用于监督列车运行，也可 用于联锁的人工控制。 当中央和本地ATS功能均不可用时，Microlok自动设置正线追 踪的直通进路，并在终端站自动提供折返进路，通过本地操 作终端实现联锁进路的设置和取消。
3． 联锁控制器MicroLok II MicroLok II负责安全执行传统联锁功能。 MicroLok II从辅助列车检查计轴系统中获得列车 位置信息。Microlok II与轨旁设备接口，诸如转 辙机、 LED 信号机等。为保证正确的 CBTC 运行， Microlok II还与区域控制器(ZC)接口。 如果区域控制器出故障，列车的安全运行通过联 锁控制器和轨旁 LED信号机来实现。如果数据通信 子系统或车载控制器出现故障，列车以地面信号 显示作为主体信号运行。另外，如果数据通信子 系统（无线部分）出现故障，系统提供超速防护 功能并防止列车冒进红灯信号。
谢谢观看！ 2015.11.12
4． 车载控制器子系统
车载控制器包括基于微处理器的控制器、相关速度测量及位 置定位传感器（在地面应答器的辅助下）。车载设备与列车 的各子系统接口，并通过数据通信子系统与区域控制器接口。 车载控制器负责列车定位、执行允许速度、执行移动授权以 及其他有关的ATP 和ATO功能。车载控制器采用三取二表决方 式。 五种列车驾驶模式： ATO自动驾驶模式 (AM)，连续式ATP监控 下的人工驾驶模式 (ATPM) ，点式 ATP 监控下的人工驾驶模式 (iATP) ， 限制人工驾驶模式 (RM) 和非限制人工驾驶模式 （NRM）。另外，还有一种用于自动折返的模式（ATB），可 以实现无人自动折返。
西安地铁二号线电力监控系统组成及其调试
浅谈西安地铁二号线电力监控系统组成及其调试摘要：本文以西安地铁二号线电力监控系统的组成、结构及特点为基础，重点介绍该项目在单系统调试及系统综合大联调的方法及不同的侧重点，并以西安地铁二号线项目为例，归纳、总结本系统联调阶段发现的各类问题，优化后续线路的系统设计、设备安装及工程数据配置等工作。
关键词：电力监控系统；调试中图分类号：f407.61 文献标识码：a 文章编号：1 引言电力监控系统（power supervisory control and data acquisition），简称“pscada”，即数据采集与监视控制系统。
它的控制对象为地铁供电系统的所有设备，就西安地铁而言，包括：110kvgis、110/35kv主变压器、svg静态无功补偿装置、35kvgis、动力/整流变压器、dc1500v开关柜、0.4kv开关柜、排流柜、交直流盘、上网隔离开关、轨电位限制装置、单向导通装置等。
因此该系统的稳定运行对地铁供电系统供电好坏、稳定性及地铁运营安全起着至关重要的作用。
2 系统组成及特点pscada 系统是以计算机及通信技术为基础的生产过程控制与调度自动化系统，对地铁变电所现场运行的供电设备进行集中监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节及各类信号报警等各项功能，使调度中心实时掌握各个变电所设备的运行情况，保障地铁运营的安全。
以西安地铁为例，其供电系统主要由110 kv/35kv主变电所及分布于沿线各站的牵引降压混合变电所、降压变电所组成，地铁内部由35kv电压组成一个独立开环供电网络，该网络以双回路馈电电缆向各牵引降压混合变电所和降压变电所供电。
针对该供电系统特点，西安地铁pscada系统采用了集中管理，分散布置的模式，分层、分布式的系统结构，系统由管理层，网络通信层、间隔层设备组成。
变电所管理层通过通讯网络与所内各供电系统智能设备进行接口数据交互，完成数据采集与控制功能。
pscada系统对全线上述各类变电所的供电设备进行监视控制、数据采集以及对接触网电动开关设备的运行状态监视控制，负责全线牵引及电力供电系统的运行管理、正常检修及事故抢修的调度指挥，以确保整个供电系统及设备安全、可靠地运行。
浅谈FAS与综合监控接口及综合联调
防联动系统由钢瓶控制盘、 声光报警器 、 气体喷洒指示灯、 紧急启停按 钮及 现场多线组成 。 ２ Ｆ Ａ Ｓ 与综 合监控接 口划分 ２ ． １接 口位置： Ｆ Ａ Ｓ 侧在 Ｆ Ａ Ｓ 的Ｆ Ａ Ｃ Ｐ或工作站上的 Ｒ Ｊ ４ ５接线端 口； Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ 侧在 Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ 交换机 的配线架 Ｒ Ｊ ４ ５ 接线端 口。 ２ ． ２接 口类型 ： ＭＯ Ｄ Ｂ Ｕ Ｓ Ｔ Ｃ Ｐ ／ Ｉ Ｐ以太 网 ， Ｒ ｊ ４ ５ 接 口， Ｆ Ａ Ｓ为服 务器 端， Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ为客户端 。 ２ ． ３接 口协议 ： Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ与 Ｆ Ａ Ｓ的接 口协议采用 Ｍ ｏ ｄ ｂ ｕ ｓ Ｔ Ｃ Ｐ ／ Ｉ Ｐ 协 议。 ２ ． ４接 口内容 Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ 通过 以太网接 口实现对 Ｆ Ａ Ｓ的集成 ，并提供 时钟信号给 Ｆ Ａ Ｓ ， Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ 为Ｆ Ａ Ｓ 提供透明维修通道。Ｆ Ａ Ｓ 工作站向 Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ 提供各设备 编号、 位置 、 状态信 息。
联 调 准备 、 方式 方 法及 调 试过 程 中发 现 的 问题 及 处理 。 关键 词 ： Ｆ Ａ Ｓ ； 综合 监 控 ； 接 口划 分 ； 联调 １引言 ３ ． ２前 提条件 Ｆ Ａ Ｓ 系统按 中央 、 车站两 级调度 管理 ， 中央 、 车站 、 就 地三级监 控 的 ３ ． ２ ． １ Ｆ Ａ Ｓ 系统设 备 已投入运 行 ， 已进行 了报警 设备 、 控制设 备 、 监 方 式设置 ，在控制 中心设置 中央级 Ｆ Ａ Ｓ 工作 站实现 对全线 的消 防集 中 视 设备 的功能测试 ， 系统 内各联 动功能 已完善并 正确 ， Ｆ Ａ Ｓ系统 已完成 监控管理。主要 由火灾报警控制器、 智能感温探测器、 智能光电感烟探 与消防水泵 、 非 消防 电源 、 防火 卷帘 、 防火 阀 、 电梯等接 口的调试 ， Ｆ Ａ Ｓ 系 测器、 智 能红 外光束 感烟 探测 器 、 缆 式感 温探 测器 及系 统 总线组 成 ， 消 统工作站已完成调试， 所有功能均具备， 工作状况 良好。
2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案设计方案：____年地铁综合监控系统一、引言随着城市的发展和人口的增加，地铁系统的重要性日益凸显。
为了确保地铁系统的安全和高效运行，综合监控系统成为必不可少的一部分。
本方案旨在提出一套现代化、高效的地铁综合监控系统设计方案，以满足____年地铁系统的需求。
二、概述地铁综合监控系统是通过使用先进的技术和设备，对地铁站点、车辆和乘客进行监控和管理的系统。
其主要目标是确保地铁系统的安全、提高服务质量，同时也为相关部门提供实时数据和决策支持。
三、系统结构地铁综合监控系统由以下组件构成：1. 监控中心：监控中心是地铁系统的核心，负责整个系统的数据收集、处理和管理。
监控中心将接收来自各个地铁站点和车辆的数据，并进行实时分析和报警处理。
2. 地铁站点监控：每个地铁站点都配备有监控设备，包括摄像头、传感器等。
监控设备将收集并传输有关站点内部和周边环境的数据，如人数、安全状况等。
3. 列车监控：每辆地铁列车都安装有监控设备，用于监视车内情况和乘客数量。
这些设备将提供列车运行状态、车厢拥挤状况等数据。
4. 安防设备：地铁站点和车辆中的安全设备包括紧急按钮、烟雾探测器、紧急喷淋装置等。
这些设备能够实时监测并处理紧急情况。
5. 数据存储和分析：系统将收集到的数据进行存储和分析，为决策者提供实时的运行状态和安全情况数据。
数据存储的安全性和可靠性也是系统设计的重要考虑因素。
四、功能需求1. 实时监控：系统能够实时监控地铁站点、车辆和乘客的情况，包括人流量、安全问题等。
监控中心能够随时接收和处理这些数据。
2. 报警和应急处理：系统能够自动检测并报警处理安全问题，如拥挤、火灾等。
同时，能够提供实时的应急处理指导。
3. 运行状态监测：系统能够监控地铁线路的运行状态，包括列车到站时间、延误情况等。
可以提供运营指标和决策支持。
4. 数据分析和统计：系统能够对收集到的数据进行分析和统计，提供运行情况、客流量等相关统计数据。
一种故障侦测技术在地铁综合监控系统中的应用
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其中 ，
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１ ．观测器。直接连接在 中心信息管理容错 服 务器上 ，获取所有通过服务器的数据信息，包括服 务器 和所 在 网络节 点 的所有 数 据 。 ２ ．控制器。观测器将获取的数据发送 至控制 器 ，由控制器对数据进行初级处理 ，若有非常规数 据流 ，则 对现 有数 据进 行存 档 。
［ ］ 关守平 ， ２ 周玮 ， 富强． 尤 网络 控 制系统 与应用 ［ ． Ｍ］北
太 网 ，符 合 ＩＥ ０ ．ｚ ＩＥ ０ ． ｕ标 准 ，采 Ｅ Ｅ８２ ３ 及 Ｅ Ｅ８２３ 用 Ｔ ＰＩ Ｃ ／Ｐ协议 ，各 集成 和互 连 的系 统 将 数据 都 发
是以通信 网络作为控制器 、执行器及传感器之间的 通 信媒 介 ，通 过 实 时 网络 闭 环 而 成 的 反 馈 控 制 系
３ ３ 系统 数 学模型 ． 系统 被控 对象 模型 为 ：
＝
３ 故障侦测 系统方 案
３ １ 方 案设计 ．
故 障侦测 系统 连接 在综 合监 控 系统控 制 中心 的
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（）＋ ）
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中心信息管理容错服务器上 ，对其连接服务器的软 件运行情况和设备工作性能进行周期检测 ， 将反馈 信息传输到事件分析模块。当系统模块检测出故障
迅速 对刷新 后 的 网络进 行 调整 。若没有 收 到的心 跳
西安地铁2号线综合监控系统集成设计
西安地铁2号线综合监控系统集成设计地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。
地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。
地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6 万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O 倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。
而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。
地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2 号线的综合监控系统设计方案。
1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。
无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。
地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。
图1 为地铁综合监控系统组成框图。
电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示。
通信网络技术在西安地铁电力监控系统的应用
序号 １
２ ３
接 口设备名称
接 口类型
通信规 约
备注
１ １ ０ ｋ Ｖ主变保护 光纤以太 网 南 自厂 自定义
１ ０ ３
１ １ ０ ｋ Ｖ主变压器 １ １ ０ ｋ Ｖ进线
硬接点
（ Ｒ Ｓ ４ ８ ５ ）
无
－
串 口通信 Ｉ Ｅ Ｃ ６ ０ ８ ７ ０
５ － １ ￣ ］ 控单元 光纤 以太 网 南 自厂 自定义
１ ０ ３
５ ６
—
７
交直流 电源装置 串 口 通信 Ｍ ０ Ｄ Ｂ Ｕ Ｓ 监控单元 （ Ｒ Ｓ ４ ８ ５ ） ＲＴ Ｕ
—
３ ． ２ 与综 合监控系统的通信接 口 及通信规 约分析 目前城市 轨道交 通工程包 含多个 自动化 系统 ， 系统 集成便 于资源 共 享及事 故情况下 的统一指 挥。 因而 ， 西安地铁 二号线 电力监控 系统 也是深度 集成于综 合监控 系统 中， 此 时处理好 电力监控 系统与综 合监 控系统的关系及接 口是十分重要 的。每个 车站在综合监控设 备室为 电 力监控 系统提供 一处接 口 ， 实现变 电所综合 自动化 系统 接入综 合监控 系统进行数据通信 ， 实现各 车站 与控制中心的数据交换 。 由于城市轨道 交通所监 控的变 电所数量较 多 ， 又有 距离较 远而供 电可靠性 要求非 常高等特 点 ， 因此 提高数据 传输 的速度和可靠 性成为 完成监 控功能 的关键 ， 二 号线 电力 监控系统 采用 的是光纤 以太网通信 技术 ， 可以简单 可靠地 实现各个 变电所综合 自动化 系统和综合 监控 系 统调度 主站系统 的无缝连 接 。整个 系统是一 个在 以太网基础 上 ， 基 于 客 户／ 服务器 体系结 构的全 分布式 系统 。控制 中心调度 主站 系统作 为 整个系统 的 Ｃ Ｌ Ｉ Ｅ Ｎ Ｔ 端， 各变电所综合 自 动化 系统的通信控制器作 为整 个 系统 的 Ｓ Ｅ Ｒ Ｖ Ｅ Ｒ端 ， 以Ｔ Ｃ Ｐ ／ Ｉ Ｐ 协 议互 相 通信 ， 构成 标准 的 Ｃ Ｌ Ｉ Ｅ Ｎ Ｔ ／ Ｓ Ｅ Ｒ Ｖ Ｅ Ｒ 模式 。各变 电所 内的主监控单元 对下采集所 内保护 、 测控 、 智 能装 置的实 时数据 ， 并 转发来 自调度 主站 系统或 当地监控 系统 的控 制 命令 ， 对上将采集到 的实 时数据通过通信通道 上传 给调度主站 系统 ， 并 接受来 自调度主站系统 的控制命令 。 有 了高速 传输 的光纤 以太 网通信形 式 ， 还需 采用合适 的远动 通信 规 约才能完成相应 的通 信。二号线变 电所综 自系统与综合监控 系统接 口采用 了 Ｄ Ｎ Ｐ ３ ． ０ 通 信规 约 ， Ｒ Ｊ ４ ５ 的接 口类 型 。Ｄ Ｎ Ｐ ３ ． ０ 规约 作为远 动 网络化标 准通信协议 的一种 问答式规 约 ， 适合 配电 自动 化系统 多点共 线 的通信 网络 ， 它 既具有实时性好 、 可靠性 高 、 数据流量大等 优点 ， 又具 有便于信息量扩充 、 支持 网络传输 等优点。 ３ ＿ ３ 与地 区调度 中心 的通信接 口 及 通信规约分析 地铁供 电的外部 电源来 自地方供 电局 的城 市 电网 ， 所 以地 铁运 营 作为地 方供 电局的一个 大型用 户 ， 其 在接入 主变 电站 的两路 １ １ ０ ｋ Ｖ 进 线及母 联开关设 置的上传 至地方 电力调度 的开关信 息 故地铁 电力监 控 系统 与地方 电力调度也 进行着 数据通信 ， 使地方 电力调度 实时掌握 接入 主变电站 的进线线路 的信息 ， 西安地铁 二号线 电力监控 系统与地 方 电力调度 的通 信规约 采用 Ｉ Ｅ Ｃ ６ ０ ８ ７ ０ — ５ — １ ０ ４ ， 接 口类 型为 Ｒ Ｊ ４ ５ ， 它 既 保证 了开放性 ， 又能很好满足 监控系统信息传输 的实时性 、 可靠性等 要 求， 有利于标准化 的优势带来 开发的便捷性 。同时 ， 基于１ ０ ４ 规约在 实 （ 上接第 ２ ９ ２ 页） 宋 朝建立 的大成殿至今 也保 存完好 。 而有 的地方 古 建筑就保存 的不是 很好 ， 例 如有着 “ 中国历史文 化古镇 ” 称号 的千年 古 镇一 吴阳镇 ， 它不 仅具有 得天 独厚 的魅力 ， 还沉 淀 了浓厚 的历史 底 蕴， 但 是它的保存现状却不是很乐观 。 对于古建 筑这一珍 贵的文化 瑰宝 ， 我 们应该 做一些力 所能及 的事 情， 为中国传统建筑保护事业贡献 自己／ Ｊ ， １ Ｊ ￣ 的力量。 ２ ． 传 统建筑的“ 修１ ３ １ ￣ ｎ 旧” 体现审美底 蕴 历史能够让一座城市 显得古朴厚重 ， 充 满浓厚的人文底蕴 ， 让 这座 城 市散发 出更加迷人 的魅力 。那经历 了朝代更迭 ， 见证 了时代变 化后 保 存下来的传统建筑 就犹如一颗璀璨 的明珠在这个高楼大厦 满 目琳琅 的世界里散 发着灿烂 的光芒 。它们是各 时代人们 智慧 的结晶 ， 是我国 悠 久历 史的载体 ， 是一个 国家发展进 步的记 忆。 传 统 建筑 在 自然 观 中强调 的就 是 “ 天 人合 一 ” ， 人 与 自然 的 和谐 美 。对传统 建筑 的“ 修１ ３ １ ￣ ａ 旧” 就是发 挥传统建筑 的美学底 蕴 ， 让 传统 建 筑的美学建筑在社会 主义社会 中彰显 ， 既体 现传统建筑 的美学 价值 ，
综合监控验收规范
西安地铁二号线系统设备安装监理1标综合监控工程施工质量验收标准业主：西安市地下铁道有限责任公司编制单位：华铁工程咨询有限责任公司二零一零年九月四日目录1总则 (3)2术语 (3)3基本规定 (3)4设备安装 (5)4.1线槽安装 (5)4.2保护管安装 (7)4.3缆线布放 (8)5综合监控系统设备安装 (10)5.1设备安装 (10)5.2 IBP盘及大屏安装 (11)5.3设备配线 (12)5.4设备安装单机测试 (14)6电源及接地系统 (14)6.1一般规定 (14)6.2电源系统设备安装 (14)6.3电源系统设备配线 (16)6.4电源系统指标检测及功能检验 (17)6.5电源监控系统功能检验 (18)6.6接地装置 (19)7系统功能调试 (21)7.1一般规定 (21)7.2网络布线检查测试 (21)7.3车站综合监控系统调试 (22)7.4基地综合监控系统调试 (25)8系统联调 (26)8.1一般规定 (26)8.2控制中心监控功能调试 (26)8.3系统功能测试.................................................................................................... 错误!未定义书签。
8.4.系统性能测试 (29)9不间断运行 (33)10系统试运行 (33)1总则1.1.1为了加强城市轨道交通综合监控系统工程质量管理，统一城市轨道交通综合监控系统工程质量的验收，保证工程质量，制定本规范。
1.1.2本规范适用于新建、改建、扩建的城市轨道交通综合监控系统工程施工与质量的验收。
2术语2.1.1城市轨道交通综合监控系统城市轨道交通综合监控系统简称“综合监控系统”，是一个大型分层分布监控系统。
它由集成在其中的专业自动化子系统构成；同时与独立运行的专业系统互联并进行信息交互而构建的城市轨道交通线路的信息共享平台。
西安地铁二号线通信、综合监控工程技术总结
西安地铁二号线通信、综合监控工程2010年技术总结一、已完工程项目概况（通信专业）西安地铁二号线通号项目从2009年12月20日正式开工以来，组织了四个作业队进行通信、信号、综合监控系统及车辆段、控制中心弱电系统安装施工。
各系统基础施工完成情况如下：（1）区间已完成工程量：各类光电缆敷设及整理、绑扎已全部完成（共约540km）,区间广播、电话插销盒安装及测试全部完成，区间线缆换接、接续全部完成,接地扁铁安装全部完成。
剩余工程量：区间民用光纤直放站安装（共76台）,民用24芯光缆剖接,各类线缆正式标牌佩挂.2、车站已完成工程量:各站内桥架、管线的预埋和安装已全部完成，各车站内所有各类线缆已敷设完成，各站内设备底座加工、安装已全部完成（共707台），站内所有各类线缆的整理、绑扎已全部完成（共约940km），具备条件的车站外围设备（包括广播、天线、摄像机吊杆等）安装已完成设计总量的1/3.车站内各类设备组立安装已完成80％，详细情况如下表:备室内光缆成端已全部完成，传输系统、公专电话系统已调试开通.剩余工程量:北客站站厅、各出入口及其它暂时不具备条件部位极少数的管线、桥架,外围剩余终端设备安装（将继续配合装修进度展开），民用、公安通信系统剩余设备安装及其它配线工作。
车控室IBP盘内配线工作.组织、配合专用通信各子系统和后续民用、公安通信系统的调试。
3、车辆段车辆段（包括综合楼、运用库、信号楼及其它建筑)内桥架、管线的预埋和安装已全部完成，外场管道线缆敷设和外围终端设备安装已全部完成，各类线缆已敷设完成，设备底座加工、安装已全部完成，所有各类线缆的整理、绑扎已全部完成，柜内各类线缆成端、配线等工作已基本完成，传输、公专电话系统调试已完成.设备安装及配线、成端已基本完成。
剩余工程量：组织、配合各系统调试工作。
4、OCC运营控制中心各系统桥架、管线的预埋和安装已全部完成，各类控制箱、传感器已基本安装完成，整体进度超过90％。
西安地铁2号线信号系统控制模式综合分析
２ １１ ＡＴ 自动 监 控 方 式 ．． Ｓ
调 度 员 根 据 ０ＣＣ行 调 提 供 的 列 车 计划 运行 图编制 车辆运 用计 划 ， 并
每 天 运 营 前 ，调 用 相 应 的 基 本 传 送 到 中 央 ＡＴＳ系 统 ， 车 辆 段 信
邢 红 霞 ：西安 铁路 职 业 技 术 学 院 交通 运 输 系， 副 教 授 ， 陕 西 西 安 ７ ｏ １ １ ｏ ４
车 的 自动 驾驶 ， 满足 运 行 图规 定 的 行 调 整 列车 运 行 、 工 进 路 控 制 、 人 人 行 车 、折 返 间 隔及 列 车 出入 车 辆 段 工 设 定 列 车 的 识 别 号 等 人 工 干 预 。 等 作 业 要 求 ，并 实 现 列 车 运 行 的 自 ２ １３ 列 车 出、进 车辆段 的调 度模 式 ．．
Ｊ － ・
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摘
要 ：结 合 西安 地 铁 ２号 线一 期 的 运 营 要 求 、 线路 特 点 和 信 号 系统
ＡＣ Ｔ 系统 工 程 设 计 ， 析 了Ａ Ｃ 分 Ｔ 系统 和 系统 故 障 条件 下后 备控 制 模 式 以 及控 制 中 心 、 车 站和 列 车 车 载 等 不 同控 制 等 级 的控 制 状 态 分 类 、工 作 环 境 、控 制 方 式 。介 绍 了列 车 在正 线 、 车 辆段 的 工作 要 求和 多种 驾驶
列 车 进 路 ，完 成 列 车 出 、入 车 辆 段 和 中央 两 级控 制 的相 互转 换 。 在 中 因需 要 时 ，可 改为 ＡＴＰ监 督 下 的 人 作业 。 央 ＡＴ Ｓ系 统 故 障 或经 车 站 值 班 员 申 工 驾 驶 模 式 。上 述 两 种 模 式 均 为 正
西安地铁2号线火灾自动报警系统及其接口设计
西安地铁2号线火灾自动报警系统及其接口设计屈静【摘要】介绍了西安地铁2号线火灾自动报警系统(FAS)的设计特点、构成,FAS集成在综合监控系统(ISCS)中的运用,并介绍了FAS与消防设备的接口设计.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P37-39)【关键词】地铁;火灾自动报警系统;综合监控系统;接口【作者】屈静【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,陕西西安,710016【正文语种】中文2006年9月29 日，西安地铁2号线一期工程试验段开工建设，2007年8月，2号线全线开工建设，计划2011年9月底建成通车试运营。
地铁2号线正线全长26.3km，共设21座车站，其中，5座车站与其他轨道交通线换乘；全线设车辆段、停车场、控制中心各1处，主变电站2座。
西安地铁2号线构成西安轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。
西安地铁2号线全线火灾自动报警系统（FAS）采用中央、车站2级调度管理，设置中央、车站、就地3级监控（图1）。
2号线FAS按全线同一时间内发生1次火灾考虑。
中央级FAS工作站，作为FAS集中监控中心，设置于控制中心（OCC）中央控制室，实现对全线的消防集中监控管理。
FAS不单独组网，利用综合监控系统（ISCS）的骨干传输网络作为其全线信息传输通道，与控制中心中央级FAS及车辆段维修中心FAS连接，实现在ISCS中的集成。
ISCS利用其交换设备的VLAN功能为FAS划分逻辑上相对独立的虚拟网络通道，同时FAS工作站提供10/100 M以太网接口直接与综合监控系统的交换机相连。
接口采用基于TCP/IP的Modbus协议。
FAS在车站、车辆段、停车场设置FAS站级工作站。
火灾报警控制盘（FACP）通过网关和冗余以太网接口（电口）接入车站综合监控系统局域网，实现FAS各站报警控制盘与中央级工作站、车辆段维修工作站构成的FAS逻辑独立的全线网络。
西安地铁二号线部分扶梯纳入综合监控系统技改方案
西安地铁二号线部分扶梯纳入综合监控系统技改方案摘要：扶梯系统作为轨道交通运输重要设备，对提升地铁客运服务质量和水平有重要作用，扶梯的运行状态严重影响客运服务及乘客安全，本文针对西安地铁二号线部分扶梯不满足功能现状，提出增加远程监控、IBP远程急停的改造方案。
关键字：扶梯系统；远程监控；IBP远程急停一、项目背景西安地铁二号线扶梯系统作为机电专业的重要设备，主要实现竖向运输乘客作用，以达到提升地铁客运服务质量和水平的目的。
扶梯的运行状态严重影响客运服务及乘客安全，目前二号线全线21个站大部分扶梯在综合监控界面均能实现远程监控功能及IBP盘急停功能，但安远门站和行政中心站仍有9台扶梯不具备远程监控功能及IBP盘急停功能。
二、现状及存在问题二号线全线扶梯大部分敷设有BAS通信线及IBP盘急停线，能实现在综合监控工作站上的远程监控功能及IBP盘上的急停功能。
但安远门站E209/7(K3)号扶梯为后期新增加设备，无BAS通信线及IBP盘的急停线，未纳入综合监控系统，且不能实现车控室内IBP盘上的急停功能；行政中心共计8台扶梯，均为过街通道扶梯，无IBP盘的急停线，不能实现车控室内IBP盘上的急停功能。
三、改造范围及内容改造范围安远门站E209/7(K3)号扶梯纳入综合监控系统实现远程监控功能及IBP盘急停功能、行政中心站8台过街通道扶梯实现IBP盘急停功能，改造内容包含以下两个方面。
1、硬件方面：敷设安远门站E209/7(K3)号扶梯的BAS通信线及IBP急停线，敷设行政中心站过街通道共计8台扶梯的IBP急停线。
2、软件方面：增加安远门站综合监控数据库E209/7(K3)号扶梯状态信息点，综合监控工作站SAMMI的图元信息，修改安远门站PLC程序及AB7006相关配置，增加E209/7(K3)号扶梯PLC程序。
四、改造的具体技术方案1、安远门站E209/7(K3)号扶梯实现实时监控及IBP盘急停功能（1）E209/7(K3)号扶梯实现实时监控①敷设E209/7(K3)号扶梯的BAS通信线，由于该扶梯为安远门站B端（车控室对面）后期增加的扶梯，为了不影响安远门站B端其他扶梯现有的接线，故将该扶梯作为B端站台层及站厅层的扶梯系统的末端设备纳入综合监控系统。
西安地铁二号线电力监控系统方案设计
西安地铁二号线电力监控系统方案设计
王文怡
【期刊名称】《黑龙江科技信息》
【年(卷),期】2012(000)031
【摘要】对于地铁电力监控系统设计而言，变电所所有供电设备接入电力监控系统的方案是电力监控系统设计的重点。
本文详细介绍了针对西安地铁二号线不同类型变电所电力监控系统的设计方案，对今后同类系统的设计具有一定的参考价值。
【总页数】1页(P63-63)
【作者】王文怡
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司电气化处,陕西西安710043
【正文语种】中文
【中图分类】TM76
【相关文献】
1.通信网络技术在西安地铁电力监控系统的应用 [J], 饶棋;付春燕
2.西安地铁电力监控系统问题分析及网络优化建议 [J], 杨帆
3.西安地铁电力监控系统问题分析及网络优化建议 [J], 杨帆
4.西安地铁二号线二期1标二分部盾构机吊装拆除专项方案通过专家论证 [J],
5.西安地铁二号线二期1标段草正区间首件中隔墙混凝土浇筑 [J],
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西安地铁二号线一期工程正线信号系统初步设计说明
1.2.1审查意见
1）可行性研究设计审查意见 （1）本工程为西安市轨道交通网络首条线路，信号制式的选择应
从有利于实现全市轨道交通网的联通联运，符合列车控制技术发展方向 进行论证与技术比选。
（2）随着无线通信技术的迅速发展，基于通信的列车控制技术 （CBTC）有可能成为今后信号技术的一个发展方向，建议在下步设计工 作中深入研究二号线采用无线CBTC的可行性及其分步实施方案。
12.1.2 车辆段信号生产用房的分布 12.1.3 控制中心信号生产用房的分布 12.2 生产用房的工艺布置要求 13 信号系统设备维护及组织机构 13.1 维修设备的配置 13.2 组织机构及定员 14 其他需要说明的问题
附件
1、主要设备表 2、主要材料表 3、主要工程数量表 4、图纸目录 5、附图（单独成册） 6、概算（单独成册）
11）铁道部标准《信号微机监测系统技术条件》（TB/T2496－ 2000）
12）铁道部标准《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》 （TB/T3074－2003）
13）国际电讯联盟标准（ITU－T） 14）国际电工学会标准（IEC） 15）国际铁路联盟规程（UIC） 16）国际电气与电子工程师学会标准（IEEE） 17）国际标准化组织（ISO） 18）美国电子工业协会（EIA） 19）欧洲标准（EN） 20）国际无线咨询委员会标准（CCIR） 21）信号系统引进国相关标准 22）其它相关标准
1）国家标准《地铁设计规范》（GB50157－2003） 2）国家标准《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本） 3）国家标准《电子计算机机房设计规范》（GB50174－93） 4）国家标准《城市轨道交通信号系统通用技术条件》（GB/12758 －2004） 5）铁道部标准《铁路信号自动闭塞技术条件》（TB1567－85） 6）铁道部标准《铁路信号设计规范》（TB10007－2006） 7）铁道部标准《计算机联锁技术条件》（TB/T3027－2002） 8）铁道部标准《继电式电气集中联锁技术条件》（TB－1774） 9）铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》（TB10071－2000） 10）铁道部标准《铁路信号故障－安全原则》（TB/T2651）
浅析西安地铁2号线视频技术的应用
制操 作 。 同 时在 控 制 终端 软 件 界 面 上 显 示云
台 占用 信 息 。 ＠ 车 载 视 频 调 用 功 能 ：中 心 调 度 员 可 通 过 控 制 键 盘 或 综 合 监 控 系 统 控 制 终 端 发
字 图 像 和 任意 录 像 信 息 ，并 可 按 不 同 的 帧率 及 全 屏 ／ 画面 （ 、４ 多 １ 、７ 、９ ０ 、１ 、１ ６）显
示 在 显 示 器 上 。 实 Ｂ－Ｕ 和 录 像 回 放 可 同 时 １ ＇ 览 ￣ 进行 。
③ 每 台摄 像机 的 图像 都应 在 进入 本 站 视
④ 中心 调 度 员利 用 综合 监 控 系统 控 制终
端 ＣＣ Ｖ软 件 可 选 择 调 看 全 线 的 任 意 实 时 数 Ｔ
② 各 车 站 控 制 室值班 员可 在 高优 先级 方
未 占用 时 ，遥 控 本 站任 意 一 台球 形 一 体 化 摄 像机 云 台的转 动 以及 对变焦 镜 头调节 。
成 完 整 的 两 级 监 视 网 络 。 组 建 一 个 数 字 与
位 于 西 安 市 南 北 向 主 客 流 走 廊 ，将 郑 州 至
西 安 客 运 专 线 的西 安 北 站 、市 新 行 政 中心 、 南 北 大 街 及 钟 楼 、 省 体 育 场 、 小 寨 商 业 文
化 中心 、 西 安 国 际 展 览 中心 、长 安 区 等 大
【 关键词 】 编码 冗余 视频 分析 双
１ 工 程概 述
西 安 地 铁 ２号 线 北 起 草 滩 镇 陈 家 堡 ， 南 至 长 安 区 韦 曲镇 ，线 路 整 体 呈 南 北 走 向 ，
综合监控系统火灾报警与视频系统联动的研究与实现
综合监控系统火灾报警与视频系统联动的研究与实现发表时间：2017-10-20T11:14:03.327Z 来源：《电力设备》2017年第17期作者：郑博胜李芳芳[导读] 摘要：由于地铁行业特点，为减少事故的发生、提高事故处理速度和减少人员伤亡，当地铁系统发生火灾爆炸事故时，火灾报警和视频监控系统起到了一定的提示、预警和降低事故损失和人员伤亡的作用。
（国电南瑞科技股份有限公司江苏南京 210000）摘要：由于地铁行业特点，为减少事故的发生、提高事故处理速度和减少人员伤亡，当地铁系统发生火灾爆炸事故时，火灾报警和视频监控系统起到了一定的提示、预警和降低事故损失和人员伤亡的作用。
然而，火灾报警监控系统、工业电视系统虽分别实现了火灾报警功能和视频监视功能，但由于这两个系统各自均为独立、完整的系统，相互之间没有协同工作机制，所以当发生火灾报警时需要由操作人员对照这两个系统进行大量人工操作，导致事故发现延时，间接导致事故处理不及时，扩大了事故范围。
如果能够分析两个系统各自特点，找出两系统之间联系并使其联动，能够大大提高事故处理速度，降低事故损失。
关键词：监控系统，联动，自动化1 研究背景近几年来，随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，自动化综合监控系统（Integrated Supervision and Control System，ISCS）在保证运输效率、确保旅客舒适度与行车的安全中起到越来越重要的作用。
一般来说，综合监控系统实现各集成系统全部监控和管理功能；通过提供统一的数据库平台，实现各种基础数据的统一管理以及相关系统之间的数据共享，实现各系统联动。
通过基于网络的数据共享，提供辅助决策支持功能，为运营人员提供最大的帮助，为运营管理提供轨道交通运营的实时信息和远程维护管理。
西安地铁二号线为西安地铁首条开工线路、首条运营线路，也是客流量最大、最为重要的线路。
综合监控系统作为保证西安地铁二号线正常运行的管理系统，集成了SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition，供电系统管理自动化系统）、BAS（Building Automation System，建筑设备自动化系统）、FAS（Fire Alarm System，火灾报警系统）、CCTV（Closed circuit television monitoring system，闭路电视监控系统）和PSD（Platform Screen Doors，屏蔽门系统）等，并实现PA（Public Address system，公共广播系统）、ATS（Automatic Train Supervision，列车自动监控系统）和PIS（Passenger Information system，乘客信息系统）等互联，使它们能相互协调工作。
西安地铁2号线综合监控系统和环境与机电设备监控系统联调综述
西安地铁2号线综合监控系统和环境与机电设备监控系统联
调综述
吴浦升;吴溥峰
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2013(016)012
【摘要】综合联调是地铁设备系统开通前的最后一次全面调试.其目的是为了证明地铁各相关专业的设备系统可以有机地结合在一起进行有效的工作,以保证轨道交通正常运营.经过综合联调的地铁设备系统应该达到开通运营的水平.介绍了西安地铁2号线综合监控系统和环境与机电设备监控系统的联调.通过联调,西安地铁2号线综合监控系统在开通前具备了所有的系统设计功能.
【总页数】4页(P123-126)
【作者】吴浦升;吴溥峰
【作者单位】西安市地下铁道有限公司,710018,西安;西安理工大学,710048,西安【正文语种】中文
【中图分类】U29-39
【相关文献】
1.广州地铁2号线车站机电设备监控系统设计方案 [J], 林海峰
2.轨道交通综合监控系统中的接口管理及在综合联调中的应用实践 [J], 张海尚;李剑波
3.地铁综合监控系统与BAS综合联调前期准备工作研究 [J], 段皖秦
4.西安地铁2号线综合监控系统集成设计 [J], 杨国荣
5.基于综合联调的城市轨道交通综合监控系统接口管理研究 [J], 覃洪波
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西安地铁2号线施工布上万监测点
西安地铁2号线施工布上万监测点
佚名
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2009(22)1
【摘要】目前，西安地铁2号线一期工程全线5个盾构区间除行政中心站至凤城
五路站区间已贯通外，其余4个盾构区间正在顺利进行。
为防止地铁施工过程中
出现地表沉降，在2号线沿线布下上万个监测点，对重要的建（构）筑物、地铁
中心线道路、地下管线等进行了重点布点，随时掌握道路降不降、基坑斜不斜、管线动没动、地面建筑有无下沉等情况。
这些监测点就像是一个个“电子侦探”，全天候盯着地质和管线的细微变化，就连地面一根头发丝般的位移都可以及时被发现。
【总页数】1页(P73-73)
【关键词】地铁2号线;施工过程;监测点;西安;建(构)筑物;地下管线;地面建筑;一期
工程
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4;TU712.3
【相关文献】
1.浅析对西安地铁4号线行政中心站既有线路的自动化监测 [J], 秦宏霄
2.西安地铁二号线市图书馆站地铁车站深基坑信息化施工与分析 [J], 田永根
3.上海轨道交通工程金桥停车场A9物业基坑工程施工期间地铁9号线金海路站～申江路站区间及9号线出入场线影响监测 [J], 彭广亮
4.黄土地区地铁双连拱隧道浅埋暗挖施工变形特征研究——以西安地铁5号线停
车场出入场线工程为例 [J], 郭洪涛;马甲宽;代家宝;任翔;刘佳琪
5.黄土地区地铁双连拱隧道浅埋暗挖施工变形特征研究——以西安地铁5号线停车场出入场线工程为例 [J], 郭洪涛;马甲宽;代家宝;任翔;刘佳琪
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电子设计工程Electronic Design Engineering第18卷Vol.18第11期No.112010年11月Nov.2010西安地铁2号线综合监控系统集成设计杨国荣（西安铁路职业技术学院陕西西安710016）摘要：为了方便运营的集中操作，提出地铁综合监控系统，首先详细介绍了地铁综合监控系统的组成及各部分功能，然后结合西安的地形特点和运营需求，通过与各种集成方案的比较，设计了一套适合在西安地铁2号线上运行的综合监控系统。
该综合监控系统通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现了对地铁主要弱电设备的集中监控和管理，以及对列车运行情况和客流统计数据的关联监视，最终实现各系统之间的信息共享和协调互动，并且通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运作情况。
关键词：地铁；综合监控；系统集成；设计中图分类号：U231+.7文献标识码：A文章编号：1674－6236（2010）11-0120-04Integrated design of Xi ’an No.2subway comprehensive monitoring systemYANG Guo -rong（Xi ’an Railway Vocational and Technical Institute ，Xi ’an 710016，China ）Abstract:In order to facilitate the centralizd operating of the operation ，subway comprehensive monitoring system was proposed.This paper first introduced the composition of the subway comprehensive monitoring system and its functions of the various components in detail.Then combined with Xi ’an terrain characteristics and operational requirements and compared with various integrated programs ，the integrated supervision control system was designed for Xi ’an No.2subway.The system formed a unify hardware platform and software platform for monitoring layer through the integration of a number of major weak current systems in the subway ，then the functions of monitoring and managing the weak current system in the subway and the associated surveillance of subway train operation and passenger traffic statistic data were realized.Ultimately the information sharing and interactive coordination between various related systems were realized.Through the unified user interface of the comprehensive monitoring system ，operation and management personnel can monitor and manage the whole line operation more convenient and effective.Key words:subway ；comprehensive monitoring ；system integration ；design收稿日期：2010-05-24稿件编号：201005082作者简介：杨国荣（1976—），女，河北衡水人，硕士研究生，讲师。
研究方向：通信与信息系统。
地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。
地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。
地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1）地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2）地铁的客运量为4～6万人/小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～10倍；3）地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。
而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染[1]69-128。
地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。
1地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。
无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持[2]。
地铁综合监控系统实现了电力监控系统（SCADA ）、环境与设备监控系统（BAS ）、火灾自动报警系统（FAS ）、屏蔽门（PSD ）等系统的集成，实现了信号系统（SIG ）、自动售检票系统（AFC ）、广播系统（PA ）、视频监控系统（CCTV ）、乘客信息系统（PIS ）和时钟系统（CLK ）的互联。
图1为地铁综合监控系统组成框图。
电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系图1综合监控系统组成框图Fig.1Block diagram of comprehensive monitoring system图2地铁综合监控系统集成框图Fig.2Block diagram of metro comprehensive monitoring system integration统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。
2地铁综合监控系统集成系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备（如个人电脑）、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理[3]。
综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成———完全集成（深度集成）、执行层集成———准集成、管理层集成———表层集成（顶层集成）3种集成方案。
1）顶层集成在OCC 和车站的监控层将子系统集成。
综合监控系统在管理层面汇集，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。
这种方案的优点是实现简单，但仍然存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点，这种方案集成度最低。
2）准集成现场采集、驱动设备与执行层之间的通信协议均为系统内部协议，二层设备密不可分，一般综合监控系统不选择在此层面进行集成。
3）深度集成采用统一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。
被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。
系统应用软件完全统一，数据处理简约、迅速，系统间联动功能种类多、安全、简洁，综合监控系统与各子系统之间配合协调工作，由综合监控系统集成商来完成，减轻了建设方的工程管理工作。
深度集成的综合监控系统，是我国地铁工程实践中自主创新出的一种类型。
它克服了顶层集成的缺点，采用同一种软件平台将被集成子系统完全融入综合监控系统，软件平台可延伸至现场级，可完成实时控制与互动功能，系统的有效性、响应性好[4]。
3西安地铁2号线综合监控系统集成设计3.1系统功能综合监控系统（ISCS ）是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、有效地监控管理整条线路的运作情况。
3.2系统设计综合监控系统由位于控制中心的中央级综合监控系统和系统仿真测试平台、位于车站的车站级综合监控系统，位于车辆段的车辆段综合监控系统等多个部分组成。
通过全线通信传输网把车站、车辆段与中央的各级综合监控系统连接到一起，从而形成一个有机的整体[5]，如图2所示。
杨国荣西安地铁2号线综合监控系统集成设计《电子设计工程》2010年第11期图3综合监控系统整体层次划分图Fig.3Overall level division diagram ofcomprehensive3源（UPS）、1台CCTV监视器和1套车站综合后备盘（IBP）等。
3.2.4维护管理系统设计综合监控系统对所监控设备的维护管理功能分别在控制中心及车辆段维修中心实现。
控制中心的综合监控系统应能采集处理集成系统的必要设备故障分类信息，此类信息主要采用设备分类故障报警的方式，从而方便中央维调人员的维护管理方面的指挥工作；车辆段维修中心设置维护管理系统（MMS），应能采集、汇总和处理综合监控系统所监控的主要设备的故障信息，此类信息主要采用单体设备故障报警的方式，从而以方便车辆段各相关专业的维护管理人员的日常设备维护管理的工作[7]。
通过MMS交换机组成MMS局域网，MMS局域网通过网络端口接入综合监控系统全线网络。
维护管理系统将包括以下主要设备：1套MMS服务器（配置与车站服务器类似，不用冗余配置）、1套MMS外置磁盘阵列、1套网络管理工作站（配置与车站工作站类似，设置在控制中心）、1套网络管理便携式计算机、1台MMS报表打印机（配置与车站报表打印机类似）、4台MMS工作站（配置与车站工作站类似）、4套维护管理便携式计算机、4台MMS报表打印机（配置与车站报表打印机类似）、1套UPS（配置与车站UPS 类似）。
3.2.5培训管理系统设计在车辆段的综合监控系统培训室内设置培训管理子系统（TMS）[8]。