汽车整车试验1

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3. 在噪声专用试验道上进行整车加速行驶噪声、匀速行驶 车内、外噪声及定置噪声等各种工况的噪声测量以考核整 车的噪声指标能否满足国家法规的限值要求。
4. 在发动机台架进行消声器的插入损失、功率损失等专项 试验。
5. 通过整车道路试验（或电子液压振动台）来考核该系统 悬挂的强度和可靠性。要求严格的还要通过特殊试验对系 统的耐腐蚀性进行考核。 排气系统是发动机的一个子系统，它的设计参数和匹配
车匹配标定。主要试验项目有怠速稳定性标定调试、整车排放控制标 定调试、蒸发排放控制标定调试、OBD排放监测系统标定、零部件故 障诊断标定、三元催化保护功能标定等。
系试最验统后和样地匹车区配需适在应标高性定原行、驶试高以验温考、核高车寒辆特的殊驾环驶境特下性进、行系全统面零的部标件定可调靠试性、等。
只有经过这些调试、标定、验证的发动机管理系统才可交付投产批量
汽车产品应该说有两个特点：
1.它使用了诸多上游行业产品，其中不乏高科技含量的产品， 从而汽车产品的质量和许多行业的发展有着密切关联。
2.它是由上万个零部件组成的复杂产品。因此汽车产品的性能
和可靠性就成为其十分重要的两大指标。
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汽车试验的重要性
但从目前的现状来看，中国汽车产品的性能和可靠性水平 与先进国家相比还有一个较大的差距，甚至成为制约中国汽车 工业迅速发展的一个瓶颈。因此如何提高产品的性能和可靠性 水平就成为汽车生产企业一个重要的研究课题。而汽车试验作 为汽车研发过程中的重要环节，自然成为完成这一课题的必不 可少重要方法之一。通过试验这一手段，我们既可以全面考核 汽车产品的性能和可靠性，也可以暴露产品的设计和制造缺陷， 为产品的性能改进和可靠性水平的提高提供依据。从这一点可 以看出汽车试验的重要性。
系工在统作整匹一车般上配均的标应匹定在配发。试动验机设计、制造时统筹考虑并最后完成
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三、动力总成悬置
目前发动机悬置主要有橡胶材料加金属骨架的软垫结构和液压悬置 两种结构形式。无论那种结构形式其作用主要包括两方面，一是承载 作用，二是减振隔振作用。
首先发动机的悬置必须能够承载发动机静态、动态工况下的载荷， 因此要求悬置件有一定的垂直、侧向、扭转刚度。
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首先介绍一下在汽车研发阶段应该进行的一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ系统匹配标定的试验项目：
一、发动机管理系统匹配标定试验
发动机管理系统主要功能包括发动机的控制、燃油喷射的控制、空
燃比的控制、点火时间的控制、各类传感器信号的处理、燃油处理和 蒸发排放的控制等。
针对不同的发动机在完成管理系统硬件设计后，需在发动机台架进
行标定调试。在将系统硬件装于样车后，可在环境仓内进行初步的整
其次，发动机本身就是一个振动源，它在不同转速、负载工况时均 会产生不同频率和幅度（垂直、侧向、扭转）的振动；车辆在行驶中 变工况时发动机负载的突变也会有一个冲击载荷施加在悬置件上。另 一方面，路面的不平度也是一个激振源，它所产生的振动将通过车轮、 悬架和车架（车身）上的发动机悬置支承点传递到发动机悬置件。发
对排气系统的指标一般可用以下试验来考核：
1. 在发动机测功机上测量发动机净功率的方法考核排气系统与发动机 的匹配是否符合发动机的设计要求。
系2. 统在底匹盘测配功标机上定测试量整验车的排放指标来考核排气系统的排放污染物
后处理的能力。当然发动机工作过程中混合气的燃烧情况及排气污染 物的预处理和中间处理也是直接影响排放指标的重要因素。
控制 台
操作 台
汽车试验的分类
程控 电子 负载
箱
零部件—点火开关试验台
道路—可靠性试验
燃油蒸发密闭室 4
内容提纲
今天我将向大家介绍以整车试验为主的几项内 容： 1. 系统匹配标定试验的基本内容 2. 汽车整车基本性能试验项目和方法 3. 整车可靠性试验的方法 4. 有关汽车试验场的内容简介 5. 道路试验和台架试验的关系 6. 结束语
汽车整车试验
汽车试验的重要性
随着人民生活水平的提高，在我国汽车正在以极高的速度进入 千家万户，汽车生产企业也成为国家和民众关注的焦点，可以 说早些年国家将汽车工业定为国家的支柱产业的目标已经实现。 另一方面由于社会汽车保有量的增加、汽车用户对汽车产品要 求的提高、汽车知识的普及和维权意识的提升，汽车生产企业 要生产出质优价廉让用户满意的汽车产品真不是一件轻易能够 做到的事情。
系动和机降统悬低置，匹的使配减其振尽标隔少定振地作传试用递验就到是车尽架可和能车地身将上发来动以机提产高生整的车振行动驶能的量平吸顺收性
和操纵性。再一个就是将来自路面的激振和传动系的冲击振动减少和 隔离尽可能少地传递到发动机，使发动机有一个较好的工作环境。
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对根据使用条件设计和制造完成的发动机悬置系统，一般要 进行以下性能试验和可靠性试验以判断系统匹配的正确性：
1. 刚度（包括垂直、侧向、扭转刚度）测量，以判断其能否 满足最大使用载荷的要求。
2. 幅频特性（或固有频率）测定。以判断悬置系统的固有频 率是否有效的避开车身和主要底盘件的固有频率以及发动机振 动的频率带宽。
3. 阻尼特性测定。以此确定在各频段的减振能力。
系4统. 可匹靠性配试标验定包括试疲验劳损坏、抗老化性、粘接强度和永久
China:
US:
EU:
Japan:
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汽车试验的分类 1. 从产品类别来分可以分为零部件试验、总成（系统）试验、
整车试验等。 2. 从试验项目来分可以分为匹配标定试验、性能试验、可靠性
（耐久性）试验等。 3. 从试验方法来分可以分为台架试验和道路试验等。
上述分类只是从普通概念上进行的，实际上它们之间的关系 是相互关联的、互相补充的、甚至是互相依存的。
生产。
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一个成熟的发动机管理系统的开发周期一般为1年左右。
二、排气系统
现代汽车的排气系统已突破了传统排气概念。除了要完成发动机的 排气、消声、减振功能外，还要完成排放物的后处理功能以满足国家 排放法规的要求。因此排气系统的设计需要满足发动机输出功率、消 声减振和排气污染物后处理三项指标的要求。
整个排气装置在整车上的布置要满足总布置给定的尺寸要求，同时 其悬挂装置的刚度既要满足系统的承载要求也要考虑减振隔振的需要。