无缝线路铺设新技术毕业设计

无缝线路铺设新技术

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毕业设计（论文）题目：无缝线路铺设新技术

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毕业设计（论文）题目：无缝线路铺设新技术

一、毕业设计（论文）内容

随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题。

二、基本要求

1、概述中国及国外无缝线路发展概况

2、发展无缝线路的意义及简介

3、无缝线路主要施工方法及施工工艺

4、轨道框架刚度和各种阻力

5、胀轨跑道

6、无缝线路的养护

7、无缝线路发展趋势

三、重点研究的问题

1、无缝线路的施工工艺

2、无缝线路胀轨跑道分析

3、无缝线路的养护相关问题

4、无缝线路的发展前景

四、主要技术指标

一、依据《线路大修施工运输组织设计》、《单线作业技术标准》、《修理规则》、《安规》、《技规》等相关规定。

二、施工技术标准以《技规》、《修规》为准则，各项作业标准及质量要求执行《铁路轨道施工规范》和铁道部、铁路局关于线路大修施工的有关文件及段颁布《行细》的有关规定。

五、其他需要说明的问题

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指导教师：

中文摘要

论文题目：无缝线路铺设新技术

随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题

关键词：无缝线路、施工方法、病害及养护

目录

一、无缝线路发展概况

1.1无缝线路发展概况 (1)

二、无缝线路意义及简介

2.1发展无缝线路的意义 (2)

2.2无缝线路简介 (3)

三、主要施工方法及施工工艺

3.1长钢轨运输及卸车作业 (4)

3.2单元轨焊接及锁定轨焊接 (9)

3.3长钢轨换铺施工 (14)

3.4无缝线路应力放散及锁定施工 (15)

3.5设置位移观测桩 (18)

四、轨道框架刚度和各种阻力

4.1轨道框架刚度 (19)

4.2轨道刚度决定的因素 (20)

4.3线路阻力 (20)

五、胀轨跑道

5.1胀轨跑道的原因 (22)

5.2防止胀轨跑道的措施 (23)

六、无缝线路的养护

6.1铺设前的线路整修工作 (25)

6.2加强铺设初期的整修工作 (26)

6.3线路养护维修 (27)

6.4故障处理 (27)

6.5技术管理 (28)

6.6技术培训工作 (29)

6.7常备器具、材料 (29)

七、无缝线路发展趋势

7.1无缝线路发展趋势 (30)

一、无缝线路发展概况

1.1无缝线路发展概况

l915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200 m。20世纪30 年代，世界各国开始在铁路上进行铺设试验。到了50~60年代，由于焊接技术的发展，无缝线路得到推广应用和迅速发展。例如，德国于1926 年在普通线路上铺设轨条长120 m的焊接轨道，1935年正式铺设1 km长的无缝线路，1945年把无缝线路约29000km，1974年底达到53000km，至今已达76000km，约占营业线路的80%，它是无缝线路发展最早和最快的国家。前苏联于1935年于加里宁铁路的莫斯科近郊车站线路上铺设第一根长约600m的焊接轨条轨道，到1961年已铺设无缝线路约1500km，至今已有无缝线路50 000 km。前苏联大部分地区轨温变化幅度较大，最高达1150C，所以，前苏联的铁路有一部分铺设季节性放散应力式无缝线路。美国于1930年在隧道内开始铺设无缝线路，从1955年开始进行大量的铺设，1970年以后每年以8000km以上的速度增长，至今已有无缝线路120000km，是世界铺设无缝线路最多的国家。法国也是铺设无缝线路较早、发展较快的国家，于1948～1949年间进行了大量的铺设试验后即推广应用，到1970年有无缝线路约12900km,并以每年约660km的速度发展，至今有无缝线路20500km，占营业线路的59.06%。日本于20世纪50年代开始铺设无缝线路，60年代在东海道新干线高速铁路采用一次性铺设方法，长轨两端联接伸缩调节器可以伸缩。中国于1957年开始在京沪两地各铺设1km无缝线路，1961年底全国共铺设无缝线路约150km，60~70年代开始对在线路特殊（桥梁、楼道、小半经曲线、大坡道等）铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为在线路上连续铺设无缝线路创造了条件。至今京广、京沪、京哈、陇海等主要干

线均已铺成无缝线路。中国已铺设无缝线路32 696km（2001年底），现以每年新铺1000km的速度发展。

随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构，提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔区钢轨接头的影响，实现线路的无缝化。把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间并与道岔焊联成一体，这种超长轨条的无缝线路称为区间无缝线路或跨区间无缝线路。由于无缝线路的施工工艺和机械化程度的提高，维修管理方法的不断完善，胶接绝缘接头的技术工艺过关并投入使用，无缝道岔的设计理论逐步完善和试铺成功，从1964年在日本建成第一条高速铁路开始，相继于1983年法国模式的高速铁路成功运营，至今国内外在区间无缝线路和跨区间无缝线路都取得了很大的发展。如日本青函海底隧道长53.83km，在12‰的坡道上铺设了轨条长53.7km的无缝线路；法国以巴黎为中心的几条高速铁路上，多数无缝线路的轨条长度贯穿整个区间，其中最长一条长达50km；德国焊接道岔数达11万组之多，截至1992年底德国已有93.2%的线路铺设了超长轨条的无缝线路；俄罗斯在顿涅茨铁路上铺设了一段轨条长17.5km

无缝线路。中国于80年代开始对无缝道岔和区间无缝线路进行试验研究，近年来对无缝道岔的设计理论逐步完善，截至1998年底全国已铺设超长轨条的无缝线路4359.5km。2001年在京沪线南京一上海区间成功铺设了一条轨条长为249km的跨区间无缝线路。秦皇岛至沈阳客运专线上计划全面铺设区间无缝线路或跨区间无缝线路。

二、无缝线路发展意义及简介

2.1发展无缝线路的意义