铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理
铁路货车车辆抱闸故障分析及措施
铁路货车车辆抱闸故障分析及措施摘要：本文首先分析了影响铁路货车车辆抱闸故障的主要因素，接着分析了防范铁路货车车辆抱闸故障的有效措施。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：铁路货车车辆；抱闸；故障分析；措施引言近些年来，铁路货车出现车辆抱闸故障时有发生，严重影响了铁路运行的安全性。
较多铁路货车的服役年限较长，在其运行期间由于司机的错误操作或是制动装置问题，都会引发抱闸现象的产生。
制动系统作为列车的重要组成部分之一，直接影响着列车运行安全。
当铁路货车出现制动故障后，在后续的实验以及故障分析时，有一些直观的故障原因，能够通过分析实验的方法找出。
但有一些故障属于隐性故障较难发现，给故障原因的判断解决带来了较大困难。
因此，找出铁路货车车辆制动故障发生的根本原因，能够有效降低铁路货车出现制动故障的概率，以此来保证铁路运转安全，提高货运品质。
1影响铁路货车车辆抱闸故障的主要因素1.1列车间的速度快慢不一铁路货车车辆，在即将到站，或者是在弯曲的轨道上行驶时，列车司机会对货车进行速度的调整。
由于各列车车厢的承载重度不同，所以需要的缓解时间也因此不同，列车在进站和弯道行驶时，因为闸瓦和车轮踏面没有完全分离开，所以在货车车辆运行的过程中会产生一些非金属物质。
如果这些非金属物质存在的话，则车轮会冒出火花，使车站无法准确判断列车前进的位置。
1.2制动机力量过大或者是因为三角孔上有其他不明确物体制动机力量过大，或者是因为在三角孔上面有如杂草或者是其他脏东西的不明物体，列车在运行的过程中实施紧急制动时，由于制动力的产生，闸瓦会与车轮踏面经过相互碰撞摩擦而冒出火花，这种现象容易被人们错误的认为是铁路货车车辆发生抱闸。
1.3列车管定压变化由于更换新的列车，由原来的高主管风压转变为低主管风压，列车操作不合理，如果将列车的管定压由高压转换到低压时，司机如果没有及时的调整列车的副风缸的风压，列车如果再次发生制动，货车车辆可能仍然处于制动状态。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。
铁路货车抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离。
在货物列车运行速度不断提高的形势下,因列车中车辆制动系统故障引起的抱闸问题已成为影响铁路货车正常行驶的主要因素。
货物列车编组辆数较多,制动惯性较大,运行不同地区存在环境温差,加之制动系统在造修方面缺陷等多种不利因素导致抱闸故障出现。
不仅对货物列车的运行安全造成影响,还会干扰铁路系统运输秩序。
因此,通过分析货物列车抱闸的原因并提出相应的措施,为确保货物列车的正常运行提供有力保障,具有必要的现实意义。
本文就铁路货车运用中常见的制动故障原因及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车;制动故障;异常制动引言动车组停放在坡道上时，为避免溜车，通常切换至停放制动模式，利用蓄能弹簧装置来施加制动力。
动车组切换至停放制动模式时，蓄能弹簧装置通过压紧制动盘来施加停放制动；当需要缓解时，停放制动缸充气，蓄能弹簧被压缩，进而缓解停放制动。
1铁路货车制动故障原因分类1.1轴承碰撞故障轴承碰撞故障是指轴承发生碰撞，对轴承产生损害的故障。
轴承碰撞故障通常会导致轴承内部的金属疲劳，产生微裂纹，从而引发更严重的故障。
基于声发射技术的轴承故障诊断可以通过分析轴承发出的声音信号来判断轴承是否发生了碰撞故障。
当轴承发出的声音信号具有明显的冲击声时，就可能发生了碰撞故障。
此时需要对轴承进行更加详细的检查，以判断轴承的状态是否正常。
1.2制动系统目前，铁路货车制动系统均采用纯空气制动，主要包括制动阀、制动缸、闸调器、副风缸、制动管系、空重车调整阀及拉杆等，系统组成的零部件多，引起制动系统故障的原因也很多。
例如，车辆制动系统管系泄漏或制动力不足，会因截断塞门关闭而成为关门车，关门车超过一定数量将影响列车制动，产生安全隐患；制动抱闸会导致车轮温度迅速上升，这将加速闸瓦、车轮和钢轨的磨耗，减少其使用寿命，增加维修成本，严重时会造成车辆脱线等安全事故。
铁路货车车辆抱闸故障分析及其处理新技术
铁路货车车辆抱闸故障分析及其处理新技术摘要：随着社会经济的飞速发展，人们对货物列车的运行效率也提出了更高的要求。
近年来，在传统货物列车改造工作中，新型材料、技术、车辆的应用提高了货物列车的运行速度与运行质量。
但受多种因素影响，在货物列车运行期间，各类安全事故时有发生，车辆抱闸便是其中之一。
车辆抱闸将会影响货物列车的正常运行，降低货物列车运行安全，因此研究人员应充分掌握货物列车抱闸故障发生原因，并采取有效的措施对其加以完善，在提升货物列车运行效果的同时，促进我国铁路工程事业发展。
关键词：货物列车；抱闸故障；对策分析引言现阶段，随着我国基础工程事业的飞速发展，铁路覆盖面积正呈逐年上升趋势。
在货物列车运行过程中，抱闸故障时有发生，这不但会影响货物列车的正常运行，还会制约我国铁路事业的健康发展。
基于此，本文以货物列车抱闸故障为研究对象加以论述，总结导致抱闸故障发生的主要原因，提出相应的解决对策，仅供参考。
一、货物列车抱闸故障原因（一）人为原因首先，在货物列车行驶过程中，司机在制动阀手柄操作时，一位充风时间超过额定标准后，将会导致副风缸过充，列车充风时应确保一位二位交替进行，但受人为因素影响，司机长期使制动阀手柄放置在一位上，当手柄移回至二位时，受列车前后管压力不平衡影响，导致压力波动上升，使前部制动管减压，造成车辆出现制动问题。
其次，在列车行驶过程中，列车司机将制动阀手柄放置在充气缓解位上，使列车管与副风缸始终充满空气，导致列车各节车厢的制动装置始终处于准备状态。
司机将制动阀放置在保压位上，使列车管难以自动补风，当列车管出现泄漏问题时，就会造成制动问题出现。
（二）车辆原因据相关统计显示，闸调器出现故障而引发的制动故障原因，主要是因为闸调器内部进水，造成闸调器结构出现锈蚀故障，使调整螺母纹路受损或轴用弹性挡圈出现断裂问题，闸调器制动缸缓解后难以及时复原，使基础制动装置难以及时缓解，由于此项故障隐蔽性较强，因此其难以及时发现。
铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理
铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理作者：鲁红旗来源：《科学与信息化》2016年第32期摘要对货车运行途中自动制动抱闸产生的原因进行分析，提出列检所在调查、处理时的判断、处理的方法关键词货车；自动制动；分析；判断；处理大准铁路公司车辆段所辖点岱沟、南坪、唐公塔、丹洲营、九苏木列检所，从对近几年货物列车在运行中发生的故障统计来看，货车在运行途中发生自动制动抱闸的现象呈上升趋势，列检所因此而外出调查、处理的情况占到总数60%以上。
列车途中自动制动抱闸不仅影响列车正点、打乱正常运输秩序，还会造成车辆异常损坏，如车轮擦伤、异常磨耗等，重者还会引发车辆事故。
本文对货车途中自动制动抱闸原因进行以下分析，希望能给车辆运用部门在外出调查处理时提供一些借鉴。
发生自动制动抱闸原因比较复杂，一般从类型上可分为以下几类：空气制动部分故障、基础制动配件故障、车辆制动力过大、机车原因、其他相关原因引起的自动制动抱闸，下面就对发生的原因进行分析。
1 因空气制动部分故障引起的自动制动抱闸1.1 制动阀缓解不良造成的自动制动抱闸（1）120阀：主活塞膜板穿孔，主活塞移动阻力过大或研磨不良，节制阀移动阻力过大。
（2）GK阀：充气沟过长，主活塞漏泄，滑阀移动阻力过大，排风口堵塞。
（3）103阀：均衡阀膜板穿孔，作用部膜板穿孔或移动阻力过大。
1.2 管系故障造成的自动制动抱闸（1）管系故障造成的自动制动抱闸原因分析①列车主管、补助管、支管、连通管等裂损，造成风压漏泄过大引起全列或连续几辆车制动机产生制动作用。
②制动软管破损、连接不良，制动软管垫破损、反装造成风压漏泄过大，引起自动制动抱闸。
③制动管系内有异物，制动阀滤尘网漏装，导致充风缓解时部分车辆或个别车辆未能缓解。
（2）管系故障造成的自动制动抱闸处理方法对于管系漏风造成的自动制动抱闸，应在列车尾部安装风表进行漏泄试验，如漏泄量每分钟超过20KP，则逐辆查找出漏风部位并采取相应措施处理。
探讨铁路货车制动抱闸故障原因及防范策略
探讨铁路货车制动抱闸故障原因及防范策略1.问题的提出随着铁路货车运行速度的加快，货车制动抱闸已成为车辆系统最为突出的惯性问题和最大的事故隐患【1】，列车运行途中一旦发生抱闸甩车势必对铁路运输秩序造成较大干扰【2】【3】。
为此，笔者特对近两年成都北上行运用车间管辖区段货物列车发生车辆抱闸甩车的情况进行了统计，对其原因进行了分析，并提出了具体的防范措施，希望能对解决这一问题提供些借鉴。
2.故障统计2014至2015年，成都北上行运用车间管内共发生制动抱闸信息63件，其中误报信息48件，误报率为76.2%，实际制动抱闸故障15起，具体情况见表1。
由表1可以看出：夜间发生的制动抱闸占了车辆抱闸总数的大部分，达到了66.7%；同时制动抱闸故障多集中在7月、8月、11月、12月等寒暑季。
3.原因分析车辆制动抱闸产生的原因是多方面的【4】，在实际运用中，由于看待问题的角度不同，涉及到的铁路各部门对车辆制动抱闸的理解和处理方式也各不相同。
3.1车务部门列车运行中某一车辆闸瓦紧贴车轮或闸瓦与车轮间摩擦产生火花即属于车辆制动抱闸，所以这也是夜间车辆制动抱闸信息远多于昼间的主要原因。
然而，仅凭此作为的判断车辆制动抱闸的最终依据，往往会造成误判，成都北上行运用车间2014年、2015年管内63件制动抱闸信息中，48件误报信息就属此类原因。
其主要原因如下：3.1.1列车调速各车辆缓解不一致列车进站前或通过曲线时，机车司机会进行列车调速，由于各车辆缓解所用时间不同，造成列车通过车站时仍有部分闸瓦和车轮踏面是没有分离开的，由于高摩合成闸瓦材质原因，制动时容易产生熔渣，倘若此时闸瓦与踏面间存在熔渣的话，就一定会与车轮踏面摩擦产生火花，造成车站误判。
3.1.2制动力过大或侧架三角孔上有异物制动力过大或侧架三角孔上放有异物（如：杂草、棉纱等），列车运行中施行制动时，由于闸瓦与车轮踏面间的压力（制动力），使闸瓦与车轮踏面间发生磨擦产生较高温度，引起异物“冒烟”或“冒火花”现象，误认为车辆发生“抱闸”。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策姜凯
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策姜凯发布时间：2023-06-06T07:34:06.284Z 来源：《中国建设信息化》2023年6期作者：姜凯[导读] 在科技飞速发展的今天，新技术、新工艺和新材料在中国的应用越来越广泛，使得中国的铁路车辆的制动能力得到了极大的提高，从而为列车的安全运营打下了更为牢固的基础。
然而，在使用的过程中，会产生的制动故障，会给交通工具的安全和效率带来很大的负面影响。
现在，简单地分析了使用中出现的几种常见的制动故障的类型、原因，并从使用的角度出发，给出相应的应对措施和建议，以降低故障的发生。
中车齐齐哈尔车辆有限公司摘要：在科技飞速发展的今天，新技术、新工艺和新材料在中国的应用越来越广泛，使得中国的铁路车辆的制动能力得到了极大的提高，从而为列车的安全运营打下了更为牢固的基础。
然而，在使用的过程中，会产生的制动故障，会给交通工具的安全和效率带来很大的负面影响。
现在，简单地分析了使用中出现的几种常见的制动故障的类型、原因，并从使用的角度出发，给出相应的应对措施和建议，以降低故障的发生。
关键词：铁路货车；制动故障；异常制动1铁路货车在运用中制动故障表现形式1.1紧急制动停车在火车行驶过程中，可以按照列车制动性能试验、减速或停车等要求，对其进行制动，尤其是当火车司机在遇到异常的状况，需要立即停车的时候，他会将制动控制器放置到应急位，从而进行紧急制动。
然而，在列车行驶过程中，如果列车驾驶员没有采取任何刹车措施，就会出现无法解释的刹车现象。
1.2THDS设备预报车辆疑似抱闸为保证列车的安全行驶，在轨道旁边设置了一种交通工具，即列车的红外轴温检测装置（THDS），它的作用是对列车的轴温进行检测，并以轴温上升的变化为依据，判断出温度的异常上升并发出警报。
在实际应用中，THDS检测装备技术持续升级，为提升对温度异常上升的预测精度，增加了“可疑铁路货车抱闸”检测功能，即在制动蹄抱闸过程中出现“可疑铁路货车抱闸”现象时，对“可疑铁路货车抱闸”进行预警。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：随着科学技术的迅速发展,我国铁路货车制动系统不断采用新技术、新工艺、新材料,制动性能大幅提升,为列车安全运行奠定了更加坚实的基础。
但是在运用过程中发生的制动故障对运输安全和效率造成了一定的影响,现针对运用中出现的常见制动故障的类型、原因进行简要分析,从运用角度提出对策和建议,减少故障的发生。
基于此，对铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车；制动故障；异常制动引言列车以制动工况或惰行工况通过曲线线路时，车轮损伤情况均呈现内侧车轮以疲劳损伤为主，外侧车轮以磨耗损伤为主的变化趋势。
制动工况下通过小半径曲线时，内侧车轮损伤大于惰行工况的损伤，外侧车轮损伤小于惰行工况的损伤，压钩力较大时，应重点关注内侧车轮损伤。
1.铁路货车在运用中制动故障表现形式1.1紧急制动停车铁路货车在运行中可根据列车制动性能试验、减速或停车等需要采取制动措施,特别是机车司机发现特殊情况需要立即停车时会操纵制动控制器置于紧急位采取紧急制动措施。
但是,运行中的铁路货车若突然发生空气制动故障,就会在机车司机没有施加制动措施的情况下发生不明原因的紧急制动停车。
1.2制动抱闸故障定义制动抱闸故障是由制动机不缓解或缓解不良、基础制动装置别劲等因素造成的车辆制动机出现故障时，闸瓦不能及时有效与车轮踏面分离导致二者产生大量摩擦火花。
该故障直接导致车轮踏面的擦伤磨损，严重时会发生车轮高温发红变色，闸瓦产生熔渣、辗堆等不利现象。
2.铁路货车制动故障原因2.1制动阀制造质量不良紧急阀活塞杆2.5mm轴向限孔孔偏小。
120制动阀在放风阀导向杆内设先导阀及增大紧急阀活塞杆上的轴向限孔Ⅲ(直径由1.6mm增大到2.5mm),提高紧急制动灵敏性和常用制动安定性。
列车主管充气(缓解)时,压力空气经中间体和紧急阀安装面孔进入紧急阀内腔,一部分压力空气通过紧急放风阀下盖内通路进入紧急放风阀盖下部,一部分压力空气经紧急活塞杆上孔路进入紧急活塞膜板上部,通向中间体紧急室,紧急活塞膜板上下空气压力保持平衡,放风阀组成的两个夹心阀关闭。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议1. 引言1.1 铁路货车基础制动装置的重要性铁路货车基础制动装置是铁路运输中至关重要的一环。
它是确保货车安全行驶的关键部件，可以在货车行进过程中实现及时、可靠地制动操作，保障列车在紧急情况下实现快速制动。
铁路货车基础制动装置的稳定性和可靠性直接影响货车的安全性能，对于防止事故的发生起着至关重要的作用。
正确理解和保养铁路货车基础制动装置的重要性，及时发现和处理故障，可以有效提高货车的运输效率和安全性。
铁路货车基础制动装置的重要性不容忽视，必须加强对其维护保养和故障检修的重视，以确保货车运输的安全和高效。
1.2 本文研究的问题本文研究的问题是铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议。
随着铁路货运业的迅速发展，货车基础制动装置的安全性和稳定性变得尤为重要。
由于各种原因，货车基础制动装置可能出现故障，导致抱闸现象，严重影响铁路运输的安全和效率。
深入研究铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因，探讨相应的检修方法及控制建议，对于提高铁路货车运输的安全性和可靠性具有重要意义。
通过本文的研究分析，将为相关从业人员提供有效的帮助和指导，帮助他们更好地理解和应对铁路货车基础制动装置故障所导致的抱闸问题。
2. 正文2.1 铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析1. 制动缸密封件磨损：制动缸是铁路货车基础制动装置中的核心部件，密封性能的好坏直接影响制动效果。
如果密封件磨损严重，就会导致制动缸内液压油泄漏，造成制动力不足，甚至抱闸现象。
2. 制动系统气路故障：铁路货车基础制动装置中的气路系统是通过气压传递制动信号的关键部件。
如果气路中的管路漏气或者阀门失灵，就会导致制动信号传递不畅，造成制动失灵或者抱闸。
3. 制动阀故障：制动阀是控制制动力大小的关键组件，如果制动阀失灵或者调节不当，就会造成铁路货车制动力过大，导致抱闸现象的发生。
4. 制动皮圈老化：制动皮圈是在制动缸内起到密封作用的橡胶圈，如果长时间使用或者受到外界环境影响，就会发生老化变硬，导致密封性能下降，制动失灵或者抱闸。
浅谈关于货车车辆防抱闸的故障分析及处理建议
浅谈关于货车车辆防抱闸的故障分析及处理建议摘要：随着铁路发展的不断深化，铁路运输的安全畅通越来越显得尤为重要，但在实际运输工作中，由于铁路货车自身设计存在的问题和在运用中检查维修不到位等方面的问题，致使车辆在运行中走行部冒火星，形成“抱闸”的故障不断，被车站值班员发现喊停更是屡见不鲜，成为铁路货车运输安全的顽疾，直接影响了运输的安全畅通。
关键词：抱闸故障原因分析措施为减少因车辆抱闸问题而造成的中途停甩车，杜绝责任抱闸问题的发生，为防止车辆抱闸工作做为攻关课题进行了梳理调研，对发生中途抱闸的列车进行了详细的调查分析，并结合在日常列车制动机试验过程中发现的车辆制动机勾贝不缓解现象进行实地调研分析，经综合的调查研究，车辆抱闸除存在客观因素外。
主观上存在着以下几方面原因：1、对防抱闸工作重视不够：1.1发生抱闸问题后强调客观多，在主观上不能眼光向内认真分析原因，制动切实有效防范措施。
1.2存在侥幸问题问题，撞大运心态，每天作业的车辆几百辆，作业后车辆在运行变数较大，如：线路状况，司机操纵。
2、技术业务水平：2.1对职工的技术业务培训不到位，致使职工防抱闸技能水平低，对早期故障不能做出正确的判断和处理。
2.2对新型车，新技术的构造及工作原理底数不清。
3、程序落实：3.1列车制动机试验程序落实不到位，通过安全检查情况分析来看，试风不到位，勾贝确认不认真管理漏泄严重，减压不标准等问题仍然存在，这是造成抱闸事故的主要原因。
3.2对防抱闸措施落实不到位，在列车制动机试验过程中只注重检查制动机勾贝技术状态，而缺少对基础制动装置的各拉杆，杠杆，闸调器及闸瓦状态的检查确认，未能及时发现各拉杆，杠杆的卡，别劲闸调器作用不良等问题，从而造成不能早期对有抱闸迹象问题及时消灭在事故的萌芽状态。
4、列车质量：4.1在对抱闸事故调查分析及在日常列车制动机试验中发现的勾贝不缓解问题调查研究中发现，全车闸瓦薄或过限问题占四分之一左右。
铁路货车制动抱闸故障判断与处理
四、货车车辆制动机抱闸故障及疑似抱闸故障表象和原因
（二）制动抱闸表象
四、货车车辆制动机抱闸故障及疑似抱闸故障表象和原因
（二）制动抱闸表象
四、货车车辆制动机抱闸故障及疑似抱闸故障表象和原因
（二）制动抱闸表象
四、货车车辆制动机抱闸故障及疑似抱闸故障表象和原因
手闸紧固
基础制动故障： 各拉杆杠杆故 障、闸调器故 障。
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（二） 空气制动机
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（二） 空气制动机
120型空气制动机主要构成
120—1型阀
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（二） 空气制动机
120型空气制动机主要构成
制动缸
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（二） 空气制动机
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
人力制动机的种类
铁路货车常用人力制动机 的种类主要有以下5种：
链式 制动机
旋转式 制动机
棘轮式 制动机
卧式 制动机
脚踏式 制动机
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（三） 人力制动机
人力制动机示意图
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（四）铁路货车基础制动装置技术结构
车体安装基础制动装置部分
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（四）铁路货车基础制动装置技术结构
转向架基础制动装置
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（四）铁路货车基础制动装置技术结构
转向架安装基础制动装置三维图
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（四）铁路货车基础制动装置技术结构
铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法
铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法
1.制动抱闸故障定义
制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造成车轮踏面熔渣、辗堆。
2.制动抱闸故障表象及判断方法
2.1车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
2.2 车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回，但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开，仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
2.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时，经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判断。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车是运输重要货物的重要交通工具，而其基础制动装置故障引起抱闸是一种常见的问题。
本文将对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因进行分析，并提出相应的检修控制建议。
一、原因分析1. 制动盘磨损铁路货车的基础制动是通过制动盘与车轮接触实现制动的，当制动盘磨损严重时，制动盘与车轮的接触面积会减小，制动效果会减弱，甚至导致抱闸现象的发生。
2. 制动鼓变形制动鼓在长时间的使用中，可能会发生变形，导致制动盘与车轮接触不均匀，同样会影响制动效果，甚至引起抱闸现象。
3. 制动系统油压不稳铁路货车的制动系统通常采用液压制动，当制动系统油压不稳定时，会导致制动力不均匀，甚至出现抱闸现象。
5. 制动盘与车轮间隙调整不当制动盘与车轮间隙过大或过小都会影响制动效果，需要根据标准进行正确的间隙调整，以避免出现抱闸现象。
二、检修控制建议1. 定期检测制动盘磨损铁路货车在使用过程中，需要定期检测制动盘的磨损情况，一旦发现磨损严重，需要及时更换制动盘，以避免出现抱闸现象。
2. 定期检测制动鼓的变形定期检测制动鼓的变形情况，并及时更换变形严重的制动鼓，以保证制动效果的均匀。
3. 定期检测制动系统油压定期检测制动系统的油压是否稳定，一旦发现油压不稳定的情况，需要及时进行调整或更换液压元件，以确保制动效果的稳定。
4. 定期清理制动鼓内的异物定期清理制动鼓内的灰尘、沙石等异物，以保证制动盘与车轮的良好接触，避免出现抱闸现象。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因主要包括制动盘磨损、制动鼓变形、制动系统油压不稳、制动鼓内的异物、制动盘与车轮间隙调整不当等因素。
针对这些原因，我们可以采取定期检测制动盘磨损、制动鼓变形、制动系统油压、清理制动鼓内异物，并严格按照标准进行间隙调整等措施，以保证铁路货车基础制动装置的正常运行，避免出现抱闸现象，确保列车运输安全。
铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议
铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议摘要：近年来铁路货物列车运行过程中车辆制动抱闸故障频发，轻则增大牵引阻力，增加列车牵引能耗，降低列车运行速度，擦伤车辆轮对，重则会引起列车中途甩车，甚至会引发列车火灾，以及列车脱线事故，对铁路运输安全，以及正常运输秩序构成了严重的威胁。
下文结合现场实际经验，经查阅相关资料，系统分析故障原因，查找分析车辆抱闸问题的根源，为减少车辆制动抱闸故障的发生提出控制措施及建议。
关键词：货车制动；抱闸；滑阀；阀调器引言：据统计，2018年全路共发生铁路货车行车设备故障537件，其中车辆抱闸故障203件，约占故障总数的37.8%。
由于基础制动装置原因导致抱闸的故障明显呈上升趋势，约占抱闸故障总数的27%，较2017年上升5%，且故障类型多，不易被发现。
文章主要针对铁路货车制动抱闸故障工作进行详细分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。
1.问题原因分析1.1制动管系漏泄故障每个季度货车典型故障反馈率查询，制动管系漏泄故障平均占车辆所有故障总件数的4．3%，对故障进行分析后，制动管系漏泄一般分为综合性漏泄、管系断裂漏泄、管系连接处漏泄等。
当制动管系漏泄量大于40kPa/min时，如果车辆装用了感度试验值较大的120主阀，该车辆发生泄漏故障的几率较大。
在设计120主阀时，要求主活塞两侧形成20kPa压差时，即可发生局部减压作用，局部减压作用的发生，加快了制动作用，所以在列车中会有个别车辆在运行中发生自然制动情况。
这种故障的发生会影响到相邻的车辆，对于故障的发生，机车司机不易发现，当列车带着故障长时间运行，对车轮踏面造成的损害越来越大。
故障如被及时发现，在车辆调查事故时，仅能看到车辆轮对踏面和闸瓦的故障，而该车辆的制动系统作用是良好。
1.2闸调器故障闸调器故障较少，从货车典型故障反馈率发现仅占故障总数的0．2%，闸调器内部进水，导致闸调器内部配件生锈，配件破损或磨耗过限等故障，均能导致闸调器故障(见图1)。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车基础制动装置是保障列车安全运行的重要部件之一，而制动系统的故障往往会导致列车抱闸，给列车运行安全带来严重的隐患。
对于铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因进行深入的分析，并提出相应的检修控制建议，对于确保列车运行安全具有重要的意义。
一、原因分析1. 制动系统内部故障铁路货车的基础制动装置采用的是空气制动系统，当制动管路内部出现了故障时，将导致制动系统无法正常工作，甚至出现抱闸现象。
这种故障一般由于制动管路中的阀门、气缸等零部件损坏或堵塞引起。
2. 制动力调节装置故障铁路货车运行中，如果制动力调节装置出现故障，将导致列车的制动力无法得到有效的调节，可能会导致列车抱闸。
制动力调节装置一般包括了制动力传感器、电磁阀等零部件，一旦出现故障，需要及时进行检修。
3. 轮对制动机故障铁路货车的制动系统中，轮对制动机是起到关键作用的部件，如果轮对制动机出现故障或者调整不当，将导致列车出现抱闸情况。
4. 制动鞋脏污或磨损严重铁路货车制动系统中的制动鞋如果脏污或者磨损严重，将导致制动效果下降甚至失效，进而引起列车抱闸的现象。
二、检修控制建议1. 强化制动系统的日常检查为了及时发现和排除铁路货车制动系统中的故障，必须加强制动系统的日常检查工作。
对于制动管路、制动力调节装置、轮对制动机等部件的工作状态进行定期检查，确保其工作正常。
2. 加强轮对制动机的维护轮对制动机是铁路货车制动系统中的重要部件，需要加强其日常维护工作，保证其工作正常。
对于轮对制动机的加油、清洁及调整工作要求严格，以确保其制动效果的正常。
3. 定期清洁和更换制动鞋制动鞋的脏污和磨损是铁路货车制动系统故障的常见原因之一，为了防止这种故障的发生，需要定期对制动鞋进行清洁和更换工作，以确保其制动效果的正常。
4. 加强对制动力调节装置的监控和维护制动力调节装置对于铁路货车制动系统的正常工作起着至关重要的作用，因此需要加强对制动力传感器、电磁阀等零部件的监控和维护工作，及时发现并排除故障。
浅析货车车辆抱闸原因及预防措施
浅析货车车辆抱闸原因及预防措施摘要：随着铁路货物列车重载技术的日趋成熟，列车运行速度已经提高至90km/h, 因货物列车抱闸引起的各种问题已成为铁路货车正常行驶的主要因素。
货物列车由于编组辆数多，所以会产生巨大的惯性，特别是组合列车的情况下,抱闸故障出现的可能性更大。
这将不仅影响货物列车的安全行驶,还会对整个铁路系统的有序运行造成严重的影响。
因此，有必要分析货物列车抱闸的原因并提出对应的解决方案，从而为货物列车的正常运行提供绿色通道。
关键词：货物列车，抱闸，原因，解决方案1原因分析1.1车务部门在列车运行中，某一车辆的闸瓦紧贴踏面或车轮与闸瓦之间摩擦产生火花称之为抱闸，这也是为什么抱闸信息在夜间比白天更多的原因。
1.1.1车站接送车人员误判1.1.1.1列车调速各车辆缓解不一致当列车进入车站之前或经过弯道时，机车司机会先减速，然后增加速度。
因制动波速的异步性，造成列车中每辆车的缓解时间会有所不同，从而发生部分车辆闸瓦未能与车轮分开，仍紧贴踏面，因为闸瓦材质的问题，发生闸瓦熔渣，产生火花，形成误判。
1.1.1.2制动力过大列车运行过程中实施制动时，由于车轮与闸瓦之间的压力，会使得产生极高的温度，引起“冒火花”现象，从而造成误判。
1.1.1.3.基础制动本身问题跟制动缸不同，制动梁未安装有缓解弹簧，闸瓦仅能借助制动拉杆、杠杆的作用力以及制动梁顺着滑槽移动时的自重力与踏面分开，有时，如果这两种力不够，闸瓦仍会贴着着踏面，并伴有摩擦火花，被车站人员误判为抱闸，但随着列车运行会离开踏面。
1.1.2人力制动机在制动状态下开车调车或甩车时，车务人员使用人力制动机轮盘对制动缸链条进行紧固后未将轮盘松开恢复至之前的松开状态；或车辆在车站停车时，为防止车辆溜车便采用人力制动，但编挂完后，车务人员因忘记松开轮盘，此时人力制动机制动缸链条处于拉紧状态，造成闸瓦处于未离开踏面的状态，此刻制动缸鞲鞴随着制动机的缓解退回至制动缸内，但制动缸鞲鞴推杆还是之前的状态。
铁路货车制动抱闸常见故障分析及改进建议
铁路货车制动抱闸常见故障分析及改进建议【摘要】：分析铁路货车制动抱闸常见故障类型及其产生的原因，并提出了相应的对策及建议。
【关键词】：铁路货车；制动系统；抱闸；1.引言为积极贯彻集团公司货运增量工作的要求，本文对铁路货车制动抱闸故障情况进行分析，并针对减少铁路货车车辆制动故障提出相应对策及建议，保证车辆运行安全、服务运输组织及行车畅通，提高货运增量，为运输保驾护航。
2.故障概况近年来铁路货车车辆制动故障居高不下，尤其是发生在列车运行途中的车辆“抱闸”故障危害较大，轻则闸瓦磨耗超限、制动力不足，以及引起滚动轴承温度过高，重则使闸瓦长时间抱紧车轮使闸瓦产生高温，产生高温后熔化其内部金属粉末形成合金粘在闸瓦上，碾出金属镶嵌物并粘贴在车轮踏面上，切削车轮踏面金属，堆积物越来越多，造成轮对踏面磨耗加剧，使车辆运行中易发生脱轨，给行车安全带来严重隐患。
3.车辆制动故障基本分析3.1列车中的制动故障是指列车在运行途中发生，以及在站内进行到达或始发列车作业时发生；对这种故障，现场一般都会在“关门车”不超编的情况下作“关门”处理。
所以掌握制动技术，提高处理制动故障的能力是作业人员必备的技能之一。
3.2车辆制动系统是铁路货车的重要组成部分，包括空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置（见下图）。
空气制动装置实现制动系统控制和产生制动力功能，自120阀研制至今，已成为我国新造铁路货车主流空气制动机。
目前，我国C70型通用敞车使用的120制动机包括120阀、KZW-A型无级空重车自动调整装置、旋压密封式制动缸、储风缸、脱轨自动制动阀及管路配件等。
基础制动装置是制动力的传递系统，C70型通用敞车基础制动装置主要包括制动杠杆、拉杆、ST2-250型闸调器和L-B型组合式制动梁等。
人力制动装置现主要功能是停车制动，个别站场用于控制车辆调车时的速度，当前新造货车的主型人力制动机是NSW型人力制动机。
图：C70型敞车制动系统4.铁路货车车辆发生制动抱闸故障分析4.1货车空气制动阀故障引起抱闸。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车基础制动装置是保障铁路列车安全运行的重要组成部分，而在实际运行中，制动装置故障引起抱闸是一个常见的问题，给列车运行和人员安全带来了严重的隐患。
对于制动装置故障引起抱闸的原因进行分析，并提出相应的检修控制建议，对于确保铁路列车的安全运行具有重要的意义。
一、原因分析1. 制动装置故障铁路货车基础制动装置是通过一系列复杂的机械和液压传动系统来控制制动的，一旦这些系统出现故障，就会引起制动装置无法正常工作，导致抱闸。
常见的制动装置故障包括制动管路堵塞、制动缸卡滞、制动阀门泄漏等。
2. 货车超载如果货车超载，会导致制动力不足，制动装置无法顺利将列车制动，容易引起抱闸。
3. 制动鞋磨损制动鞋是制动装置中重要的部件，如果制动鞋磨损严重，就会导致制动面积减小，制动效果变差，甚至出现抱闸现象。
4. 空气制动系统故障空气制动系统是铁路货车基础制动装置的重要组成部分，一旦空气制动系统出现漏气或者压力不足等故障，就会导致列车无法正常制动，引起抱闸。
5. 制动盘变形二、检修控制建议1. 定期检修维护对铁路货车基础制动装置进行定期的检修和维护，检查制动管路、制动鞋、制动盘、空气制动系统等部件的磨损和损坏情况，及时更换和修理，确保制动装置的正常运行。
对货车进行严格的超载监测，确保货车不超载运行，减少因超载引起的制动不力的情况，从源头上控制抱闸风险。
制动鞋是制动装置的磨损件，建议定期更换制动鞋，减少制动力不足引起的抱闸风险。
定期检查空气制动系统的管路和阀门，及时排除漏气和压力不足等问题，确保列车的正常制动。
定期检查制动盘的变形和磨损情况，及时更换和修理，确保制动力的均匀和正常。
货物列车意外紧急制动及自动抱闸的原因分析
货物列车意外紧急制动及自动抱闸的原因分析【关键词】货物列车紧急制动自动抱闸列车运行途中，车辆部门经常接到因制动系统发生意外紧急制动摆车及车辆抱闸甩车的现象时有发生，试验后又确认制动机作用良好放行。
于是认为是司机操作不当或其它单位误判误甩，有关部门则认为车辆部门弄虚作假、隐瞒实情。
由此产生矛盾，相互不信任，最终影响运输效率。
凭心而论，偶然的操作不当或误判误甩不足为怪，但经常发生则匪夷所思。
本文就货物列车意外紧急制动及车辆自动抱闸原因作简单的探讨。
一、列车制动系统的构成列车制动系统由机车制动机、车辆制动机以及连接机车与车辆制动机的通风管路（以下简称制动管）构成。
目前货车车辆的主型制动机有gk型、103型、120型；机车的主型制动有用于内燃机车的jz-7型和用于电力机车的dk-1型。
相对于车辆制动机而言，机车的制动机更为复杂，它不仅要满足自身制动的需要，还要为车辆制动机提供原动力并对整个列车的制动系统进行有效控制。
二、列车制动系统的作用原理列车制动系统以压缩空气为原动力。
制动前，由机车按500或600kpa的额定压力（以下简称定压）向系统充风，使车辆制动机以三通阀、分配阀或控制阀为界（以下简称控制阀），达到制动管与副风缸间压力平衡。
制动时，由机车司机操纵相关控制装置，将制动管部分压缩空气从设定的气孔排向大气，使控制阀主活塞两端因压差产生动作，从而连通副风缸与制动缸间通路，推动制动缸活塞产生制动作用。
三、列车产生意外紧急制动的原因分析列车紧急制动源于列车制动管迅速减压。
除非正常情况下机车司机采取紧急停车措施外，下述情形也会使列车产生紧急制动：（一）列车中制动管系或某个车辆制动机发生意外故障；（二）列车分离；（三）机车制动机意外故障或司机误操作；（四）机车司机正常操作时的列车制动系统误动作。
前三种情形比较容易判别，如列车制动管系或车辆制动机发生意外故障，可以通过外观有无异状或通过制动机试验、控制阀试验来判别；机车制动机意外故障或司机误操作可以通过调阅速监数据来判别；列车分离是显而易见的，只有列车制动系统误动作情况最为复杂，需要重点分析。
铁路货车制动抱闸故障原因分析及防范措施郭文革王本兴
铁路货车制动抱闸故障原因分析及防范措施郭文革王本兴发布时间：2021-10-29T07:21:31.274Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：郭文革王本兴[导读] 近年来，由于制动抱闸造成的车辆中途停车的事故频繁出现，从而对铁路的正常运输秩序产生了严重的影响齐齐哈尔金车工业有限责任公司黑龙江省齐齐哈尔市 161000摘要：，成为了车辆系统中最突出的惯性问题。
面对这种现象，为了能够确保铁路货车处于良好的运行状态，就需要分析引发故障的原因，并且采取针对性的措施予以处理。
鉴于此，本文就如下内容展开探讨。
关键词：铁路货车；抱闸；原因；措施1.制动抱闸故障分析1.1空气制动装置故障由空气制动装置引发的抱闸故障有空重车阀故障、制动阀故障、列车管泄漏故障以及制动缸故障这几种，这种故障现象比较常见。
（1）制动阀故障。
制动阀故障主要有“缓解不良”和“自然制动”这两种，其中，“自然制动”主要是由于进给二段阀发生泄漏、充气阀孔通量不足以及滑阀和主活塞之间的弹簧强度不足以及配合不严密造成的。
而“缓解不良”是由于主活塞研磨不精细、主活塞膜板穿孔不够精细导致截止阀移动阻力太大。
要想得知这类车辆的故障类型，就需要观察车辆的主排风口，在换阀后用120试验台检测或者缓解阀测试。
（2）空重车阀故障。
这种故障主要有传感阀和调整法两种。
在试风过程需要进行充气操作，以此来了解排风情况，如果存在短暂排风后停止的情况，就说明有可能制动缸未能得到正常缓解，将降风缸排水堵拆卸之后制动缸就能够得到正常缓解，此时就说明传感阀存在故障。
如果仍然无法正常缓解，就需要通过按压传感阀触杆，实现对故障的调整[1]。
（3）制动缸故障。
这种故障主要是由于制动缸中润滑不良引起的，因缓解弹簧性能不良，导致制动缸活塞在制动机缓解的时候无法有效回缩。
面对这种现象，需要在试风充气缓解阶段，通过分析制动阀排风状况来判断故障，如果排风正常但是制动缸活塞无法回缩，就判定为制动缸故障。
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铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理
摘要对货车运行途中自动制动抱闸产生的原因进行分析，提出列检所在调查、处理时的判断、处理的方法
关键词货车；自动制动；分析；判断；处理
大准铁路公司车辆段所辖点岱沟、南坪、唐公塔、丹洲营、九苏木列检所，从对近几年货物列车在运行中发生的故障统计来看，货车在运行途中发生自动制动抱闸的现象呈上升趋势，列检所因此而外出调查、处理的情况占到总数60%以上。
列车途中自动制动抱闸不仅影响列车正点、打乱正常运输秩序，还会造成车辆异常损坏，如车轮擦伤、异常磨耗等，重者还会引发车辆事故。
本文对货车途中自动制动抱闸原因进行以下分析，希望能给车辆运用部门在外出调查处理时提供一些借鉴。
发生自动制动抱闸原因比较复杂，一般从类型上可分为以下几类：空气制动部分故障、基础制动配件故障、车辆制动力过大、机车原因、其他相关原因引起的自动制动抱闸，下面就对发生的原因进行分析。
1 因空气制动部分故障引起的自动制动抱闸
1.1 制动阀缓解不良造成的自动制动抱闸
（1）120阀：主活塞膜板穿孔，主活塞移动阻力过大或研磨不良，节制阀移动阻力过大。
（2）GK阀：充气沟过长，主活塞漏泄，滑阀移动阻力过大，排风口堵塞。
（3）103阀：均衡阀膜板穿孔，作用部膜板穿孔或移动阻力过大。
1.2 管系故障造成的自动制动抱闸
（1）管系故障造成的自动制动抱闸原因分析
①列车主管、补助管、支管、连通管等裂损，造成风压漏泄过大引起全列或连续几辆车制动机产生制动作用。
②制动软管破损、连接不良，制动软管垫破损、反装造成风压漏泄过大，引起自动制动抱闸。
③制动管系内有异物，制动阀滤尘网漏装，导致充风缓解时部分车辆或个别车辆未能缓解。
（2）管系故障造成的自动制动抱闸处理方法
对于管系漏风造成的自动制动抱闸，应在列车尾部安装风表进行漏泄试验，如漏泄量每分钟超过20KP，则逐辆查找出漏风部位并采取相应措施处理。
对管系堵塞及因滤尘网漏装导致管系不畅及个别制动阀故障引起的制动机不缓解，可采用分段查找方法查找故障车辆，并采取相应措施进行处理。
1.3 其他制动阀件故障造成自动制动抱闸
（1）其他制动阀件故障造成自动制动抱闸的原因分析
①手动空重车反位，空车位错打在了重车位，造成空车制动力过大引起自动制动抱闸。
②空重车自动调整装置故障，导致空车制动力过大引自动制动抱闸。
③安全阀漏风引起的制动机产生制动作用，造成的自动制动抱闸。
④部分带有风动装置的特殊车型（如K型车），因自身带有较大容量的储风缸，在列车充风时，充风时间不足，虽主管压力达到了规定压力，但储风缸压力不足。
在列车起动运行时，列车管继续向储风充风，引起列车管风压下降，造成全列车起制动作用。
⑤制动缸内部缺油或油脂不良，缓解弹簧折损造成制动机缓解时制动缸勾贝不能缩回导致制动抱闸。
（2）判断处理方法：
对手动空重车调整车辆，因空重车反位导致制动抱闸应调回到正确位置，如是自动空重车调整装置故障，可采取关门处理。
对因其他阀件导致的漏风可针对具体情况进行应急处理或采取关门、甩车等处理措施。
对制动缸故障如充风缓解时制动阀排风口排风，而制动缸活塞不回位，应清扫制动缸及更换相关配件。
2 因基础制动配件故障引起的自动制动抱闸
2.1 因基础制动配件故障引起的自动制动抱闸原因
（1）基础制动各级杠杆、拉杆定位不准，产生顶抗，在运用过程中受震动造成卡死、别劲造成闸瓦抱死车轮引起的制动抱闸。
（2）手制动机未缓解造成制动抱闸。
2.2 判断处理方法
在试风时如制动机已缓解，但闸瓦仍紧抱车轮，应判断为各杠桿别劲或人力制动机未松，应及时进行调整。
3 因车辆制动力过大引起自动制动抱闸
3.1 车辆制动力过大引起自动制动抱闸原因
（1）因部分车辆在进行提速改造时，各杠杆销孔位置设置不合理，造成制动倍率过大，引起制动力过大而造成制动抱闸。
（2）因闸调器故障或A推、A杠值设置不当，导致制动机活塞行程过短，造成制动力过大，产生制动抱闸。
（3）因部分提速车辆装用闸瓦型号不符合要求，导致的闸瓦换算压力过大造成的制动抱闸。
（4）因部分提速改造车辆装用制动缸尺寸、副风缸容积、制动机阀型、制动倍率、闸瓦型号不匹配造成制动过大引起制动抱闸。
3.2 车辆制动力过大引起自动制动抱闸判断处理方法：
凡因制动力过大引起的制动抱闸，车轮一般存在变色现象，同时伴有车轮踏面温度过高、车轮踏面有擦伤、车轮圆周磨耗严重的现象，对有以上现象的车辆，可进一步分析查找造成的具体原因，并采取对该车辆制动施行关门处理或扣修处理。
4 因司机操纵或机车原因引起的制动抱闸
4.1 因司机操纵原因引起的制动抱闸
（1）因司机操纵原因引起的自动制动抱闸的原因分析
①司机操纵不当，过量充风过高引起自动制动抱闸，在列车运行中如司机充风风压过高，虽然随后将风压调回规定值，但副风缸压力已远超过列车管压力，造成在制动后充风缓解时，列车管充风定压低于制动缸压力，导致制动阀不能产生缓解动作导致制动抱闸。
②司机未全面缓解完毕即开车，造成列车后部车辆制动抱闸。
③司机在压力表读数达定压后立即将操纵手柄推向运转充风位或中立位。
此时车辆副风缸压力与制动管压力尚未平衡，主管继续向副风缸充风，引起主管风压下降，造成个别制动机灵敏度高的车辆则会发生自动抱闸。
（2）判断处理方法
对因司机操纵不当造成的制动抱闸，可查询机车的记录仪或对司机操纵情况进行了解，从而进行判断处理。
4.2 因机车制动阀故障引起的自动制动抱闸
（1）因机车制动阀故障引起的自动制动抱闸的原因分析
机车制动阀有故障，在列车管有轻微漏风产生风压波动，进而引起的车辆制动抱闸
（2）判断处理方法
对因机车制动阀故障造成的制动抱闸，在排除车辆原因后可进行更换机车试风来进行判断、处理。
5 其他原因引起自动制动抱闸
5.1 其他原因引起的自动制动抱闸原因分析
（1）无调中转列车在列车管风压由600Kpa转500Kpa时，引起的部分车辆自动制动抱闸，此故障造成原因与司机过量充风原因一致，都是在充风缓解时副风缸压力超过列车主管风压，当充风风压达到规定500Kpa时，由于副风缸风压仍在500Kpa以上，导致制动阀不能产生缓解动作，从而导致制动抱闸。
（2）在冬季温度较低的情况下，制动阀、制动缸内部润滑不良、进水上锈等，造成制动阀动作不良，从而引起的自动制动抱闸。
（3）部分需加温卸车的罐车，因加温时温度过高或用明火烘烤，导致制动阀损坏或黏稠货物溢出，造成基础制动杠杆、拉杆卡死引起的制动抱闸。
5.2 判断处理方法
（1）对于列车管风压由600Kpa转500Kpa时引起的部分车辆自动制动抱闸，判断处理时必须事先了解列车运行全过程情况，凡列车主管风压曾经为600Kpa 的列车，要重点进行分析判断，开始检查后发现车辆制动机无其他故障时，可确定上述原因是自动制动抱闸的原因，对于此类故障处理时，可拉动缓解阀排出一定量的副风缸风压，或多施行制动机安定试验即可。
（2）对于因车辆制动基础闸件如杠杆、拉杆别劲等原因引起的制动抱闸，可通过制动机试验进行分段检查，确定故障车辆后并采取对该车辆自动制动机进行关门处理的办法。
对因基础制动装置卡死造成的制动抱闸，则须通过外观检查进行判断，并采取相应的处理办法。