旅客运输组织

1. 简述铁路旅客运输组织的特点。

答：（1）铁路运输的主要对象是旅客，其次是行李、包裹及邮件；（2）旅客运输在时间上有较大的波动性；（3）客运车辆都是按铁路局固定配属给各客运车辆段的；（4）旅客列车车辆编组内容及编挂顺序都是根据需要要求编组；（5）铁路客运站的位置应靠近城市，并与市内交通及其他各种交通工具有良好的衔接配合；（6）旅客列车重量标准和速度应合理选择；（7）旅客列车到发线及站台一般应该按方向和车次予以固定，不以随便变动；（8）旅客列车的发车密度，应与客流密度、时空波动及分布相适应，以做到有效供给。

2. 简述铁路客运乘务包乘制和轮乘制的优缺点。

答：包乘制优点：乘务人员容易熟悉车内各种设备的情况和掌握其使用性能，便于加强各种设备、备品、和用具的管理，有利于熟悉和掌握沿线停车站的技术设备和客流情况，为保证旅客安全乘降创造良好条件。

包乘制缺点：长途旅客列车需挂乘务员休息车，浪费运能，同时乘务工时一般不易保证。

轮乘制优点：列车中不必挂乘务员休息车，从而有利于扩大运能，节省乘务人员。

轮乘制缺点：增加了乘务员之间的交接手续，不利于备品和设备的管理，不利于车底的保养。

3、简述旅客运输计划运行方案图的编制原则。

答：（1）方便旅客旅行。

方便旅客旅行应规定适当的列车始发、终到、通过各主要站的时刻，以便利旅客旅行。

（2）减少停站次数及停站时间，以提高旅客列车的直通速度。

（3）经济、合理地使用客运机车车辆，以加速客运机车和客车车底周转，加速机车和客车车底的周转是铁路运输工作的重要运输之一。

（4）旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调。

（5）处理好列车到发时间和列车密度、列车性质、客车车底运用、机车交路等几方面的关系。

4.简述通过式客运站的优缺点。

答：优点：（1）交叉干扰少，车站通过能力大；
（2）通过的旅客列车不必改变运行方向，作业较方便；
（3）到发线可办理各种列车的终到、始发及通过作业，使用灵活机动；
（4）旅客进出站走行距离短，且旅客进出站与行包搬运交叉干扰少。

缺点：由于有两个咽喉区，站坪较尽头式客运站长，占地多，且进站线路穿越城市，与城市交通道路交叉干扰严重，车站不易伸入市区。

5.简述影响客流变化的主要因素。

答：（1）社会政治、经济、文化的发展；
（2）生产力布局的变化引起人口的流动；
（3）经济繁荣发展，人民文化生活水平的提高；
（4）人口的自然增长；
（5）国家和地区性的团体活动，如代表大会，大型运动会、展销会、全国和地方性的节假日；
（6）既有铁路提高通过能力和新线建设，客流吸引范围的扩大和延伸；
（7）各种现代交通运输工具的发展和供给能力的变化；
（8）运价制度的变革，运价的提高或降低。

节省客车配属数量方法主要包括：1.提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和配属站、折返站的停留时间；2.变更旅客列车发到时间，并适当压缩车底在折返段的停留时间；3.组织长途列车和短途列车的彻底套用；4.组织短途列车与长途列车拉通运行，并适当改变一些到发时刻；5.以同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩减停留时间；6.部分外属客车车底在折返站组织立折运行。