雪佛兰科鲁兹网络控制系统检测
2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动
栏目编辑：桂江一 ********************2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动◆文/山东 张体龙 张少洪故障现象一辆2015年通用雪佛兰科鲁兹经典，搭载L2B型1.5L发动机，VIN码为LSGPC52H9FF01****，行驶里程为52 000km。
车主通过救援电话反映，该车发动机无法启动，且启动机无响声(不转动)。
故障诊断与排除在正式诊断该车之前，先大概了解一下故障车启动系统的控制原理。
这是一辆2015年不带发动机启停系统的科鲁兹经典，启动系统电路(图1),其启动系统有一个启动继电器KR27、一个启动熔丝F12UA和一个位于蓄电池正极电缆内的250A大熔丝F6DA。
点火开关上共有五根线(图2)，S39-2是12V常火线，其余四根与车身控制模块(BCM)相连。
这四根与BCM相连的线束中，S39-6是从车身控制模块出来5V电源线，通过点火开关后回到车身控制模块，用来检测点火开关信号是否合法；其余三根信号线分别用来识别点火开关ACC、ON和Start档。
ACC、ON 和Start信号线在点火开关不同档位与B+常火线连接，这样车身控制模块识别信号电压值是接近蓄电池电压。
从上面描述可以看出，该车诸多电路的电源都是由电源模式主控模块控制的。
车辆的电源模式主控模块就是车身控制模块(BCM)。
点火开关是小电流开关，并向电源模式主控模块传送多个离散的点火开关信号，以确定电源模式，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块。
根据需要，电源模式主控模块将启动电源模式主控模块的继电器和其他模块直接输出。
电源模式主控模块决定所需的电源模式(关闭、附件、运行、启动请求)，且将信息经由串行数据发送到其他模块。
如果电源模式串行数据信息与单独模块通过自身的连接所得到的信息不一致，电压输入模块将自动切换到默认模式。
图1 故障车型启动系统电路图Copyright©博看网. All Rights Reserved.78-CHINA·September792022/09·汽车维修与保养电源模式主控模块收到点火开关信号，确定其是否为操作者所期望的电源模式。
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
汽车空调项目五 科鲁兹轿车空调系统故障诊断与维修
②⇒如果高于 5.2 伏 将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开K33暖风、通风与 空调系统控制模块的X1线束连接器。 将点火开关置于ON（打开）位置，测试信号电路和搭铁 之间的电压是否低于0.3 ⇒如果高于 0.3 伏，则修理电路上的对电压短路。 ⇒如果低于 0.3 伏，则更换 K33 暖风、通风与空调系统控 制模块。
（1）部件连接器端视图 同上B10B 环境光照/日照传感器 （2）诊断维修方法 （a）将点火开关置于OFF位置，断开B10B环境光照/日照传感器的 线束连接器。
（b）将点火开关置于ON（打开）位置，测试搭铁电路端子6和信号 电路端子4之间的电压是否为4.8–5.2伏。 ①⇒ 如果低于 4.8 将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开 K33 系统控制模块的 X1 线束连接器。 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
任务 科鲁兹轿车空调故障诊断与维修
任务要求
1. 能根据该车型正确查找维修手册，了解该车型 空调系统结构特点及各主要零部件位置，并能对 空调系统电路进行分析；
2. 理解科鲁兹轿车空调系统主要诊断数据的含义; 3. 能正确分析科鲁兹轿车空调系统相关数据; 4. 能利用诊断仪对科鲁兹轿车空调系统进行执行 器控制。
对象 科鲁兹轿车空调系统；
工具及设备 数字万用表，示波器，诊断仪，整车一台，常用工具一套及电线。
任引导 相关知识点学习：要求学生实训课前参考“知识链接”独 立完成。 1、科鲁兹空调系统常规检查的主要项目有哪些？
2011雪佛兰科鲁兹电路图维修手册（上）
• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。
故障诊断码说明 DTC B3205 00:驾驶员车窗电机电路 DTC B3205 39:驾驶员车窗电机电路内部故障 DTC B3205 42:驾驶员车窗电机电路校准未编程 DTC B3205 4B:驾驶员车窗电机电路校准未读入 DTC B3210 00:右前车窗电机电路 DTC B3210 39:右前车窗电机电路内部故障 DTC B3210 42:右前车窗电机电路校准未编程 DTC B3210 4B:右前车窗电机电路校准未读入 DTC B3215 00:左后车窗电机电路 DTC B3215 39:左后车窗电机电路内部故障 DTC B3215 42:左后车窗电机电路校准未编程 DTC B3215 4B:左后车窗电机电路校准未读入 DTC B3220 00:右后车窗电机电路 DTC B3220 39:右后车窗电机电路内部故障 DTC B3220 42:右后车窗电机电路校准未编程 DTC B3220 4B:右后车窗电机电路校准未读入
2.将点火开关置于 ON 位置，确认故障诊断仪“Driver Window Main Control Down Switch（驾驶员车窗主控制下降开关）”参数为“Inactive（未启动）”。 − 如果不是规定值，则测试控制电路端子 3 是否对搭铁短路。如果电路测试正
常，则测试或更换 M74D 驾驶员车窗电机。 3.确认故障诊断仪“Driver Window Main Control Up Switch（驾驶员车窗主 控制上升开关）”参数为“Inactive（未启动）”。 − 如果不是规定值，则测试控制电路端子 6 是否对搭铁短路。如果电路测试正
电路/系统说明 车身控制模块 (BCM) 监测、接收和传送串行数据至各个车门开关和车窗电
2014年雪佛兰科鲁兹漏电
2021/06·汽车维修与保养41故障现象一辆2014年上汽通用雪佛兰科鲁兹，搭载LDE型1.6L发动机，行驶里程已超过100 000km。
车主反映该车停放一两天后就会出现蓄电池亏电导致发动机无法启动的现象。
故障诊断与排除接车后首先进行漏电检测。
锁好车辆，大约30min后仍然有230mA左右的寄生电流。
另外，通过检查还发现，该车喇叭不响，后备箱无法打开。
查阅维修记录发现该车曾维修过车身电脑。
对车身电脑进行拆检，发现有一个大容量电容虚焊，将其焊好后装车，该车故障依旧。
进一步检查发现，后背箱的线路被改动，有一个外接的开关按钮，按下此按钮可以打开后背箱。
喇叭不响故障在更换一个芯片后，问题已经排除。
拆解车身◆文/河北 杨增雨2014年雪佛兰科鲁兹漏电电脑，并将其内常见易损的芯片全部更换后装车，但漏电问题依旧没有排除。
进一步检查时发现在拔下车身电脑后，寄生电流降到小于10mA，未再发生异常漏电现象。
为此，可以初步判断漏电故障与车身电脑有关。
由于整个车身电脑控制系统比较复杂，真正的故障根源是在车身电脑内部问题，还是车身电脑控制的外围元件，或者由于某种原因造成车辆无法进入休眠状态等，一时还无法进行准确判断。
于是计划将车身电脑相关的线路仔细检查一遍，但又感到无从下手，因为车身控制是一个整体，要想搞清楚，还得从全局的角度进行通盘考虑。
查阅原车车身系统电路图，并进行整理得到图1所示的车身电脑诊断思维导图。
在整车电路图中，车身控制单元的代号为K9，有7个插头，分别用不同颜色进行区分，在电路图上被标记为X1到X7。
在实际操图1 故障车型车身电脑思维导图Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例42-CHINA ·June作过程中，我们将车身电脑水平放置，插头锁销向上、电脑插头与操作人员正对时，从左到右依次是X1到X7，对应的颜色依次是白色、蓝色、绿色、黑色、棕色、粉色、无色。
车载网络系统及其故障诊断方法PPT课件
C级速率：最高可达1M kb/s，主要用于悬架控 制、先进发动机控制、牵引控制、ABS等系统。
SAE：美国机动车工程师学会
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二、车载网络的分类（2）
分类依据：功能和速率
➢ A类：面向执行器、传感器的低速网络 ➢ B类：面向模块间数据共享的中速网络 ➢ C类：面向多路、实时闭环的高速网络 ➢ D类：面向信息、多媒体系统的网络 ➢ E类：面向乘员的安全系统
➢TTPTM/C(Time-Triggered Protocol)
➢FlexRay
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D类网络协议的特点及分类
➢该类网络统称智能数据总线(Intelligent Data Bus) ➢主要面向信息、多媒体系统等。
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根据SAE分类： IDB-C(低速)、 IDB-M(高 速)和IDB-Wireless(无线通讯)。D类网络协议的 位速率在250Kbps~400Mbps之间。
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车载网络传输速度：
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典型的现代汽车车载网络
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Vehicle LAN（ 车载局域网）
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A 类网络的特点
➢ 适用于对实时性要求不高的场合，主 要应用于电动门窗、座椅调节、灯光 照明等控制。
➢ 位速率一般小于10Kbps；
“bit”（比特）为网络数据计量单位； “bps”是“bit per second”（每秒传输数据）的简写，为网络数据流量单 位；“512Kbps”也就代表“512Kbit/秒”的数据流量； “byte”为文件字节单位，1 个byte = 8 个bit；
汽车车载网络系统检修
项目一 汽车电子控制单元的结构与检修
任务二 电控单元的检测
任务一 电控单元的组成
❖ （一）电源电路 ❖ 汽车电源电路是ECU一个别不可少的组成部分。
项目一 汽车电子控制单元的结构与检修
任务一 电控单元的组成
❖ （二）输入回路
项目一 汽车电子控制单元的结构与检修
任务一 电控单元的组成
❖ （三）微处理器
项目一 汽车电子控制单元的结构与检修
任务一 电控单元的组成
7# ISO-9141资料传输K
15# ISO-9141资料传输L
8# 提供制造厂应用
16# 直接蓄电池正电源
项目一 汽车电子控制单元的结构与检修
任务二 电控单元的检测
❖ 3、OBD-Ⅱ统一故障代码标准 ❖ 一组OBD-Ⅱ故障码是由5个代码组合而成，第一个字为英文代码，
代表测试系统，如B代表车身控制系统（BODY），C代表底盘控制 系统（CHASSIS）， P代表发动机变速器控制系统，即动力控制总 成（POWERTRAIN），U代表车载网络系统（CAN）。 ❖ 例如：福特EEC-V（第五代控制系统）的“P 1 3 5 2” 故障码， 其中第一位“P”代表测试系统；第二位“1”代表汽车制造厂码，该码 可以是“0-3”的数字，如果该码为“0”代表是SAE所定义的故障码。 其他的“1”，“2”或“3”等码，代表汽车制造厂，由制造厂自己定义； 第三位“3”代表SAE定义的故障范围（见表）；第四、五位“52”代表 原制造厂设定的故障代码。
雪佛兰科鲁兹维修手册23
•转向信号开关的更换•控制模块参考4.3.3.18DTC B3883诊断说明•在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。
•关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。
•“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。
故障诊断码说明DTCB388301:牌照灯电路对蓄电池短路DTCB388302:牌照灯电路对搭铁短路DTCB388304:牌照灯电路开路故障诊断信息电路对搭铁短路开路/电阻过大对电压短路信号性能牌照灯控制B388302B388304B388301—电路/系统说明始终向前照灯开关提供搭铁。
当前照灯开关置于驻车灯或近光位置时，通过牌照灯信号电路向车身控制模块(BCM)提供搭铁。
车身控制模块通过向牌照灯控制电路提供蓄电池电压做出反应。
这使左侧和右侧牌照灯通电。
运行故障诊断码的条件B388301•将点火开关置于OFF位置。
•前照灯开关置于OFF或AUTOMATIC LIGHT位置。
B388302或B388304前照灯开关置于驻车灯或近光位置设置故障诊断码的条件B388301车身控制模块检测到控制电路对电压短路。
B388302车身控制模块检测到控制电路对搭铁短路。
B388304车身控制模块检测到控制电路开路。
设置故障诊断码时采取的操作牌照灯不工作。
清除故障诊断码的条件设置该故障诊断码的条件不再存在。
参考信息示意图参考车外灯示意图连接器端视图参考部件连接器端视图说明与操作车外照明系统的说明与操作电气信息参考•电路测试•连接器的修理•测试间歇性故障和接触不良•线路修理故障诊断仪参考控制模块参考电路/系统检验将点火开关置于ON位置，执行牌照灯测试。
牌照灯应点亮/熄灭。
电路/系统测试1.将点火开关置于OFF位置，断开E7牌照灯的线束连接器。
2.测试E7牌照灯搭铁电路线束连接器端子1和搭铁之间的电阻是否小于5欧。
-如果大于规定值，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。
3.在E7牌照灯控制电路线束连接器端子2和搭铁之间连接一个测试灯。
科鲁兹发动机点火系统故障诊断的研究
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald80DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.16.080科鲁兹发动机点火系统故障诊断的研究①张华伟(广东松山职业技术学院 广东韶关 512126)摘 要：汽车发动机的故障检测和维修都在汽车日常修理中占有着非常高的比例,点火系统故障又是电控发动机比较常见的故障，点火系统中的核心部件点火线圈，它的设计理念、加工质量、可靠性等直接关系到汽车车况,其性能好坏也是影响了汽车能否正常行驶。
本文以科鲁兹发动机电控点火系统所发生的故障和检测案例进行了分析，并一些改进提出意见，期望对科鲁兹电控发动机点火系统诊断与维修有所帮助。
关键词：科鲁兹 故障诊断 点火系统中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)06(a)-0080-02①课题来源：2019年度韶关市科技计划（社会发展专项支持科研工作者专题）项目[2019sn103]；2019年度院级质量工程 项目-大学生校外实践教学基地[课题编号：2019XWJD1]。
作者简介：张华伟（1985，3—），男，汉族，河南周口人，本科，讲师、高级技师、二手车鉴定与评估师（高级），研究方 向：汽车运用技术。
1 点火系统概述1.1 传统点火系统最初的触点式点火系统无真空、离心点火提前调节装置，汽车在运行中如要调整点火提前角需靠人工操作来实现。
这种点火提前调节既不准确及时，又不安全。
传统点火系统虽然历史悠久,但却存在着如下缺点:触点容易烧注。
在传统点火系统中,触点控电流的通断,在触点断开的瞬间,触点处形成火花,将触点氧化、烧蚀;加之触点反复开闭,触点处的顶块与凸轮之间长时间摩擦而磨损，触点之间的间隙变化,易导致点火正时容易波动,影响点火系的正常使用。
1.2 新型点火系统近年来，各国都在积极探索改进的途径，并推出了多种电子点火系统。
科鲁兹汽车起动系统控制电路的故障诊断与排除
84农机使用与维修2019年第11期科鲁兹汽车起动系统控制电的故障诊断与排除秦冠庶(营口市农业工程学校，辽宁营口115000)摘要：汽车的启动过程是发动机从静止状态到能够自由运转状态的过程。
在实际使用中，如果起动系统不能正常工作，发动机就不能被启动，汽车无法驾驶使用。
现以科鲁兹汽车为例对汽车起动系统控制电路进行故障分析与诊断排除。
关键词：汽车起动系；汽车起动控制电路;故障诊断与排除中图分类号:U469.2文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2019.11.0741该车起动系统的组成及工作原理雪佛兰科鲁兹起动系统装置主要有电磁操作式起动机、起动继电器KR27、30A起动继电器熔断丝、点火开关、电脑控制装置中起动车身控制模块K9和发动机控制模块K20、蓄电池及连接导线等组成。
该车的起动系统的控制电路是当点火开关拨到起动挡，电脑车身控制模块K9接受5V信号电压，向发动机控制模块K20请求起动信息,K20确认汽车被踩下离合器踏板或变速器处于空挡或驻车挡位后向起动继电器线圈提供12V电压。
继电器触点吸合后给起动机电磁线圈供电，起动机主电路接通，蓄电池直接给起动电动机供电，发动机被启动,点火开关回到点火挡位后，起动机断电，驱动小齿轮与飞轮齿圈脱开啮合，主开关断开,起动机停止工作。
2起动系统不工作故障的原因分析发动机不能正常起动原因有很多，如发动机机械系统故障、电源系统故障、燃油供给系统故障、起动系统故障、点火系统故障、电脑控制系统故障等都可能导致该现象发生。
我们在进行故障诊断时可以利用电脑检测仪进行检测。
如KT600电脑检测仪进入科鲁兹汽车车型后读取静态时故障码，通常该车起动系统会有P0615起动机继电器控制电路、P0616起动继电器控制电路电压过低和P0617起动机继电器控制电路过高三个故障码。
具体是控制电路哪部分元件的故障需要进行诊断与排除。
3故障诊断与排除在保障电源蓄电池电路无故障前提下，通过KT600电脑检测仪确定起动系统故障后开始进行排除，诊断流程为：(1)首先将点火开关置于“OFF”关闭位置,断开KR27起动继电器,断开电脑故障诊断仪，静止等待1min以上，测试该继电器搭铁电路端子86和搭铁之间的电阻是否小于5£1,若大于5Q说明搭铁开路或电阻过大导致继电器无法吸合工作，若正常则进一步排查。
科鲁兹轿车与诊断仪无法通信故障诊断分析
中的特定模块承担。科鲁兹与诊断接 口相连的串行数据系统有高速 GMLAN、低速 GMLAN 及底盘扩展 总线（FX3）。
2.高速 GMLAN 串行数据 高速 GMLAN 串行数 据 用 于 动 力总成、制动等实时性要求较高的系 统，其网络传输速率较快，可达 500kb/s， 线 路 为 双 绞 线 。 高 速 GMLAN 连接车身控制模块网关模块 K9、电子制动控制模块 K17、发动机 控制模块 K20、动力转向控制模块 K43、变速器控制模块 K71、远程通信 控制模块 K73（选装件）。2 根信号线 中，一根为 GMLAN 高信号，信号电 压 为 2.5V ～3.5V， 而 另 一 根 为 GMLAN 低信号，信号电压为 2.5V～ 1.5V。其数据传输采用高低信号线的 电压差表示，2 者均为 2.5V 时，电压 差为 0V，表示逻辑“1”，当高信号为 3.5V，低信号为 1.5V 时，电压差为 2V，表示逻辑“0”。在数据总线的每 端，位于 GMLAN 高速和 GMLAN 低 速电路之 间 都 有 1 个 阻 值 为 120Ω 的终端电阻器，其分别位于车身控制 模块 K9 和发动机控制模块 K20 中。 3.低速 GMLAN 串行数据 低速 GMLAN 用于无需高速率 数据传输、使用相对简单部件的应 用，如组合仪表等。低速 GMLAN 连 接有车身、暖风空调系统、安 模块。低速 GMLAN 串行数据网由 1 条单线与带高压侧驱动的搭铁参考 总线组成。在车辆路面操作期间，数 据符号（1 和 0）以 33.3kb/s 的正常速 率按顺序传输。单线低速网络在网络 的各端不使用终端电阻器。低速 GMLAN 总线上传输的数据符号在总 线上由不同的电压信号表示。当低速 GMLAN 总线静止且未被驱动时，存 在约 0.2V 的低信号电压，这表示逻 辑“1”。当传输逻辑“0”时，该信号电 压被驱动升高至约 4.0V 或更高。
中职十二五规划教材《汽车网络控制系统检修》编写大纲
《汽车网络控制系统检修》教材编写大纲毛叔平一、课程性质和任务1、课程性质本课程是根据国家教育部颁发的《中等职业学校汽车运用与维修专业教学标准》（082500）开设的“汽车电器维修”专业（技能）方向课中一门技能实训课程。
汽车后市场进入了无大修时代，“九分维护、一分修理”。
汽车电气故障维修的特点也变成“九分诊断、一分换件”。
计算机网络技术的快速发展和专业汽车故障诊断设备功能的不断强大，使得汽车电气系统的维修越来越呈现出与计算机设备维修相类似的特征。
本课程就是伴随着这样的“变革”，顺应现代汽车维修特征的变化而设置的。
2、课程任务本课程是中职学校汽车运用与维修专业的专业维修技能培训项目的拓展，涵盖了汽车总线控制模块检测和诊断过程中的主要技术环节，是一个专门化的技能实训教学模块。
本课程设计为68学时。
本课程建设的创新点在于课程设计以技能点的学习为主线，确定评价标准。
教学形式不再拘泥于教室内、黑板上枯燥、深奥的理论知识搬迁。
而是将相关知识点的学习融入到技能实训项目操作过程之中，构建出一种接受隐性知识的学习模式。
学生可以自主的选择不同的学习资源来解决实训过程中遇到的困难，满足对专业知识的需求。
通过本课程的学习，在相关课程的基础上，了解汽车网络控制的特点和类型；掌握常用汽车网络CAN、LIN等的结构和工作原理；能使用专用工具、设备检测CAN网络；会排除汽车网络系统的简易故障。
二、教学项目及要求1、教学项目项目1、汽车网络系统常用术语与基本概念项目2、汽车网络系统技术资料的阅读基础项目3、常用汽车检测与诊断设备的使用项目4、汽车网络控制系统的故障类型与检修项目5、丰田卡罗拉CAN控制模块检测项目6、雪佛兰科鲁兹网络控制系统检测项目7、大众新帕萨特CAN控制系统检修2、教学要求2.1、将帕累托法则（80/20法则）应用于专业课程设计之中。
根据总线控制模块“检测与维修”的技术环节，选择工作过程中的关键技能点，设计以“贴近现场”的实训项目作为主线，在覆盖岗位职业能力需求的同时预留了专业技术探究的上升空间；2.2、以技能点学习为中心，突出技能操作的实用性，将大量的原理描述和技术分析内容简单化、通俗化和形象化，便于理解和应用。
雪佛兰科鲁兹用户手册说明书
全新科鲁兹用户手册引言....................................................................0-1钥匙、车门和车窗........................................................1-1座椅和保护装置..........................................................2-1储物....................................................................3-1仪表和控制装置..........................................................4-1照明....................................................................5-1信息娱乐系统............................................................6-1温度控制................................................................7-1驾驶与操作..............................................................8-1车辆养护................................................................9-1技术数据...............................................................10-1引言0-1引言引言.....................................0-2引言..................................0-2使用本手册.........................0-2警告、告诫和注意................0-20-2引言引言引言本车的设计集先进技术、安全、环保和经济性于一体。
车载网络系统及其故障诊断方法
车载网络系统及其故障诊断方法车载网络系统是指一个由多个电子设备和组件相互连接而成的网络，用于车辆内部各个功能的协调和控制。
这些设备包括发动机控制单元(ECU)、车载娱乐系统、车载导航系统、车载通信系统等等。
随着车辆技术的不断发展，车载网络系统的功能和复杂性也在不断提高，但同时也面临着各种故障的挑战。
故障诊断是车载网络系统维护和修复的重要环节，它的目标是确定故障的原因和位置，以便进行针对性的维修和修复。
下面介绍几种常见的车载网络系统故障诊断方法：1.故障码诊断：车辆的ECU和其他电子设备通常会通过故障码来指示其所遇到的问题。
技术人员可以通过读取和解码故障码，确定故障的位置和性质。
然后根据故障码提供的信息，对相应的设备和组件进行检查和修复。
2.数据记录和分析：车载网络系统通常会记录各种传感器数据、故障码以及其他相关信息。
通过分析这些数据，技术人员可以了解车辆在故障发生时的状态和环境条件，从而对故障的原因进行推断和定位。
3.反馈诊断：车载网络系统中的一些设备和组件可能具有自我诊断和修复功能。
例如，一些ECU可以通过监测输入和输出信号的变化，来判断设备是否工作正常。
如果发现异常，ECU可以通过重新配置自身或执行其他修复措施来恢复正常操作。
4.模拟测试：模拟测试是一种基于物理模型或仿真环境的故障诊断方法。
通过模拟车辆的各种状态和条件，技术人员可以对车载网络系统进行各种测试和检查，以确定可能存在的问题和故障。
总之，车载网络系统故障诊断是一个复杂而有挑战性的任务。
它需要技术人员具备扎实的电子技术和汽车维修知识，并且熟悉各种故障诊断方法和工具。
只有通过准确的故障诊断，才能及时修复车辆故障，保障车辆的正常运行。
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它包括引擎控制单元、变速箱控制单元、转向控制单元等多个部分，这些部件通过传感器和执行器相互配合，实现对汽车的精准控制。
由于汽车电控系统复杂性高，容易受到外部环境影响，因此出现故障的可能性也相对较高。
及时发现和排除故障对于确保汽车正常运行至关重要。
汽车电控系统故障的诊断方法主要包括以下几种：一、故障码诊断汽车的电子控制单元会存储一些故障码，通过读取这些故障码可以初步了解系统出现的问题。
通常，驱动员可通过OBD接口连接车辆，使用OBD诊断仪读取故障码。
通过故障码可以快速追踪问题所在，进行进一步的检查和维修。
二、数据流诊断数据流诊断是对汽车各个传感器和执行器的实时数据进行监测和分析，以了解整个系统运行情况。
通常，诊断仪器可以通过OBD接口获取车辆的数据流信息，通过比对理想数值和实际数值可以判断是否存在故障。
三、功能测试功能测试是通过特定的操作步骤来检查汽车电控系统各个部件是否正常。
在测试转向系统时，可以通过转向表明来检查转向执行器的工作情况；在测试变速箱系统时，可以通过手动切换档位，验证变速箱的操作是否正常。
四、观察和检查观察和检查是对汽车电控系统各个部件进行目视检查，检查是否有线路短路、传感器损坏或连接不良等问题。
通过仔细观察和检查可以尽快发现问题，排除隐性故障。
五、专用仪器检测一些复杂故障可能需要借助专用的仪器进行检测，比如示波器可以用来检测传感器信号的变化情况，电气参数测试仪可以用来测量线路电压、电流等参数。
通过专用仪器的检测可以更加准确地定位故障。
六、经验诊断在实际维修过程中，积累大量经验的技师可能会根据声音、振动、异味等方面的感觉来判断系统是否存在问题，这种经验诊断虽然主观性强，但也有其独特的价值。
经验丰富的技师可以通过简单的观察判断故障所在，提高诊断效率。
汽车电控系统故障的诊断方法有多种，每种方法都有其独特的优势和适用范围。
雪佛兰科鲁兹发动机怠速不稳故障的分析与诊断
Internal Combustion Engine&Parts0引言发动机怠速运转约占其使用工作过程的三成，随着汽车使用时间和路程的增加，部分发动机会出现怠速不稳的故障。
发动机运转状态、排放污染、燃油消耗都直接受怠速工况好坏的影响。
因此，怠速控制系统在电喷发动机控制系统中有着重要的位置。
1故障现象上海通用汽车公司雪佛兰2013款科鲁兹轿车，配备LDE型发动机，行驶里程为七万公里。
据车主陈述在怠速工况时发动机转速表上下波动有有车现象，发动机转速经常高于正常怠速运行，基本维持在1200r/min，而且伴随有仪表板上的发动机故障指示灯点亮。
我们首先要对车主所反映的故障现象进行确认，启动发动机后，在怠速运转工作时，发动机转速时而自行上升，并且汽车转速表上下波动现象明显，发动机故障指示灯被点亮，汽车发动机还伴有不定时的抖动现象，在急加速时感觉到发动机运转无力，尾气分析仪显示燃烧不好。
故障分析与检测：通常造成发动机怠速时，发动机上下波动、不定时抖动的原因主要有以下几种：燃油压力不足、氧传感器信号失常、节气门控制、进气系统原因、进气温度传感器和空气流量计故障等。
由于该车故障灯点亮，所以先用诊断仪读取故障码，诊断仪为P0171燃油调节系统稀。
通过查询发现此故障码是由于混合气过稀所造成，但是并没有明确是哪一个具体零部件问题而造成的，所以只好对所有可能引起该故障的零部件逐一进行检查：①燃油压力不足，会引起混合气过稀。
怠速工作时，油压表为386kPa。
踩下踏板加速时为386至400kPa。
均在维修手册规定范围内，说明燃油压力正常。
②检查前、后氧传感器。
检测氧传电阻，正常。
③检查进气温度传感器和空气流量计。
进气系统对控制喷油量起作用，其内部是热敏电阻。
检测在不同温度下的电阻值都与标准相符，没有损坏。
④拆检节气门。
拆下节气门，发现有很多积碳，清洗节气门，当清洗到进气歧管时，发现进气歧管内部有机油，这机油是从哪里来的呢？节气门清洗干净后试车，怠速明显有所好转，清除故障码后，路试一段时间，故障灯再次亮起，还是P0171，问题再次出现，我们又把目光放到进气歧管有机油的问题上。
科鲁兹 LIN线断路导致车窗升降故障
科鲁兹LIN线断路导致车窗升降故障车辆信息：2011款科鲁兹故障现象描述：客户抱怨右前车窗不能升降，以前是时好时坏，现在彻底不工作了。
功能测试，右前车窗不能升降，无论是用右前车窗开关来控制，还是主控开关控制，右前车窗都不能工作，而且开关按键的背景照明也不亮，该车门在仪表上的车门未关提示也不对。
故障诊断仪检测，有如下故障码：U153A 00 （K9 车身控制模块）LIN 总线3 与装置10（S79P 乘客车窗开关）失去通信。
科鲁兹车窗LIN网络简介：科鲁兹的车窗控制采用的是LIN网络。
LIN网络是一种主从协议的网络控制系统。
BCM是车窗控制的主控模块。
其它车门上的LIN装置都是从模块。
主从协议是指：从模块的所有动作，都需要先向主模块发送请求。
主模块接收请求后，再向从模块发送动作指令，这时，从模块才能动作，是一问一答的控制方式。
这些信息的传递，是通过LIN网络来实现的。
诊断时，只能访问主模块，不能访问到从模块。
只能从主模块看到从模块设置的故障码或数据。
LIN线通讯电压是电瓶电压，由于是数字信号，所以万用表测量得到的平均电压在6~11V左右。
如上图所示，BCM与主控开关（左前）、左前车窗电机，以及右前乘客车窗开关之间，是通过LIN3来传递信息的。
两后车窗开关与BCM之间的车窗动作请求和指令是通过LIN4来传递的。
其中左前车门上，主控开关和车窗电机都是LIN装置。
主控开关与BCM之间的LIN通讯，用来传递其它三个乘客车门的升降请求和指令。
电机与主控开关之间是3根普通的导线连接，这3根导线的作用是主控开关向电机传递升降指令（开关指令），电机与BCM的LIN线，仅用来传递左前车窗升降指令。
除了车窗升/降的请求和指令，每个门上的LIN装置，相当于每个门上的一个信息中枢，除了车窗的信息，还负责BCM与车门之间其它信息的传递，这些信息包括：按钮背景照明；后排乘客车窗锁闭；车门锁闩位置（门开/关信息）。
也就是说，LIN线中断，不但车窗不能工作，这些这些功能也不能实现。
左前门车窗玻璃不能升降
一辆行驶里程约1.5万km，配置1.6L LDE发动机、D16五前速手动变速器的2010款雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车左前门车窗玻璃不能升降。
接车后：首先确认故障现象，确如客户所述，操作左前门上的玻璃升降主开关，左前门车窗玻璃不能升降，操作左前门玻璃升降主开关上的右前门车窗玻璃升降开关，右前门车窗玻璃同样不动作，操作右前门上车窗玻璃升降开关，右前门车窗玻璃升降正常。
以用同样的方法分别试验了左后门和右后门上的车窗玻璃，与右前门的情况一样，即车窗玻璃升降主开关不能控制相应车窗玻璃升降，左后门和右后门上的玻璃升降开关能分别控制左后门和右后门车窗玻璃升降。
用GDS+MDI读取全车故障码，发现车身控制模块有两个通信类故障码：U1534—LIN总线3与装置4失去通信；U1538—LIN总线3与装置8失去通信，故障状态均为当前（如图1所示）。
此外在验证故障过程中还发现当关闭点火开关打开左前门时，车辆上的附件如收音机、天窗等不能断电，在点火开关打开的情况下，打开左前车门，组合仪表上的门未关指示灯也不点亮。
打开其余车门试验，组合仪表上的门未关指示灯均能点亮。
相关资料：2012年雪佛兰科鲁兹（Cruze）原厂维修手册要想排除故障，要有相应的知识和资料储备，比如什么是LIN线，LIN总线3指的是哪条线，装置4和装置8又分别指什么。
如图2所示，LIN线和CAN线、MOST总线，BLUETOOTH（蓝牙）等一样也属于通信总线，是一种廉价的通信总线，主要应用在车辆的舒适系统，遵从M ASTER一SLAVE（主从）通信协议，具有单线、低速的特点。
LIN线和CAN线在传输速度、控制器数目和线路特征等方面的对比如图3所示。
在LIN网络中，MASTER（主）模块通过LIN线和SLAVE（从）模块通信，只能通过MASTER（主）模块获得SLAVE（从）模块的诊断信息，不能单独对SLAVE（从）模块诊断。
在雪佛兰科兽兹车上，LIN线网络的主控模块之一为车身控制模块（BCM），是4路LIN线的主控模块，这4路LIN线在维修手册中分别命名为LIN1\LIN2\LIN3\LIN4，其中LIN1总线的从属模块为天窗控制模块；LIN2总线的从属模块为挡位显示器（应用在自动挡车型上，挡位显示器在换挡杆旁）；LIN3总线的从属模块有左前车窗开关、左前车窗执行器（即车窗电机）、右前车窗开关。
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注意:在用数字式万用表测量电阻时，应先断开可疑电路的电源馈线。 这样可以防止读数错误。
一、网络系统检修与诊断设备的使用
（四）测试间歇性故障和接触不良
大多数间歇性故障都是因为电气连接或接线故障所致，应检查下列各项： （1）绝缘层内的接线是否断裂. （2）连接器的公端子和母端子是否接触不良。 （3）端子与导线接触不良，此类故障包括压接不良、焊接质量差、压接 在导线绝缘层而不是导线本身上、导线与端子接触部位腐蚀等。 （4）绝缘层刺穿或损坏会使湿气进入接线从而导致腐蚀。绝缘层内的导 体会发生腐蚀，但从外表却几乎看不出来。查找可疑电路绝缘层擦破会导致间歇性的断路或短路（因裸 露部位接触车辆上的其他线束或零件）。 （6）接线可能接触到热的或排气部件。 （7）测试端子是否微动磨损。
GDS2系统主菜单的界面
GDS2诊断设备使用GDS2诊断设备使用 GDS2诊断设备使用 GDS2诊断设备使用
GDS2系统主菜单的界面
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
诊断模块车型选择
诊断模块功能选择
诊断模块ECU模块选择
诊断模块发动机识别
诊断模块检测功能选择1 诊断模块检测功能选择2
一、网络系统检修与诊断设备的使用
一、网络系统检修与诊断设备的使用
GDS2诊断设备使用GDS2诊断设备使用 GDS2诊断设备使用 GDS2诊断设备使用
科鲁兹轿车GMLAN网络结构
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
(二)科鲁兹汽车网络故障诊断流程 在进入故障诊断流程之前，首先需要确认以下内容: (１)蓄电池电压是否在正常范围之内(１１~１４Ｖ)。 (２)汽车各个供电回路熔断丝应不熔断。 (３)各个搭铁电路清洁、牢固且处于正确的位置。 (４)所有连接/ 连接器全部接插到位。 (５)没有售后加装的设备影响系统运行。
有ＸＰ 操作系统的计算机
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
(２)ＭＤＩ 数据模块多重诊断接口组件，如图所示。 (３)ＧＤＳ２ 应用软件，如图所示。
ＭＤＩ 数据模块多重诊断接口组件
ＧＤＳ２ 应用软件
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
2.ＧＤＳ２ 全球诊断系统功能
ＧＤＳ２ 的功能:读取故障诊断代码；读取控制模块识别信息；
一、网络系统检修与诊断设备的使用
（五） GDS2全球诊断系统的使用 GDS2是新一代上海通用汽车全球诊断系统，该诊断系统基于原GDS应用 程序，对用户界面进行了改进，以便更加快速简便地获取数据。在某些特定 车型上，当与车载电气系统进行通信及诊断时，GDS2将取代原有的GDS。 1.ＧＤＳ２ 全球诊断系统组成 (１)ＧＤＳ２ 全球诊断系统搭载在具有ＸＰ 操作系统的计算机之上，如 图所示。
雪佛兰科鲁兹网络控制系统检测
本章内容
一 网络系统检修与诊断设备的使用 二 控制模块通信总线断开故障的检修 三 车身控制模块的更换
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
（一）科鲁兹汽车网络系统介绍
科鲁兹GMLAN ( General Motors in Vehicle Local Area Network)总线是美 国通用汽车公司开发的用于ECU控制模块之间通信和诊断通信的车载网络通信标准, 分为高速GMLAN（500 kbit/s）、中速GMLAN 总线（125 kb/s）、低速GMLAN 总线（33.3 kbit/s）和LIN总线（10.417 kbit/s）。
发动机运行信号
GD分S2模诊块断检设测备信息使选用择
分模块检测信息数据
配置/复位功能选择
检查/维护系统信息
汽车系统检测信息记录表
二、控制模块通信总线断开故障的检修
(一)雪佛兰科鲁兹ＤＴＣ Ｕ００７３ 检测实例 1.故障现象描述 与任何底盘高速ＧＭＬＡＮ 装置均没有通信。 通过ＧＤＳ２ 全球诊 断仪读取到故障码Ｕ００７３，提示信息为“控制模块通信总线断开故 障”。 故障指示灯(ＭＩＬ) 未点亮。 2.检测与诊断 第一步 阅读雪佛兰科G鲁D兹S2维诊修断手设册备中使相用关G“DS诊2断诊策断略设”备内使容用。 第二步 阅读雪佛兰科G鲁D兹S2汽诊车断维设修备手使册用中关于故障码U0073说明 （ 章节11.1.2.11）。 GDS2诊断设备使用 第三步 阅读雪佛兰科鲁兹汽车维修手册中关于数据链路通信的说明与 操作（章节11.1.4.2）。 第四步 阅读雪佛兰科鲁兹汽车维修手册中关于数据通信示意图的说明 （ 章节11.1.1.1）。
科鲁兹汽车上应用了两条高速GMLAN，分别为动力系统高速GMLAN和底盘系
统高速GMLAN。动力系统高速GGMDLSA2N诊连断接设发备动机使控用制G模D块S2、诊变断速设器备控使制用模块、电 子制动控制模块。底盘系统高速GGGMDDLSSA22N诊诊连断断接设设电备备子使使制动用用控制模块、车身控制模块、动
力转向模块、悬挂控制模块等。用电子制动控制模块(EBCM)作为网关。 中速GMLAN总线与高速GMLAN总线非常相似。该总线用于系统响应时间需求，
即使用相对较短的时间传输大量数据，如更新图形显示。因此，其常被应用于信息 娱乐系统。在低速GMLAN总线和中速GMLAN总线之间通信时。
LIN总线由单线组成。该模块用于交换主控制模块和其他提供支持功能的智能装 置之间的信息。LIN总线对通信的容量或速度没有要求，因此相对比较简单。
读取并显示数据参数列表；实时存储车辆诊断数据；完成特殊控制功
能；配置并重新设定系统功能；记录并存储故障诊断结果和记录并存
储车辆诊断对话等。
GDS2诊断设备使用GDS2诊断设备使用 GDS2诊断设备使用
3.ＧＤＳ２ 的软件升G级DS操2诊作断和设主备要使工用作界面识读练习
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
(二)科鲁兹汽车网络故障诊断流程
诊断流程如下： 1.确认客户报修问题 2.确认故障症状诱因 3.检查有无售后加装附件 4.采集故障诊断码（DTC）信息
一、 网络系统检修与诊断设备的使用
（三）使用数字式万用表进行故障排除
数字式万用表（DMM）是汽车检修过程中最常用和最方便的检测 工具之一。