见证取样监理实施细则

**地铁5号线工程

监理实施细则B1.8（见证取样）

内容提要：

专业工程特点

监理工作流程

监理工作控制目标及控制要点

监理工作方法及措施

项目监理部（章）：

专业监理工程师：

总监理工程师：

日期：

目录

一、专业工程特点 (1)

1.1工程范围 (1)

1.2设计概况 (1)

1.2.1***站～***站盾构区间 (1)

1.2.2***站 (1)

1.2.3***站～***站盾构区间 (1)

1.2.4朝***站 (1)

1.2.5***站～***路站盾构区间 (2)

1.2.6***站 (2)

1.2.7***站～***路站盾构区间 (2)

1.2.8***站 (2)

1.3、编制依据 (2)

1.3.1国家标准及规范 (2)

1.3.2行业标准 (3)

1.3.3其他技术要求 (3)

二、监理工作流程 (3)

2.1见证取样送检原则 (3)

2.2见证取样送检程序 (4)

三、监理工作控制目标及控制要点 (5)

3.1混凝土原材料 (5)

3.1.1水泥 (5)

3.1.2砂 (5)

3.1.3 碎石 (6)

3.1.4 粉煤灰 (7)

3.1.5 矿粉 (7)

3.1.6混凝土外加剂 (7)

3.2混凝土试件 (8)

3.2.1抗压强度标准条件养护试件的取样与留置 (8)

3.3钢筋原材料 (9)

3.3.1检测频率 (9)

3.3.2见证取样方法及数量 (9)

3.4钢筋接头 (9)

3.4.1焊接接头的控制 (9)

3.4.2钢筋机械接头 (10)

3.5防水材料 (10)

3.5.1预铺/湿铺防水卷材 (10)

3.5.2聚氨酯防水涂料 (11)

3.5.3橡胶止水带 (11)

3.5.4PVC防水板、防水卷材 (11)

3.5.5遇水膨胀止水条 (11)

3.6砌筑砂浆 (12)

3.6.1检测频率 (12)

3.6.2水泥浆 (12)

3.7工程实体 (12)

3.7.1钢筋混凝土管片检测 (12)

3.7.2结构混凝土强度检测 (12)

3.7.3钢筋保护层厚度检测 (12)

3.7.4喷射混凝土厚度检测 (12)

3.8桩基础及地下连续墙 (13)

3.9回填土 (13)

3.10基础工程 (13)

3.10.1地基承载力检验 (13)

3.10.2水泥土搅拌桩无侧限抗压强度检测 (14)

3.10.3混凝土桩的桩身完整性质量检测 (14)

四、监理工作方法及措施 (14)

一、专业工程特点

1.1工程范围

本监理标段D5-TJ05标为四站四区间，具体为***站～***站区间、***站、***站区间～***站区间、***站、***站区间～***站区间、***站、***站区间～***站、***站。

1.2设计概况

1.2.1***站～***站盾构区间

设计起点里程：K24+993.395，设计终点里程：K26+426.446，区间长度1433.051m。区间内设联络通道2处(1处兼做泵房)，隧道拱顶埋深约8.73～26m，采用预制砼管片衬砌结构。区间平面设计最小曲线半径为350m平曲线，纵坡最大27.73‰。

1.2.2***站

位于**路与***路交叉口东侧,平行于**设置。车站为地下三层岛式站，标准段宽度23.3m，端头井宽27.5m，站台宽度14m，总长165m，埋深23.3~26.2m，采用半盖挖顺作法施工。与1号线***站通道换乘。车站西端设盾构接收井，东端设盾构始发井。附属结构共设4个出入口、4个消防疏散口、2个风道。

1.2.3***站～***站盾构区间

设计起点里程： K26+662.465，设计终点里程：K27+453.618，区间长度791.153m。区间内设联络通道1处(兼做泵房)，隧道拱顶埋深约11.7～22.7m，采用预制砼管片衬砌结构。区间平面设计最小曲线半径为450m平曲线，纵坡最大25‰。

1.2.4朝***站

位于****路路口西侧，沿莫***由南向北敷设，呈南北走向。车站为地下二层单柱双跨矩形结构（局部双跨），车站起止里程为K26+426.446～K26+662.465，全长236.0m，标准段宽20.1m,高13.49m，站台有效宽度11.0m，埋深21.92m，采用明挖顺做法施工。车站两端均设盾构始发井。附属结构共设置3个出入口、2个风道和4个预留出入口，附属结构为地下一层局部地下两层结构，均采用明

挖法施工。

1.2.5***站～***路站盾构区间

设计起点里程： K27+776.325，设计终点里程： K28+509.139，区间长度732.814m。区间内设联络通道1处(兼做泵房)，隧道拱顶埋深约9.24～23.7m，采用预制砼管片衬砌结构。区间平面设计最小曲线半径为350m平曲线，纵坡最大29.8‰。

1.2.6***站

于***与**交叉口下方，沿***南北走向，为地下三层（局部两层）岛式站。车站标准段宽度 22.3m~24.1m，总长346.5m，站台板宽度13m，埋深 20.7～27m，采用半盖挖法施工。与地铁2号线（2号线在交叉路口下方，沿汉中路东西向布置，路中地下二层岛式站）T型换乘，车站两端设盾构接收井。附属结构共设置6 个出入口，2 个消防疏散口，2 组风亭。

1.2.7***站～***路站盾构区间

设计起点里程： K28+726.179，设计终点里程：K29+601.683，区间长度875.504m。区间内设联络通道1处(兼做泵房)，隧道拱顶埋深约10.78～22.9m，采用预制砼管片衬砌结构。区间平面设计最小曲线半径为350m平曲线，纵坡最大29.8‰。

1.2.8***站

位于***与***十字交叉口，沿***敷设，呈东南至西北走向。车站为地下三层叠岛式车站，总长217.0m，标准段宽度17.1m，站台宽度12m，底板埋深25.10~27.6m，采用半盖挖法施工；本站与远期预留的十三号线在站厅层通道换乘，在车站主体相应位置预留远期换乘接口；车站小里程端设盾构始发井，大里程端设盾构接收井。附属结构共设4个出入口、2个风道、一个消防疏散口和2个预留出入口。

1.3、编制依据

1.3.1国家标准及规范

（1）《建设工程监理规范》(GB/T 50319-2013)版

（2）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003版

（3）《钢筋焊接及验收规程》(GJJ18-2012)