高速公路工程隧道二次衬砌砼施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。
3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。
4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。
2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。
3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。
5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。
8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。
三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。
强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。
1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。
2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。
钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。
隧道二次衬砌作业指导书
蓝田至商州高速公路LS-C1合同段秦岭隧道二次衬砌作业指导书编制：年月日审核：年月日蓝商高速公路LS-C1标项目部二OO七年五月二十九日秦岭隧道二次衬砌作业指导书1、目的对隧道混凝土衬砌作业进行控制，使其结果满足设计和施工规范的要求。
2、适用范围适用于隧道衬砌施工工艺，使其处于受控状态。
3、职责技术主管负责技术交底书的编制、发放，对工序的实施过程进行控制检查，并编制施工进度计划。
衬砌班负责铺设台车行走轨道，台车移动、就位、调整及加固，涂刷脱模剂；负责挡头板和避横洞模型的制作、安装、加固；负责混凝土的灌注、捣固和脱模后的养护工作。
混凝土的运输由汽车班负责。
物质部负责按要求购进原材料（水泥、砂、碎石等）；负责机械设备的配置，机械设备的采购、发放，检查指导机械设备的使用、保养和维修工作。
试验室负责原材料的检验，设计配合比、混凝土强度检查、监控指导混凝土施工。
工程部负责组织施工，对工序过程实施监督检查，协调作业班组之间的关系。
质检部负责对整套工序监督检查及抽查。
4、技术标准公路隧道施工技术规范（JTJ 042-94）公路隧道设计规范（JTG D70-2004）公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）公路工程质量检查评定标准（JTG F80/1-2004）5、资源配置5.1机械设备顺序机械名称规格类型单位数量备注1 砼运输车6m3辆3～52 砼输送泵台 33 振捣器插入式台84 衬砌台车L=12m 台 45.2人员负责衬砌作业人员必须是经过培训、工作熟练的砼工，并且具有较高的质量意识。
电工、混凝土输送泵司机、罐车司机等特殊工种，必须经过培训、考试合格，持证上岗。
5.3材料技术主管负责按施工进度要求提供月材料计划。
物质部根据材料计划，组织进料。
试验室接到材料室通知后立即组织取样试验工作，对无说明书和出厂合格证的产品则有权拒绝试验。
5.3.1水泥选择水泥品种的原则如下：衬砌混凝土应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，当环境水对混凝土有侵蚀性时，应经试验选择其它水泥。
隧道二衬作业指导书
隧道二衬作业指导书（二）三、施工过程管理1、隧道在开挖时或在初喷砼施工后，有渗漏水出现以及在隧道开挖时初喷后发生渗漏水现象，但隧道工程中，地下水是必然存在的，因此防水层的施工尤为重要，特别是隧道洞口段，为此，环向软式透水管布置应适当调整，对于渗水较大处的地点，应布置双排管或每间距2～3米布置一道，对于个别出水较大处还要打洞设管，以引水为主，环向管布置时应注意松弛度，在拱顶和两侧应放松，可以设成“S”形，以防二衬砼后，造成环向管断裂和与纵向管脱节；纵向管的标高布置适当比图纸提高10～15厘米，有利于渗水排出，同时，必须要求防水板反包纵向排水管一半以上，有效的防止渗水侵入仰拱，造成路面冒水翻浆。
2、在施工防水板前，应对隧道开挖断面测量，对欠挖的部位应凿除，对喷射砼面凹凸显著部位分层喷射找平，外漏的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使初喷混凝土面平顺，挂防水板前应仔细检查板面无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合设计、质量要求，防水板的挂设应在拱部和边墙按环向铺设，搭接方向应顺纵坡方向，不得倒坡搭接，防水层接头外应擦干净后用爬焊机焊接，搭接宽度不少于10厘米，两侧焊接宽度不小于5厘米，爬焊温度和速度应根据材料和试验确定，防水板接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固、焊接头应不定期作拉伸试验，各项指标不小于母体。
防水板用垫圈和绳口吊挂在固点上，其固定点的间距，拱部应为0.5～0.7米，侧墙为1.0～1.2米，在凹凸处应适当增加固定点，固定点之间防水板不得绷紧，以保证灌注砼时板面于砼面密贴。
防水板施工属于隐蔽工程，灌注混凝土前应检查防水板挂设质量，检查方法：①、用手托起防水板，看其是否与喷射砼面密贴；②、看防水板是否被钢筋划破、扯破、扎破等破坏现象；③、看焊缝宽度是否符合要求，有漏焊、假焊、烤焦等现象；④、外露的锚固点（钉子）是否有破坏防水板现象；⑤、防水板面是否干净；⑥、检查二衬模板挡头及模板台车是否造成防水板破裂，对不符合者应立即作返工处理。
二次衬砌作业指导书
依据JTG F80/1—2000 JTJ042—94作业指导书名称：二次衬砌作业指导书编号：版本：受控状态：发文编号：中铁四局集团第四工程有限公司十天高速A-CD18标项目经理部2009年3月28日发布 2009年3月28日实施目次1. 目的/适用范围 (2)2. 二次衬砌施工要求 (2)3. 铺底及矮边墙现行施工 (4)4. 排水措施 (4)5. 预留洞室和预埋件的固定 (5)6. 台车调试、就位及模板安装 (5)7. 砼质量控制 (6)8. 拆模 (6)9. 砼表面整修 (7)10. 衬砌作业中的几个细节 (7)11. 保证衬砌作业连续性的措施 (9)12. 安全保证措施 (9)1.目的/适用范围为确保隧道施工安全、质量达到设计及施工要求，明确二次衬砌施工作业的工艺流程，工艺标准，规范衬砌作业施工，减少施工过程中的不安全因素特制定本作业指导书。
本作业指导书适用于鄂陕界隧道A-CD18标隧道工程的二次衬砌施工作业。
2.二次衬砌施工要求(1)隧道周边位移速率有明显减缓趋势；(2)水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15 mm/d；(3)施做二次衬砌前的收敛量应已达收敛量的80%以上；(4)在初期支护基本稳定的条件下：a)严格清除锚杆及钢筋网露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm，然后铺设350/m2土工布、1.2mm厚EVA，防水板与喷层密贴，防水板间采用专用熔接器粘结，搭接长度不得小于80毫米。
b)二次衬砌必须全面模筑C25混凝土，并注意有关预埋件的放臵。
(5)根据实际施工情况，二次模筑混凝土衬砌平均按12、9米一个环节全断面施作施工缝。
类型变化界面、明洞进暗洞界面、连续Ⅳ、Ⅴ级围岩中每隔20米，均需设臵变形缝，缝宽2厘米；隧道二次衬砌施工工艺流程见下图图1。
图1隧道二次衬砌施工工艺流程图(6)、施工缝采用SM胶，推荐直接用在无灰的混凝土表面。
二次衬砌作业指导书
二次衬砌作业指导书第一节隧道防水施工工艺一、防水板铺设前准备工作1、基面处理前利用断面仪测量检查初期支护断面情况。
2、根据测量结果凿除初期支护侵限部位，割除初期支护喷混凝土基面钢筋、小导管、突出的管件等尖锐突出物，并在割除部位用水泥浆抹成曲面，以免扎破防水板。
3、将断面变化或转角时的阴角抹成R250mm的圆弧。
二、防水板铺设拼焊好铺设的大幅复合防水板应平顺、舒展、无隆起、固接牢固，与基面密贴，无明显空鼓，焊缝平顺、清晰、无破损。
采取如下施作措施：1、用简易台车超前二衬进行施工，保证施工的各种高空条件和便利；2、采用双焊缝无钉铺设时，材料搭接宽度100mm，必要时作充气试验，方法是：通过专用针头或注射针头向两条焊缝中间的空腔内压气（可用打气筒打气），一般试验的防水板严防穿带钉子的鞋在防水板上走动。
防水板铺设施工工艺见图4.2。
施工注意事项：1、防水板及无纺布原材料必须达到有关技术标准，且几何尺寸稳定。
2、防水板焊接前需彻底清除其表面的污染物。
3、对焊机应保持清洁，以免热楔块表面带有杂物而影响焊接质量。
4、操作人员需经过专业培训，持证上岗，人员固定。
5、考虑到二次衬砌时的挤压作用，铺设防水板要有适当的松铺量（一般留5%的余量）。
6、在防水层上绑扎或焊钢筋时要作好防护，以防损伤防水层。
7、施工现场严禁吸烟和明火，施工人员应穿软底鞋。
8、浇注二次衬砌时，捣固棒不能直接接触防水层。
［图4.2］防水板铺设施工工艺流程图三、塑料盲沟材布置1、二次衬砌背后采用Ф50透水盲沟，间距10m设置，施工时根据地下水出露情况进行调整；纵向在洞内两侧侧沟泄水孔处设贯通的Ф80透水盲沟，该盲沟需与环向盲沟及泄水孔连通，施工时注意不要堵塞盲沟。
2、施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。
第二节施工缝防水施工方法施工缝防水是防水的关键及重点部位，施工缝的施作方法如下：施工缝采用BW-96型遇水膨胀止水带根据衬砌厚度及衬砌形式拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模按安装顺序编号。
【高速公路】高速公路隧道二次衬砌施工作业指导书
地道二次衬砌施工作业指导书地道工程为地下工程，施工受地形、围岩变化影响大，施工存在场地狭小、工作面集中、工序复杂、施工环境差等特色，并且隐蔽工程多，内在的质量问题过后很难发现，一旦出现质量缺点很难采纳举措填补，因此地道施工质量控制要针对每个施工环节进行，控制好每道施工工序。
壶口至雷家角高速公路地道大多为地质、地形复杂的地道，有岩石地道，有黄土地道，还有地道穿过土石分界面，施工难度特别大，且全线地道密集，安全质量风险大。
施工中一定依据“管超前、短开挖、强支护、严治水、勤量测、早关闭、二衬紧跟”的原则，并严格控制工程质量。
一、施工准备（一）全面熟习查对设计图纸，特别要分清地道中线、行车道中线、设计中线及设计标高处四者之间的几何关系。
（二）现场踏勘洞口及地道穿过的地表有无倒塌、滑坡、陷穴等不良地质状况。
（三）应联合地道地形、地质条件、协助坑道及设计文件，编制详尽的施工组织设计，拟订的施工方案应保证安全与质量并有益于保护环境。
（四）依据地道长度、断面、构造种类、工期要求、围岩状况等编制进度计划。
确立采纳单口掘进或对口掘进方案，原则上长度大于1公里的地道一定对口掘进。
（五）施工场所部署应兼顾考虑，避开滑坡、大冲沟及可能受洪水影响地带，不可以填堵原有排水渠道，若一定占用应妥当改沟。
洞口的施工便道应尽可能少挖山体，弃渣不得拥塞和挤压河流，不得挤压桥梁墩台及其余建筑物，不该为部署空压机房等暂时设备而对山体进行大规模损坏，保护环境并防备产生次生灾祸。
（六）做好资料、机械设备进场工作。
尽早硬化拌合站及钢筋加工场所，安装拌合机。
黄土地道洞身开挖前二衬台车一定运至工地现场。
二、混凝土二次衬砌为了保证安全，本项目规定黄土地道二衬距上断面开挖面的距离不超出 60m ，石质地道二衬距上断面开挖面的距离不超出200m 。
（一）地道砼衬砌建议采纳全断面液压钢模衬砌台车，台车长度应依据曲线半径及净空断面等综合确立、一般为6— 12m （建议不大于9m）。
二次衬砌施工作业指导书
1.工艺概述：隧道二次衬砌工程一般包括暗洞衬砌、明洞衬砌2.作业内容：2.1.安设二次衬砌钢筋（有筋段）及槽道2.2.衬砌模板台车脱模、清理、走行、刷脱模剂、定位、安设预埋件、止水带及堵头2.3.混凝土输送泵、运输车的提前检修、调试2.4.混凝土运输2.5.混凝土的浇筑、等强；2.6.衬砌背后压浆2.7.衬砌完成段的稳定性观察监测评估3.质量标准及验收方法3.1. 衬砌模板安装允许偏差和检验方法应符合表2.9-1 的规定。
表2.9-1 模板安装允许偏差和检验方法预留件和预留孔洞的设置允许偏差和检验方法应符合表2.9-2 的规定。
表2.9-2 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法3.2. 钢筋安装和保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表2.9-3 的规定。
表2.9-3 钢筋安装和保护层厚度允许偏差和检验方法3.3. 钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表2.9-4 的规定。
表2.9-4 钢筋加工允许偏差和检验方法3.4. 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表2.9-5 的规定。
表2.9-5 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法3.5. 模板台车净空要预留5cm 的施工误差，以保证二衬净空。
3.6. 二衬施工在台车底部加设小边模，从而勿需施工小边基，但是要预留5～8cm 的空隙，以适应填充顶面标高的施工误差。
3.7. 铺设防水板时要根据岩面情况预留一定的富余量，使二次衬砌浇筑完成后，防水板与初期支护表面自然密贴，防止混凝土挤压拉破防水板。
3.8. 拱墙衬砌钢筋连接不得采用焊接，应采用机械连接,在采用机械连接前应进行工艺试验。
3.9. 混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。
3.10. 混凝土浇筑过程中要注意浇筑速度不能过快，防止浇筑过快造成侧压力过大，损坏台车模板及主体构件。
3.11. 灌注混凝土时左右对称分层进行，确保两侧混凝土灌注面等高、同步，用震动器捣固，大跨以下部分用高频低幅震动器捣固，捣固工作要操作到位，避免混凝土出现翻砂、漏骨现象。
二次衬砌作业指导书-5
二次衬砌作业指导书1、适用范围：本作业指导书适用于二连浩特至广州国家高速湖南省永州至蓝山(湘粤界)段第一合同段范围内所有隧道二次衬砌施工。
2、设计参数采用模筑混凝土施工，具体设计参数见下表：3、施工要点3.1深埋段二次衬砌施工在围岩和初期支护变形基本稳定后进行；浅埋段岩堆等不稳定地段应及早施作二次衬砌。
3.2隧道混凝土衬砌标准断面采用全断面液压钢模衬砌台车，台车长10m，采用混凝土输送车运输，砼输送泵泵送入模。
台车中间门架结构的净空预留足够的高度及宽度，供其它施工机械通行。
门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度满足各种荷载的承压，模板台车的外轮廓在灌注混凝土后保证隧道净空。
模板台车墙部作业窗分层交错布臵，层高不大于1.5m，每层设臵4个窗口，其净空为50×50cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
通风管采取穿越形式. 附着式振动器能单独启动。
模板台车拱顶预留3个混凝土灌注口，灌注完成后封孔。
检查孔在拱顶沿中线每2～3m设一孔。
3.3 仰拱及仰拱填充采用仰拱栈桥，超前二次衬砌施作，不留纵向施工缝。
3.4钢筋混凝土衬砌浇筑前做好钢筋绑扎工作，钢筋角隅要加强振捣。
浇筑前按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构件。
混凝土自模板窗口左右对称同时灌筑，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。
3.5混凝土生产和运输混凝土的生产：混凝土集中拌和，在每个队部的拌和站内设臵1套JSP1000强制式混凝土搅拌机和全自动计量系统，为保证混凝土下料准确，拌合站的自动控制和自动计量系统定期检查标定，砂、石质量严格控制。
混凝土运输：从拌和站用砼罐车运输到作业现场，由混凝土输送泵灌筑。
4、钢筋加工及绑扎4.1钢筋加工4.1.1加工时钢筋应平直，无局部曲折。
如遇有死弯时，应将其切除。
4.1.2钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。
钢筋级别、钢号和直径必须符合设计要求。
4.1.3 所有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作，设专人负责。
二衬砼作业指导书
中铁二十五局集团一公司济晋高速项目部二衬砼作业指导书(依据T2501ZLJH-B)版号: 第一版编号: T2501ZYZD-08执行日期: 2004年12月20日持有人:受控状态(盖章受控)济晋高速公路仙神河隧道二衬砼作业指导书二衬砼作业指导书一、编制的依据1、中铁二十五集团第一有限公司《质量手册》、《程序文件》2、中铁二十五集团第一有限公司济晋高速公路项目部《工程项目质量计划》3、现行《建筑施工规范》、《建筑安装工程质量检验评定标准》二、本作业指导书适用于本项目所属各施工队三、二次衬砌作业指导书（一）二衬施作时机的确定二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二此衬砌。
围岩和初期支护变形基本稳定需符合下列条件：1、各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；2、已产生的各项位移，已达预计总变形量的80%~90%；3、周边位移速率小于0.01-0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.07~0.15mm/d。
（二）砼衬砌施工工艺流程如下：模板台车衬砌工艺流程图（三）二衬机械化施工设备配套技术1、机械设备配套合理的机械选型、配套才能充分发挥机械性能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证衬质量。
一流的质量，需要一流的设备。
一流的设备，就是能够满足施工生产的需要，能生产出一流的产品所需的最佳机械设备组合。
我们以此为原则通过多座类似的公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的研究，通过计算分析，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一，仙神河隧道主要衬砌设备选型配套情况见表3-3-14。
主要衬砌设备选型配套表2、保证衬砌作业连续性的措施（1）合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。
（2）建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
3、衬砌台车调试、就位（1）台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
隧道二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书10.1编制依据（1）XX高速铁路施工图设计文件（2）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（3)《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（[2005]160号）（4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002 J159—2002）10.2编制范围及目的本指导书主要针对隧道二次衬砌施工，指导隧道二次衬砌作业人员进行施工。
10.3施工流程及施工工艺10.3.1概述隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P12；防水混凝土施工采用“双掺”技术，掺加一级粉煤灰及具有补偿收缩功能的HE型高效抗裂防水剂，粉煤灰掺量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水剂掺量占水泥重量的8%～10%，混凝土施工前应作试配试验。
二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36.3m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12.1米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用自动计量搅拌楼生产，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
10.3.2二次衬砌施工10.3.2.1二次衬砌施工要求（1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
隧道二衬作业指导书.
隧道二衬施工作业指导书一、编制依据(1)本合同段施工合同文件及已到位的设计图纸，包括线路平面图，线路纵断面图，地质平面图、隧道施工图设计文件等；(2)对现场地质、地形、水文条件、交通条件的调查；(3)国家有关标准、规范，建设方下发的文件及实施细则等；(4)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)；(5)《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)；(6)《公路隧道施工技术细则》(JTG/TF60-2009)；(7)我单位现有的技术水平、施工管理水平及现有设备情况，以往类似工程施工经验。
二、编制原则1、严格遵守国家、交通部及四川省关于公路建设的法律、法规、政策和管理办法。
2、严格执行国家、交通部现行的设计和施工规范、标准、规定、操作规程和工程施工质量验收标准，3、严格执行四川省交通厅和巴达高速公路有限责任公司颁布的施工管理规定和管理办法、操作规程等，确保施工安全、工程质量、工期、环境保护和水土保持满足建设单位的要求。
三、适用范围适用于雅康高速公路C14合同段前碉2#隧道、前碉3#隧道、大柏牛隧道超二次衬砌的施工。
四、施工方法考虑衬砌结构受力，采用曲墙三心圆拱的内轮廓净空，且左右洞部分洞身位于超高段，不同横坡段隧道净空尺寸不同。
为不削弱拱脚边墙宽度及结构受力，并根据本隧道实际施工情况，经研究决定，二次衬砌第一步施工电览沟槽底，第二步一次性浇筑电览沟底以上弧形段的二次衬砌，最后浇筑电览沟壁；隧道衬砌台车长9.2m，台车与模板各成独立系统，钢面板厚度10mm，隧道衬砌台车在两侧底部设活动面板，活动面板尺寸将根据需要拆卸调整。
如下图：人行通道利用工字钢制作与衬砌断面相匹配的拱架，利用组合模板施作二次衬砌，钢拱架保证弧度合适，模板平整。
注浆口二沖二二衬台车示意图1、砼衬砌施工工艺流程施工工艺流程图附后2、二衬施作时机的确定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。
隧道二次衬砌施工作业指导书_secret
XXX隧道二次衬砌施工作业指导书一、编制依据：(一) XXX道路工程两阶段施工图（修改）设计第四册(二)《公路隧道施工技术规范》(三)《公路隧道安全施工技术规范》(四)《公路工程质量检验评定标准》二、施工准备情况：（一）临时工程情况：1、已经完成拌和站的土建及安装工作，并且已经通过北京市公路质量监督总站标定，符合精度要求；2、生活、生产用水、用电已经解决。
3、衬砌模板台车，衬砌作业台架已备好。
（二）技术准备工作：1、已经确定洞口施工的中线、标高，并可在施工中随着开挖的前进延伸中线，引测水准点；2、试验上已经完成衬砌模注混凝土（C25S8）、配合比（配合比见标准试验）；衬砌需要使用的材料（水泥、钢筋、沙、碎石及土工布，防水板等）已经经过试验检验合格（附后），可以使用于本工地；3、已经基本完成二次衬砌仰拱，仰拱回填，防排水管安装，矮边墙施作；4、技术上相应的工作人员已经到位，总工程师为XX，质检工程师为XXX，测量工程师为XXX，试验工程师为XXX，现场技术员为XXX、XXX、XXX、XXX。
（三）人员已经到位，衬砌工作班组工作人员及管理人员数量如下：（四）施工的机械设备经过检查，试运转没有问题，能够满足拌和和浇筑混凝土的要求；（五）经过监控量测，准备施工二次衬砌的地段已经稳定，并具备监控量测资料备查，可以施工二次衬砌。
三、二次衬砌施工方案：（一）、暗洞二次衬砌施工步骤：1、锚喷支护工程质量检查和验收，锚喷支护表面检查等准备工作；2、仰拱及回填工程质量检查和验收；3、防水板的加工和张挂；4、钢筋的加工和现场安装工作；5、模板台车就位，复核中线和高程；6、堵头模板加工及安装（如果是止水带需要和模板同时安装）；7、拱墙混凝土浇筑；8、混凝土养生，到达强度以后拆模；9、止水条安装。
(二)、分工序说明：1、二次衬砌混凝土生产由拌和站统一集中生产，拌和站位置设置在距离出洞口20m，线路左侧的空地上，并设置有240KW发电机组，可以保证混凝土浇筑的连续性；2、混凝土浇筑采用泵送混凝土；3、二次衬砌拱墙混凝土的浇筑采用模板台车作为外模，模板台车的长度为12m，每次混凝土的浇筑方量为100m3左右，在模板台车的两端设置木制的堵头模板，以利于纵向连接钢筋的伸出；4、拱墙混凝土的入模采用混凝土输送泵入模，在混凝土浇筑的过程中，要求两边分层对称浇筑，左右侧的高度偏差小于2m，避免模板台车由于偏压产生变形或跑模；浇筑完成的时间要进行控制，要求完成一模混凝土的时间不得少于8h，避免混凝土浇筑过快产生堵头模板破坏；5、防水板的加工与安装：①防水板在加工之前应进行质量检查，符合设计要求：②在防水板安装之前，长度与需要安装防水板的初期支护横向展开的隧道周长相同，并采用1.15的松铺系数，避免在混凝土浇筑的时候将防水板挤压造成破坏；防水板的拼接采用爬焊机进行，防水板的搭接宽度为10cm，焊缝宽度为2.5cm；③在防水板焊接完成以后需要进行充气检查，充气检查的方法为：用带气压表的打气筒检查，首先将打气筒的气嘴插入防水板焊缝间隙中，然后将防水板的焊缝两端焊接严密，在打气加压到100Kpa，保持30min气压不降低为合格；④初期支护表面处理，要求对挂设防水板的表面进行处理，将外露的钢筋头，锚杆头等割除，对初期支护表面坑洼处用混凝土喷射平顺，经过处理的混凝土表面要求凹凸矢跨比小于1/6，并要保证防水板的长度与挂设的部分适配，避免出现水平方向的接缝；⑤洞内防水板的张挂采用无钉张挂的方法，在防水板的背面设置间距为1m的背带，当无纺土工布用木条固定牢固以后，在土工布的表面钉设间距为1m的木钉，将防水板的背带与木条绑扎固定牢固即可；防水板的纵向接长采用防水板专用粘合剂进行粘合，并采用肉眼判定和手撕没有发生裂缝为合格；⑥防水层铺装原则上只允许环向接缝，不允许存在纵向接缝。
14.隧道二次衬砌施工作业指导书
隧道二次衬砌施工作业指导书（作者：行云流水）1.适用范围适用于一般隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。
2.作业准备2.1内业技术准备认真审核图纸，牢记图纸要求的技术参数。
对负责二次衬砌施工的技术人员加强技术培训与指导，令其熟悉规范及技术标准，对所有参与二次衬砌施工的人员作技术交底。
2.2外业技术准备测量班定位台车中线，做好放样工作，扫描断面查看是否有侵限部位。
试验室根据现场材料状况，开具混凝土开盘通知单给拌合站。
技术人员做好技术指导，提前告知二衬中是否存在预埋件、预留洞室等，做好技术检查工作。
各项施工人员、机具设备、施工用水电等合理安排到位。
3.技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
4.施工程序和工艺流程4.1 施工程序⑴二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
隧道二衬施工作业指导书
郧十高速公路YSTJ-2合同段（K8+500～K12+935段）二次衬砌作业指导书编制：高星复核：陈世阁审批：吴振忠中铁十七局集团五公司郧十2标项目部二〇一二年四月二次衬砌作业指导书一、作业内容1、隧道净空检查；2.灌筑仰拱及边墙混凝土；3.模板台车就位；4、架设挡头模板；5.灌筑混凝土；6.脱模；7.养护。
二、台车就位、钢筋和混凝土表面质量检验标准（一）台车模板台车必须具备足够的刚度、稳定性，表面平整度在5mm以内。
（二）钢筋钢筋加工允许偏差和检验方法必须符合表2的规定。
表2 钢筋加工允许偏差和检验方法（三）混凝土衬砌混凝土质量控制标准和检验方法必须符合表3的规定。
表3 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法三、施工准备1.灌筑前应清除防水层表面杂物并洒水湿润。
2.模板台车走行轨道的中线和轨面高程误差不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空吻合，并锁定台车。
3.钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。
4.采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一般为15～18cm为宜。
5.钢筋表面的污渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。
6.检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项工作正常运行，保证混凝土连续灌筑。
7.每衬砌段拱顶部位应预留不小于2个注浆孔。
四、工艺步序说明1.拱墙采用模板台车衬砌，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留注浆管兼排气管，保证拱顶混凝土与围岩密贴。
特殊地段，如预留洞室段采用钢模板配合衬砌台车衬砌。
2.混泥土采用插入式振捣器振捣。
3.钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工，洞内绑扎或拼装。
钢筋绑扎可采用多功能作业台架施工。
4、混凝土的拌制①搅拌站的设置宜尽量靠近工地，减少运输过程中坍落度的损失。
②混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不泌水、不漏浆运到灌筑地点。
衬砌作业指导书
隧道二次衬砌作业指导书一、适用条件及作用隧道二次衬砌是指隧道初期支护及防排水系统施工完毕后，根据围岩变形的情况进行施作洞身混凝土，成为隧道永久性支护的一种封闭成环结构。
二次衬砌相对于初期支护更具稳固性、耐久性、美观性，是隧道施工中的关键工序。
二、施工工艺（一）施工顺序隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。
施工中采用仰拱作业栈桥先超前浇注仰拱和填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业栈桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。
形成仰拱作业桥—衬砌模板台车—搅拌站—混凝土输送车—混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。
（二）工艺流程工艺流程如下图所示：（三）仰拱超前施工施工仰拱时采用防干扰作业栈桥以保证作业空间。
首先进行测量放线、隧底开挖检底，然后现场绑扎仰拱（如果有）、底板钢筋。
绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净，检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。
自动计量拌和站拌和混凝土，砼运输车运输，插入式振动器振捣密实。
浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。
仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。
无仰拱地段，用平板振动器将砼振动密实，表面平整，无明显凹凸。
仰拱和底板施工应符合下列要求：1、施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
2、仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。
3、底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间；仰拱成型宜采用浮放模板支架。
4、仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。
5、填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，双线隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇注。
二次衬砌作业指导书
中铁隧道集团三处兰临高速公路项目部出口工区二次衬砌作业指导书出口工区技术室二00二年十二月二次衬砌作业指导书新七道梁隧道二次衬砌出口工区管段为曲墙带仰拱复合式衬砌，除I类围岩采用钢筋砼外，其余均为素砼，IV类围岩地段不设仰拱，其余地段均设有仰拱。
隧道全断面铺设PVC复合土工防水板，防水结构严格按设计要求和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
仰拱填充超前，拱墙衬砌适时跟紧。
一、二次衬砌砼施工方法衬砌采用仰拱，隧底砼填充超前施工，拱墙衬砌根据量测结果适时跟进，拱墙衬砌采用12米自行式模板液压台车，砼输送车运输，泵送入模，对称地由下而上连续全断面一次灌注，下部采用插入式振捣器捣固，上部砼采用附着式振捣器震捣。
仰拱及隧底填充施作时采用半边交叉施工，保证运输通畅。
紧急停车带地段及人行横洞衬砌，采用人工架立组合模板，泵送入模。
衬砌作业顺序经：测量放线铺设轨道台车就位调整并锁定安装止水条涂刷脱模剂关挡头模板泵送入模脱模养生衬砌砼由洞外自动计量拌合站生产，砼输送车运至泵送地点。
二、拱墙衬砌施工措施拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖，为保证衬砌速度、砼质量，采用全断面模板台车衬砌。
砼由洞外自动计量拌合站生产，砼输送车运输，泵送入模，插入式及附着式振捣器震捣。
钢筋砼地段，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎，采用自制轨行式钢筋绑扎台架，与后续衬砌平行作业。
复合式衬砌地段，当砼强度达到2.5Mpa时即可脱模，当湿度不够时，脱模后喷水14养护天。
冬季按冬季砼施工方案进行。
根据项目办要求二衬与开挖掌子面间距IV类围岩小于150米，III类围岩小于120米，II类围岩小于90米，I 类围岩小于60米。
根据施工实际情况边墙基础、仰拱填充施工按中心水沟边缘分左右两侧错开进行，作业顺序：施作仰拱及边墙基础找平层以电缆槽外侧边缘作为关模一边施作填充砼施作边墙基础另一侧仰拱砼施工另一侧填充砼施工模板台车就位进行拱墙衬砌关模进行电缆槽、预留槽底部找平层施工矮边墙施工三、防排水设施布置及安装1、在隧道初支与二衬之间铺设350ｇ/ｍ2的土工布和无污染防水板。
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二次衬砌砼施工作业指导书一、概述1.1、目的明确隧道二次衬砌混凝土施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道二次衬砌混凝土施工作业。
1.2、编制依据（1）、《实施性施工组织设计》（2）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）、《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004）国家的相关规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。
（3）、《****至**高速公路两阶段施工图设计文件》（4）、本项目的机械配备、施工能力、技术力量和经济实力以及在类似工程中的施工经验。
1.3、适用范围适用于****至**高速公路***标所有隧道二次衬砌砼施工。
二、施工方法及工艺2.1、二次衬砌砼设计隧道二次衬砌：一般情况下采用素混凝土，以方便施工，但是当浅埋软弱围岩地段则采用钢筋混凝土，以确保隧道结构的安全。
二次衬砌的合理时间应根据围岩地质情况和施工监测数据确定。
混凝土设计强度等级为C25、抗渗等级不小于S8。
2.2、钢筋制安2.2.1、一般要求⑴、钢筋砼中的钢筋必须符合现行规范要求，每批材料需经中心试验室抽样，试验合格后才能使用。
⑵、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存、且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆臵在仓库内，露天堆臵时应垫高并加遮盖。
⑶、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。
⑷、钢筋加工必须根据施工图钢筋不同部位，不同编号分别加工堆放，领取时，根据编号及数量提取。
⑸、钢筋工和电焊工必须经过培训合格后上岗。
2.2.2、钢筋加工：⑴、钢筋必须清除污染锈，成盘钢筋应用调直机调直，保证钢筋无局部弯折。
⑵、采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB400牌号钢筋的冷拉率不大于1%。
⑶、钢筋的弯制和末端的弯钩应根据施工图要求制作。
⑷、用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍。
有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
2.2.3、钢筋的连接⑴、轴心受拉和小偏心受拉杆件钢筋不宜绑接，宜用焊接。
普通砼中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。
⑵、钢筋纵向焊接应采用闪光对焊，无闪光对焊机时可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。
（电渣压力焊只适用于竖向钢筋的连接；不能用作水平钢筋和斜筋的连接）。
⑶、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经抽检合格后方可正式焊接（由试验室抽样试验）。
⑷、钢筋采取搭接或帮条焊时，宜采用双面缝、双面焊。
焊接困难时，可采用单面焊缝。
搭接焊时，两搭接钢筋的端头应弯曲一定角度，使两接合钢筋轴线一致。
单面焊缝长度不应小于10ｄ，双面不小于5ｄ（ｄ为钢筋直径）。
另帮条应与主筋同级别，其总截面积不应小于被焊钢筋的截面积。
⑸、凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。
⑹、受力钢筋焊接或绑扎接头应设臵在受力较小处，并错开布臵，对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。
对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
焊接接头长度区段内是指35ｄ（ｄ为钢筋直径）长度范围内，同时不得小于500mm。
⑺、电弧焊接接头和绑扎接头与钢筋弯曲点的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
⑻、受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合规范要求，受压钢筋绑扎接头的搭接长度应取受拉搭接长度的0.7倍。
⑼、受拉区Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩。
2.2.4、钢筋骨架和钢筋网的组成及安装⑴、对于预制钢筋骨架或钢筋网必须有足够的刚度和稳定性。
⑵、拼装时，按图纸放样，并考虑焊接变形和预留拱度及焊接接头是否符合焊接要求及钢筋中心线是否在同一平面上；且采用跳焊，不得顺方向一次焊成。
⑶、焊接网的受力钢筋为Ⅰ级或冷拉Ⅰ级钢筋时，受力钢筋两端边缘的锚固钢筋与受力钢筋的全部相交点必须全部焊接，其余交叉点，可焊或绑扎一半交叉点。
⑷、钢筋的现场绑扎的交点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。
⑸、箍筋应与主筋垂直（除设计有特殊要求外）。
⑹、竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成45°，中间钢筋的弯钩应与模板成90°，如采用插入或振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于15°，在浇筑过程中不得松动。
⑺、钢筋与模板间设臵垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位臵准确。
钢筋砼保护层厚应符合设计要求。
2.3、二次衬砌混凝土施工2.3.1、工艺流程测量放线→铺设轨道→防水层作业台架就位→净空检查→铺设无纺布及防水板→涂刷脱模剂→模板台车就位→调整并锁定→安装止水带及端模→混凝土入模→振捣→养生→脱模→养生。
施工工艺见图1。
衬砌作业流程图洞外砼拌和2.3.2、施工准备⑴、施工前熟悉设计文件，领会设计意图，做好现场调查和图纸核对工作。
⑵、从事隧道施工的各类特殊岗位人员均应持证上岗。
⑶、隧道施工前应对施工人员进行安全培训和安全、技术交底。
⑷、应做好工程所需材料的选择和相关检测、试验工作。
⑸、应配备满足工程需要的施工设备和仪器，并完成相应的检定工作。
⑹、衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。
因此，必须加强指挥协调力度。
指挥协调人员定人、定岗，由项目部专业工程师总体负责，施工队全力协助。
⑺、衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。
⑻、在灌注衬砌混凝土之前，要进行隧道中线和水平测量，检查开挖断面，模板台车定位，混凝土制备和运输等准备工作。
2.3.3、人员隧道施工人员表2.3.4、设备隧道施工机具表2.3.5、材料⑴、混凝土、砂浆材料应符合下列要求①、水泥：应优先采用普通硅酸盐水泥，也可采用矿渣硅酸盐水泥，在软弱围岩中宜选用早强水泥。
水泥标号不得低于42.5级，使用前应做强度复查试验。
②、减水剂：必须采用质量合格的产品。
进入工地减水剂应检测其密度（或细度）、减水率以确保减水剂的质量。
③、砂：混凝土用砂，应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂、河砂不易得到时，也可用山砂或硬质岩石加工的机制砂。
④、石料：采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm。
⑤、水：水质应符合工程用水的有关标准，水中不得含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。
⑵、材料检验①、钢筋按设计规定购买标准材料，钢筋材料进场要有出厂合格证明，进场后的钢筋每批(同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60t 为一批)截取两组试样，每组2个试件，一组试件用于拉伸试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)；一组试件用于冷弯试验。
②、进场后的碎石每批（同一规格同一产地每400立方米为一批）取样试验，检测项目主要有：表观密度、松装密度、针片状含量、含泥量、泥块含量、含水率、压碎值、集料级配。
③、进场后的砂每批（同一规格同一产地每200立方米为一批）取样试验，检测项目主要有：表观密度、松装密度、含泥量、含水率、集料级配。
④、进场后的水泥每批（同一厂家同一批次的水泥袋装200吨为一批，散装水泥500吨为一批）取样试验，检测项目主要有：水泥细度、标准稠度用水量、凝结时间和安定性、胶砂强度试验等。
⑴．喷射前应对受喷岩面进行处理。
2.3.6、衬砌台车调试、就位⑴台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
⑵施工示意如下：⑶台车拼装后的调试处臵⑷台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。
⑸、衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。
⑹、检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。
⑺、衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
台车模板面板⑻、台车就位①、台车轨道布设控制标准：调整轨道中心及标高，采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接臵于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。
轨道平面位臵和高程偏差控制均在±1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
②、定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。
曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。
③、台车走行至立模位臵，用侧向千斤顶调整至准确位臵，并进行定位复测，直至调整到准确位臵为止。
台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。
采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位臵是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。
为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。
同时检查工作窗状况是否良好。
2.3.7、混凝土搅拌、运输⑴、混凝土搅拌采用洞外全自动计量强制式搅拌机集中拌和，由混凝土泵车运至洞内，输送泵入模。
施工配料应严格按配合比进行操作。
⑵、混凝土在输送过程中不停地拌合，并控制输送时间不得超过混凝土初凝时间的一半，以防堵泵和降低混凝土的强度。
另外还经常检测混凝土的坍落度，保证混凝土的和易性。
⑶、机械设备配套：合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证衬砌质量。
一流的质量，需要一流的设备。
一流的设备，就是能够满足施工生产的需要，能生产出一流的产品所需的最佳机械设备组合。
我们以此为原则通过多座类似的公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的研究，通过计算分析，优化机械设备配臵，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一，隧道主要衬砌设备选型配套情况见下表。
1.上料用装载机2.自动计量配料机3.混凝土拌合机4.搅拌式混凝土运输车主要衬砌设备选型配套表⑷、保证衬砌作业连续性的措施①、合理配臵机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。
②、建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
2.3.8、施工方法⑴、每次施工前都要先对防水层进行检查，合格后才开始衬砌施工。
台车定位可采用激光准直仪导向，专职测量技术人员校准并经质检工程师和监理工程师检验合格后方可进行模筑混凝土。
在施工过程中，对模板及时校正、整修，铲除表面混凝土碎屑和污物并均匀涂刷脱模剂。
⑵、灌注混凝土按规范操作，特别是封顶混凝土，从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注密实。
⑶、衬砌作业时注意预埋件、洞室的施作。
隧道内电话、消防、照明、通风等预埋件、预埋盒、预埋管道很多，为使其按设计位臵准确施工，稳妥牢固，且在衬砌台车设计时亦给予相应考虑。