中南大学隧道复习重点

一、课件上整理的重点
1.隧道工程类型：按照用途划分：交通、水工、市政、矿山隧道；按修建位置分：山岭
隧道
、城市隧道、水下隧道；按修建环境分：土质、岩质、悬浮隧道；按施工方法划分
钻爆法、明挖法、机械法、沉埋法；按照断面形式划分：圆形、矩形、马蹄形
2．隧道工程的功能：(1)克服高程障碍(2)克服平面障碍(3)避开不良地质(4)避开其它建筑、工程等障碍(5) 规避不良气象
隧道工程的优点：(1) 缩短线路、降低能耗(2) 节约土地(3) 保护环境(4) 提高交通服务水平
缺点：(1) 工程造价高(2) 施工难度大(3) 施工风险高(4) 维修困难
3.隧道工程勘测（1）地形资料（2）水文地质资料（3）用地及环境资料（4）气候气象资料（5）文化、风俗资料（6）灾害资料（7）类似工程资料8）国防要求
4.隧道工程位置选择的重要性 a.关系工程造价 b.关系施工难易 c.关系施工安全 d.关系施工工期 e.关系运营成本与安全
从地形角度选择隧道位置（傍山隧道位置选择的原则） a 保证最小覆盖层厚 b 尽量内靠
c 注意周围既有建筑对隧道稳定的影响
d 尽可能“裁弯取直”
从地质角度选择隧道位置(典型地质条件下隧道位置选择)：单斜、褶皱、断层。

常见的不良
地质：滑坡、崩塌、松散堆积、泥石流、岩溶及含盐、含煤地层、地下水发育等。

5隧道洞口位置选择（早进洞，晚出洞；尽可能避开不良地质；尽可能垂直等高线进洞，避免地形偏压）（1）洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方。

（2）洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路（3）洞口应尽可能设在线
路与地形等高线相垂直的地方，使洞门结构物不致受到偏压力作用。

（4）当隧道附近有河流、湖泊、溪水等水源时，洞口标高应在洪水位安全线以上，以防洪水倒灌到隧道中去（5）为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不使山体开挖太甚，也不使新开出的暴露面太大。

(6)若进洞处岩壁陡立，基岩裸露，则最好不刷动原生坡面，不挖开山体.（7）考虑施工场地。

（8）考虑环境保护。

6.隧道线路设计（1）平面设计 a.在地形地质条件可能的情况下，应尽可能采用直线或
大半径曲线，避免小半径曲线。

b.隧道应尽量避免设反向曲线或复曲线，以利于运营施工
c.当洞外明线出现曲线时，最好要使曲线的缓直点(或直缓点)距洞口一定距离(如公路隧道应保证停车视距)。

d.公路隧道不设超高的最小曲线半径（2）纵断面设计：坡道形式；坡度大小；坡段长度；坡段间的衔接；隧道内列车最小行车速度
7．a主体建筑结构：为了保证隧道稳定和行车安全而修建的基本建筑结构,主要包括洞身衬砌和洞门结构
b附属建筑结构：为了进一步提高隧道的耐久性、安全性和舒适性而修建的辅助设施，
包括安全避让设施、交通设施、通讯设施、通风照明设施、防排水设施、防灾救灾设施，等
等
c建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范
围内不得有任何障碍物的空间范围
d净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，根据“隧道建筑限界”确定的e轮廓线：围岩或支护衬砌结构表面所形成的轮廓。

包括开挖轮廓线、初期支护内轮廓线、衬砌内轮廓线（净空）。

8.铁路隧道建筑界限（内-外）：机车车辆限界-超限货物车辆接近限界-隧道建筑限界-隧道衬砌内轮廓
9（1）隧道衬砌断面设计基本步骤：建筑限界-内轮廓线-二次衬砌厚度初期支护内轮廓
线-初期支护厚度围岩内轮廓线-预留变形量开挖轮廓线
(2)衬砌的作用：承受围岩压力、地下水压力；保证围岩稳定、行车安全；降低风阻力；
提高照明质量；改善驾驶员行车心理
(3)衬砌类型：
A整体式衬砌（直墙式和曲墙式）：早期隧道多采用单层整体式衬砌；工艺流程：开挖
—必要的临时刚性支撑—立模—浇筑—拆模—养生
B复合式衬砌：目前隧道多采用复合式衬砌；工艺流程：开挖—锚喷支护—防水层—二次衬砌
C装配式衬砌（管片衬砌）：盾构法施工的隧道一般采用管片装配式衬砌；工艺流程：
盾构机开挖—管片装配—注浆锚固
D喷锚支护：地质条件很好、围岩稳定性很好的岩质山岭隧道，可不做衬砌或仅采用锚喷支护；工艺流程：开挖—锚喷支护
E连拱衬砌：就是将两隧道之间的岩体用混凝土取代，或者说是将隧道相连的边墙连接
成为一个整体，形成双洞拱墙相连的一种结构形式。

一般只适用于长度不超过500m的短隧道。

10.隧道洞门结构的作用：减少洞口土石方开挖量；稳定边坡；引离地表流水；装饰洞
口；减光作用（加长明洞、棚洞、遮阳棚）
常见洞门类型：
①环框式洞门（无洞门结构）：适用于Ⅵ类或Ⅰ级围岩，地形陡峻而又无排水要求；结
构特点：不承载，加固洞口；减少雨后洞口滴水；简单装饰
②端墙式洞门：适于地形开阔，岩质基本稳定的Ⅰ～Ⅲ级围岩；结构特点：能有效抵抗山体纵向推力。

③翼墙式洞门：适用于山体纵向推力较大,洞口地质较差的Ⅳ级及以上的围岩，增加洞
门的抗滑动和抗倾覆能力。

④柱式洞门：适用于地形较陡，地质条件较差，仰坡可能下滑，而又受地形或地质条件
限制，不能设置翼墙时；结构特点：在端墙中部设置两个断面较大的柱墩，增加了端墙的稳定性，结构雄伟。

⑤削竹式洞门：适用于洞口段有较长的明洞衬砌，由于洞门背后一定范围内是以回填土
为主，山体的推滑力不大；地形相对比较对称和不太陡峻。

特点： a 洞口边仰坡开挖量少；b减少对植被的破坏和有利于保护环境；c适用各种围岩类别
⑥台阶式洞门：当洞口处于傍山侧坡地区，洞口一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外漏坡长，可以将端墙一侧顶部改为逐步升级的台阶形式。

⑦斜交洞门：当线路方向与地形等高线斜交时，也可将洞门做成与地形等高线一致，
使洞门左右仍可以保持大致对称。

11 .A水对隧道工程的影响：
（1）水对围岩和支护衬砌的影响：水会增大围岩容重，产生水压力，产生膨胀力（膨胀性
围岩），产生冻胀力（寒区隧道），还会软化围岩，加速围岩风化，冲蚀衬背围岩，侵蚀支护
结构，这样会使荷载增大，降低承载力。

（2）对隧道施工的不利影响：引发施工灾害，如涌水，突泥，塌方等；会降低施工效率，
洞内排水，增加工作量，洞内积水，降低作业效率，积水或潮湿，降低设备效率；还会威胁
人员的健康。

（3）水对隧道运营的危害：恶化运营环境，如降低设备效率，缩短寿命，引起渗漏水，侵
蚀衬砌结构，威胁运营及司乘人员健康；还会威胁运营安全，如水雾造成能见度降低，渗漏水导致路面湿滑，引起电力系统漏电或火灾。

B.隧道防排水工程的特点和难点
（1）隧道工程整体处于地下水环境中，防水难度大
（2）隧道施工环境恶劣，难以做到精细化施工
（3）隧道隐蔽工程多，检测和维修都非常困难
（4）防排水系统设计存在缺陷
C．隧道常用防排水工程措施:(1)地表截、排水沟(2)洞内外围岩注浆堵水(3)初期支护半圆排
水管（Ω形排水管）排水（4）环向排水盲管排水（5）拱脚纵向排水管排水（6）横向排水管导水（7）边沟或中央排水管排水（8）土工布+防水板防水（9）防水混凝土衬砌堵水（10）衬砌施工缝止水条（带）堵水
D.隧道防排水失效的主要原因;（1）隧道防排水体系设计不合理（2）隧道防排水体系施工
质量不高
E.常见隧道防排水失效现象:（1）洞外截排水工程不当（2）防水层虚焊或焊穿（3）防水层在施工中破损（4）防水层在运营过程中自然破损（5）止水条（包括腻子型）的失效现象（6）普通背贴式止水带的失效现象（7）中埋式止水带的失效现象（8）洞内排水工程失效
12. 隧道工程防排水原则。

《隧规》规定：隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因
地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。

隧道防排
水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。

具体而言：防水——设不透水层防止穿透，如防水板、防水混凝土;排水——排走进入隧道区域内的水，如各种排水管;截水——防止水进入隧道区域，如截水沟;堵水——堵塞渗水通道，如注浆、止水条等
13 A 隧道围岩：隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩（土）体隧道开挖后
对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体
B围岩的三位一体特性:围岩是修建隧道的介质，是构成隧道的基本材料;围岩是产生围岩压力的原因，是隧道结构的荷载来源；围岩同时还是承载结构，可以分担一部分围岩
压力。

C围岩对隧道设计施工的影响:隧道开挖难易程度; 隧道开挖后的稳定程度；隧道支护
结构承受荷载的大小
D影响围岩稳定性的因素：a自然因素（地质条件）：岩体结构特征；结构面性质和空
间组合特征；岩石的力学性质；初始地应力场地下水；b人为因素（设计施工因素）：隧道形状和尺寸；隧道埋深；支护类型和时间；施工方法
14.隧道结构分析的两种模型的比较：
荷载-结构模型即结构力学模型（松弛荷载理论）：（1）以支护结构作为承载主体和计算
分析对象；（2）围岩对支护结构的作用体现为两点：①围岩压力；②围岩弹性抗力。

围岩自
身承载力间接考虑；（3）采用结构力学方法计算。

适用于：过分松弛、坍塌围岩.
地层-结构模型即岩体力学模型（岩承理论）：（1）支护结构与围岩视为一体，同为承载
结构和计算分析对象，且以围岩作为承载主体；（2）支护结构约束围岩的变形；（3）采用岩体力学方法和数值计算；（4）围岩体现为形变压力。

适用于：围岩具有自稳和承载能力。

15隧道结构分析评价主要方法: 1)结构力学法2)岩石力学法3)监测评估法
16荷载—结构法（结构力学法）中：
A荷载结构法的基本原理:将支护和围岩分开考虑，支护结构是承载的主体，围岩作为
荷载的来源和支护结构的弹性支承，与其对应的计算模型称为荷载—结构模型B隧道衬砌结构的受力变形特征: 围岩对衬砌变形起双重作用：围岩产生主动压力使衬
砌变形，又产生被动压力阻止衬砌变形。

这种效应的前提条件是围岩与衬砌必须全面地紧密
地接触。

C几种主要的荷载—结构模型:主动荷载模型、主动荷载加被动荷载模型、实测荷载模
型
17衬砌结构分析的地层—结构法（岩石力学法）中：
有限单元法基本流程：1）问题的界定与简化2）离散化3）单元插值4）单元分析，建立平衡方程5）系统（整体）分析，建立结构平衡方程6）求解系统（整体）方程，计算单
元应力7）其它物理量的计算与分析8）工程问题分析与评价
1．公路隧道工程的特点：断面大、形状扁平、运营环境要求高（通风、照明、防水、
安全监控、防灾救灾）
2.公路隧道施工的特点：地质信息不充分；作业环境差；工序复杂；隐蔽工程多，维修
困难，质量要求高；经验性强。

3．公路隧道施工的主要方法：施工准备超前支护开挖初期支护防水层二次衬砌路面。

4、公路隧道常见问题：围岩与支护结构大变形、塌方；内轮廓不满足要求；结构强度
不满足要求；结构裂损
渗漏水。

5、预加固的主要方法：围岩注浆（地表、洞内）；超前管棚；超前小导管；超前锚杆；
其它（如冻结法等）。

6、围岩注浆质量控制要点：（1）浆液质量（类型、配比、流动性、结石强度、胶凝时
间等）（2）注浆准备质量（成孔深度、注浆孔孔径及数量、止浆墙质量等）（3）注浆过程控制质量（注浆压力、浆液注入量等）（4）注浆效果检测（注浆过程分析；取芯试验；雷达扫描；其它检测）。

7、超前管棚质量控制要点：先做套拱，后钻孔安装钢管；严格控制钻孔角度：钢管与
套拱工字钢有效连接：确保钢管连接质量，接头交错布置：由高到低，间隔钻孔注浆。

8、开挖方法：（1）高质量开挖的重要性：有利于保证围岩稳定；有利于保证工程质量；
有利于降低工程造价。

（2）高质量开挖的特征：开挖轮廓符合设计要求，超挖小，无欠挖；
爆破强度低，对围岩的扰动强度小；开挖次数少，对围岩的扰动次数少；爆破下来的岩体块
度适中，便于装渣运输。

9、两车道隧道常用开挖方法：全断面开挖法、台阶开挖法、分部开挖法。

10、爆破作用的影响分区：压缩粉碎区、抛掷区、破坏区、振动区。

11、临空面:又叫自由面，是指暴露在大气中的开挖面。

12、爆破作用指数：爆破漏斗半径r与最小抵抗线W的比值n（n=r/w）称为爆破作用指数。

n=1的爆破称为标准抛掷爆破，其漏斗标准抛掷爆破漏斗；n＞1的爆破称为加强抛掷爆破或扬弃爆破；0.75<n<1的爆破称为加强松动或减弱抛掷爆破；n≤0.75的爆破称为松动爆破。

13、炸药的主要性能指标：敏感度、爆速、爆力（威力）、猛度、殉爆距离、临界直径、最佳密度、管道效应。

14、炮眼的分类：掏槽眼——针对隧道开挖爆破只有一个临空面的特点，为提高爆破效果，宜先在开挖断面的适当位置布置几个掏槽炮眼；辅助眼——位于掏槽炮眼与周边炮眼之间的炮眼称为辅助眼继爆管；周边眼——沿隧道周边布置的炮眼称为周边眼。

15、控制爆破：（1）光面爆破——光面爆破是通过正确确定周边眼的各爆破参数，使爆破后的围岩断面轮廓整齐，最大限度地减轻爆破对围岩的震动和破坏，尽可能维持围岩原有完整性和稳定性的爆破技术。

光面爆破的分区起爆顺序为：掏槽眼——辅助眼——周边眼——底板眼。

（2）预裂爆破：预裂爆破实质上是光面爆破的一种，其爆破原理与光面爆破相同，只
是分区起爆顺序不同。

预裂爆破的分区起爆顺序为：周边眼——掏槽眼——辅助眼——底板眼。

16、隧道初期支护的常用手段：喷射混凝土、锚杆、钢支撑、钢筋网片
17、钢支撑的作用机理：对柔性支护的刚度补偿、作为超前支护系统的后支点（2）类型：格栅、工字钢及H型钢、U型钢、钢管。

18、施工监控的目的与意义：保障施工安全；为设计、施工优化提供依据；积累工程资
料，为运营及其它工程提供支持。

1、膨胀性围岩：含有大量亲水矿物（如蒙脱石）的岩体或处于高地应力状态的岩体，
吸水或开挖后体积显著膨胀的围岩。

特性：吸水膨胀、失水崩解、卸荷膨胀、显著流变特性
2、膨胀性围岩对隧道的危害：（1）围岩开裂：吸水或卸荷可导致膨胀开裂；失水干缩
也可导致崩解、开裂。

（2）隧道下沉：（承载力低）（3）围岩大变形（挤出、收敛、底鼓或
坍塌）（4）结构大变形（裂损或大幅下沉、收敛）
3、膨胀性围岩隧道施工对策：（1）放：开挖小断面释放高应力；增大预留变形量，允
许发生较大变形。

（2）抗：强支护手段（永久的或临时的）。

4、黄土隧道施工要点：“短开挖、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测”；宜采用短、超短台阶法、环形开挖留核心法。

做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善
处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。

5、岩溶隧道的对策：“引、堵、越、绕”。

1、基本作业——隧道施工中，掘进、出碴、支护、衬砌等称为基本作业。

辅助作业——为基本作业提供必要的施工条件，并直接为基本作业服务的作业，称为辅助作业。

二、中南大学隧道工程课后习题答案
【隧道按使用功能分类时有哪些
交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道
交通山岭隧道的主要功能及特点功能：既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。

特点：1.克服高程障碍2.裁弯取直(缩短线路) 3.避开不良地质地段 4.避开其他重要建筑或工程等
第一章
【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么？
（1）垭口位置的选定：从地形上考虑，隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部
通过，因为垭口处的山体相对较薄，隧道的穿越长度较短，有利于降低工程投资，但地质条件对垭口位置影响也较大，应优先选择地质相对较好的垭口。

（2）隧道高程的确定：综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选，给出最佳方案。

【选择洞口位置时应遵循的原则是什么？其工程意义是什么？原则：早进晚出。

工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，虽
然使隧道长了些，但却较安全可靠。

应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科学合理的选择洞口位置。

第二章
【隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。

【隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通工具的正常运行与安全，规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围
【曲线隧道加宽的原因是什么？如何加宽？
a.车辆中间部分向曲线内侧的偏移
b.外轨超高使车体向曲线内侧倾斜偏移
c.车辆两端向曲线外侧的偏移
单线铁路隧道总加宽值为：d总= d内1+ d内2+ d外=4050／R+2.7E+4400／R=8450／R+2.7E 【隧道衬砌有哪些类型？各自的适用条件是什么？
1）整体式混凝土衬砌（整体式混凝土直墙式和曲墙式衬砌）（2）拼装式衬砌（3）锚喷支护4）复合式衬砌（5）连拱衬砌：就是将两隧道之间的岩体用混凝土取代，或者说是将隧
道相邻的边墙连接成一个整体，形成双洞拱墙相连的一种结构形式。

一般只适用于长度不超
过500米的短隧道。

【隧道洞门的作用、结构类型及其适用条件。

作用：减少洞口土石方开挖量，稳定边坡，引离地表流水，装饰洞口。

结构类型：①洞口环框：当洞口石质为坚硬而稳定的I级围岩，地形陡峻而又无法排水要求时，可以设置一种不承载的简单洞口环框。

②端墙式洞门：适用于地形开阔，岩质基本稳定的I~III级围岩地区，支护洞口仰坡，并将
仰坡水流汇集排出。

③翼墙式洞门：当洞口地质较差，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门意外，增加单侧或双侧的翼墙，即翼墙式洞门。

④柱式洞门：当地形较陡，地质条件较差，仰坡有下滑的可能性，而又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可以在端墙中部设置两个断面较大的柱墩，以增加断墙的稳定性。

⑤台阶式洞门：当洞门处于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外漏坡长，可以将端墙一侧顶部改为逐步升级的台阶形式。

⑥斜交洞门：当线路方向与地形等高线斜交时，也可将洞门做成与地形等高线一致，使洞门左右可以仍保持近似对称。

⑦削竹式洞门：当隧道洞门段有一节较长的明洞衬砌时，由于洞门背后一定范围内是以回填
土为主，山体的推滑力不大时地形相对比较对称和不太陡峻，可采用削竹式洞门。

第三章
【铁路隧道的附属建筑有哪些：有避车洞，电力及通讯设施，运营通风设施。

【公路隧道的附属建筑有哪些：紧急停车带，行人、行车横洞和预留洞室，运营通风建筑物，运营照明设施。

【隧道通风方式：纵向式通风（射流式通风风道式集中排气式）半横向式通风全横向式混合式
【我国隧道工程的治水原则是？治水措施主要有哪些？
“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的治水原则。

防：采用防水混凝土使衬砌
本身达到一定的抗渗强度，采用止水带封闭衬砌变形缝，设置防水层等。

排：采用弹塑软式透水管、打孔波纹管等暗管在衬砌与围岩之间组成纵横交错的排水管网，然后将水经由暗管引入隧道内，再从洞内水沟排走。

截：在洞口边、仰坡开挖线5m以外，设置排水沟，并加
以铺砌，将地表水拦截在边、仰坡范围之外；或对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填，对裂缝
进行堵塞。

堵：普遍采用的方法是压浆，还可以采用压浆分段堵水，使地下水集中在一处或
几处后再引入隧道内排出。

第四章
【围岩及围岩分级的定义是什么？
围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产
生影响的那部分岩体。

围岩分级：根据一个或几个主要指标将无限的岩体划分为具有不同稳定程度的有限个类别，
即将稳定性相似的一些围岩归为一类，将全部围岩划分为若干类，这就是隧道围岩稳定性分
类，或简称为围岩分类。

【简述围岩压力的定义及其影响因素。

围岩压力：是指引起地下开挖空间周围岩体和支护
变形或破坏的作用力。

影响因素：通常可以分为两类，一类是地质因素，它包括原始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；另一类是工程因素，它包括施工方法、支护设置时间、
支护本身刚度、隧道断面形状等。

【深浅隧道如何划分：确定深、浅埋隧道的界限，一般情况下应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则。

深浅埋隧道的分界深度至少应大于坍方的平均高度，且具有一定的余量。

根据经验，这个深度通常为2~2.5倍的坍方平均高度。

即，当隧道覆盖层厚度
时为深埋，时为浅埋。

【隧道工程受力特点：1.荷载的模糊性 2.围岩物理学参数难以准确获得 3.围岩压力承载体系4.设计参数受施工方法和施作时机的影响很大 5.隧道与地面结构受力的不同点--围岩抗力的存在
【隧道工程施工特点：1.施工全过程受制于地质条件 2.大型隐避工程 3.施工环境差 4.多处偏远山区 5.工作面很少 6.施工不受气候影响
【隧道施工方法：1.矿山法（传统新奥）2.明挖法 3.掘进机法 4.盾构法 5.沉管法 6.顶进法【影响施工方法因素：1.工程重要性 2.工程地质与水文地质条件 3.施工技术水平 4.施工动力和原材料供应情况 5.工程投资和运营后社会效益和经济效益 6.对环境保护要求7.施工单位习惯做法
【新奥法施工原则：少扰动早喷锚勤量测紧封闭
【新奥法的施工方法有？它们各自的特点及适用条件？
1）全断面法2）台阶法3）分部开挖法
【与传统矿山法比，新奥法有什么优势?新奥法与传统矿山法相比，除了能节省大量木材外，还能及时施作，因而能有效的控制围岩变形，并充分发挥围岩的承载能力。

强调闭合支护使得新奥法更符合岩体力学的原则，有利于稳定围岩；控制爆破比常规爆破要优越得多，它能按设计要求有效的形成开挖轮廓线，并能将爆破对围岩的扰动降低到最低的程度，新奥法的分块在同样的条件下都要少于传统的矿山法，这是因为采用了喷锚支护的缘故。

同时，因为没有了矿山法中纵横交错的密布的木支撑，使得新奥法施工的工作空间大为阔展，给施工创造了有利条件。

【隧道遇到溶洞时的处理方法？隧道遇到溶洞常用的处理方法有四种：“引、堵、越、绕”（1）引，遇到暗河或者溶洞有水流时，宜排不宜堵。

应在查明水源流向及其与隧道位置的
关系后，用暗管、涵管或小桥等设施宣泄水流，或开凿泄水洞将水排出洞外。

2)堵，对已停止发育、路径较小、无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、
浆砌片石或干砌片石回填封闭；或加深边墙基础，加固隧道底部。

3)越，当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞，可加深该侧的边墙基础通过。

隧道底部遇有较大溶洞并有水流时，可在隧道底部以下砌筑圬工承重墙，支承结构，跨越而过，在承重墙内应套设涵管引排溶洞水。

隧道过墙部位遇到较大、较深溶洞，不宜加深边墙基础时，可在边墙部位或隧底以下筑拱跨过。

隧道穿过大型溶洞，情况复杂时，可根据情况，采用边墙梁、行车梁等，由设计单位负责进
行特殊设计后再施工。

4)绕，个别溶洞处理耗时且困难时，可采用迂回导坑绕过溶洞，继续
进行隧道前方的施工，以节省时间，加快施工进度，同时处理溶洞。

绕行开挖迂回导坑时，
应于溶洞保持一定的间距，以防止洞壁失稳。

第七章隧道钻爆法施工作业
【简述隧道爆破炮眼的种类和作用。

炮眼由其所在的位置、爆破作用、布置方式和有关参
数的不同大体分为如下三种：掏槽眼，作用是爆破时让其最先起爆，为临近炮眼的爆破创造条件。

辅助眼，扩大掏槽炮眼炸出的槽口，为周边炮眼的爆破创造（临）空间。

周边眼，作。