滑动抱轴承半悬挂机车传动齿轮快速分离装置

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滑动抱轴承半悬挂机车传动齿轮快速分离装置

由于车下作业空间狭小，在施工难度大、术要求存技高、障处理时间长等问题。在切割过程中存在火灾故隐患且极易造成电机轴的损坏。种破坏性的抢修方这
案，但损坏了主动齿轮、轮箱、不齿电机轴等机车部件，致财产损失，且费时费力，误抢修时间，导而延影响线路畅通。
由于传动齿轮分离后，轴箱合口与齿轮箱端合口不抱能紧密配合，要安装抱轴箱合口垫和齿轮箱端合口需
垫才能使其紧密配合。２２主要技术参数． ① 主、动齿轮分离距离：３从０ｍｍ（中心距方向）。
为了提高电机轴承固死故障的救援抢修效率，减
引电机轴承固死故障的快速、损化救援抢修。无
③液压缸最大行程３０ｍ单作用缸缸径５０ｍ，０ｍｍ；设计举升力１手动泵：高压压力８ａ高压排量０ｔ。０ＭＰ、
２５／、压压力５ＭＰ、压排量１．ｍｉｓ．ｍＬｓ低ａ低７５ｆ。
度。轮传动装置的主、动齿轮啮合情况如图１左齿从。
滑动抱轴承半悬挂机车传动齿轮快速分离装置
张群福贾燕茹，
（．阳机务段安达机械加工厂，１洛河南洛阳４１０；７２０２郑州铁路职业技术学院实践教学中心，．河南郑州４０５）５０２摘要：阐述了电力机车在牵引电机轴承固死时的一种
传递。动齿轮快速分离装置就是利用机车牵引力传传

SS6B型电力机车高、低压试验工艺编制

2017届毕业设计说明书课题名称：《SS6B 型电力机车的高压试验工艺编制》所在学院铁道牵引与动力学院班级司乘143 姓名丁旺学号 201401190326指导老师彭涛完成日期 2016年12月摘要随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，SS6B型电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，这就要求我们司乘人员必须熟悉电力机车电路的基本工作原理，并且掌握电力机车高、低压试验的基本流程和要求。

本设计说明书首先介绍SS6B型电力机车，再按机车设备布置与通风系统、电气控制、高低试验等分四章撰写，最后通过对高压试验的试验原理和程序进行了详细的分析，设计并编制了SS6B型电力机车高压试验的工艺。

通过本设计，培养了我们的学习能力、分析能力，进一步理解电力机车控制电路的作用原理，在此基础上编制了高压试验工艺卡。

关键字：SS6B型电力机车主电路辅助电路控制电路高压试验电气原理分析AbstractWith the rapid development of China's electrified railway and electric locomotive technology, SS6B electric locomotive in the aspects of structure, form and quality of the products have been improved greatly and improve the basic working principle, which requires us to take our personnel must be familiar with the circuit of electric locomotive, electric locomotive and master the high and low pressure test the basic procedures and requirements.This design instruction booklet first introduced the SS6B type electric locomotive, secondly, according to the locomotive equipment layout and ventilation system, electrical control, level test is divided into four chapters, detailed analysis is carried out by testing principle and procedures for high voltage testing, process design and preparation of SS6B type electric locomotive high voltage test.Through this design, we develop our learning ability, analysis ability, and further understand the principle of electric locomotive control circuit.Keyword：SS6B type electric locomotive main circuit auxiliary circuitcontrol circuit electrical principle analysis of high voltage test目录第1章概述 01.1 研究背景 01.2 研究目的 (1)1.3 研究内容 (1)第2章 SS6B型电力机车设备布置及通风系统 (2)2.1 设备布置组成 (2)2.2 通风系统组成 (3)第3章 SS6B型电力机车电气原理 (5)3.1 主电路特点 (5)3.2 主电路的组成及原理分析 (5)3.3 辅助电路组成及原理分析 (13)第4章 SS6B型电力机车高压试验 (16)4.1 高压试验的目的 (16)4.2 高压试验的试验原理 (16)4.3 高压试验的程序 (26)4.4 高压试验工艺卡 (33)总结 (34)致谢 (35)参考文献 (36)附图 (37)附图1：SS6B型电力机车主电路图 (37)附图2：SS6B型电路机车辅助电路图 (38)附图3：SS6B型电路机车调速电路图 (39)附图4：SS6B型电路机车整备电路图 (40)附表1 (41)第1章概述1.1 研究背景韶山系列国产电力机车进入第三代以后，交直传相控整流电力机车技术日趋成熟，以SS4、SS6B、SS8型电力机为代表的标准化、型谱化和模块化设计也逐步形成，本设计以我们学习的《韶山4型电力机车》为蓝本，旨在通过对SS4型电力机车的主、辅、控电路理解及各个电气部件控制原理分析，将学会、学懂的知识点融会贯通并迁移到SS6B型电力机车中，学习和研究SS6B型电力机车高低压试验。

HXD3型电力机车滚动抱轴箱体组装工艺改进提升

HXD3型电力机车滚动抱轴箱体组装工艺改进提升摘要：HXD3型电力机车是单轴功率1200kW、六轴、交流传动干线货运电力机车，该型机车持续功率7200kW，轴式C0-C0，轴重23t（或25t），最高运行速度120km/h，前后两个转向架结构相同，电机采用滚动抱轴式半悬挂方式。

本文主要是针对HXD3型电力机车驱动轴承组装工艺进行研究，旨在通过对现有组装工艺进行优化和提升，提高组装质量和组装效率。

关键词：滚动抱轴箱体平面度游隙周期专用套筒一、引言HXD3型电力机车的前后两个转向架结构相同，电机采用滚动抱轴式半悬挂方式。

滚动抱轴箱体在与牵引电机连接中起着至关重要的作用，其重要作用主要体现于连接轮对与牵引电机，支撑牵引电机。

机车在高速运行中牵引电机与滚动抱轴箱相对不变，滚动抱轴箱相对于轮对高速运转，主要是通过齿端和非齿端的驱动轴承来实现相对转动，而驱动轴承的游隙的大小在机车运行过程中起着至关重要的作用。

本文以笔者在实际工作中遇到的实际问题出发，通过对现有工艺进行优化调整，来保证轴承工作游隙以达到提升组装效率和减少使用起重机使用率。

二、现有技术现状HXD3型机车轮对主要由车轴、车轮装配、从动齿轮、抱轴箱体等部件组成。

现有HXD3型电力机车轮对和滚抱轴箱组装在组装台位采用立式组装方式进行组装。

在组装的过程中常常出现以下两种情况：一是轴承工作游隙较大，在高速运转时，会使振动较大，降低轴承的使用寿命；二是轴承工作游隙较小，在高速运转时，将增大轴承的摩擦力矩，从而产生大量的热，容易导致轴承发热损坏，这是因为轴承工作游隙较小时，将导致轴承的滚动体与轴承内外圈润滑不良，因干摩擦产生大量的热，产生磨损、胶结、轴承内外圈胀烈等现象，导致轴承损坏。

目前组装工艺简述如下：1.组装驱动轴承外圈，轴承外圈采用冷装法，先将轴承外圈置于工业冰箱中冷冻至规定的温度和时间，待轴承外圈冷冻合格后，将驱动轴承外圈组装至预先检修合格立式放置的滚抱轴箱体的轴承座中，翻转滚抱轴箱体后组装另外一端驱动轴承外圈，检查驱动轴承外圈与滚抱轴箱体轴承座的间隙合格后待组装，在整个作业过程中需注意防护，做好清洁度管控；2.组装齿端驱动轴承内圈，驱动轴承内圈采用热装法，齿端驱动轴承内圈加热至规定温度后热装至车轴，冷却后检查驱动轴承内圈与齿轮端面间隙，符合要求后进行下道工序；3.组装滚抱轴箱体，将滚抱轴箱体用起重机竖直吊起，套在车轴相应位置，组装时注意不得对车轴及驱动轴承造成磕碰伤；4.调整驱动轴承游隙，用两个顶尖顶在滚抱轴箱体下方，顶起滚抱轴箱体约0.5～2mm；5.组装非齿端驱动轴承内圈，驱动轴承内圈采用热装法，非齿端驱动轴承内圈加热至规定温度后热装至车轴；6.用起重机吊起压实胎具放置车轴端面，使压实胎具紧贴在非齿端轴承内圈处，用液压油泵加压使压实胎具及非齿端轴承内圈受轴向推力，用塞尺检查轴承内圈与压实胎具之间间隙，通过检查一圈的间隙后计算加垫量，计算后在对应位置处加垫，加垫后液压油泵加压使压实胎具压实；7.在滚动抱轴箱体上方沿180°方向放置两个百分表，人工推动滚动抱轴箱体，检查转动是否灵活，同时测量非齿端驱动轴承内圈端面的平面度，使平面度≤0.1mm；8.游隙测量，用起重机吊滚动抱轴箱体测量轴承游隙，在达到规定的吨位，游隙符合要求后则进行下一步工序，不合格则按上述第6）条重新进行调整，具体组装见图一。

牵引电机悬挂方式

牵引电机的三种悬挂方式动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬挂，是指牵引电动机的安装方式。

牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬挂方式，常用的悬挂方式有以下三种：抱轴式悬挂，车体悬挂，转向架悬挂。

轴悬式又称牵引电动机半悬挂，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬挂。

以下就这三种悬挂方式的结构、工作原理和优缺点进行介绍。

一、抱轴式悬挂1、定义牵引电动机抱轴式悬挂，或称半悬挂（traction motor semi—suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬挂在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式.牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬挂。

牵引电动机的另一半质量压在车轴上,为簧下质量。

2、结构图左图为弹性轴悬式牵引电机1-牵引电动机；2—车轴；3—空心轴；4—抱轴承;5-大齿轮;6—弹性元件。

3、工作原理固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置,牵引电动机驱动车轴回转。

借助于抱轴承的定位作用,保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行,且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。

弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬挂（轴悬式）.弹性轴悬式的结构与刚性轴悬式相似，见上图。

牵引电动机的一端弹性支在转向架构架上，另一端通过抱轴承支承在空心轴上，此空心轴套装在车轴的外面，从动大齿轮固装在空心轴端部,空心轴两端通过弹性元件支承在轮心上,牵引电动机输出的力矩通过小齿轮传至大齿轮，通过空心轴、弹性元件传至轮对，空心轴与车轴一同旋转。

装在轮心上的弹性元件,既要支承牵引电动机约一半的重量和空心轴及大齿轮的全部重量,还要传递牵引电动机通过大齿轮传来的力矩。

4、优缺点（1）优点：牵引电动机半悬挂由于结构简单、工作可靠、制造容易、成本低廉、维修方便等优点,在电传机车上得到广泛应用.弹性轴悬式牵引电动机只要存在一点弹性，来自钢轨的硬性冲击，经过弹性元件的缓冲，使抱轴承及牵引电动机的垂向加速度大为减小,改善了牵引电动机的工作条件。

和谐动车系列HXD1,HXD2,HXD3之间的比较

和谐1型HXD1动力机车机车车体车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构，司机室、侧墙、底架等主要部件构成一体，车体顶盖可拆卸，以便于车内设备吊装，整个车体组成一箱形壳体结构。

车内采用中央走廊方式,走廊地板采用平整、具有防滑功能的花纹钢板，车内设备安装骨架主要采用导轨式安装结构，便于实现车内设备的模块化设计及其安装。

车体两端司机室下方装有排障器，排障器采用板式结构，排障器能进行上下调节，以保证其距轨面高度为110＋10 0mm。

车体前端结构设计能在不拆除排障器的情况下更换车钩及缓冲器。

排障器上装有防落保护装置。

为了适应机车中央布线及布管需要，车体底架中央纵梁上部为内凹结构，在保证结构强度的情况下预留足够的布线空间。

车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的四个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。

车体侧梁外侧设有4个检修作业用吊车销孔，前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车销孔。

在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度达到9,000 mm的条件下，能把机车车体内各屏柜和部件单独吊入和吊出。

车体与转向架间设有连接装置，可使车体转向架一并起吊。

车体主要参数：车体总宽度3100mm车体宽度（扶手杆处）3248 mm车体长度（两端面间）约17138 mm车体底架长度,16839 mm单节车车钩纵向中心线距离17611 mm车钩中心距轨面高,880mm±10 mm车体顶盖距轨面高,4103 mm转向架转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。

主要技术特点：a）满足25t轴重电力机车的运用要求；b）驱动系统采用抱轴悬挂驱动；c）构架由侧梁、横梁和端梁等组成，各梁均采用箱形焊接结构；d）一系悬挂系统由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧、油压减振器等组成，轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和一系簧一起实现轴箱定位；e）二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；f）牵引装置采用低位推挽式牵引装置；g）基础制动采用轮盘制动；主要技术参数：机车轴式2(B0－B0)轨距1435 mm轴重25t最高运行速度120 km/h轴距2250mm＋2000 mm机车全轴距16260 mm轮径（新/半磨耗/全磨耗）1250mm/1200mm/1150 mm轮对内侧距1353 mm允差+0.5-1mm踏面形状JM3型传动方式单侧斜齿轮传动传动比6.235(106/17)电机悬挂方式滚动抱轴悬挂驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。

电力机车总体及走行部-电机悬挂装置

弹性元件
车轴空心轴大齿轮抱轴承
弹性轴悬式
牵引电动机→小齿轮→大齿轮→空心轴→弹性元件→轮对
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——适用范围机车最大运用速度不超过120km/h，可以采用牵引电动机刚性轴悬式。弹性轴悬式因为有弹性元件的缓冲作用，最大速度为120km/h～160km/h的机车可以采用。
抱轴端采用滚动抱轴承
二、架悬式——电机空心轴驱动牵引电动机空心电枢轴
弹性联轴器小齿轮
牵引电动机扭轴
齿轮箱轮对
齿形联结器
大齿轮牵引电动机空心电枢轴→齿形联结器→扭轴→弹性联轴器→小齿轮→大齿轮→轮对
二、架悬式——电机空心轴驱动—— 弹性齿轮联轴器工作动画作为力矩传递关键部件的弹性联轴器必须适应转向架构架相对于轮对各方向的振动位移。
电机悬挂装置
电机悬挂：牵引电机在机车上的安装方式。
电机悬挂方式分类
轴悬式架悬式体悬式
半悬挂全悬挂
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——刚性轴悬式
抱轴承
车轴
齿轮箱
牵引电动机弹性悬挂
构架刚性轴悬式
牵引电动机电枢轴→小齿轮→大齿轮→车轴→轮对
一、轴悬式（抱轴式悬挂）——弹性轴悬式
牵引电动机小齿轮
轴悬式架悬式体悬式
2.轴悬式结构简单，但其簧下质量过大，因此适用于运行速度不高的货运机车。 3.客运机车和高速动车组因为运行速度较快，因此广泛采用架悬式的电机悬挂方式。 4.体悬式牵引电动机的驱动机构最为复杂，因此很少采用，我国CRH5型动车组采用了这种悬挂方式。
连杆盘
传动销（一级）连杆（一级）连杆盘
空心轴套
连杆（二级）
SS8型电力机车、SS9型电力机车、HXD3D型电力机车等客运机车都采用。

电力机车（走行）

走行一、填空题：1、车钩“三态”是指全开状态、闭锁状态和（开锁状态）。

2、全开状态：扭转钩体杆，至钩舌面全开应灵活，此时车钩开度应在（220—250）mm之间。

3、闭锁状态：用手推钩舌至闭锁状态，此时车钩开度应为（110—130）mm。

4、开锁状态：轻提钩提杆，带起锁铁，钩舌不动，放下钩提杆（锁铁）不落下。

5、锁闭后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高度不少于（40）mm，钩舌与锁铁侧面间隙为6mm。

6、钩舌与钩锁之间贯通间隙，钩锁铁往上活动量是（5—22）mm。

7、防跳凸台尺寸（16×18×20）。

8、测量车钩至轨面高度应在（815—890）mm之间。

9、检查车钩时，车钩不能有明显上浮或（下垂）。

否则应调整。

10、钩尾面与从板间隙应在（0.5—8）mm之间。

11、钩耳销孔与钩舌销孔直径原形是42.2＋1mm，小修时不大于（48）mm。

12、钩舌销与销孔间隙应为（1.0—4.0）mm之间。

13、钩舌与钩耳上下面的间隙是（3—12）mm。

14、钩尾端面与扁销孔边缘距离不小于40mm。

15、扁销孔尺寸原形为110×44mm，小修规定不大于（115×49）mm。

）mm。

16、缓冲器原形尺寸为（568±3217、从板尺寸为（58+2）mm。

18、扁销原形尺寸是100±1×40±1，小修规定为（96×36）mm。

19、SS4型机车选用（13号）车钩。

20、SS4型机车选用（MX-1）型摩擦式橡胶缓冲器。

21、轴列式C0-C0表示每一动轴为(单独)驱动。

22、电车机车的牵引缓冲装置是采用（13）号车钩。

23、电力机车的轴箱拉杆主要起（传递纵向力）的作用。

24、牵引装置的作用是传递转向架与车体之间的牵引力和（制动力）。

25、油压减振器是将电力机车振动冲击能量转变成（机械能）。

26、砂箱一般安装在构架的（端梁）上。

27、滑动轴承和滚动轴承是按工作元件的（磨擦性质）划分的。

机车走行部检查-HXD3机车转向架认知

任务四 HXD3机车转向架认知
2、构架 HXD3型电力机车转向架构架是由左右对称布置的两个侧梁、前端梁、后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成。构架组焊后，成为完全封闭的框架式“目”字形箱形结构，如左图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
3、轮对 HXD3型电力机车轮对由车轴、车轮装配、驱动装置组成，车轮组装采用注油压装方式将车轮组装到车轴的轮座上；车轮拆卸时仍通过轮毂上的高压油孔注油退下。从动齿轮直接套在车轴上，滚动抱轴箱装配在车轮压装前组装到车轴上，并调整好轴承油隙。
任务四 HXD3机车转向架认知
任务四 HXD3机车转向架认知
5.2 二系悬挂装置二系悬挂装置由垂向减振器，高圆弹簧，抗蛇形减振器，弹簧垫片，减振垫等所组成，外形结构如图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
6、电机悬挂 HXD3机车电动机悬挂方式和HXD1机车相同，为滚动抱轴式半悬挂。牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。
任务四 HXD3机车转向架认知
THANK YOU
7、齿轮传动装置 HXD3型电力机车齿轮传动装置包括滚动抱轴承装配、主动齿轮、从动齿轮、齿轮箱等部分。
任务四 HXD3机车转向架认知
8、基础制动装置 HXD3型电力机车基础制动装置采用的是轮盘制动方式，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架装有一套单元制动器带弹簧停车储能制动，安装在第一轴车轮上。
电力机车构造课程
项目四机XD3型电力机车有两台完全相同的转向架为使机车获得良好的动力学性能，保证机车运行的安全可靠，作为重载货运牵引的电力机车，在满足各项基本性能要求的前提下转向架结构设计时，着重考虑机车黏着重量的利用率。

第三章直流牵引电动机的特性

第三章直流牵引电动机的特性牵引电动机是驱动机车车辆动轮轴的主电动机，因此，在设计参数选择和结构形式上不同于普通电动机，而成为电动机的一个单独类型。

为了满足运输生产的需要，必须对机车牵引性能提出一定要求，例如：能产生足够大的牵引力；能方便和广泛地调节速度；有较强的过载能力；具备先进的经济技术指标等。

对机车牵引性能的要求，在很大程度上讲就是对牵引电动机性能的要求。

本章结合机车运行特点，介绍牵引电动机的一些特殊问题；分析直流牵引电动机的工作特性；比较各种励磁方式的直流牵引电动机应用于电力牵引时的优缺点；简述直流电动机常用的起动、调速和制动方法。

第一节牵引电动机的一般概念一、牵引电动机的传动和悬挂方式牵引电动机的安装和一般常见的电机不同，不是用地脚螺钉固定在基础上，而是用悬挂的方式安装在机车上，并通过齿轮传动装置驱动机车轮对使机车行驶。

因此，必须考虑到机车结构特点和运行要求，合理地选择传动方式和悬挂方式。

同时，传动和悬挂方式也对牵引电动机的总体结构和外型尺寸起着制约作用。

牵引电动机的传动方式通常可分为个别传动和组合传动两种。

1．个别传动个别传动是目前国内外应用最广的传动方式。

所谓个别传动是指一台牵引电动机只驱动一个轮对，它是借助电机轴上的小齿轮驱动轮对轴上的大齿轮来实现机车牵引运行的。

个别传动有两种悬挂方式：(1)抱轴式悬挂抱轴式悬挂是指牵引电动机一侧通过滑动轴承抱在机车动轮轴上，另一侧通过弹性缓冲装置悬挂在机车转向架的横梁上，如图3-1所示。

这种悬挂的牵引电动机，其重量约一半是直接压在机车动轮轴上，称为簧下重量；另一半通过转向架经轴箱弹簧压在轮轴上，称为簧上重量。

故这种悬挂方式有时也称为半悬挂。

抱轴式悬挂结构简单、检修方便、成本较低。

但由于这种悬挂方式牵引电动机约一半重量直接压在机车动轮轴上，呈刚性联接，使车轮与钢轨之间的动力作用直接传到牵引电动机，影响牵引电动机的正常工作。

此外，齿轮传动比由于受电机轴和轮轴之间中心距离的限制，图3-1 抱轴式悬挂示意图1-机车动轮；2-大齿轮；3-牵引电动机；4-小齿轮；5-橡胶件；6-安全托板；7-枕梁；8-拉杆；9-橡胶件；10-轮轴。

HXD1B型机车柔性联轴器结构特点及刚度计算

HXD1B型机车柔性联轴器结构特点及刚度计算高彬;周建斌;陈清明;王德新【摘要】介绍了HXD1B型机车转向架驱动装置，特别是柔性联轴器的结构特点，并使用有限元软件对柔性联轴器的轴向、径向、抗扭及抗弯刚度进行了计算分析，结果与国外同类型产品非常接近。

%This paper describes the structure characteristic of drive equipment ,especially the flexible coupling in type HXD1B electric locomotive .An analysis of axial stiffness ,radialstiffness ,torsional stiffness and bending stiffness was carried out ,usingthe analysis software I-DEAS .The results of calculation are almost same with the data of imported coupling .【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】4页(P47-50)【关键词】转向架;驱动装置;柔性联轴器;刚度计算【作者】高彬;周建斌;陈清明;王德新【作者单位】南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412001;南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412001;南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412001;南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412001【正文语种】中文0 引言为满足我国铁路重载货运要求,加强大功率交流传动电力机车自主创新能力,南车株洲电力机车有限公司开展了HXD1B型六轴大功率货运交流传动电力机车C0转向架的研制开发工作。

该转向架驱动装置采用整体式带柔性联轴器的抱轴悬挂方式,柔性联轴器是这一驱动装置结构中的关键部件,在机车的运行中起着至关重要的作用。

HXD2B型电力机车转向架

HXD2B型电力机车转向架作者：刘学立来源：《中国科技博览》2014年第03期[摘要]HXD2型机车是当前技术最先进的车型，本文主要就其主要的参数、相关的技术和其发展的方向进行简要的阐述。

[关键词]HXD2型机车；参数；技术；转向架【分类号】：U264.8一、前言HXD2型电力机车是当前技术比较先进和成熟的机车类型，本机车具有运行速度高、牵引功率比较大、故障率低、安全性较高等特点被广泛的使用，随着我国铁路运输量的不断增加，HXD2型电力机车以其良好的性能表现成为主要的运输车型之一。

二、机车及转向架（见图1）主要技术参数机车及轮对驱动系统主要技术参数如下：适应环境温度：-40～+40℃轴式：2（B0-B0）轨距/mm：1435轴重/t：25轮径/mm：1250（新）/1150（磨耗）单轴簧下质量/kg：约5430电机悬挂方式：滚动轴承抱轴式半悬挂交流牵引电机功率/kW：1250每轴最大启动牵引力/kN：95最大运营速度/km·h-1：120构造速度/km·h-1：132传动方式：单边直齿齿轮传动比：120/23齿轮模数/mm：8压力角：20°齿轮中心距/mm：576图图1车架总装图三：机加工方面的关键工艺装备水平1、车轴加工为保证车轴加工质量，公司新增了精密数控车床，该机床数控定位系统精确（位置精度可达0.001mm）、灵活的刀具选择、宽广的主轴调节范围和强大功率以及柔性加工系统，可以满足车轴磨削前的磨削余量、车轴轴身加工尺寸和表面粗糙度的要求；数控镗铣床精确的数控定位系统（位置精度可达0.01mm），可进行轴端三螺纹孔的钻、铰和攻螺纹，满足车轴端螺纹孔加工要求，并配有圆弧检测样板等工装保证产品制造质量。

车轴数控磨床，该磨床具有径向切入成形磨削和纵向插补磨削两种功能，主轴功率大、机床精度高，能够一次成形磨削车轴的轴径、防尘座以及轴径与防尘座过渡圆弧，而且径向尺寸也得到有效的控制。

HXD2C型机车6A系统牵引电机非齿端轴承温升报警探讨(论文)

HXD2C型机车6A系统牵引电机非齿端轴承温升报警探讨（论文）HXD2C型机车6A系统牵引电机非齿端轴承温升报警探讨** （**铁路局 **机务段 ** 471002）摘要：针对HXD2C型机车运用中出现的6A系统（机车车载安全防护系统）2/3/4/5轴牵引电机非齿端轴承温升报警情况的原因进行分析，结合牵引电机结构及其通风冷却系统特点，提出故障处理方案及预防措施。

关键词：HXD2C型机车；6A系统；牵引电机轴承；温升报警；预防措施；HXD2C型机车自20__年8月陆续调拨我段使用以来，发生多起6A系统（机车车载安全防护系统）报2/3/4/5轴牵引电机非齿端轴承温升报警故障。

根据我段统计，自20__年8月到11月间，HXD2C型机车6A系统报牵引电机非齿端轴承温升报警189台次，占6A系统报警信息的36%，且多次因该故障扣临修，但经我段检修车间顶轮检测及电机厂家、唐智公司检查确认，牵引电机轴承并无异常，由此严重影响我段机车检修效率及机车供应。

1.HXD2C型机车驱动装置及故障诊断介绍 1.1 HXD2C型机车驱动装置特点配属我段HXD2C型机车采用永济电机厂YJ90A型牵引电机。

该电机为三相六极鼠笼式异步电机，以鼻式悬挂方式安装在机车转向架上。

电机传动端采用NU2322圆柱滚子轴承，采用机车齿轮箱内的齿轮油作为润滑剂润滑；非传动端采用NJ2218+HJ2218圆柱滚子轴承，采用MOBILI THSHC100润滑脂润滑。

电机采用轴向强迫通风冷却方式，冷却风从传动端的进风口进入，经由定子铁心通风孔、转子铁心通风孔、定转子间的气隙后，从非传动端轴向出风口排出；同时，从传动端进风口进入的冷却风，通过传动端端盖上的三个通风孔，使齿轮箱内的齿轮油具有流向电机传动端轴承的压力，从而提高传动端轴承的润滑效果。

1.2 HXD2C型机车牵引电机通风冷却系统 HXD2C型机车牵引电机通风系统采用独立通风方式，在机车机械间内前后斜对称各布置两台牵引电动机通风机。

HXD3型电力机车运用检修工艺设计毕业论文

HXD3型电⼒机车运⽤检修⼯艺设计毕业论⽂HXD3型电⼒机车运⽤检修⼯艺设计毕业论⽂1. 绪论1.1 课题背景随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之⼤幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引5,000吨的⼤功率机车，以应付货运需求。

⼤连机车于2001年起就开发⼤功率交流电传动货运电⼒机车进⾏研究，2001年6⽉正式申报开发项⽬并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。

由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此⼤连机车选择与⽇本东芝合作研制新型机车，并于2002年9⽉成⽴合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。

这款机车是C0-C0 六轴机车，采⽤了前后各⼀个三轴转向架、每轴装有⼀台1,200kW 交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW。

⾸台原型车编号SSJ3-0001，0001，于2003年年底完成，2004年4⽉26⽇由⼤连⼚下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进⾏⼀系列试验,，试验于7⽉4⽇完成。

⾄2005年5⽉⾄6⽉间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最⾼速度达到136km/h。

及后这辆机车⼀直待在北京环铁，⾄2008年送回⼤连⼚。

⾸辆国产化机车于2006年12⽉8⽇出⼚及交付使⽤。

⼤连机车开始交付⾸批编号由30017起始的44台机车为“国产化”车辆，使⽤国产异步牵引电动机等部件，指其国产化⽐率达80%以上。

⾸辆机车出⼚曾被改称为“神龙1型”（SL1），之后不久铁道部将通过引进技术制造的国产化⼤功率机车统⼀改称为“和谐型”，⽽原来的神龙1型也改称“和谐型”，编号改为HXD3xxxx（HXD之后的第⼀个数字是⽣产⼚商代号：3代表⼤连机车）。

HXD3型电⼒机车外观图如图1-1所⽰图1-1 HXD3型电⼒机车外观图1.2 国内外电⼒机车运⽤检修电⼒机车具有效率⾼、启动快、速度⾼、爬坡能⼒强等特点，运输能⼒很⼤，电源来⾃于⽔⼒发电，更为经济。

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级： 16学生姓名：坤指导教师：***完成日期： 2013年3月28日摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。

机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。

它电路采用三段不等分半控调压整流电路。

采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。

电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。

机车设有防空转防滑装置。

每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。

牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。

空气制动机采用DK-1型制动机。

机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。

在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。

牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。

虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。

本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。

关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要…………………………………………………………………………… (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）SS4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、SS4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式1个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、ZD105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。

HXD3型电力机车转向架

• 车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。整体车轮采用进口德国波鸿整体辗钢车轮；摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N· M。 • 机车车轮采用JM3磨耗型踏面，减少轮缘磨耗，提高车轮的使用寿命。车轮残余静不平衡值应不大于75g· 。 m • 车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法 • 车轴材料是采用符合GB5068-1999 的JZ50钢,按照国内成熟的设计和加工方法进行生产。
维护保养要求： 1）在运用中，检查轮对状态，踏面无剥离，轮缘无裂纹。 2）检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度不超过18mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上 10mm处测量不小于23mm。踏面擦伤深度不大于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。当磨耗达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。加工后，确保车轮内侧距为1353+0.5/-1mm，车轮端面对车轴中心线的跳动不大于0.3mm，同一轴上两车轮滚动圆直径之差不大于1mm，
• 每个月检查一次泄漏和螺钉联接。 • 每运行15万公里或每年更换一次齿轮油和补充一次润滑油脂。检查抱轴箱内的水凝结，清洁通气器。 • 每200万公里或12年进行一次大修。
轴箱装配
• 轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。 • 轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振器等组成。
• 轴箱装配采用单拉杆与构架相连。一系弹簧及其橡胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬挂系统。 • 两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴的自由横动量为±15mm。这些横动量完全是由轴箱内的轴箱轴承提供的。该机车轴箱轴承采用进口自密封型轴承，端轴轴箱选用了FAG801804轴承，中间轴箱选用了FAG804116，轴箱轴承经过计算都有近300万公里的寿命。 • 需要注意的是FAG804116因为横动量大需要在机车每运行35~40万公里进行180~200克的油脂补充。

SS4改与SS9电力机车转向架的比较解析

SS4改与SS9电力机车转向架的比较学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要本论文主要阐述SS4改型电力机车与SS9型电力机车转向架的性能比较，SS4改每节车有两个两轴转向架。

牵引电动机采用抱轴悬挂式。

垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。

牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。

车体广泛使用高强度低合金结构钢。

SS9CO-CO轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。

关键字：电力机车；机车转向架；轴悬挂式；性能比较目录摘要 (2)引言 (5)1．转向架概述 (6)2．参数对比 (7)3.主要结构特点对比 (7)3.1轮对电机总装 (7)3.2构架 (8)3.3一、二系悬挂装置 (9)3.4. 牵引装置及电机悬挂 (10)3.5.基础制动装置 (11)3.6.手制动装置(停车制动装置) (13)3.6.1主要参数 (13)3.7.砂箱装配 (14)3.8.附属装置 (15)4．动力学性能比较 (15)4.1．SS9动力性能 (15)4.2．SS4改动力性能 (15)5．运用与维护 (17)5.1动车前检查 (17)5.2构架的日常运用与维护 (17)5.3轮对电机组装的日常运用与维护 (17)5.4弹簧悬挂装置的日常运用与维护 (18)5.5牵引装置的日常运用与维护 (18)5.6电机悬挂装置的日常运用与维护 (18)5.7基础制动装置的日常运用与维护 (18)总结 (20)致谢 (21)参考文献 (22)引言SS4改每节车有两个两轴转向架。

牵引电机悬挂方式

牵引电机得三种悬挂方式动力车与机车得牵引电机就是通过传动装置驱动轮对得,牵引电动机悬挂,就是指牵引电动机得安装方式。

牵引电机与传动装置在动力车上有不同得悬挂方式,常用得悬挂方式有以下三种:抱轴式悬挂,车体悬挂,转向架悬挂。

轴悬式又称牵引电动机半悬挂,架悬式与体悬式又称牵引电动机全悬挂。

以下就这三种悬挂方式得结构、工作原理与优缺点进行介绍。

一、抱轴式悬挂1、定义牵引电动机抱轴式悬挂,或称半悬挂(ｔｒaction ｍｏtｏｒ seｍi-susｐensioｎ):牵引电动机得一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上,另一端弹性悬挂在转向架构架得横梁或端梁上得安装方式。

牵引电动机质量得一半支悬在构架上,为簧上质量,故称半悬挂。

牵引电动机得另一半质量压在车轴上,为簧下质量。

2、结构图左图为弹性轴悬式牵引电机1—牵引电动机;2—车轴;３—空心轴;4—抱轴承;5—大齿轮;6—弹性元件、3、工作原理固装在牵引电动机电枢轴上得小齿轮与固装在车轴上得大齿轮组成一级减速装置,牵引电动机驱动车轴回转。

借助于抱轴承得定位作用,保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行,且大小齿轮得中心距保持不变,保证了大小齿轮得正常啮合。

弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬挂(轴悬式)。

弹性轴悬式得结构与刚性轴悬式相似,见上图、牵引电动机得一端弹性支在转向架构架上,另一端通过抱轴承支承在空心轴上,此空心轴套装在车轴得外面,从动大齿轮固装在空心轴端部,空心轴两端通过弹性元件支承在轮心上,牵引电动机输出得力矩通过小齿轮传至大齿轮,通过空心轴、弹性元件传至轮对,空心轴与车轴一同旋转。

装在轮心上得弹性元件,既要支承牵引电动机约一半得重量与空心轴及大齿轮得全部重量,还要传递牵引电动机通过大齿轮传来得力矩。

4、优缺点(１)优点:牵引电动机半悬挂由于结构简单、工作可靠、制造容易、成本低廉、维修方便等优点,在电传机车上得到广泛应用、弹性轴悬式牵引电动机只要存在一点弹性,来自钢轨得硬性冲击,经过弹性元件得缓冲,使抱轴承及牵引电动机得垂向加速度大为减小,改善了牵引电动机得工作条件、牵引电动机得力矩经弹性元件传至轮对,改善了牵引齿轮副得工作条件。

滑动抱轴承半悬挂机车传动齿轮快速分离装置