高速公路隧道LED无极调光智能控制系统及应用
浅谈高速公路隧道LED 照明智能系统
浅谈高速公路隧道LED 照明智能系统摘要：LED 隧道照明控制系统以其良好的控制性能和有效的节能降耗策略，在隧道照明系统中得到广泛的应用，它为提高高速公路的运营效率，降低运行成本，提高行车安全性发挥了巨大的作用。
本文分析了LED 照明智能系统基本原理、优势与灯具的选择要点，并介绍了几个高速公路隧道LED 照明智能系统的应用实例。
关键词：公路隧道；LED 照明智能系统；原理；优势一、LED 照明智能系统基本原理与优势在某些半导体材料的PN 结中，注入的少数载流子与多数载流子复合时会把多余的能量以光的形式释放出来，从而把电能直接转换为光能。
PN 结加反向电压，少数载流子难以注入，故不发光。
这种利用注入式电致发光原理制作的二级管叫发光二极管，简称LED。
隧道智能照明控制技术是随着计算机技术、网络技术和通信技术的发展而发展起来的。
该方式不仅具备开关灯控制，而且还能对光源进行调光控制，它是一个集多种照明控制方式、现代化数字控制技术和网络技术于一身的控制系统。
该控制系统能够实现隧道照明洞内亮度自动跟踪洞外亮度的实时变化和车流量的大小，确定隧道照明的控制方式，既节约能源又达到绿色照明的目的。
隧道智能照明控制系统于传统照明相比优势如下：（1）创造有效率的照明环境、实现节约能源的目的隧道智能照明控制系统通过对照度的自动调节，实现对各种天气和交通状况所需的即时精确照明，从而消除能源的浪费和照明的不足，节能效果十分明显。
（2）提高隧道照明质量在隧道内交通流量较少时，可以不必像传统的控制方式那样关闭一侧灯具或让灯具隔一开一，只需调节灯具的光输出即可，这样做的好处是可以获得较好的照度均匀度，为驾驶员提供舒适的光环境，避免事故的发生。
（3）延长灯具寿命智能照明控制系统可以成功地抑制电网的冲击电压和浪涌电压，使灯具不会因电网电压过高而损坏。
同时系统采用软启动和软关断技术，避免了开启灯具时电流对灯丝的热冲击，使得灯具寿命进一步延长。
LED隧道照明无极调光系统在隧道的应用分析95
LED隧道照明无极调光系统在隧道的应用分析摘要：本文通过对现代的隧道照明的现状、LED灯具的优势以及无极调光照明控制系统的论述，来对LED隧道照明无极调光系统在隧道中的应用做出了分析，对今后的隧道照明LED无极调光系统的使用提供了参考依据，希望对同行们带来一定的帮助与借鉴。
关键词：LED；隧道照明；无极调光系统；应用0引言在我国的山区中的公路的建设里，有很多的路段都是隧道，所以在隧道建成以后投入使用时就需要消耗相当大的电量，进而造成使用的成本增加。
又因为在偏远的山区，经济不够发达，通过的车流量也较少，所以在高速公路隧道中所使用的灯光照明费用已经变成该地区管理部门的一笔非常沉重的负担。
所以怎样改善公路隧道中的能源消耗问题已经成为我们需要解决的问题。
LED灯具凭借它自身所拥有的能耗使用低、无极调光性、绿色环保以及成本低的优点，被广泛的应用到了隧道中的照明系统里。
因此可以这样说，在以后的高速公路的隧道照明的系统里，LED无极调光系统的应用前景非常的广阔，目前正在处于推广的阶段。
1隧道的照明系统的现状目前在我国的公路隧道的照明系统中，其关于节能的技术与国外的水平还依然有很大的差距。
而在高速公路的隧道照明系统中所采用节能的常用手段主要是通过在选择灯具时采用低功率的设备、在隧道的内部选用一些反射率较高的装修材料、使用节能的光源、选择合理的灯具布置等方法来实现节能。
但是这些方法的节能效果不能让人完全满意，因此特别需要一种新的节能方案。
2隧道的照明系统中使用的各种灯具的特点我国的隧道中目前经常使用的照明灯具的品种有很多种。
因此下面对各种灯具的优缺点进行了一一的分析：（1）高压钠灯的使用特点：优点为使用寿命比较长、性能比较稳定、发光效率良好、透雾性能较强等；缺点为其光电参数大约是100-130lm/W、山区受弯电压不稳导致实际的使用寿命比较低等。
（2）低压钠灯的使用特点：优点为其光通的维持率极高、发光的效率较高、透雾性能比较强等；缺点是等的显色性能较差、使用的寿命不长和运营维护过程较困难。
基于无极调光的隧道智慧照明系统研究及应用
基于无极调光的隧道智慧照明系统研究及应用发布时间：2021-06-29T11:14:19.053Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：刘凤华[导读] 摘要：随着我国交通基础设施的逐渐完善，隧道数量及里程不断增加。
葛洲坝集团交通投资有限公司湖北武汉 430000摘要：随着我国交通基础设施的逐渐完善，隧道数量及里程不断增加。
隧道智慧化程度还处于起步阶段，隧道“黑洞效应”及“白洞效应”亟待解决，能耗有待进一步降低，通过研究基于无极调光隧道智能照明系统以及在实际工程中的应用成效，分析对比隧道照明传统控制方式的不足，提出了智慧隧道照明系统的设计方法，阐明了智慧隧道照明节能及安全优势。
关键词：隧道照明；无极调光；应用成效0引言随着自动控制技术的快速发展以及推广，国内外在隧道照明控制方面的研究也随之发展。
传统的隧道照明大部分是手动控制，少量的半自动控制，而在日后大量的隧道照明控制研究中，许多研究者提出了智能化控制方案。
李列[1]提出采用多级调光控制策略实现隧道照明节能的目标，但不能根据隧道的周围环境（洞外亮度、车速、车流量等）实现智能控制。
Mohamed Salah Musa[2]对隧道采用三级控制策略，并且测量隧道照度以及车流信息，通过自适应调整方法来达到闭环控制效果，其节能效率为22.1%。
Hong Zeng[3]以交通信息和隧道外部环境为参数，采用模糊控制算法对浙江省某高速公路隧道实现照明控制，实验结果表明其节能达到87%。
肖华[4]提出模糊控制理论与神经网络相结合，将其应用于隧道照明控制系统中，但该系统只通过理论分析得到其在建设及能源节约效果。
1隧道照明控制方式对比研究公路隧道照明控制技术是隧道物联网、互联网技术等新一代信息技术不断发展而不断进步的，其控制方式由经历了两个阶段，即传统的人工方式到自动控制方式，通过表1分析对比隧道照明的传统控制方式与智慧控制方式的优缺。
表1隧道智慧控制方式概况表2.通常采用LED灯照明，能耗低。
高速公路隧道LED照明的智能控制应用
17第2卷 第35期〈创新实践〉高速公路隧道LED照明的智能控制应用姚良金（广东新粤交通投资有限公司，广东 广州 510000）摘要：随着技术的不断发展，进行高速公路隧道建设时，要不断完善隧道照明系统，减少出现交通事故的可能性。
由于隧道自身具有一定的特殊性，在进行照明系统的建设时，要确保其达到相应的标准，可应用LED照明系统，通过智能化控制的方式确保照明系统发挥出自身功效，达到显著的节能效果，提高照度的均匀性。
关键词：高速公路；隧道；LED照明；智能控制中图分类号：U453.7 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2020）35-0017-02随着我国经济的不断发展与城镇化建设规模日益扩大，我国对交通运输的要求越来越高。
高速公路是交通运输的重要渠道，为了保证交通安全，满足日益增长的交通需求，就要严格保障高速公路隧道施工质量，完善隧道内部照明系统，使其达到相应的照明标准，提高车辆通过隧道的安全性和可靠性。
由于隧道具有一定的特殊性，车辆在进入和走出隧道的过程中，会经历一个比较明显的明暗交替过程。
进入隧道后，驾驶员的视野会发生显著的变化，若不能保证照明系统充分发挥功效，无法根据驾驶员视野的变化对照明系统进行调整，就会造成交通事故。
在高速公路隧道照明系统中，高亚钠灯是一种比较常用的光源，为了达到节能效果，就要采取多回路控制的方式。
随着高速公路事业的不断发展，在隧道照明系统中应用LED进行照明可达到显著的节能效果。
LED具有较长的使用寿命和极高的光效，具有广泛的发展前景。
1 高速公路隧道LED照明智能控制系统的组成与控制模式1.1 系统组成系统主要是通过远程控制中心计算机接收各类信息，这样就能进一步掌握隧道内外的亮度情况，对车流量、车速、天气等信息进行实时采集和分析。
支持远程控制中心接收信息的是光纤，保证信息能在隧道内部进行传输。
现场控制器与LED照明灯之间所产生的连接信号可通过无线传播的方式实现传输。
led照明智能调光技术应用于公路隧道
LED照明智能调光技术应用于公路隧道LED照明智能调光技术应用于公路隧道摘要隧道照明成了公路运营单位的沉重经济负担。
而为节约隧道照明费用，减少电费支出，国内部分隧道，出现了运营管理部门关闭部分隧道灯，或关闭一侧灯光的现象，严重影响安全行车。
如何解决安全行车与节约能源之间的矛盾？达到“安全行车与高效节能的完美结合”，是摆在当前隧道管理者、建设者、运营者面前一项急需解决的重大任务。
隧道照明调光技术的应用解决了上述问题。
关键词LED 照明公路隧道节能调光中图分类号： U459.2 文献标识码： A 文章编号：1 前言交通运输行业是国家确定的节能减排的重点行业之一，国务院明确要求加快建设以低碳排放为特征的交通运输体系，发展资源节约型、环境友好型交通行业。
作为交通领域节能减排重点，隧道节能备受社会关注。
以湖南省某3km长高速公路隧道为例，其照明总功率接近300kw，按照每天有一半左右的灯工作，电费按0.6元/度计算（实际电价还在不断升高），每年的电费大约是80万元，每天平均是2160元，如果将3km的隧道折算成多座中短隧道，例如换成10座300m的隧道，由于这些隧道主要都是加强照明，其照明总功率接近1400kw，按照每天有一半左右的灯工作，电费按0.6元/度计算，每年的电费大约是307万元，每天平均是8400元，电费的支出将更是惊人。
隧道照明成了困扰公路运营单位的沉重经济负担。
而为节约隧道照明费用，减少电费支出，国内部分隧道，特别是刚建成通车且车流量不大的高速公路隧道，出现了运营管理部门关闭部分隧道灯，或关闭一侧灯光，甚至全部关闭的极端现象，严重影响安全行车。
如何解决安全行车与节约能源之间的矛盾，达到“安全行车与高效节能的完美结合”，是摆在当前隧道管理者、建设者、运营者面前一项急需解决的重大任务。
2 隧道照明光源隧道照明中一般选用的光源主要有荧光灯、高压钠灯、低压钠灯和高压汞灯以及新兴的LED灯等。
隧道常用光源性能对比如下表所示从表格数据得出LED灯具有显色性好，色温高，寿命长，电源效率高，光效出众的优势，可见LED灯具作为隧道灯具具备先天的优势。
LED隧道照明智能化单灯控制系统应用
关键词：单灯控制系统；LED隧道照明；智能化节能改造1前言本文在保证隧道照明满足行车标准要求下，结合福建省高速公路隧道照明管理实际，为了有效实现节能降耗的环保目标，采用隧道实时交通流量结合照度检测动态调光方式的单灯控制系统并将其引入沙厦高速公路（厦门段）的岩内隧道和凤溪隧道的LED隧道照明的智能化节能改造中，不仅可以在确保实际的照明需求情况下，为隧道提供安全、可靠、合理、节能、舒适的照明环境，还能够减少供电部门和运营管理单位之间的能源需求分歧。
2隧道智能照明监控系统的基本概述2.1隧道智能照明监控系统的原理智能照明监控系统主要由隧道单灯控制器、照明集中控制器、照度传感器、智能照明监控平台服务器及智能照明平台软件五部分组成。
每盏灯具运行状态控制可独立监控，也可以进行多个灯具分组策略控制，以提供更灵活的智能监控系统、最优的组合。
单灯控制系统通过RS485通讯协议能够为集中监控系统提供更为有效的数据传输内容。
单灯控制器具备独立地址，能够独立的调节灯具亮度，可实现对应LED照明灯具的开、关、调光、运行状态查询（实时或定时查询对应灯具电压、电流、功率因数、开关状态），在整个过程中，速地掌握每一个LED的照明情况。
集中控制器是系统控制调光的中枢部件，安装在专用集中控制箱中；通信接口采用RS485通信接口并具备以太网RJ45，通过RS485总线传输控制命令，控制隧道就地单灯控制器调光节能，上行通讯连接远程监控服务器，下行实现隧道就地灯具智能调光控制[1]。
除此之外，单灯控制系统还能实现和第三方拓展设备的数据传输和各种接入功能，在实施过程中结合照度传感器、监控卡口摄像机采集的数据实现动态调光，以便于集中器具备额外的透传价值。
单灯控制系统能够采用拓扑着色和组态相结合的方式，集中展示隧道内配电柜中接入平台的各类设备的参数、运行状态等，对回路数据进行实时动态化的监测，以便于发生故障之后对其进行有针对性的排除。
2.2单灯控制系统的特点本次智能化改造的单灯控制系统是采用0-10V调光技术的485单灯控制器，主要应用于隧道LED灯的单灯的调光、状态采集，以485通讯的形式传递出更完整的数字化信息。
高速公路隧道LED照明智能控制示范应用
图 １ Ｐ ＷＭ 控 制恒 流 模 块 原 理 图
工程 。目前 ， Ｌ Ｅ Ｄ隧道照明控制 大多与高 压钠灯 照明一样 ， 没 有采用按需照明、 智能控制 。Ｌ Ｅ Ｄ灯响应 迅速 ， 其启动 响应时 间为纳秒量级 ， 每次 点亮 只是 瞬间过 程 ， 因此完全 可 以针 对使
量 坌 堑 ｓ ｎ ｅ ｊ ｕ ｅ ｎ ×
高 速 公 路 隧道 Ｌ Ｅ Ｄ 照 明智 能控 制 示 范 应 用
路 杨 黎碧 波 张春化。 马荣贵。
（ １ ． 陕西 省交 通建设 集 团公 司 ， 陕西 西 安 ７ １ ０ ０ ７ ５ ； ２ ． 长安 大学 ， 陕西 西 安 ７ １ ０ ０ ６ ４ ） 摘 要： 为 了实现按 需照 明 ， 节 约 电能 ， 并延 长 Ｌ Ｅ Ｄ灯寿命 ， 设 计 了一种高 速公 路隧 道 Ｌ Ｅ Ｄ照 明智 能控 制 系统 ， 由传感 器 、 计 算机 、 照
２ ＿ ２ 控 制 模 式 （ １ ）自动 模 式 （ 远程 控 制 ） 。按需 照 明 ， 依 据 洞 内 外亮 度 、 车 流 量 和车 速 自动 调 整 照 明灯 亮 度 。洞 内局 部 因烟 或 雾 能 见 度 降 低时， 照 明亮 度 自动 增加 ， 保证安全 ； 洞外亮度强时 ， 照 明亮 度 自
速率 （ 通常高于 １ ０ ０ ＭＨｚ ） 在零电流和最大 Ｌ Ｅ Ｄ电流之间进行 切换 ， 从而调节 白光 Ｌ Ｅ Ｄ 的亮 度 。该 占空 比改变 了有效平 均 电流 ， 从而可实现高达 ３ ０ ０ ０： １的调光 范 围（ 仅受 限于最小 占 空 比） 。由于 Ｌ Ｅ Ｄ电流要 么处 于最大 值 ， 要么被 关 断， 所 以该
探析LED照明智能调光系统在高速公路隧道中的应用
探析LED照明智能调光系统在高速公路隧道中的应用发表时间：2017-10-23T09:48:46.740Z 来源：《防护工程》2017年第16期作者：亓凌郑于海[导读] 随着社会经济的发展以及城市化建设的不断推进，使得公路工程建设不断增多，相应的高速公路隧道工程建设也越来越多。
浙江省机电设计研究院有限公司浙江杭州 310000 摘要：高速公路隧道的高额运营费用中，其中照明费用占比较高。
而合理应用LED照明智能调光系统，可以有效节约照明费用。
通过分析隧道照明及其控制方案可以看出，设计一个科学的LED照明智能调光系统，不仅能够产生巨大的经济效益，同时还能有效地保障保障行车安全，实现节能减排。
基于此，本文阐述了LED照明智能调光系统的构成及其特征，对LED照明智能调光系统在高速公路隧道中的应用及其优势进行了探讨分析。
关键词：LED照明智能调光系统；特征；高速公路隧道；应用；优势随着社会经济的发展以及城市化建设的不断推进，使得公路工程建设不断增多，相应的高速公路隧道工程建设也越来越多。
目前高度公路隧道一般都使用LED照明智能调光系统进行照明，大大节省了隧道照明成本，降低了电力运营消耗，同时还有效地提高了隧道安全。
以下就LED照明智能调光系统在高速公路隧道中的应用进行探讨。
1 LED照明智能调光系统的构成及其特征LED照明智能调光系统的构成及其特征主要表现为：（1）LED照明智能调光系统的构成。
LED照明智能调光系统主要由以下几部分组成：第一、亮度检测器；第二、控制系统；第三、灯具控制器；其第四、照明灯具。
其中控制系统由两部分组成，分别是调光控制器和主控制器。
在整个系统中，上位机的指令通过光纤传输到控制系统中，控制系统根据指令控制照明灯具。
灯具控制器提供功率电源给控制系统和照明灯具，同时灯具控制器执行调光控制器发出的指令，对灯具进行通断控制和调光控制，从而提供照明光源给隧道。
（2）LED照明智能调光系统的主要特征。
LED隧道照明智能控制系统
LED隧道照明智能控制系统摘要：随着科学技术的发展，在我国的交通工程建设中，为了直接有效的减少道路弯度，缩减道路距离，隧道的运用越来越多。
照明系统是隧道工程建设的一个重要组成部分，对提高隧道行驶的道路安全保障有着十分重要的作用。
提高隧道照明质量，保障行车安全是隧道工程照明系统布置首要考虑的问题。
在LED还没有被认可以前，隧道照明一般都是采用高压钠灯，电能消耗较大，而且是手动的控制方式，响应速度慢，照明效果无法根据隧道外自然光的强弱实现自动调节，对驾驶员形成的视觉亮度差比较明显，极易带来安全隐患，出现安全事故。
LED照明技术的面市，很好的弥补了这样缺陷，它以绿色环保、节能、色差小，而且还能实现智能化控制的绝对优势，迅速成为隧道照明的首先灯具，隧道运用也是LED行业目前从事技术开发研究的重要课题之一。
本文通过对LED灯的技术优势和和隧道运用设计进行分析探究，分析了LED灯隧道运用智能控制的优势，以加大大家多LED灯在隧道照明工程中运用的认识，促进LED灯在隧道亮化工程中的推广和运用。
关键词：LED；隧道照明；智能控制系统引言LED照明技术的普及推广，能有效弥补由高压钠灯组成的隧道照明系统所存在高能效、使用寿命短的明显缺陷，而且还大大缩减了后期的运维成本，实现了人性化的智能控制，提高了驾驶安全性，降低了安全隐患。
我们坚信，随着LED技术的不断完善和优化，采购成本的不断降低，在未来的照明系统运用中，LED照明一定会成为隧道照明工程的首先，取得社会各界的认可。
因此，我们必须加快LED技术在隧道照明领域的研究运用，提高智能化运用水平的同时，降低产品成本。
1LED技术优点LED是一种将电能转换为光能的半导体二极管的固体器件，由含镓（Ga）、砷（As）、磷（P）、氮（N）等的化合物制成，通过不同的化合物，发出不同颜色的光。
光是人类眼睛可以看见的一种电磁波，也称可见光谱。
和传统灯具相比较，LED灯具具有明显的优势，具体体现在以下八个方面：光效：LED灯照明发光效率比较高，照明效果好，和普通白炽灯相比，至少在七倍以上。
无级调光控制技术在公路隧道中的节能应用
２１ 光 源 规 格 与 维 护 系数 ．
光源 的规 格 与 维 护 系数 对 使 用 传 统 光源 的 照 明系 统 能耗 的影 响有 相似 之 处 ，都 表现
数 量 ， 否 则 就 只 能 采 用 降 低 隧 道 的 行 车 速 度
或频繁 更换 光源 的方 法来解 决 。 因 此 ， 合 理 的 减 少 过 度 照 明 的 手 段 ，应 当 是 根 据 需 要 调 整 照 明 强 度 ， 即 按 照 需 要 调 整灯 具 的 功 率 。 调 整 照 明强 度 有 两 种 方 式 ，
度 智 能 无 级 控 制 系 统 ， 更 可 根 据 标 准 要 求 进 行 照 明 ， 紧 密 贴 合 实 际 需 要 ， 能 够 有 效 地 减
能耗百分 比 （ ） ％
少 过 度 照 明造 成 的 电 能 浪 费 。 维 护 系 数 是在 设 计 灯 具 功率 时 ，为确 保
运 营过 程 中 ，因衰 减 和灯 具 受到 污 染 而使 光
【 关键词 】 路隧道 调 光控 制 节 能 公
１ 背 景 介 绍
按 需 照 明 一 直 是 照 明 的 理 想 形 式 ，然 而
约 电能 。
传 统 光 源 亮 度 难 以 控 制 ，而 照 明 系 统 在 设 计 时 又 必 须 考 虑 足 够 的 设 计 冗 余 ， 因此 使 用 传
因 此 ， 隧 道 照 明 节 能 ， 必 须 从 减 少 过 度 照 明
着手 。
要 减 少 过 度 照 明 ， 单 纯 减 小 灯 具 设 计 功 率 的 方 法 是 不 可 取 的 。 因 为 ，如 果 采 用 这 种
方 法 ， 照 明 系 统 的 亮 度 会 在 系 统 运 营 一 段 时 间 后 低 于 规 范 要 求 。 到 那 时 ， 除 非 增 加 灯 具
高速公路隧道LED照明智能控制系统浅析
高速公路隧道LED照明智能控制系统浅析摘要：隧道LED照明系统是现代高速公路隧道工程中不可或缺的组成要素，其满足了光线不充足或黑暗的隧道照明需求，保证了隧道内部行车安全。
隧道长度较大，环境比较特殊，对照明要求也较高，其安装位置及光线照射角度、光线强度还要满足驾驶员舒适度要求，避免视线眩晕看不清路面现象，如此交通才会更加安全。
该照明系统主要利用智能控制系统来满足此要求，相关人员还要基于该系统基本构成，探讨其控制模式。
关键词：高速公路；隧道；LED照明灯；智能控制系统；应用LED照明智能控制系统要对隧道内部的照明系统起到自动控制作用，使其能根据隧道环境自然光线变化情况，自动调整光线强度和光照度，使光照度保持均匀。
该智能控制系统不仅可以保证隧道交通安全，还可以降低该照明系统的能量损耗，实现安全可靠、节能环保、经济实用的目的。
在将其与高速公路隧道结合起来时，根据路段照明要求，选择合适的应用模式。
本文主要结合浙江金丽温高速公路隧道LED照明智能控制系统的实际应用情况，进行探讨分析。
一、高速公路隧道LED照明控制系统的构成LED照明智能调光系统，主要由车辆检测仪、亮度检测仪、控制系统、照明灯具四大部分组成，其中 LED照明智能控制系统智能化和自动化程度较高，其系统构成中必定涉及到照明控制计算机即智能控制器，该器件主要接收来车速、车流量及亮度信息，所以其会与相关信息采集器之间建立关联，两者并不能直接串联在一起，中间需要设置数据转换器，来进行信号转换，以完成采集器与控制器信息交互工作[1]。
LED照明灯具主要和驱动电源连接起来，通过数据转换器和智能控制器建立连接关系。
不同的LED隧道照明灯之间处于并联关系。
在结合智能控制系统后，通过设置远程控制中心，专门采集现场的传感信号和控制信号，两种信号在接受数据转换后，通过光纤传达至控制中心，控制中心的反馈指令也会传达至整个隧道，使所有的LED灯照明满足要求。
二、高速公路隧道LED照明智能控制系统控制模式LED照明智能控制系统控制模式不止一种，其适应的隧道工程也不同，施工人员在安装应用该种系统时，应提前做好隧道照明工程调查研究工作，了解隧道环境和隧道长度，确定照明要求和目标，然后选择合适的照明灯具和照明智能控制模式[2]。
高速公路隧道LED照明调光技术应用
高速公路隧道LED照明调光技术应用摘要：本文探讨了高速公路隧道LED照明的调光技术的应用。
关键词：隧道照明调光技术交通运输业是国家确定的节能减排重点行业之一，加快建设以低碳排放为特征的交通运输体系，发展资源节约型、环境友好型交通，改进隧道照明，使隧道照明节约化、智能化是一种趋势。
为响应国家节能降耗政策，促进低碳环保的“两型”高速公路建设，实现高速公路建设、管理效益的最大化，目前，全国部分高速公路隧道已采用了LED隧道照明灯具，并通过调光智能控制系统，实现“安全行车与高效节能的完美结合”，以解决节能环保与安全行车的矛盾。
本文通过实际案例对高速公路隧道照明调光技术作一浅探。
一、隧道照明系统现状目前，作为光源，LED以其节能、环保和寿命长的的特点，在高速公路隧道照明领域得到了广泛的应用，在隧道照明设计时，除在隧道入口段和出口段的加强照明采用高压钠灯外，基本段的照明大量采用了LED灯具。
LED不依靠灯丝发热来发光，能量转换效率非常高，因此，研究如何在基于交通流量、行车速度、可视度、驾驶员视觉特性的情况下，实现对LED灯具合理的智能照明无级控制，达到提高隧道照明质量，降低能耗与隧道运营成本，营造安全舒适的隧道行车环境，具有重要的现实意义。
但在隧道照明的节能方面，所采取的主要措施是采用高功率因数的照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、集中调光控制、应用节能光源、采用合理的布灯方式、照明系统的手动控制、时序控制和自动控制等方法，还存在以下需要改进的地方：1、目前大部分高速公路隧道照明采用分时段控制法，虽然控制简单、可靠，考虑了环境因素对隧道照明的影响，但未考虑不同交通量、车速对照度的要求，因而造成不必要的浪费。
2、控制方式智能化水平低，能够实现照明自动控制的非常有限，通常因线路布线回路的限制，只能做到2、3 级人工或自动控制，对于天气、车速、车流量等时变参数无法从宏观上对整个隧道的照明进行自适应方式调制。
高速公路隧道LED照明智能控制系统施工工法(2)
高速公路隧道LED照明智能控制系统施工工法一、前言随着交通工具的快速发展以及人们出行需求的增加，高速公路隧道的建设也越来越多。
为了确保隧道内的照明效果，提高交通安全性，高速公路隧道LED照明智能控制系统施工工法应运而生。
本文将介绍该施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面的内容，并举例说明。
二、工法特点1. LED照明智能控制系统：该工法采用LED灯光作为照明源，并具备智能控制系统，可以根据不同情况调整照明亮度，以节约能源。
2. 高效节能：LED灯具具有高效能、低耗能等特点，结合智能控制系统，可以实现高效节能的照明效果。
3. 可靠性强：该系统具备较强的稳定性和可靠性，可以适应各种恶劣天气条件和环境因素。
4. 易于维护：LED灯具使用寿命长，维护成本较低，能够减少维护频率和费用。
三、适应范围该工法适用于各类高速公路隧道照明工程，特别是长度较长、车流量较大的隧道。
四、工艺原理该施工工法基于以下技术措施：1. 照明亮度分级控制：根据隧道内自然光线情况和交通流量，设定不同照明亮度级别，以实现能耗的最低化。
2. 自动调光系统：通过传感器和智能控制系统，实时监测隧道内的光线强度，自动调整灯具的亮度，以适应不同时间段的照明需求。
3. 照明均衡设计：根据隧道内的几何形状和照明要求，合理设计灯具的布置位置和照明角度，使照明效果达到均衡和统一。
五、施工工艺施工工艺大致包括以下几个阶段：1. 设计和方案制定：根据隧道的情况，确定LED灯具的布置位置、照明均匀度要求以及智能控制系统的参数设置等。
2. 施工准备：准备所需的材料、设备和工具，组织人员进行施工组织和安全培训。
3. 灯具安装：按照设计方案，将LED灯具安装在预定位置上，并进行线路连接和调试。
4. 控制系统设置：将智能控制系统与LED灯具连接，进行参数设置和功能调试。
5. 系统调试和验收：对整个系统进行综合性调试，并进行实际使用效果和照明均匀度的验收。
探析高速公路隧道LED照明的智能调光控制应用
探析高速公路隧道LED照明的智能调光控制应用摘要：随着我国的基础设施建设的快速发展，国内高速公路隧道在建和建成里程数也在飞速增长。
当前国内多数高速公路隧道的照明设施为高压钠灯等传统灯光系统，该类灯光系统普遍存在寿命低、耗电量高、故障率高、行车舒适性差等问题，增加了不必要的隧道运营支出，降低了经济效益。
因此，低能耗成为了选择公路隧道照明系统的关键因素，而LED照明技术相对于传统灯光系统可以有效地减少能源浪费，同时LED照明还具有节能高效、寿命长、颜色可调、便于智能控制等众多优势，特别适合作为高速公路隧道的照明系统。
关键词：高速公路隧道；LED照明；智能调光控制应用一、LED照明智能调光系统的简述1、调光系统的主要构成器件以及优势LED照明智能调光系统，大体可以分为四个组成部分，对隧道内外亮度进行检测的亮度检测器，对输电功率进行调节的系统控制系统，还有灯具控制器以及最为基本的LED照明灯具，系统的这几个部分通过对一系列的指令完成后，最终达到为隧道照明的效果。
隧道的工作原理主要是通过数据采集层的车辆检测器以及隧道洞外的光照度传感器等进行数据的探测，主要分析隧道洞内与洞外的亮度等方面的参数，然后输出到数据的处理层进行分析处理，进而传输到服务器，输出各种信号进行对设备的自动控制。
下图分别为洞外的检测装置以及照明控制流程的示意图。
LED照明智能调光系统的功能优点主要分为三点:第一点，其自适应性良好，由于LED灯具调光系统能够和隧道外面的亮度产生联动作用，根据亮度的变化控制系数的折减与增加，进而达到对亮度的控制，实现隧道内外亮度的自适应性；第二点，主要表现在高效节能方面，综合LED系统的自适应性，使其能够达到“按需照明”的效果，所以大大地节约了电能，节能效果显著；第三点，则是LED照明智能调光系统的安全、舒适性能，其主要也是通过LED系统的自适应性衍生出来的，主要目的就是通过调节亮度增加行车的舒适程度，以及行车安全。
《公路隧道智慧照明控制管理系统解决方案》
03
案例：某城市交通隧道采用智慧照明控制系统后，提高了行人和非机动车的通行舒适度和安全性。
城市交通隧道
01
城市交通隧道需要考虑行人和非机动车的通行需求，因此需要更加精细的照明控制。
02
智慧照明控制系统能够根据时间和天气情况自动调整灯光亮度，同时监测空气质量和交通流量。
01
能见度不足传统的隧道照明系统通常采用固定的照明亮度，无法根据天气和交通状况自适应调整，导致在某些情况下能见度不足。
02
能耗较高传统的隧道照明系统由于缺乏智能化控制，导致能耗较高，造成资源浪费。
智能化控制
安全性高
维护成本低
节能环保
智慧隧道照明系统的需求
02
智慧照明控制系统技术方案
集中控制器
集中控制器是整个智能照明控制 系统的核心，负责接收各个传感 器的数据，处理并发出控制指令，控制照明设备的工作状态。
03
绿色环保智慧照明控制系统能够显著降低能源消耗和碳排放，对环境保护具有积极作用。
降低电费支出通过智能调节光照强度，可以减少照明设备的运行时间，从而降低电费支出。延长设备寿命智慧照明控制系统能够根据实际需求精准控制光照，避免了因过亮或过暗导致的设备损坏，有效延长了照明设备的使用寿命。提高管理效率智慧照明控制系统可以实现远程监控和管理，方便管理人员及时发现和解决问题，提高了管理效率。
减少视觉疲劳适当的隧道照明可以帮助驾驶员减轻视觉疲劳，提高驾驶的舒适度，进而提高驾驶的安全性。
增强隧道通行能力良好的隧道照明条件可以增强驾驶员对交通环境的感知，提高隧道的通行效率。
03
维护成本高由于传统的隧道照明系统缺乏智能化的故障检测和报警功能，因此需要人工巡检和维护，导致维护成本较高。
高速公路隧道LED灯照明应用研究
高速公路隧道LED灯照明应用研究【摘要】本文旨在研究高速公路隧道LED灯照明应用的优势、存在问题、改进方法、实际效果和未来发展方向。
通过分析LED灯在高速公路隧道照明中的应用，揭示LED灯在照明领域的潜力和优势。
LED灯也存在一些问题，如光照不均匀和光强度不足。
针对问题提出改进方法，包括提高LED灯的亮度和光照均匀性。
实际效果显示LED灯在高速公路隧道照明中具有良好的亮度和能耗效率。
未来发展方向是进一步提高LED灯的照明效果和降低能耗。
LED灯在高速公路隧道照明中具有广阔的应用前景和较高的总体效益，成为照明领域的新趋势。
【关键词】高速公路隧道、LED灯、照明、应用、研究、优势、问题、改进方法、实际效果、未来发展方向、应用前景、总体效益、新趋势1. 引言1.1 研究背景高速公路隧道的照明一直是公路交通安全领域的重要问题。
传统的照明设备在能耗和光照效果上存在着一定的局限性，而LED灯在节能、环保和光质方面具有明显的优势，因此在高速公路隧道照明中应用LED灯已经成为一个备受关注的话题。
隧道照明对于驾驶员的视觉和情绪都有重要影响，而LED灯在高速公路隧道中的应用不仅能够提高照明效果，还能够降低能耗和维护成本，减少光污染。
研究LED灯在高速公路隧道照明中的应用具有重要的现实意义和发展前景。
1.2 研究目的研究目的是通过对高速公路隧道LED灯照明应用进行深入研究，探讨LED灯在高速公路隧道内照明中的优势和存在的问题，并提出相应的改进方法，以及分析LED灯在高速公路隧道照明中的实际效果和未来发展方向。
通过研究，旨在为高速公路隧道照明提供更加节能、环保、高效的解决方案，提高照明质量和安全性，同时降低能耗和维护成本。
希望通过本研究的成果，为LED灯在高速公路隧道照明中的广泛应用提供理论和实践支持，为高速公路隧道照明领域的发展贡献新的思路和方法。
通过系统研究LED灯在高速公路隧道照明中的应用情况和效果，为LED灯在高速公路隧道照明中的未来发展方向做出指导性建议，促进LED灯成为高速公路隧道照明的新趋势。
[案例应用]LED照明亮度智能无级控制系统在城市隧道中的应用
![[案例应用]LED照明亮度智能无级控制系统在城市隧道中的应用](https://img.taocdn.com/s3/m/fa6b9f1e10a6f524ccbf858d.png)
按需照明，人类已经追求了上百年。
由于传统光源的局限性，这一愿望始终未能实现。
本文通过对分级调光[1]与无级调光的能效分析，说明了隧道LED照明亮度智能无级控制系统的节能原理及在城市隧道中的应用实效。
这是该系统首次应用于城市隧道，开创了城市隧道照明智能化先河。
它的成功应用，使城市隧道照明真正实现了按需照明的理想。
关键字：按需照明[1篇] 过渡照明[3篇] LED[2097篇] 亮度[33篇] 智能无级控制[1篇]1.寿春路隧道概况寿春路下穿蒙城路隧道，全长200m，设计时速40km/h，双向4车道，单向车流量1300辆/h。
隧道路面宽度15m，高度4.5米，采用沥青混凝土路面，侧墙和顶部均为水泥本色。
整个隧道程圆弧形，从洞口一端至另一端不能透视。
洞口朝向一端向东，另一端朝向西北。
洞外引道上方设置装饰性遮光带，在起到装饰性效果的同时，还大幅降低了洞外亮度。
2.照明系统控制方案(1)基本照明控制隧道内基本照明的特点是工作时间长，需全天24h照明[1]。
根据这一特点，在设计基本照明亮度时考虑了足够的冗余量。
由于LED的寿命较长，因此维护系数通常取0.85～0.9。
而本项目将基本照明的设计亮度定为标准值的1.3倍，相当于0.77的维护系数。
这一数值可使隧道基本照明强度在未来若干年内即使出现一定的光衰，也始终都能满足规范要求。
不难看出，灯具投入初期的亮度超出规范基本要求的30%，形成一定程度的过度照明。
过度照明几乎在所有新装灯具中都是存在的。
这是由光源的光衰，灯具易受污染以及光源亮度不可控特性所决定的。
它使得现有的照明系统每年浪费了大量的电能。
为了避免过度照明造成电能浪费，减小灯具的光衰，延长LED光源和驱动电源的寿命，我们在实际运营时，将基本照明的功率设定在额定功率的80%，即所有50W的基本照明灯具的输出功率控制在40W。
在未来的运营过程中，可根据灯具实际光衰情况，逐年递增灯具的输出功率，直至达到100%功率输出。
高速公路隧道LED照明智能控制和供配电优化设计
3 高速公路隧道 LED 照明供配电优化设计
以某高速公路隧道工程为例，其 LED 照明供配电原设计
ห้องสมุดไป่ตู้108
为 LED 照明、PLC 回路控制，在优化设计中，采取了按需照明、 单灯编码的方式，来达到优化供配电的目的，具体为：
关键词：高速公路隧道；LED 照明；智能控制；供配电优化；设计
1 前言
在当前高速公路隧道数量不断增加、里程日益增长的背 景下，隧道照明电费也随之增长，成为高速公路隧道运营中的 一笔大额支出，在运营费用中占据着较大比重。在当前 LED 技术的进步下，其体积小、电压低、无污染、光指向性好等优势 十分显著，LED 照明已经逐渐开始取代高压钠灯，成为高速公 路隧道中主要的光源，为降低隧道运营成本，就需要重视 LED 照明的智能控制与供配电优化。
二是时序控制模式。此种模式在根据时段、天气以及季 节等来对 LED 灯亮度进行自动调整的，大多是作为自动控制 模 式 的 一 种 补 充 ，在 出 现 自 动 控 制 信 号 故 障 时 会 转 为 该 模 式。在时序控制模式中，会根据计算机时钟在清晨、傍晚两个 亮度变化较为距离的时段进行亮度自动调整，调整间隔为 1530min，其他时段按照每 1-2h 进行一次亮度的自动调整；天气 情况包括晴朗、多云、阴与重阴几种情况，采取人工输入方式 来实现控制[2]。
2 高速公路隧道 LED 照明智能控制设计 2.1 智能控制系统的组成
在 LED 照明控制系统中，其主要组成部分包括计算机、传 感器、LED 照明灯具、传输通道等，在系统工作中，由传感器感 应隧道内的行车情况，然后将感应信号发送到远程控制中心 计算机，计算机在接收并处理感应信号后，会发出控制信号， 通过光纤传递给隧道内的控制器，控制器会通过无线方式将 控制命令发送到 LED 照明灯中的通信控制装置，完成对 LED 灯亮度的控制过程[1]。
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高速公路隧道LED无极调光智能控制系统及应用摘要：中国高速公路隧道照明系统基本使用高压钠灯，造成大量电能浪费的同时，也无法做到结合使用场景的灯光亮度合理精准调控。
基于此，本文提出全新的高速公路隧道照明控制系统，该系统可以做到对高速公路隧道内灯光亮度的合理调控，在确保行车安全的同时减少电能损耗，有效符合国家层面提出的节能减排目标。
关键词：隧道照明；无极调光；智能控制系统；节能引言经济的飞速增长，我国高速公路的建设数量与建设规模也不断增加。
据统计，截至2020年底，我国高速公路总里程达16.10万公里，其中公路隧道已达21316处。
而陕西省作为全国的隧道大省，隧道数量众多，隧道照明用电消耗也成为隧道运营管理单位的一项巨大开支，同时为响应国家“双碳”政策号召，急需加大高速公路隧道LED照明节能技术研究力度。
20世纪中叶，以欧洲为首的西方国家选择智能调光照明控制技术，制定了相应标准，且获得了全面的发展，促进了隧道照明的发展。
对比国外，我国的隧道照明技术发展晚于国外，无完善的设计规范，一般设计按照《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)开展。
在90年代后期，为满足行车安全基本需求，贯彻安全、节能理念，开始确定灯具安装的相关方案，加大了“黑洞效应”、“白洞效应”、“灯具开启数量”几大主题的研究。
本文根据多年机电工程积累经验，研发了一套高速公路隧道LED照明智能控制系统，并应用于十天高速红石河隧道和银昆高速天台山隧道机电项目。
1常见的城市隧道照明控制技术1.1PLC控制技术PLC控制技术也被称为电力载波控制技术，需要在系统中安装PLC控制器、传输模块与终端感知设施。
在系统运行期间，由传感器持续采集现场监测信号，由PLC控制器对现场信号进行扫描识别，然后根据用户程序扫描结果选择是否执行预先设定的特殊功能指令，经由锁存电路向外接设备输出控制指令，执行照明灯具开启、关闭等控制动作。
PLC控制技术有控制方式多元化的优点，可以根据照明控制需求采取顺序控制、定时控制、环境自适应控制、闭环控制、计数控制等多种控制方式。
但是PLC控制技术的控制范围有限，发出的电力载波信号受配电变压器阻隔，因此仅能在单个配电变压器区域内传播。
1.2RS485总线调光控制技术RS485总线调光控制系统由单灯控制器、集中控制器、通讯总线等组成，采用照明控制信号+以太网方式远程控制隧道照明。
RS485总线调光控制技术是利用传感器将隧道外亮度等参数的监测信号通过通讯总线发送给监控中心，监控中心再通过通讯总线输出直流模拟信号，调节输出光通量和输出功率照明灯具，以达到照明控制的目的。
1.3DALI数字控制技术DALI（数字可寻址照明接口）是一种两线双向串行数字通信协议。
DALI数字控制系统由控制主机、接收器、传感器等组成。
需要在现场照明配电箱和变电站照明配电箱内安装控制器和控制主机，沿隧道铺设传感器，设置灯具上的接收器，并使用开放接口连接现场控制器和软件系统。
在系统运行过程中，接收机采集现场监测信号，上传至控制主机。
控制主机根据信号分析处理结果输出相应的调光控制指令，自动搜索灯具地址并发出指令。
可选择单灯调光、整体调光和组调光。
2传统调光控制方式及存在问题2.1传统调光控制方式隧道照明包含四个阶段：入口段、过度段、中间段、出口段，7个照明回路，4个加强照明回路，2个基本照明回路，1个应急照明回路。
照明回路包含6档控制，为阴天、重阴、云天、夜间、下半夜和晴天，不同天气，会关闭部分回路，以此实现隧道内部亮度的调节。
这类控制方案是利用上面所分的级别去开关预先设置好的灯具组,达到省电效果。
2.2照明回路效能不同，灯具的工作时长存在很大差异一般隧道内的灯光为24h全天候开启，阴天照明灯具，白天均需要开启，晴天照明灯具则需要在洞外亮度很大时才开启，这就会导致随带内的灯具使用时长不均等，基本照明灯具满功率运行状态，长时间使用会影响灯具寿命，后期维护成本较高。
分析实际情况可得知，目前电能消耗较高，多数运营管理单位选择的是白天照明，夜间统一开启基本照明回路的方式实施隧道照明供电，白天照明明显不足，晚间照明过度。
3LED照明无级调光技术研究3.1LED灯具控制器调光技术分析本文选择电压控制电流源（VCCS）亮度控制方式、电阻和晶体管限流亮度控制及脉冲宽度调制亮度控制方式进行全面对比分析，考虑脉冲宽度调光精准度高、且不产生色谱偏移的情况，选择PWM脉种宽度调制亮度控制方式（PWM模式）。
PWMLED亮度控制指的是借助直流电压，确保输出电压恒定，在限流电阻之后，以PWM开展晶体管控制，在单位周期内，应用导通时间，进行电流、亮度控制。
该电源损耗为初级、次级整流、变压器、限流电阻、滤波、晶体管损耗等，在PWM模式调光内，通过减少LED正向导通电流的占比，实现0%-100%的自由转换，可以最优的控制亮度。
3.2车辆感应照明控制早期城市隧道工程普遍采用照明灯具常亮控制模式，在隧道车流量较少或无车辆通行时，仍长时间开启照明灯具，由此产生不必要的运行能耗，而且会加快灯具老化速度、缩短灯具实际使用寿命。
为实现节能减排和保障交通安全的目标，需要在城市隧道工程中应用车辆检测、灯光调光等技术搭建车辆感应照明控制系统。
车辆感应照明控制系统由车辆检测器、照明控制器与主控制器组成，需要在隧道入口前端及出口部位安装多组车辆检测器，其中，第一组检测器用于预检车流量，第二组检测器用于系统控制，剩余两组检测器用于确定隧道内车辆是否正常驶离。
在系统运行期间，如果前两组检测器未发现车辆，则关闭隧道内部分照明灯具、调低隧道环境总体照度；如果检测车辆即将驶入隧道，或车流量增多，则开启多数或全部照明灯具，以确保隧道内环境照度满足相关要求。
考虑到车辆感应照明控制系统在运行期间可能出现检测器漏检、隧道内车辆违停与紧急停车、车流量变化幅度过大等情况，需要在系统中设立特殊情况控制模块，导入面对各类突发状况的应急处置预案，以保障交通安全和照明系统稳定运行。
例如，面对检测器漏检问题，需要在系统增设自检查功能，如果在规定时间内未发现车辆驶离隧道或计数器因同时经过多辆车辆而出现负数，则自动清零计数值；对于短时间大车流量问题，系统需要在检测到车流量超过一定标准时自动切换至大车流量控制模式，在一段时间内保持照明系统固定运行状态，等到车流量减小后，再恢复感应照明状态，避免因照明灯具频繁启闭而出现运行故障。
3.3隧道LED照明无极调光控制分析隧道智能照明控制系统由监控室隧道监控工作站及隧道现场PLC ，照明调光控制柜、各照明配电回路、亮度检测器、RS485总线、 LED 隧道智能灯具组成，具体为无级调光控制柜通过加强照明调光控制线传输无级调光控制信号(DC 0-1Ov数字电压信号）控制 LED 灯输出电流，达到无级别功率控制，实现对分组灯具或全体灯具的数字无极调光，并且可以通过调光控制线向无极调光控制柜回传各照明回路实时工作状态。
LED 智能隧道灯包含 LED 隧道灯和一体式集成智能调光电源，以实现智能照明控制系统，隧道智能照明控制系统操作平台须嵌入隧道综合管理平台，作为隧道智能控制系统综合管理半台的一个子系统，除了可以实现照度、亮度等无级自动调节、减少“斑马效应”、消除安全隐患、消除“黑洞”“白洞”现象外。
子系统还要有数据采集、情景设置、开关控制、调光控制、远程监控和查询、智能运行、报警处置等功能。
公路隧道 LED 灯无级调光控制分为人工无级调光控制法、实时无级调光控制法、时序无级调光控制法。
人工无级调光控制法的控制优先级最高，实时无级调光控制法控制优先极次之，时序无级调光控制法控制优先级最低。
在隧道洞外入口设置亮度检测器，人工无极调光控制是通过隧道照明监控软件完成，公路隧道管理人员可根据本路段交通量、平均车速等实际情况，修改隧道入口段亮度折减系数（K）,以此实现基于洞外亮度L20(S)、交通量和平均车速的动态无极调光控制。
实时控制状态下，根据实测的公路隧道洞外亮度L20( S)，实时调节 LED 灯照明亮度，以满足驾驶员适应公路隧道内外亮度差异的需要（入口段亮度折减系数 k 值一旦确定便不再频繁变化，公路隧道管理人员可根据交通量，平均车速进行修正）。
调节洞内照明亮度时，应考虑适当的时间延迟、以避免在临界状态下过于频繁的转换，延迟时间取5-1Omin为宜；当无级调光控制器发生故障时，LED 灯应全部开启到最大程度；当公路隧道火情确认无误时，无论照明现状如何，在照明控制系统没有失效的前提下，应将公路隧道内所有照明灯具全部开启。
无级调光控制柜需接入亮度检测器和车辆检测器信息。
洞外亮度检测器在各隧道入口设置，洞内亮度检测器在隧道内8-12m处设置。
微波车辆检测器需布设在距隧道入口3-10km处。
无级调光控制柜将从车检器位置至隧道入口所需的行车时间作为一个周期查询车检器的车辆统计数据，即一个周期内通过的车辆绝对数，并结合洞外亮度信息计算后按照以下规范要求调节洞内照明亮度。
3.3.1 隧道白昼照明调光应满足下列要求：1、加强照明应根据洞外亮度和交通量变化，进行入口段、过渡段和出口段的调光方案设计，可按表1进行取值及调光组合。
表1 加强照明调光分级2、夜间隧道照明运营调光应满足以下要求：1）夜间应关闭隧道入口段、过渡段和出口段的加强照明灯具。
2）长度小于等于500米且设有自发光诱导设置和定向反光轮廓标的高速公路和一级公路隧道，夜间可关闭全部灯具。
3）长度小于等于1000米且设有定向反光轮廓标的二级公路隧道，夜间可关闭全部灯具。
4）公路设有照明时，其路段上的隧道夜间照明亮度应与道路亮度水平一致；公路未设置照明时，高速公路和一级公路隧道夜间照明亮度可取1.0cd/m2，二级公路隧道夜间照明亮度可取0.5cd/m2。
5）单向交通隧道夜间交通量不大于350veh(h·ln)、双向交通隧道夜间交通量不大于180veh(h·ln)时，可只开启应急照明灯具。
洞外亮度检测器将检测到的隧道洞外亮度信号转换为4﹣20mA标准信号传送至调光控制柜内，洞外亮度检测器信息不再接入 PLC ，由无级调光控制柜上传监控室；微波车辆检测器则需上传两路信息，一路通过无线传输至无级调光控制柜，另一路由RJ45口传输至就近以太网交换机, RS-485 信号传送至监控系统管理机并将信号反馈至照明调光控制器。
设置于隧道内的隧道智能照明系统控制器根据洞内外亮度及车流量信息，分别计算出入口各段加强照明和基本照明相应地调光功率，再将其分别转为 DC0～5V 或 DC0～10V 的直流模拟信号输出，去控制加强照明灯具和基本照明灯具的输出功率，而灯具输出功率的变化，又会引起灯具输出光通量发生变化，从而达到控制被照场所亮度的目的。