AC-25C型沥青混合料目标配合比设计报告

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AC-25沥青混合料配合比报告

一、设计依据及材料慨况1.1JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》1.3JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.4JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》1.5施工设计图2、材料2.1沥青采用中海石油总公司产石油沥青A-70 号沥青2.2集料采用金马河产，碎石，石屑，规格为0-5mm、5-10mm 、10-13.2mm 、13.2-16mm2.3矿粉采用都江堰产矿粉二、材料相关试验指标2.1沥青试验：2.3细集料质量试验:2.5各种矿料的密度试验2、6各种矿料的筛分马歇尔物理-力学指标试验结果（2）根据马歇尔试验结果绘制各沥青用量和各技术指标关系图如下：1、按最大密度对应的沥青用量 4.9％、最大稳定度对应的沥青用量4.6％、空隙率中值对应的沥青用量4.6％、和规定沥青饱和度中值对应的沥青用量4.7％、确定的最佳沥青用量：OAC1=4.7％2、按各项技术指标全部合格范围对应的沥青用量下限5.1％和上限5.5％确定的最佳沥青用量：OAC2= 5.3％3、综合确定的最佳沥青含量：OAC=5.0％（油石比=5.26％）四、水稳定性试验按最佳沥青用量4.4％重新制件，进行马歇尔试验及48h浸水马歇尔试验，结果见下表：目标配合比浸水马歇尔试验结果五、高温稳定性试验按最佳沥青用量 \ ％制件，在60℃轮压0.7MPa条件下进行车辙试验，系数C1=1.00，C2=1.00结果如下：目标配合比车辙试验结果六、其它马歇尔稳定度试验采用双面各75次。

试验：校核：审批：。

下面层AC-25型沥青混合料目标配比设计报告(10.7) 精品

附件国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊刘煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明 (1)一、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段） (1)（一）原材料试验 (1)1. 沥青试验 (1)2. 沥青与集料的粘附性试验 (2)3. 集料试验 (2)4. 矿粉及水泥试验 (3)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (5)1. 下面层AC-25F型——“规范级配” (5)2. 下面层AC-25M型——“规范级配” (10)3. 下面层AC-25C型——“规范级配，贝雷法” (15)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (22)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案 (23)1. 下面层方案Ⅰ——“掺1％水泥和1％矿粉” (23)2. 下面层方案Ⅱ——“规范级配，掺1％水泥和1％矿粉” (28)3. 下面层方案Ⅲ——“规范级配，贝雷法，掺1％水泥和1％矿粉” (33)（五）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案试验结果汇总表 (38)（六）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (39)二、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第二阶段） (40)（一）原材料试验 (40)1. 沥青试验 (40)2. 集料、矿粉及水泥试验 (40)3. 沥青与集料的粘附性试验 (41)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (41)1. 掺2％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (41)2. 掺3％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (45)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计试验结果汇总表 (49)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (50)说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)2. 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)4. 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)5. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》(2003.3)6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》(2002.5)7. 国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)两阶段施工图设计及修编二、设计内容1. 按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对AC-25型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的规定，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。

ac-25c沥青混凝土配合比设计

ac-25c沥青混凝土配合比设计
具体的AC-25C沥青混凝土配合比设计需要根据具体的工程要
求和材料性能进行综合考虑。

一般情况下，可以按照以下步骤进行设计：
1. 确定设计目标：包括所需的强度等级、稳定性要求、耐久性要求等。

2. 确定骨料配合比：按照设计目标确定骨料配合比。

一般情况下，骨料的粒径应该尽量多样化，以提高沥青混凝土的力学性能和耐久性能。

3. 确定沥青胶粘剂配合比：根据骨料的性质和工程要求，确定合适的沥青胶粘剂配合比。

沥青胶粘剂的选择应考虑其黏温性能、粘结强度等。

4. 添加剂设计：根据具体情况，酌情添加沥青改性剂、增粘剂、阻水剂等。

以上只是一般的步骤，具体的AC-25C沥青混凝土配合比设计
还需根据实际情况进行调整和优化。

同时，在设计过程中需考虑施工条件、可行性等因素。

最终配合比设计应满足工程的强度、稳定性和耐久性等要求。

AC-25C沥青混合料配合比设计报告

AC-25C沥青混合料配合比设计报告沥青砼面层AC-25C型目标配合比设计一、前言由我项目部承担的深阳市天目湖宾馆道路广场工程沥青砼下面层AC-25C型（粗粒式）最大公称粒径26.5mm，矿料级配如下：试验室根据有关的技术规范的要求，进行了一系列的试验，现将各项试验及目标配合比情况汇报如下：二、原材料1、沥青：采用了韩国70#沥青。

针入度、延度、软化点及其他各项物理指标达到施工规范的要求，现将沥青的试验结果列表如下：沥青的主要技术性质试验结果表二2、矿料施工中采取的1#料（碎石）、2#料（瓜子片）是石灰岩，3#料（米砂）、4#料（石屑）是玄武岩，填料（石灰岩矿粉）均产自溧阳。

各项技术指标均满足施工规范的要求，试验结果表三、表四、表五。

AC-25C型沥青砼面层粗集料试验结果AC-25C型沥青砼面层石屑试验结果AC-25C型沥青砼面层矿粉试验结果表五备注:视密度一栏为毛体积相对密度。

三、目标配合比设计1、矿料配合比计算根据各种矿料筛分结果，经反复计算，得出各种矿料用量为1# 料：2#料：3#料：4#料：填料=35：27：8：28：2,混合料筛分计算结果均在级配范围内，计算见AC-25C型矿料混合料级配计算表。

AC-25C型矿料混合料级配计算表2、沥青混合料的拌制成型根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求，参照以往施工经验初定最佳油石比4.0%,并按照0.5%的间隔变化，分别取3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5・0%五个不同的油石比，按照 JTJ052-2000《沥青混合料试验规范》严格控制好拌和温度及时间，并按《沥青混合料试验规范》规定的击实次数成型马歇尔试件，因 AC-25C 型是密级配，试件吸水率很小，故采用《规范》中规定的表干法测定试件的密度，并计算空隙率/沥青饱和等物理指标，进行体积组成分析。

3、马歇尔试验测定马歇尔稳定度及流值等物理力学性质，试验结果汇总如表六：1//J/// J///r/J/ JJ // Z/ 不 /7 fFr r - 1AC-25C 型矿质混合料目标配合比级配图459筛孔尺寸（mm ）2 级配上限级配下限合成级配规范中值95 5 5 . . *70090wOo o o oooO8765 4 32率过通合成级配规范上限规范下限规范中值 0 10 0 10 0 10 0 10 0 010 0 10 010 0 100 98 .3 10 90 95 .084 .3 90 75 82 .5 76 .5 83 65 74 67 .9 76 53 .4 38 .1 27 .4 19 .5 13 .8 65 52 42 33 24 1 57 45 24 16 1 66 .5 55 38 29 22 .516 9. 6. 4.47 13 118. 6 03 O51 O马歇尔击实试验汇总表表六4、绘图法确定油石比以沥青油石比为横坐标，各项技术指标为纵坐标，分别将试验结果点入图中（见附图）由图可得相应于密度最大值油石比a1=4.4%相应于稳定度最大值油石比a2=3.6%相应于空隙率范围中值最大值油石比为：a3=3.91%,相应于饱和度范围中值最大值油石比为a4=4.26%对应各项指标均满足要求的共同油石比范围为：04^^=335%，OAC max=4.66%所以OAC产(a1+a2+a3+a4)/4=4.04%OAC2= (OAC min+OAC max)/2=4.30%OAC=( OAC1+ OAC2)/2=4.17%鉴于本地区气候分区处于热区,根据沥青路面施工规范及参照以往经验确定最佳油石比：4.2%综上所述：AC-25C型沥青混合料配合比为1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=35：27：8：28：2油石比：4.2%四、水稳定性检验按最佳油石比4.2%制作马歇尔试件，进行浸水半小时及48小时马歇尔试验，试验结果列表如下：从上表可以明显的看出，水稳定性指标(残留稳定度280%)满足规范要求，其它各项指标均满足规范要求，所以通过验证试验最终确定最佳油石比为4.2% o。

AC-25C沥青混合料目标配合比试验报告

报告编号：检测报告委托单位：市城乡建设委员会项目名称：快速化工程-西四环段施工四标段检测内容：AC-25C沥青混合料目标配合比试验报告报告日期：2019年8月7日工程检测咨询有限公司注意事项1、报告无“工程检测咨询有限公司检测专用章”无效。

2、复制报告未重新加盖“工程检测咨询有限公司检测专用章”无效。

3、报告无审核、签发人签字无效。

4、报告涂改、换页无效。

5、委托单位对检测报告有异议时，应在收到报告之日起十五日内向本单位提出。

对于不可重复的试验或检测，本单位不接收异议申请。

6、委托检测仅对受检样品的检测结果负责。

检测报告报告编号：试验: 审核：批准：1 原材料试验1.1 沥青AC-25C沥青混合料采用70#A基质沥青，由委托单位提供，技术指标测定结果如表1所示。

表1基质沥青技术指标检测结果1.2 矿料试验矿料由委托单位提供，分10~30mm、10~20mm、5~10mm、0~5mm石屑和矿粉共5种规格。

下面层AC型沥青混合料目标配比设计报告

下面层A C型沥青混合料目标配比设计报告The final edition was revised on December 14th, 2020.附件国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊刘煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明 ................................................................................................ 错误!未定义书签。

一、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段） ............ 错误!未定义书签。

（一）原材料试验 ............................................................................ 错误!未定义书签。

1. 沥青试验 ........................................................................................ 错误!未定义书签。

2. 沥青与集料的粘附性试验 ............................................................ 错误!未定义书签。

3. 集料试验 ........................................................................................ 错误!未定义书签。

AC-25沥青混合料目标配合比设计报告

表6 合成集料有效相对密度试验结果
项目
盆勺
重
（g）
盆勺
水中重
（g）
盆勺
料重
（g）
盆勺
油料重
（g）
盆勺油
料水中重
（g）
相对
密度
平均
有效相
对密度
合成集料
136.1
106.2
750.2
1127.6
509.6
2.8146
2.812
128.8
101.5
743.7
1117.2
505.0
2.8102
闪点
℃
不小于260
274
T0611—1993
溶解度（三氯乙烯）
%
不小于99.5
99.97
T0607—1993
密度（15℃）
g/cm3
实测记录
1.013
T 0603—1993
TFOT后
残留物
（163℃，5h）
质量变化
%
不大于±0.8
-0.08
T 0609—1993
针入度比
%
不小于61
69.0
T 0604—2000
棱角性（流动时间）
s
不小于30
34
—
T 0345—2005
3.2.3矿粉
矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表4。试验结果表明，对矿粉所检测项目均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用矿粉质量技术要求。
表4矿粉技术性质
检测项目
单位
标准要求
试验结果
试验方法
各规格种类矿料通过百分率(配合后)(%)

AC-25配合比报告1

山东省滨德高速公路沥青下面层AC-25C（第一合同段）目标配合比设计报告同济大学交通运输工程学院道路实验室2010年9月13日报告说明1、报告未加盖试验室试验印章，报告无效，涂改和复制件均无法定效力。

2、报告无编制、审核、批准人签字无效。

3、送检方若对报告有异议，应于收到报告之日起三十天内，以书面形式向试验室提出，逾期视为对报告无异议。

4、报告结果仅对来样样品负责。

目录一、设计及试验依据 (1)二、原材料基本性能 (1)2.1 沥青....................................... 错误！未定义书签。

2.2集料 (1)2.3填料 (3)三、目标配合比设计 (3)3.1 矿料级配设计 (3)3.2 最佳油石比确定 (3)3.3配合比设计检验 (6)3.3.1 水稳定性检验 (6)3.3.2 压实特性检验 (6)3.3.3 马歇尔稳定度检验 (7)四、结论............................... 错误！未定义书签。

根据滨德高速公路路面结构设计的要求，对于沥青混合料下面层采用AC-25C级配类型，根据一合同段所用原材料实际筛分结果进行组配设计。

一、设计及试验依据（1）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（2）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）（3）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）（4）《高性能沥青路面Superpave技术实用手册》（5）《公路工程沥青路面矿料技术标准》（DB37/T 1390-2009）（6）《滨州至德州（鲁冀界）高速公路施工图设计》二、原材料基本性能2.1 沥青采用道路石油沥青70-A，对从路面现场送样的沥青样品进行全部性能指标的检测，检测结果如表1。

2.2集料采用山东青州公路石料厂生产的石灰岩集料，现场生产5档规格料，对其各项技术指标检测，结果列于表2～表4。

2.3填料采用一合同送来的矿粉和生石灰粉，按照矿粉：生石灰粉=70：30合成后的填料技术指标如表5所示。

AC-25C沥青混凝土配合比设计(全面)

检验报告样品名称：AC-25C沥青混凝土配合比设计委托单位：工程名称:报告日期：检测编号：***************检测有限公司第1页,共6页检测报告1材料第2页,共6页1.1沥青材料AC-25C采用70号沥青.其主要实测性能指标如表1.1.2AC-25C混合料的集料采用洁净、干燥、表面粗糙的碎石.碎石规格有：5-10、10-20,细集料采用0-5机制砂,矿粉采用细磨石灰石粉.各种集料的颗粒组成见表2.表2 各种集料的颗粒组成实测上述集料的各种性能见表3.表3各种集料的实测性能2 AC-25C沥青混合料设计第3页,共6页2.1级配及配合比根据级配要求,由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4,合成级配通过率如图1所示.表4 AC-25C合成级配计算表孔径(㎜)31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 设计值(%)100.0 96.3 81.8 73.6 66.9 56.6 37.0 28.4 22.3 16.6 11.5 9.3 6.3 要求范围100.0 90/100 75/90 65/83 57/76 45/65 24/52 16/42 12/33 8/24 5/17 4/13 3/7 (%)选用的AC-25C混合料配合比为：矿粉:0-5:5-10:10-25= 5%:30%:23%:42%;图1 合成级配通过率示意图2.2 混合料最佳油石比试验按0.5%的间隔取3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0% 5个不同的油石比分别成型马歇尔试件.实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标,取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比.马歇尔试验结果见表5,根据马歇尔稳定度试验结果,分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系如图2-图7所示：表5 不同油石比混合料马歇尔试验结果第4页,共6页油石比(%) 理论最大相对密度毛体积相对密度空隙率(%)矿料间隙率(%)饱和度(%)稳定度(kN)流值(米米)3.0 2.570 2.420 5.8 13.1 55.6 9.72 2.33.5 2.553 2.426 5.0 13.3 62.8 10.68 3.04.0 2.534 2.430 4.1 13.6 69.8 10.42 3.54.5 2.516 2.428 3.5 14.1 75.2 10.15 4.05.0 2.498 2.419 3.2 14.8 78.6 10.04 4.3设计要求--- --- 3~6 ≥13 65-75 ≥8 1.5~4 图2 毛体积密度-油石比图3 空隙率-油石比图4 矿料间隙率-油石比图5 有效沥青饱和度-油石比图6 稳定度-油石比图7 流值-油石比第5页,共6页从上图中可以得出：最大毛体积相对密度时油石比a1=4.0%;最大稳定度时油石比a2=3.5%;设计空隙率中值4.5%时油石比a3=3.8%,沥青饱和度中值70%时油石比a4=4.0%,从而可计算最佳油石比初始值OAC1：OAC1=(a1+ a2+ a3+ a4)/4=3.83%同时,根据沥青混合料的马歇尔试验技术标准,求出各项指标均符合技术标准的沥青用量OA厘米in~OA厘米ax,计算沥青最佳油石比的初始值OAC2：OAC2=(OA厘米in+ OA厘米ax)/2=4.00%根据OAC1和OAC2综合确定最佳油石比OAC：OAC=(OAC1+ OAC2)/2=3.9%结论：AC-25C最佳油石比为3.9% .3 AC-25C目标配合比设计性能检验第6页,共6页3.1马歇尔试验以3.9%的油石比为最佳沥青用量制作马歇尔试件,得出结果如下表：表6 马歇尔试件试验结果3.2水稳定性检验按JTG E20-2011进行浸水马歇尔(48h)稳定度试验,检验其残留稳定度,检验结果满足设计要求.检验结果见表7:4结论根据试验结果,综合设计上的各项技术要求,本报告推荐 3.9%的油石比为最佳沥青用量,其所对应的密度 2.429为标准密度 ;理论最大相对密度为2.530,其对应的空隙率为:4.0%,饱和度为70.6%,稳定度为10.48kN,流值为3.4(米米);马歇尔残留稳定度比为：90.7%.。

AC-25C沥青配合比说明书

设计说明一、设计和试验方法的依据：1、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》2、JTG F50-2006《公路沥青路面设计规范》3、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》4、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》5、JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》6、委托单位提供的施工设计图纸数据二、材料说明：1、沥青：70#A级普通沥青，产地：中国石油化工股份有限公司茂名分公司。

2、粗集料：石灰岩10~25mm碎石、石灰岩10~20mm碎石、10~15mm碎石、5~10mm碎石、3~5mm碎石，产地:三水新辉石场。

3、细集料：石灰岩（0~3mm)石屑，产地:三水新辉石场。

4、填料：矿粉，产地：英德。

注：各材料的检验结果见检验报告。

三、目标配合比设计：1、矿料配合比设计：对所用材料进行筛分试验后，再对材料进行配合比组成设计。

根据工程设计图纸给定的级配及指标要求，设计结果如下表:r se －r b －r se ×r sb×最佳沥青油石比的确定：2、矿料级配组成:采用的是中国石油化工股份有限公司茂名分公司70#A级普通沥青，在试验过程中，根据设计要求，采用了五种沥青油石比：2.8%、3.3%、3.8%、4.3%、4.8% 分别制作马歇尔试件各1组，共20个试件供测定马歇尔的物理指标，及力学指标用。

制件时沥青加热温度160℃。

矿料加热温度170℃（矿粉单独加热，沥青混合料拌和温度为160℃。

试件击实温度为145℃，双面各击75次。

）进行试验。

不同油石比条件下马歇尔各项指标见表：=2.6992.699P ba=× （1）、计算设计的沥青混合料在最佳油石比3.7%时的有效沥青含量P be :1、检验最佳油石比时的粉胶比:四、配合比设计检验1.0361.036P be =P b －=3.57×P S％=100××23.73.34－×r b 1000.96=×2.698=1.595.303.3423.7P ba ％计算设计的沥青混合料在最佳油石比时的粉胶比:FB =P 0.075=100100P be从上面计算结果可知,设计的沥青混合料在最佳油石比3.7%时的粉胶比符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中技术要求(0.6~1.6)。

AC-25C沥青配合比

矿料合成表观相对密度（γsa） 2.872 矿料体积百分率Vg% 86.4 13.2 9.5 4.75 0.0041 61.7 – 53.8 – 36.7 0.15
第 9 页共 9 页
合成矿料有效相对密度（γse） 2.851
集料吸收沥青百分率（Pba）% 23.47 有效沥青膜厚度μm 8.63
48h残留稳定流值（FL）度（%） 28.10 26.82 24.62 25.50 26.30 26.27 15~40 82.2 82.8 87.8 90.6 85.4 85.7 ≥80
矿பைடு நூலகம்合成毛体积相对密度（γsb） 2.802 有效沥青体积百分率Vbe% 9.27 26.5 19 16 0.0041 100.0 0.41 89.9 – 74.2 –
3～5mm 13 2.889 2.750 石屑
0～3mm 30 2.895 — 矿粉 3 2.742 — 沥青（油石比） 3.96 1.029 —
马歇尔试验参数
编号 1 2 3 4 5 平均高度（mm） 62.8 63.5 62.7 63.0 63.2 空中质量（g） 1239.1 1260.1 1235.1 1246.6 1250.1 平均值技术指标 0.075mm通过量参数指标 4.2 有效沥青含量% 3.73 筛孔尺寸(mm) 表面积系数FAi 通过百分率Pi(%) 比表面FAi× Pi
集料比表面积总和SA (㎡/㎏) 4.21
广东省建设工程质量安全监督检测总站
粉胶比FB 1.12 2.36 0.0082 25.8 0.21 1.18
集料比表面积m2/Kg 4.21 0.6 0.0287 12.9 0.37 0.3 0.0614 9.6 0.59 0.15

AC-25配比

AC-25 C改性沥青混合料目标配合比设计一、设计及试验依据
（1）JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》；
（2）JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》；
（3）JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》；
二、材料规格及产地
（1）19.0~31.5mm碎石巢湖
（2）9.5~19.0mm碎石巢湖
（3）4.75~9.5mm碎石巢湖
（4）0~4.75mm碎石巢湖
（5）沥青南京
（6）矿粉肥东
三、原材料的基本性能
集料的基本性能测试值
集料密度测定值
矿粉技术指标测定值
1、依据各档集料筛分试验结果，按照底面层AC-25C级配控制范围，进行混合料组成设计。

改性AC-25C沥青混合料组配
2、矿料配合比：19.0~31.5mm：9.5~19.0mm：4.75~9.5mm：0~4.75mm：矿粉=14%：20%：
27%：35%：4%，依据配合比分别按3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0%不同油石比制备马歇尔制件，并进行了马歇尔试验，试验结果如下：
马歇尔试验结果表
依据马歇尔试验结果整理得出AC-25C改性沥青混凝土底面层最佳油石比为4.1%。

报告编号：SZ/14-YDL001 试验报告
委托单位：安徽瑞振建设工程有限公司
工程名称：合肥市双塘路（长江西路-建成段）工程试验项目：AC-25C改性沥青混凝土目标配合比及
原材料试验
安徽启程工程质量检测有限责任公司。

沥青AC-25下面层目标配比报告

安徽省合淮阜高速公路路面工程建设项目AC-25沥青混合料目标配合比设计试验报告设计单位：中交二公局三公司合淮阜路面工程第三合同段项目经部设计日期：二〇〇七年六月十二日一、设计依据本次设计依据合淮阜高速公路建设项目沥青路面施工作业指导意见书提出的AC-25型沥青混合料设计标准进行。

《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程集料试验规程》（JTJ E42-2005）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）。

二、原材料试验本次配合比粗细集料采用的是谢家集建设碎石厂生产的反击破石灰岩碎石；分别为16-31.5mm碎石、9.5-16mm碎石、4.75-9.5mm碎石、2.36-4.75mm碎石,以及细集料0-2.36mm的石灰岩机制砂；矿粉采用怀远县丰远水泥制造有限公司水泥厂磨制石灰岩石粉，沥青采用AH-70道路石油沥青，并掺加沥青用量的4/1000的西安公路研究所生产的抗剥落剂。

各类原材料试验结果如下所示：表1-1 粗集料性能试验结果三、配合比设计3.1 级配优选集料结构设计依据合淮阜高速公路施工指导意见书，根据筛分结果合成三种粗、中、细三种级配，即合成级配。

其合成级配通过率如表4-1所示。

表4-1 试拌合成级配表4-2 初试沥青用量下三种混合料的密度及空隙率根据表4-1的试验结果合成比较，决定选用配比2作为沥青下面层的目标配合比。

3.2 沥青用量优选设计级配确定后，沥青用量以0.5%间隔成型马歇尔试件，进行了马歇尔试验，本次配比马歇尔试验中沥青加热温度为150℃，集料加热温度为170℃,拌合温度为160℃,击实温度为140℃。

检测沥青混合料试件密度采用表干法,结果见下表。

表4-3级配2五种沥青用量试验结果汇总根据试验结果，绘制密度-沥青用量图、空隙率-沥青用量图、稳定度-沥青用量图、饱和度-沥青用量图、流值-沥青用量图及公共范围图。

根据图表，确定a 1=4.2%,a2=4.2%,a3=4.0%,OAC1=4.1%, OACmin=4.0%, OACmax=4.6%, OAC2=4.3%,OAC=4.2%,确定最佳油石比为4.2%，在共同范围内。

AC-25C型沥青混合料目标配合比设计报告

AC-25C型沥青混合料目标配合比设计报告AC-25C型沥青混合料是一种适用于城市道路、乡村道路、市政基础设施等路面工程的沥青混合料。

在设计AC-25C型沥青混合料目标配合比时，需要根据路面的使用要求、环境条件、材料性能等因素进行综合考虑。

本报告将对AC-25C型沥青混合料目标配合比设计的内容进行详细阐述。

首先，在设计AC-25C型沥青混合料目标配合比时，需要考虑材料的性质和要求，包括沥青、骨料以及添加剂等。

沥青是混合料的主要胶结材料，其性能直接影响混合料的稳定性和抗水性能。

骨料是混合料中的颗粒填料，其粒度、形状和矿种的选择对混合料的力学性能和耐久性有重要影响。

添加剂是为了改善混合料的性能，如改善抗老化性能、提高抗剪切强度等。

其次，设计AC-25C型沥青混合料目标配合比时，需要考虑路面的使用要求。

不同路面的承载能力、平整度要求、抗水性能等都有所不同，因此在配合比设计中需要根据具体情况进行调整。

此外，还需要综合考虑施工条件和道路交通流量等因素，确保混合料的施工性能和路面的使用寿命达到设计要求。

然后，设计AC-25C型沥青混合料目标配合比时，需要考虑环境条件。

环境条件对沥青混合料的性能和耐久性有重要影响，如气候条件、交通荷载等。

在寒冷地区，需要选择寒冷天气下具有良好弹性恢复性能的沥青；在高温地区，要注意选择抗高温龟裂的沥青及适当调整沥青含量，以提高混合料的耐久性。

最后，在设计AC-25C型沥青混合料目标配合比时，需要进行实验室试验和现场试验等工作，验证配合比设计的合理性和可行性。

通过试验可以评估混合料的力学性能、稳定性和耐久性能，并对配合比进行调整，以达到设计要求。

综上所述，AC-25C型沥青混合料目标配合比设计需要考虑材料的性质和要求、路面的使用要求、环境条件等因素。

通过综合考虑以上因素，并结合试验结果进行优化调整，可以设计出满足工程要求的合理配合比，以确保道路工程的质量和使用寿命。

AC-25C沥青混凝土配合比设计(全面)

下面层AC25型沥青混合料目标配比设计报告(10.7)

附件国道主干线某绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告某珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线某绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊 X煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新某珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明1一、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段）1（一）原材料试验11. 沥青试验12. 沥青与集料的粘附性试验23. 集料试验24. 矿粉及水泥试验3（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计51. 下面层AC-25F型——“规X级配”52. 下面层AC-25M型——“规X级配”103. 下面层AC-25C型——“规X级配，贝雷法”15（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表22（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案231. 下面层方案Ⅰ——“掺1％水泥和1％矿粉”232. 下面层方案Ⅱ——“规X级配，掺1％水泥和1％矿粉”283. 下面层方案Ⅲ——“规X级配，贝雷法，掺1％水泥和1％矿粉”33（五）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案试验结果汇总表38 （六）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案39二、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第二阶段）40（一）原材料试验401. 沥青试验402. 集料、矿粉及水泥试验403. 沥青与集料的粘附性试验41（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计411. 掺2％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验412. 掺3％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验45（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计试验结果汇总表49（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案50说明一、设计依据1.《公路沥青路面设计规X》(JTG D50-2006)2.《公路沥青路面施工技术规X》(JTG F40-2004)3.《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)4.《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)5.某省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》(2003.3)6.某省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》(2002.5)7.国道主干线某绕城公路东段(珠江黄埔大桥)两阶段施工图设计及修编二、设计内容1.按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规X》(JTG F40-2004)中对AC-25型沥青混凝土矿料级配X围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规X》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的规定，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。

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XXX 高速公路
面层AC-25C型沥青混合料目标配合比设计报告
XXX高速公路
面层AC-25C型沥青混合料目标配合比
设计报告
注意事项：
1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效；无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效。

2.对检测报告有异议者，请于收到报告之日起十五日内向检测单位提出。

3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行，无标准的按照双方协议执行。

XXXX检测中心设计报告
1.0 概述
受XXX委托，XXX对XXX公路XXX段下面层AC-25C型沥青混合料进行目标配合比设计。

2.0 设计依据
下面层AC-25C沥青混合料目标配合比设计依据以下规范、规程及意见执行：
1、《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004)；
2、《公路工程集料试验规程》 (JTG E42-2005)；
3.0 设计过程
3.1原材料试验
本次室内目标配合比设计所用集料、矿粉及沥青均为现场取样，各号集料均为XXX料场生产的玄武岩碎石，矿粉为XXX生产，沥青为XXX70号道路石油沥青。

细集料、粗集料、矿粉的试验结果见表3.1-1 、3.1-2 、3.1-3 ，各种矿料的筛分结果见表 3.1-4 ，70 号道路石油沥青试验结果见表 3.1-5 。

表 3.1-1 细集料试验结果汇总表
表 3.1-2 粗集料试验结果汇总表
表 3.1-3 矿粉试验结果汇总表
表 3.1-4 各种矿料的筛分结果
表 3.1-5 A 级70 号道路石油沥青技术性能试验结果
3.2混合料级配
AC-25C型沥青混合料工程设计级配范围见表 3.2-1 。

表 3.2-1 AC-25C 沥青混合料工程设计级配范围
3.3矿料配合比设计计算
确定AC-25C型的三组初试级配A、B、C，三组初试级配矿料配合比组成见
表 3.3-1 ，三组初试级配合成级配通过率明细见表 3.3-2
表 3.3-1 试验级配矿料配合比组成
表 3.3-2 三组初试级配合成级配通过率（%）
根据经验，按初试油石比4.0%制作马歇尔试件，计算合成毛体积相对密度、合成表观相对密度、合成有效相对密度，结果见表 3.3-3 ；测定空隙率、饱和度、矿料间隙率、马歇尔稳定度等指标，结果见表3.3-4 。

表 3.3-3 AC-25C 型沥青混合料设计级配计算结果
表 3.3-4 AC-25C 型沥青混合料设计级配试验结果
根据表3.3-4 三组级配初试油石比试验结果，可知级配A的空隙率、间
隙率
和饱和度均不能满足设计要求，级配B、级配C均能满足稳定度、流
值、空隙率、
间隙率、饱和度的设计要求，根据经验，综合考虑选择级配 B 为设计级
配
图 3.3-1 AC-25C 型沥青混合料设计级配曲线图（级配 B ）
3.4 马歇尔试验
按设计的矿料比例配料，采用五个油石比，进行空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、马歇尔稳定度等相关指标试验，试验结果见表 3.4-1 ，设计级配合成毛体积相对密度为 2.789 ，合成表观相对密度为 2.919 ，合成有效相对密度 2.839 表 3.4-1 AC-25C 型设计配合比马歇尔试验结果
混合料
类型油石比（%）
稳定度
（kN ）流值
（ 0.1mm ）空隙率 VV （%）
矿料间隙率 VMA （%）饱和度 VFA （%）
毛体积相对密度
实测理论
相对密度
AC-25C 3.0 10.19 23.4 6.6 12.3 46.4 2.522 2.700 3.5 10.84
29.5 5.5 12.1 54.5 2.538 2.686 4.0 11.53
36.9 4.1 12.0 65.6 2.553 2.663 4.5 9.44 43.0 3.0 12.2 75.7 2.560 2.638 5.0
8.79
47.0
2.3
12.4 81.7 2.568 2.628 要求
/ ≥ 8.0 20~40 3.0~5.0
11-13
65~75
/
/
3.5 最佳油石比的确定
根据马歇尔试验结果，分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度、VMA 与油石比的关系曲线，从曲线上找出与最大密度、最大稳定度、目标空隙率及饱和度范围中值对应的四个油石比，求出四者的平均值作为最佳油石比初始值
OAC 1，但如果对选择试验的油石比范围，密度或稳定度没有出现峰值，可
直接以目标空隙率所对应的油石比作为 OAC 1。

作图求出满足沥青混凝土各项指标要求的油石比范围( OAC min ， OAC max )，该范围的中值为 OAC 2，如果最佳油石比的初始值 OAC 1 在 OAC max 与 OAC min 之间，则认为设计结果是可行的，可取 OAC 1与 OAC 2 的中值作为目标配合比的最佳油石比 OAC ，并结合交通与气候特点论证地取用，最终得最佳油石比。

由图 3.5-4 可知，密度没有出现峰值，则目标空隙率 4.0%对应的油石比为 4.04%，此即为最佳油石比的初始值 OAC 1。

同时由各项指标与油石比的关系图可得符合各指标要求的油石比范围为 3.9~4.2%，其中值为
4.05%，此即为 OAC 2，OAC 1 与 OAC 2 的平均值为 4.0%，考虑当地的气候条
件及设计经验取最佳油石比为 4.0%。

因此 VMA 为 12.0%，满足设计要求，根据计算得粉胶比为 1.49 ，满足要求。

图 3.5-1 油石比与空隙率关系图图 3.5-2 油石比与矿料间隙率关系图
50.0
45.0
50
)%(
度和饱
图 3.5-7 密度、空隙率、 VMA 、饱和度、稳定度、流值与油石比的关系图
3.6 沥青混合料的性能试验验证
进行最佳油石比下的浸水马歇尔试验来检验设计沥青混合料的水稳定性能。

试验结果见表 3.7-1 。

表 3.7-1 最佳油石比的浸水马歇尔检验
混合料类型
马歇尔稳定度（kN ）
浸水马歇尔稳定度
（kN ）
残留稳定度 S 0 （%）
要求
（%） AC-25C 11.26 9.95 88.4
≥85
4.0 设计结果及结论
采用现场取样的原材料，进行下面层 AC-25C 型沥青混合料配合比设计，得
出配合比设计结果如表 4.0-1 、表 4.0-2 所示
图 3.5-5 油石比与稳定度关系图图 3.5-6 油石比与流值关系图
油石比（%） )NK(
度定稳
油石比（%）
空隙率 VMA 饱和度稳定度流值共同范围
表 4.0-1 矿料比例及油石比
表4.0-2 最佳油石比及密度、空隙率
通过混合料级配调试和相关验证试验，表明所设计的AC-25C型沥青混合料的水稳定性满足要求，室内目标配合比设计结果可用于指导XXX 高速公路下面层生产配合比设计工作。

以下无正文
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本次测试报告仅对
送检样品负责。