新能源汽车产业发展趋势

新能源汽车产业发展趋势

（一）产业市场发展前景

产业的发展一般由消费者市场决定，但新能源汽车产业有所不同。一方面目前其性能（续驶里程、可靠性等）与传统车相比仍有一定差距，同时成本偏高，并不能完全满足消费者的需求；另一方面，其节能、减排、电网调峰等优点多存在于宏观层面，消费者并不能完全直接受益，所以就短期而言，新能源汽车产业的发展由政府政策推动和消费者需求拉动共同决定。

1、政府政策的推动。政府的政策推动是现阶段新能源汽车产业发展的主要动力。主要分为两个方面：一方面是燃油经济性和排放法规的限制，另一方面是政府资金补贴和优惠政策的引导。

（1）排放法规的限制。燃油经济性和排放法规的限制促进了新能源汽车的研发与生产。就我国来讲，我国现行的汽车污染物排放和燃油经济性法规仍落后欧洲，它们对新能源汽车产业化的推动作用并不明显，但未来将是推动新能源汽车产业发展壮大的决定性动力。

（2）政府资金补贴。我国从“八五”将新能源汽车列入国家研究和攻关计划以来，在新能源汽车研究和产业化领域投入了大量的资金。在“十城千辆”工程中，长度10米以上的城市公交客车、混合动力客车每辆补贴5万-42万元，

纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元，同时参与示范的13个城市的地方财政也要安排配套资金，对新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。今年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，预计在今明两年将有大量纯电动乘用车进入市场。总之，政府出台的一系列优惠补贴政策强势推动了新能源汽车的发展。

另一方面，国家投入巨资建设新能源汽车的充电基础设施，为产业发展提供良好的运行服务环境。由于新能源汽车充电可以实现对电网的“削峰调谷”，因此，国家将新能源汽车充电基础设施的建设纳入了“智能电网”建设的重要组成部分，预计今年投资约250亿，主要建设75个新能源汽车充电站、6200个充电桩及其他示范工程，满足新能源汽车示范推广及大规模商业运行需求。

2、消费者需求的拉动。消费者的需求是未来新能源汽

车发展成为新兴支柱产业的根本动力。只有新能源汽车产品功能满足消费者的需求，其产业才能可持续发展。其需求可以归纳为：出行需求和消费成本需求。

（1）出行需求。在“消费者上下班和短途出行”细分市场领域，纯电动汽车具有广阔的发展前景。作为消费者出行的交通工具，目前纯电动汽车100km左右的续驶里程是其最大短板，显然与传统内燃机汽车无法相比；同时，大量的电池也会增加车重，占据车内空间，限制了消费者携带出行物品的数量。但是，普通市民上下班和短途出行对续驶里程和车速的需求不高，关注的是其日常使用成本和方便性。据工信部《电动汽车产业发展战略研究》相关调查结果显示：在10个大中型城市3400名被访者中，接近70%的普通消费者可以接受车速60-80公里/小时、一次充电续驶里程100-160公里的小型纯电动汽车；北京交通发展研究中心研究结果表明，北京小汽车低于50公里的短途出行，目前达到了全部出行的44%，同时，低廉的电价深受消费者的欢迎和喜爱。因此，满足“消费者上下班和短途出行”需求已成为目前纯电动汽车的主流定位。此外，新能源汽车充电基础设施普及程度是保障消费者出行充电方便性的关键因素，将直接影响到消费者对新能源汽车产品的认可度。目前国家电网、南方电网、中石化、中国普天等大型国企都已投入到充电站、充电桩的建设之中，中海油则正在筹建电池更换站。在2010

年8月18日成立的央企新能源汽车产业联盟中，保利地产也加入到了新能源汽车配套设施的建设中，参与居民社区的充电设备建设。可以预见，在诸多大型国企的协作努力下，国内的新能源汽车配套基础设施将迅速得到普及，为新能源汽车消费市场的健康发展提供强有力的环境支撑。

（2）消费成本。“购车补贴、充电廉价、税费减免”是新能源汽车突出的消费成本优势，是拉动产业市场发展的终极因素。消费成本是消费者购车考虑的首要问题。新能源汽车的消费成本主要集中于电池的高额购买和维护更换价格、日常充电费用和政府税费三方面。目前，电池的成本大约为5000元/kWh，若新能源汽车配备一套10kWh的电池组，相比传统内燃机汽车，其购买成本将增加5万元，在新能源汽车使用年限内的电池维护和更换也是大幅增加消费成本的重要因素。目前国内外主要通过购车补贴、裸车销售、电池租赁等途径抵消电池成本的增加，打开新能源汽车大规模市场化的局面。相比传统燃油汽车，新能源汽车的用电价格具有显著的使用成本优势，按照目前纯电动轿车平均电耗20kWh/百公里、电价1.00元/kWh计算，使用成本约为20元/百公里，而同级别传统车的使用成本约为50元/百公里（平均油耗为8升/百公里，油价为6.57元/升）,以年行驶15000公里计算，纯电动轿车每年可为用户节省4500元的开支，满足对能源价格十分敏感的广大中低收入汽车客户群体“买

得起、用得起”的消费需求。与此同时，为了鼓励消费者在电网负荷低谷（夜间）时进行常规充电，国际政府通常采取极其优惠的价格，如日本东京市政府规定用电低谷时段电价约为峰值时段电价的1/5，这种电价政策进一步刺激了新能源汽车的消费市场。随着我国智能电网建设的快速发展，相关政策的陆续出台，消费者将从新能源汽车用电成本上得到更大的实惠；此外，各国政府还通过减免相关税收推动新能源汽车的发展。综上所述，小型电动汽车完全有可能成为私人轿车普及期的“国民车”，未来新能源汽车潜在市场规模巨大。

（二）新能源汽车产业未来主流产品预测

未来新能源汽车的主流产品必然是由“消费者需求”和“政策引导”两方面同时作用产生的，结合目前国内城市消费者对出行驾车的需求和新能源汽车政策，可以预测大中型公共用车和小型纯电动汽车将成为未来五年国内新能源汽车产业发展的主流产品。这种主流的整车发展趋势在国家政策层面上称为新能源汽车“两头挤”的发展格局，即优先发展电动城市公共用车和纯电动小型乘用车，以启动大规模市场。

“两头挤”的一头是城市公共用车领域，包括公交车、大中型客车、公务用车、环卫车等。首先是这些车辆行驶范围固定、日出行里程稳定、环保效益显著；其次是作为公益