城市轨道交通票价制定理论分析

以后长远发展培育大量、稳定的客流。政府对 11 期.6-8.
地铁运营企业出现的亏损进行财政补贴或者
（作者单位：浙江大学建筑设计研究院）
政府出台相应的政策、措施，以实现外部效应
内部化，将城市地铁沿线的土地、商贸、广告等
（上接第 207 页）
表现就是个体的劳动行为和劳动产品对另一 个个体来说就具有独立性，同时也具有有用性 和可交换性。在这种情况下，在日益物化的资 本主义社会里，人看待人就会更多地注意他及 他的劳动产品是什么，他和他的劳动产品能满 足自己的什么需要。这时人看待人就不会把他 看成一个具有生命丰富性的人，不再以他的生 命丰富性来丰富自己的生命，而仅仅把对方看 成 是 满 足 自 己 某 种 需 要 的 手 段 。“ 人 成 了 手 段”，而不再是具有丰富生命的人，这便是异化 劳动的第四个规定 -- 人与人相异化。
供需关系一个方面来确定票价，容易出现票价 亏损。基于社会综合效益的定价思路，可以从
波动过大、影响供需双方利益的不足，因此，制 票价应适合乘客合理消费结构和消费水平，政
定轨道交通票价不能不充分考虑供需关系，又 府财政有足够的承受能力，地铁系统的运输能
不能唯一地依赖供需关系。
力要充分发挥，作为定价目标来考虑。
社会公益性产品，又作为国民经济的基础设 相应的定价目标和策略。因此，兼顾乘客、企业
施，它的票价应当服从国家的宏观调控政策的 (地铁运营公司)、政府三者的利益，是制定城市
要求，使之有利于国民经济的发展.其次，地铁 地铁票价的基本原则。
的票价相对来说比较简单，这主要是运输价值
4.地铁定价流程
决定的，因为运输价值比较稳定，是哟有短时
效 益 )内 部 化 ，这 就 决 定 了 票 款 收 入 成 为 目 前
国内城市地铁交通运营公司的主要收益来源，
企业的经营状况在很大程度上取决于票价水
平。城市地铁交通的巨额投资和相对昂贵的运
营费用，确实给公共事业投资者背上沉重负
担，特别是在地铁交通运营初期，城市轨道网
络尚未形成，可达度低，客流量远未达到预期
method.
引言 经济的快速发展，对交通的需求日益增 大，优先发展公共交通是解决城市交通问题的 重要途径，而城市轨道交通以其快速、安全、准 时、用地省、运能大、能耗少、污染小等优点倍 受青睐，因此发展大运量城市轨道交通是必然 的选择。城市轨道交通是一项建设和运营成本 高、投资回收期长的工程。由于其具有准公共 产品的特点，许多城市轨道交通的运营公司处 于亏损状态，靠财政补贴予以维持，高昂的建 设成本和运营成本已成为制约我国城市轨道 交通健康发展的主要原因。 我国从 20 世纪 60 年代起开始修建地下 铁路，但发展步伐很慢，到 90 年代中期，30 多 年的时间仅修建了 100 多公里，平均每年修建 3.2 公里。据有关资料显示，一个国家人均 GDP 在 500 美元以上时，地铁开发利用成为 需要；当人均 GDP 进入 500 至 2000 美元阶段 时，地铁得到较为广泛的开发；当人均 GDP 在 2000 美元以上时，城市地铁开发将向高水平 发展。根据我国“十一五”城市轨道交通发展规 划，北京、上海、天津、广州、南京等 16 座城市 规 划 建 设 轨 道 交 通 线 路 55 条 ， 总 长 度 1700km，投资额约 6000 亿元。 1.地铁票价的特点 商品价格的共性是所有的商品都是在任 何 制 定 或 者 生 产 关 系 下 具 有 的 价 格 属 性 ，另 外，地铁又是一项公共产品，它的票价既具有 商品价格的共性，又具有交通运输产品的特 性，对于地铁票价的特点可以从三个方面来讨 论：首先，地铁的票价很大程度受政府的影响。 虽然按照商品生产和商品交换的基本规律，商
理
论
用供需关系确定价格，是市场经济条件下 定价的一般方法，是价值规律运动的一般表现
探 经营性业务交由运营公司经营。由运营公司联 讨 合专业化投资者，对地铁沿线的房地产、广告、
形式。但是由于运输生产有其自身的特殊性， 商贸进行统一开发，实现规模化、专业化经营，
供给过剩和需求过剩通常会交替出现，仅仅从 用所实现的经营收益来弥补地铁运营主业的
[2]朱中彬.运输市场结构与运价.价格理论
效率和良好的社会福利。这种定价方法通常 与实践.2002 年.第 10 期.34-35.
是，票价以较低水平来制定，以便最大限度地
[3]周世爽.城市地铁票价制定原则及阶段
吸引客流，从而逐步转变居民的出行习惯，为 性定价策略的研究. 城市轨道交通.2004 年.第
另外，地铁的地铁定价目标应随企业所处 题，例如：这种定价没有考虑运输市场上供求
的不同时期和不同市场条件进行调整。不管是 关系与票价之间的相互关系:不能灵活的调整
以利润为导向或是以竞争为导向，还是以社会 票价来适应市场。另外也没有考虑成本差异对
责任为导向的定价目标，地铁企业都不可能单 票价的影响，线路所在的位置，客流量的大小
水平，致使票款收入状况差强人意，企业经营
举步艰难。
在新投融资体制下，地铁票价制定应以
“公益为先、兼顾效益”为原则，正确处理乘客、
企业和政府三者之间的关系，充分考虑“乘客
的承受能力、企业的运营能力、政府的调控能
力”，实现企业长期利润最大化。在此原则下，
品的价格是有自身价值决定的，但是地铁作为 再根据地铁建设的不同阶段和市场条件，制定
代国外马克思主义评论》[J]. 上海：2008 年第 12 期.
作者简介：魏现广（1979-），男，河南安阳 内黄人，兰州大学哲学硕士，现为河南中共鹤 壁市委党校教师，研究方向:马克思主义哲学。
间内不会随着物价指数的波动而改变，另外，
这也与国家的政策有关.最后,地铁的票价与时
间有着密切的关系，地铁作为产品在空间位移
上要发生价格问题，而空间位移的变化是需要
时间实现的，同样也发生价值的变化。所以跟
时间有着密切的联系。
5.地铁票价制定方法
2.影响地铁定价的因素
5.1 以成本为基础的定价方法平均利润，
城市轨道交通票价制定理论分析
The theory analysis of urban rail transit design/Hongli Wu
文 / 武红丽
【摘 要】随着我国经济的快速发展，加 快了城市轨道交通建设的步伐。地铁是一个 城市重要的交通基础设施。在很多城市绝大 多数人将地铁作为出行的首选，同时，地铁又 作为福利事业以较低的价格提供给城市居 民，方便人们的出行，但是地铁的建设费用和 运营管理费用很高，所以地铁的定价就显得 很 重 要 。 文 章 详 细 探 讨 地 铁 定 价 的 特 点 、原 则、以及影响因素，分析了地铁定价的方法。
注释
①《马克思恩格斯全集》第 42 卷，[M]，北 京，人民出版社，1979 年版，第 90 页.
①《马克思恩格斯全集》第 42 卷，[M]，北 京，人民出版社，1979 年版，第 95 页.
②《马克思恩格斯全集》第 42 卷，[M]，北 京，人民出版社，1979 年版，第 96 页.
③《马克思恩格斯全集》第 42 卷，[M]，北 京，人民出版社，1979 年版，第 97 页.
乏市场竞争力。另外，还受到城市的经济发展 人)，r-- 单位客运量的利润(元 / 人)。
水平因素、城市人口出行频率、市场的竞争状
这种定价方法基本上是从企业市场盈利
况、居民承受能力、客流量、兄弟城市地铁票价 的角度出发，适用于产销平和，计划性较强的
水平，城市的居民收入水平等。
情况下，但是这种定价方法也存在着一些问
纯从运营上获取较高利润。必须以社会责任为 等因素都与地铁的运营的成本有关系，这些都
先导，同时兼顾社会和企业利益，力争实现地 没有考虑。所以，这种方法对于贴边是供求关
铁企业长期利润最大化。
系趋于紧张，竞争激烈的情况下一般不适合。
3.制定地铁票价原则
5.2 以市场供需为基础的定价方法
从目前国内城市地铁运营管理模式上看， 这种定价方法主要是根据运输市场供需关系
④《马克思恩格斯全集》第 42 卷，[M]，北 京，人民出版社，1979 年版，第 97 页.
①《马克思恩格斯全集》第 42 卷，[M]，北 京，人民出版社，1979 年版，第 91 页.
②《马克思恩格斯全集》第 42 卷，[M]，北 京，人民出版社，1979 年版，第 98 页.
参考文献： [1《] 马克思恩格斯全集》第 42 卷，[M].北京： 人民出版社，1979 年版. [2]郑悦，《关于马克思的异化思想研究》, 《理论界》[J].沈阳：2010 年第 7 期. [3]黄知伟，《异化劳动的概念拓展及其政 治经济学意义》，《求索》[J]. 长沙：2010 年第 6 期. [4] 肖 恩·赛 尔 斯 、高 雯 君 ，《马 克 思《1844 年经济学哲学手稿》 中的异化劳动概念》，《当
要达到这样的目标，政府通过财政职能配置一 行研究。
定社会资源，投向直接服务于市民生活的公共
参考文献：
交通行业。这种定价方法起关键作用的是政
[1]车天义.轨道交通票价理论研究及模型
府，政府的出发点是立足整个社会，使全社会 应用.重庆大学硕士学位论文.2005 年.5-8.
范围内资源达到最优的配置，取得更高的经济
异化劳动是马克思 《1844 年经济学哲学 手稿》中一个很重要的思想，异化劳动的四个 规定既包含各自独立的本质内涵，彼此之间又 存在着紧密的逻辑联系。如果从发生学的视角 来看，第一、第二个规定是同时发生的，第三个 规定是前两个规定的抽象和概括，而第四个规 定则是前三个的必然导出。这四个规定既有实 证的具体分析，又有哲学视角的概括，但不管 怎样，它们都是资本主义物质生产方式缺陷性 在现实经济现象中的反映，而这也是马克思分 析异化劳动的目的所在。
如果将影响城市交通需求的各种因素作 为自变量，把城市交通需求作为因变量，则可 用需求函数来表示影响城市交通需求的因素 与城市交通需求之间的关系。