领航计划报
最新AFTN和SITA报文简介汇总
AFTN报文
领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CSH9101-IS -B752/M-SDIH/C -ZSSS0015 -K0800S1080 PIKAS G330 PIMOL A593 VYK -ZBAA0150 ZBTJ -EET/ZBPE0110 REG/B2843 SEL/FRDH RMK/ACAS)
起飞报 DEP （ departure message） 航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。 （DEP－CSH9101/A3031－ZSSS0020－ZBAA）
落地报 ARR（arrival message） 航空器落地后，用于通报落地时间的电报。
（ARR－CSH9101－ZSSS－ZBAA0210） 延误报 DLA（ delay message）
ABS
取消重复与非重复性飞行预报
FPL
领航计划报
CHG
修定领航计划报
CNL
取消领航计划报
DEP
起飞报
ARR
落地报
DAL
延误报
RTN
返航报Байду номын сангаас
ALN
备降报
CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL ALR RCF ovlfly
现行飞行变更报 预计飞越报 管制协调报 管制协调接受报 逻辑确认报 请求飞行计划报 请求领航计划补充信息报 令航计划补充信息报 告警报 无线电通信失效报 飞跃报
AFTN报文
其它电报： 告警报 ALR（alerting message） 无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message） 预计飞越报 EST（estimate message）
领航计划报-文档资料
2011年2月23日
1
基本规定
FPL (FLIGHT PLAN)----飞行计划
发报等级: 加急报 ( FF )
发报单位: 受理领航计划的空中交通服务单位或被指定的单位
收报单位: 沿航路负责实施空中交通管制的区域管制中心/室 目的地机场的空中交通服务报告室 上述单位所从属的地区空管局管理调度室 民航总局空管局运行管理中心运行监控室 其他被指定的管制单位
上海往东出境使用高度（英尺）:
F250 F290 F310 F390
上海往磁北180-360度方向飞行能用的高度M :9200 9800 10400 11000
11600 12200
11
航路: 航路代号之前应有航路的进入点，两条不同航路间应有衔接点，退出航路应有退 出点。例如： ——DCT CU CD KR B458 A461 LKO R343 LBN J427 BHY DCT P15 DCT P13 DCT NYB DCT” 注：航路B458 和 A461之间应有衔接点。
决断高度 60M 30M 跑道入口15M 落地及滑行
2.星际导航 GPS导航现在已经广泛的应用
4
电报内容解释
电报编组第8项-----飞行规则 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则
注：用字母Y或Z时，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变飞行规则的航路点应按编组15的 要求填写。
6
编组9航空器数目、机型和尾流等级
a 航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表示航空器架数。
b 航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机
型代码》（见附录C）规定填写，如无指定的代号或在飞行中 有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机 型应填写“其他情报”编组（见编组18）。 C 尾流等级
新电报题
一．SITA报1、动态电报（MVT）种类：起飞报（AD）、延误报（DL）、降落报（AA）、取消报（CNL）。
2、起飞报（AD）格式：例：MVTCA1501/01AUG B2443 PEKAD0050/0102EA 0232SHASI: 第一行: (电报类别标志) 动态报标志第二行: (航班信息) 航班号/日期航空器注册号起飞机场第三行: (动态信息) 起飞代码撤轮挡时间/离地时间第四行: (动态信息) 预计降落代码预计降落时间降落机场第五行: (补充信息) 补充信息代码: 补充信息资料此电报含义：8月1日国际航空公司CA1501航班，执行北京到上海的任务，航空器注册号B2443，在北京首都机场的撤轮挡时间为0点50分，离地时间为01点02分，预计在上海降落时间为02点32分3、飞延误报分为：①起飞延误报（DL）；②延误报（ED）；③长期延误报（NI）4、起飞延误报（DL）格式：例：MVTCA1501/04AUG B2446 PEKAD0110/0115DL PB/20SI: 第一行:（电报类别标志）动态报标志第二行:（航班信息）航班号/日期航空器注册起飞机场第三行:（动态信息）起飞代码撤轮挡时间/离地时间第四行:（延误信息）延误代码延误原因/延误时间第五行:（补充信息）补充信息代码：补充信息资料此电报含义：8月4日国际航空公司CA1501航班，航空器注册号B2446，在北京首都机场的撤轮挡时间为01点10分，离地时间为01点15分，因行李处理延误20分钟。
5、延误报（ED）格式例：MVTCA1301/05AUG B2464 PEKED0910DL WXSI: 第一行:（电报类别标志）动态报标志第二行:（航班信息）航班号/日期航空器注册号起飞机场第三行:（动态信息）延误代码（ED）预计起飞时间第四行:（延误原因）延误代码（DL）延误原因第五行:（补充信息）补充信息代码：补充信息资料此电报含义：8月4日国际航空公司CA1301航班，航空器注册号B2464，从北京首都机场起飞，预计延误到09点10分，因天气延误。
民航电报解析
DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用“DCT”表示，除 非这些点是用地理坐标或方位或距离表示。
注意：1）在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离 场航线间连接点的前后不应填写“DCT”。当所飞机场没有标准进 离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之后， 可使用“DCT”。2）当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外 时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条航路之间转换时， 一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”， 除非连接飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示。3）在 空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。
3）当使用字母J时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT/（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。
民航电报解析
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
D 测距仪
Q （没有定义）
E （没有定义） F 自动方向定位仪
R 所需导航性能（RNP)
T 塔康
G 全球卫星定位系统
U 特高频无线电话
H 高频、无线电话
V 甚高频无线电话
I 惯性导航 J （数据链）3) K （微波着陆系统）
W 具备RVSM能力
X 不具备RVSM能力 Y 欧洲高频要求
L 仪表着陆系统
气原因返航北京机场，预计PSN0148，高度9600m
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
领航计划报FPL讲解
1节（kn）=1海里/小时=（1852/3600）m/s 是速度单 位
1海里（n mile）=1852m 是长度单位
1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公 里）
米、英尺都是国际民航认可旳飞行高度层原则计量单位。 在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、 蒙古等国家使用米作为高度层计量单位
一种字母体现航空器旳最大允许起飞重量MTOW； H 重型（不不大于等于136t） M 中型（不不大于7t不不不大于136t） L 轻型（不不不大于等于7t）
EET/ 由空管要求旳主要点或飞行情报区边界合计旳估计经过总时间。 如：EET/ZBAA0204体现飞至北京情报区用时2小时04分 REG/ 航空器旳注册标志
S 后跟随4位数，体现以10m为单位旳飞行高度层。 如飞行高度层11400m以S1140体现；
A 后跟随3位数，体现以100ft为单位旳海拔高度， 如海拔高度4500ft以A045体现
M 后跟随4位数，体现以10m为单位旳海拔高度， 如海拔高度8400M以M0840体现
海里与公里换算 节（Kn）此前是船员测船速旳，每走1海里，船员就在放
B2442，选择呼喊代码为DFCH
举例
(FPL-N73M-IG -GLF5/M-SXWHIGRY/S -ZSPD0600 -N0475F290 LAM21D LAMEN A593 SADLI ONIKU/M083F390 A593 FU V28 DGC DCT KUGA OKC V28 … DCT -KSTP1201 KMSP -EET/RKRR0018 RJJJ0033 PAZA0410 CZEG0809 CZWG1020 REG/N73M SEL/HKAP DOF/090312 RMK/TCAS EQUIPPED ADCUS E/1330 P/12 D/2 52 YELLOW A/WHITE GREY)
AFTN报讲述
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
⑴
航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字 来表示航空器架数
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
⑵
航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文 件8643号《航空器机型代码》规定 填写，如无指定的代号或在飞行中 有多种机型时，则填写“ZZZZ”。 如使用字母ZZZZ，航空器机型应填 写在“其他情报”编组（见编组18）
站调 塔台 区调 管调 总调 气象 签派室 区域管制中心
填充符号的填写方法
当部门代码以Z开头，则第七与第八个字母为ZX 当部门代码以Y开头，则第七与第八个字母为YX 以其它字母开头的部门代码其填写为XX 当给未分配部门代码的单位发报时，则为YYYX， 如ZBTJYYYX，然后在电文开始处以单独一行注明 具体收电地址 收电单位最多为七家。发电地址与收电地址组成 相同
编组5 紧急情况说明
⑶
紧急情况的性质 根据需要加上明语短文，以便说明紧 急情况的性质，各词之间用自然间隔 隔开 例1 -ALERFA/ZBAAZRZX/REPORT OVERDUE
编组7
航空器识别标志和SSR模式及编码
⑴ 航空器识别标志 填写不超过8个字符，当该航空器任务性质为补 班飞行时，最后1个字符用英文26个字母中的1个 表示。 ① 航空器注册标志（如B2553、N2567GA）： 当航空器用无线电话联络时,将以此识别标志为 唯一的呼号(如OOTEK),或在前面加上航空器经营 部门的国际民航组织无线电话发电代号(如 SABENA、AIRFORCE1)； ② 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三 字代号后随航空器运行时的编号构成航空器此次 飞行任务的识别标志。如：KLM511、JTR25
电报培训
电报培训————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：电报培训（一）常用电报种类：1.AFTN（国际民航组织航空固定业务通信网）AFTN是由国际民航组织各成员国之间的航空固定业务通信电路相互连接组成的国际民专用低速地面通信网。
此网络传递电报的规定格式称为AFTN格式。
中国民用航空局国内地面业务通信网传递的航行电报、民航气象电报和民航局各业务单位的电报使用标准的AFTN格式。
2.SITA（国际航空通信协会通信网）SITA是世界范围内的、由国际航空通信协会经营的、供SITA成员航空公司内部或航空公司之间传递电报、数据的通信网。
此网络传递电报的规定格式称为SITA格式。
中国民用航空局国内地面业务通信网传递的民用航空企业的运营业务和动态电报使用SITA 格式电报。
（二）常用电报标准格式举例：1.AFTN电报与原电报规定相比，新规定取消了PLN飞行预报、COR修订飞行预报、ABS取消重复与非重复性飞行预报、RTN返航报、ALN备降报；增加了ALR告警报、RCF无线电通信失效报、LAM逻辑确认报、RQP请求飞行计划报、RQS请求领航计划补充信息报、SPL领航计划补充信息报。
①FPL领航计划报(FPL-OKA2811-I S-B738/M-SHID W/C-ZBTJ0500-M078S1100 CG A326 VYK A461 LKO J401 CSX -ZGHA0210 ZHHH ZSCN-REG/B2863 SEL/AQBJ RMK/TCAS )②DEP起飞报(DEP-OKA2857/A7757-ZSNJ0405-ZSQZ)③ARR落地报(ARR-OKA2859-ZBTJ-ZYTL0229)④DLA延误报(DLA-OKA2822-ZYHB0210-ZBTJ)2.SITA电报英文代码含义MVT 飞行动态AD 实际起飞AA 实际到达SI 补充信息ED 预计起飞NI 下次报告时间CNL 取消DL 延误EA 预计到达DIV 改航PX 旅客IR 不正常原因①动态电报（MVT）起飞报（AD）MVTBK2848/22JUN B5367 KMGAD 0510/0515EA 0720 HFESI:起飞延误报MVTBK2848/22JUN B5367 KMGAD 0530/0535EA 0740 HFEDL WO/20SI:说明：延误在30分钟以内起飞的航班，应拍发起飞延误报；当延误时间超过30分钟以上，有明确的延误原因和清楚的预计起飞时间时，应拍发延误报。
新版飞行计划制作标准
—编组10B 项使用的特点：字母与数字结合,通常用一个字符表示SSR 的能
力。 —不再使用“D”。 —各字符具备关联性：如填写了“B1 或B2”，则必须选择“E、L、H、I”中 的一个作为匹配，否则提供的信息不完整。
gbas着陆系统j7管制员驾驶员数据链通信fans1a卫星通信铱星lpv星基增强系统的垂直引导进近程序测距仪m1空中交通管制无线电话卫星通信国际海事卫星组织e1飞行管理计算机航路点位置报告航空器通信寻址与报告系统m2空中交通管制无线电话多功能运输卫星e2数据链飞行情报服务航空器通信寻址与报告系统m3空中交通管制无线电话铱星e3起飞前放行航空器通信寻址与报告系统自动定向仪p1p9保留给所需通信性能获得pbn批准注释4特高频无线电话j1管制员驾驶员数据链通信航空电信网甚高频数据链模式2注释3甚高频无线电话j2管制员驾驶员数据链通信fans1a高频数据链获得缩小垂直间隔批准j3管制员驾驶员数据链通信fans获得最低导航性能规范批准j4管制员驾驶员数据链通信fans有833千赫频道间距能力的甚高频j5管制员驾驶员数据链通信fans1a卫星通信国际海事卫星组携带的其他设备或能力注释5j6管制员驾驶员数据链通信fans1a卫星通信多功能运输卫星注释1
但不应超过120 小时。
4. 2012 年11 月15 日起，国内各相关单位只接收、处理新版动态电报。
一、飞行计划提交
1. 航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间2.5小时前提
交飞行计划。国内航空器营运人执行国内飞行任务不得早于预计撤
轮挡时间前24小时提交飞行计划；国外航空公司和国内公司执行的
领航计划报中的dof
领航计划报中的dof
DOF指飞行计划执行日期（起飞日期）(YYMMDD，YY表示年，MM 表示月，DD表示日)。
DOF项，即飞行计划执行日期（起飞日期），是民用航空飞行动态固定格式电报编组18中的内容。
实际应用中，电报的使用管理部门对DOF项使用不当会造成电报被错误处理或无法自动处理，还容易引起分歧和混滑，直接对管制工作造成影响。
另由于不同自动化系统飞行电报处理机制有很大差异，输出的飞行计划中DOF项也不同，会造成下游管制辅助系统无法正确处理接收到的飞行计划，从而增加管制员负担，带来安全风险。
文章结合工作的实例，说明只有进一步规范DOF项的使用，才能最大限度地提高电报处理自动化的效率，减少安全风险，从而保证管制工作的质量。
新版飞行计划资料
发生变化的位置点前10分钟发出。
4. EST(预计飞越报)我国各管制区域间移交时，根据各管制区间的协议 在不晚于航空器预计飞越管制移交点前10分钟发出。
三、飞行计划表编组内容的填写说明
契约式自动相关监视
D1 具有FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视 G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视
注释1：以上未列出的字符属于保留。 注释2：附加的监视应用应在编组18“SUR/”标记后列出。 示例1： —ADE3RV/EB1 示例2： —DFGOV/HU2
3.1 编组10 数据项A 的修改说明 新版数据项A 中新增： —“E1、E2、E3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”，“M1、M2、M3”。 —A：GBAS（地基增强系统） —B：LPV：（星基增强系统的垂直引导进近程序） 新版数据项A 中的“S”，不再包含“ADF”含义，只代表“VHF RTF、VOR 和ILS”。 新版数据项A 中不再使用“E、J、M、P、Q” 3.2 编组10 数据项B 的修改说明 —新版数据项B 新增、减监视设备与能力及变化数据项B 项用1 个或超 过1 个字符（有时是字母与数字）表示，最多不超过20 字符。 —新增了对监视雷达S 模式“E、H、I、L”的定义。
A
C
U2
I 如果填写I，就不能再用P,X,E,H,L,S
B1
可选择与后面
P 如果填写P，就不能再用I,X,E,H,L,S
B2
字符，组成数
X 如果填写X，就不能再用P,I,E,H,L,S
据项10B
D1
民航电报格式
民航电报格式民⽤航空飞⾏动态固定电报格式1 范围本标准规定了民⽤航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适⽤于民⽤航空空中交通服务动态电报的使⽤。
2 定义本标准采⽤下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下⼀个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification⼀个字母、数字或两者的组合，它同⽤于陆空通信中的航空器呼号完全⼀致或相当，并⽤在地⾯与地⾯之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞⾏情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、⽓象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞⾏情报中⼼和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和⾮管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )⽤以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航⾼度层cruise level （同飞⾏⾼度层flight level）飞⾏中⼤部分时间所体质的⾼度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进⾏与起飞活动有关的预计时间。
AFTN电报解析
报类代号
• • • • • • PLN飞行预报 COR修订飞行预报 ABS取消重复与非重复性飞行预报 FPL领航计划报 CHG修订领航计划报 CNL取消领航计划报
• • • • • • • • •
DEP起飞报 ARR降落报 DLA延误报 RTN返航报 ALN备降报 CPL现行飞行变更报 EST预计飞越报 CDN管制协调报 ACD管制协调接受报
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
• ⑴ 航空器架数（如多于一架）
• 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表 示航空器架数
• ⑵ 航空器机型
• 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643 号《航空器机型代码》规定填写，如无指 定的代号或在飞行中有多种机型时，则填 写“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机型 应填写在“其他情报”编组（见编组18）
AFTN电报
电报组成
• AFTN电报由报头行、缓急标志、收电地址、 发电地址、签发时间、电文、电报结束部 分组成
缓急标志
• • • • • • 第一等级 第二等级 第三等级 第四等级 第五等级 第六等级 遇险报 AFTN. SS 特级报 AFTN. DD 加急报 AFTN. FF 急报 AFTN. GG 快报 AFTN. JJ 平报 AFTN. LL
监视设备
用一个或两个字母来说明所载监视设备： • N 没有应答机 • A A模式应答机，（4位数—4096个编码） • C A模式应答机，（4位数—4096个编码）和C模式应答机 • X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号 • P S模式应答机，具有气压高度，但没有识别标志信号 • I S模式应答机，具有识别标志信号，但无气压高度信号 • S S模式应答机，具有气压高度和识别标志发射信号 • D 具有自动相关监视能力 • 例1 -S/A • 例2 -SCHJ/CD
民航电报格式
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
【2019年整理】民航电报解析
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
（ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX）
CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
民航电报解析
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16）
-K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
民航电报解析
编组10机载设备 ： 无线电通信：民航电报解析详细说明 监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备；
民航电报解析
其它电报： 告警报 ALR（alerting message） 无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message） 预计飞越报 EST（estimate message）
飞跃报：(OVFLY-CCA976/A2230-WSSS-BEKOL/1944ZBAA)
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举例
(FPL-N73M-IG -GLF5/M-SXWHIGRY/S -ZSPD0600 -N0475F290 LAM21D LAMEN A593 SADLI ONIKU/M083F390 A593 FU V28 DGC DCT KUGA OKC V28 „ DCT -KSTP1201 KMSP -EET/RKRR0018 RJJJ0033 PAZA0410 CZEG0809 CZWG1020 REG/N73M SEL/HKAP DOF/090312 RMK/TCAS EQUIPPED ADCUS E/1330 P/12 D/2 52 YELLOW A/WHITE GREY) ZSPDZPZX ZSSSZBZX ZBBBZXZX RJTGYJYX RKRRZQZX RKRRZRZX RJJJZQZX PAZAZQZX PAZNZQZX CZEGZQZX„
米、英尺都是国际民航认可的飞行高度层标准计量单位。 在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、 蒙古等国家使用米作为高度层计量单位
缩小飞行高度层垂直间隔距离 RVSM (Reduced vertical Separation Minimum)
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小 8400米至12500米高度范 围内原600米垂直间隔。即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余 高度范围实行300米垂直间隔。8400米以下、12500米以上仍分别维持 300米、600米垂直间隔不变。
1. PK G330 PIMOL A593 UDINO
ZBAA 、ZBSJ、ZBTJ、ZSJN；UNKL、
UAAA、UNBB、 EFHK、ZMUB、UAKK、 UAFM；KATL、KLAX、KPDX
2. PK G330 UNTAN G345 GS R343 HFE
ZHCC、ZLXY、ZSOF、ZWWW；EBLG、
航路上不应使用非航路点。例如： ——DCT ZS J602 N322836E1193500 A593 VYK DCT” 注：经纬度点 “N322836E1193500”不是属于A593航路上的 点，但是在这里该点被用于A593航路的进入点。
应正确使用简字“DCT”： 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用DCT 表示。除非这些点是用地理坐标或 方位及距离表示。所以，航路起始点之前和退出点之后都不应出现“DCT”。但 实际工作中未正确使用“DCT”的情况较多， 造成自动处理系统对于编组15的航 路信息不能识别。例如： —— CSN3109 (FPL-CSN3109-IS -B772/H-SRGYW/C -ZGGG0720 K0912S1140 DCT YIN A461 VYK DCT-ZBAA0218 ZBTJ
编组9航空器数目、机型和尾流等级 a 航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表示航空器架数。 b 航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机 型代码》（见附录C）规定填写，如无指定的代号或在飞行中 有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机型 应填写“其他情报”编组（见编组18）。 C 尾流等级 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量MTOW； H 重型（大于等于136t） M 中型（大于7t小于136t） L 轻型（小于等于7t）
海里与公里换算
节（Kn）以前是船员测船速的，每走1海里，船员就在放下的绳子 上打一个节，以后就用节做船速的单位。
1节（kn）=1海里/小时=（1852/3600）m/s 是速度单位
1海里（n mile）=1852m 是长度单位
1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里）
1Knot=1.852 Km
EET/ 由空管规定的重要点或飞行情报区边界累计的预计经过总时间。 如：EET/ZBAA0204表示飞至北京情报区用时2小时04分
REG/ 航空器的注册标志
SEL/ 选择呼叫编码,由4个字母组成
OPR/经营人名称。如果编组7中使用了航空器注册标志，此项必须填写。 COM/ 根据有关空中交通服务单位要求，填入机载通信设备。 NAV/ 按有关空中交通服务单位要求，填写与导航设备有关的重要数据 RMK/ 有关空中交通服务单位要求的或机长认为对提供空中交通服务 有必要的任何明语附注
编组15航路 -----速度与高度
巡航速度或马赫数 以下列方式表示: K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M 后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数。
申请的巡航高度层 以下例方式表示: F 后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。 S A M 如飞行高度层33000ft以F330表示； 后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层。 如飞行高度层11400m以S1140表示； 后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度， 如海拔高度4500ft以A045表示 后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度， 如海拔高度8400M以M0840表示
领航计划报FPL讲解
2011年2月23日
基本规定
FPL (FLIGHT PLAN)----飞行计划 发报等级: 加急报 ( FF )
发报单位: 受理领航计划的空中交通服务单位或被指定的单位
收报单位: 沿航路负责实施空中交通管制的区域管制中心/室 目的地机场的空中交通服务报告室 上述单位所从属的地区空管局管理调度室 民航总局空管局运行管理中心运行监控室 其他被指定的管制单位
RNAV (Area Navigation )--------区域导航RNAV1
RNAV1
------用于进近,进场程序
间隔1KN
运用时间:3月10日---5月15日 在FPL一定在注明;机载设备用:P
22:00-09:00
RNAV2----用于航路间隔2海里
暂没使用
ZSPD 出港航班走向:
目的地机场:
EDDF、EFHK、EDDM、EGLL、ELLX、 EHAM、LFPG、LIMC、LIPO、LOWW、
LTBA、UNNT、UBBB、UNKL、UUEE、
ZUCK、ZUUU、OMAA、OMDB、OTBD、 OBBI、VABB、VIDP、VNKT、VTBS、
3.
举例 （FPL－CCA1301－IS －B747/H－GIOV/CD －ZBAA1400 －N0480F330 CD SJW WXI285036/M082F310 A461 36N115W －ZGGG0240 ZGSZ －EET/ZHCC0100 WXI 0101 REG/B2442 SEL/DFCH） 说明； CCA1301航班，仪表飞行，正班，B747，重型机，机上有全球卫定位设 备、惯性导航设备、全向信标接收机、甚高频无线电设备和二次雷达 A/ 模式应答机、自动相关监视设备。起飞机场为北京机场，预计撤轮档时 间为1400，第一段航路的巡航速度和请求飞行高度层为 480kn和FL330， 经CD直飞SJW，在WXI台2850，36nmile处下降到FL310，马赫数为0.82， 沿A461航路飞行到达北纬360西经1150，目的地机场为广州机场，预计 飞行总时间为2h 40min，备降机场为深圳机场。预计到达郑州飞行情报 区边界用1h，WXI用1h 01min，航空器注册号为B2442，选择呼叫代码为 DFCH
2.星际导航 GPS导航现在已经广泛的应用
电报内容解释
电报编组第8项-----飞行规则 I V Y Z 表示仪表飞行规则 表示目视飞行规则 表示先仪表飞行规则 表示先目视飞行规则
注：用字母Y或Z时，改变飞行规则的航路点应按编组15的要 求填写。
电报内容注解 四、面临的困难
•电报编组第8项---飞行种类 B 专机飞行 E 急救飞行 G 通用航空飞行 (包括:公务 播种 人工降雨 护林 农业等) J 加班飞行 M 军用运输飞行 N 非定期的航空运输飞行 (包括:旅客包机 货包机飞行) Q 补班飞行 S 定期的航空运输飞行 X 其它飞行 (包括:熟练 训练 校验 调机 试飞飞行等)
上海往东出境使用高度（英尺）: F250 F290 F310 F390
上海往磁北180-360度方向飞行能用的高度M :9200
11600
9800 10400 11000
12200
航路: 航路代号之前应有航路的进入点，两条不同航路间应有衔接点，退出航路应有退 出点。例如： ——DCT CU CD KR B458 A461 LKO R343 LBN J427 BHY DCT P15 DCT P13 DCT NYB DCT” 注：航路B458 和 A461之间应有衔接点。 —— K0840S1140 URC B215 YBL A596 KM HUR 注：HUR 和A593之间应加起始点VYK。 A593 BTO J21 YQG -
FA程发展 业务增长 发展通 去年
基本规定
拍发时间: 在航空器预计撤轮挡45 min 前拍发 不早于撤轮挡前6 H 在预计撤轮挡之后4小时内未拍发CHG或DLA报, 则该FPL报失效
有效时限:
足客户任何要求，并且经常想在客户之前
导航小小知识
导航基本功能: 给飞机提供方位和距离信息
导航设施: 1.路基导航 NDB 无方向的无线电信号 VOR 全向信标 能提供磁北的方向 DME 提供距离 ILS 仪表着落系统 1 2 3 3类还分A B C停机位 决断高度 60M 30M 跑道入口15M 落地及滑行
Thank you!
(FPL-N702TY-IG -GLF5/M-SXWHIGRY/S -ZSPD0430 -K0688S0820 DCT LAMEN/N0383F270 A593 NIRAT/N0477F410 A593 ONIKU/M083F410 A593 FU Y28 DGC Y14 SAMON Z17 NAMMY Y19 MRE Y13 CHE DCT MVE/M083F390 G583 SIV/K0885S1210 G583 MARCC/N0481F410 G583 ENM DCT MCG TAGER5 -PANC0721 PAEN -EET/RKRR0018 RJJJ0037 UHSS0244 UHPP0322 PAZA0531 REG/N702TY SEL/FLEM DOF/110218 RMK/TCAS EQUIPPED ADCUS S KOREA AISD861 RUSSIA FAS 9428511 E/1057 P/TBN D/2 20 YELLOW A/WHT W BLU GREY STRIPES)