项目-船舶轴系安装,尾轴管
船舶尾轴管
能力目标：掌握尾轴管设计方法；会绘制尾
轴管零件图。 知识目标：掌握尾轴管的作用；掌握尾轴密 封装置的相关知识。
㈠概述
尾轴管装置的任务是支承尾轴或螺旋桨轴，并使其
中能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏入船内， 同时亦不使滑油外泄。 尾轴管装置一般由尾轴管、尾轴承、密封装置以及 润滑与冷却系统等部分组成。 尾轴管装置按润滑方式可分为：水润滑和油润滑。
⒉橡胶尾轴承
橡胶尾轴承有条式和整体式两种类型。 条式橡胶轴承的橡皮衬条用沉头螺钉从衬套外面旋
入衬条中的金属衬板上，以便把橡皮衬条拉紧于衬 套上，并要求金属衬板和衬套及埋头螺钉之间的材 料不应有显著的电位差。这种条式橡皮轴承，主要 用于中大型船舶。 整体式橡胶轴承它是将橡胶通过模具直接硫化于衬 套之内，衬套的材料多采用青铜。内孔开有纵向均 匀布置的流水槽，以便对橡胶进行散热及冲走泥砂。 整体式因其结构较条式简单，故在中小型船舶上得 到广泛应用。
⒈白合金尾轴承
⑴结构：内河船舶的衬套材料常用青铜或黄铜，海
船大多采用钢、铸铁或球墨铸铁。采用铸铁或球墨 铸铁材料时，应先将衬套的内表面进行电化学阳极 腐蚀特殊处理(去石墨处理)，然后浇铸白合金。为不 使白合金脱落，在轴承衬套上开有纵向和横向的燕 尾槽。沿轴线方向开有油槽，使滑油能够均匀分布。 滑油孔开在衬套不受压力一边，供半圆形油槽注油， 并与轴向油槽相通。 ⑵特点：白合金轴承耐磨性很好，不伤轴颈；抗压 强度相当高；散热好，极少发生因摩擦发热而烧轴 的事故，寿命长，锡基合金的使用寿命相对较长。 白合金轴承的缺点是制造、修理复杂，而且价格昂 贵。
⒋桦木层压板尾轴承
铁梨木的代用材料。用酚醛树脂浸泡过的厚度为
0.4 ～ 0.5mm 的 桦 树 板 在 16 ～ 20MPa 的 压 力 和 145℃～160℃的温度下胶合起来的材料。耐磨、耐 腐蚀。它在海水中能与青铜配成良好的磨擦付。层 压板的端面耐磨性能更好些，故板条的纤维方向应 与轴颈表面垂直。 轴承下部层压板的木层方向与轴中心线垂直，上半 部则可与轴中心线平行。轴承支承表面包角在 100°～110°之间。层压板尾轴承的冷却水槽设在 止动条附近，采用压力水润滑和冷却。
项目-船舶轴系安装,尾轴管
⒊环氧脂固定衬套
尾轴管、尾轴承及相关附件在车间按设计尺寸精加 工并装配好，然后整体上船安装，而且安装质量也 容易保证。 尾轴管整体装入尾轴毂孔后，应按轴系 理论中心线校中其位置(同轴)，然后再灌注环氧树 脂进行定位，最后再配螺栓、固紧尾轴管装置。安 装完毕后 ，应进行水密试验。
㈢密封装置的装配⒈油圈式密封装置
㈡尾轴承的安装
尾轴管加工完毕并经检验合格后，测量尾轴管中尾 轴承位的孔径，做好记录，交金加工车间，作为加 工尾轴承相应部位直径的依据。
尾轴承的安装多采用压入、冷装和环氧树脂固定衬 套的安装工艺。
⒈压装
压力由液压千斤顶或者丝杠提供。压装或以过盈量为标准，或以压装力 为标准，也有的将两者同时参考作为标准。压装力一般在20－50Mpa左 右，也可参照下表。
⒉冷装
工艺内容：将被包容零件冷却，使其收缩，尺寸变小，然后 立即将其装配，恢复到常温后，则与配合的零件形成过盈配 合。在小型船舶非金属材料艉轴承安装工艺上经常使用。而 白合金轴承很少使用。因这种轴承由线胀系数不同的两种金 属制成，（巴氏合大)，冷装会使两层金属之间产生较大的 应力，同时在如此低温下，也会影响巴氏合金的机械性能。
⑵注意问题
施工前最好浇注两只试块以确定树脂的预加 热固化时间，垫块的硬度检验与主机垫相仿。
⒊压入式安装
适用于单轴系整体铸造尾轴管 ⑴加工：尾柱轴毂和隔舱壁镗孔完成后，按镗孔尺寸单配加
工尾轴管。 尾管A、B台肩间的长度应当略大于隔舱壁到轴毂前端面的
距离L，以确保轴毂前端面A处压紧，尾轴管与尾柱轴毂以 及隔舱壁孔之间为间隙配合，以便于压入。间隙在0.20－ 0.30mm之间。 为保证尾管内孔与外圆的同轴度，其内孔与外圆加工应在同 一工序进行。加工好的尾管需要作压力0.2Mpa的密性试验， 合格后方可进行安装。
项目船舶轴系安装校中概述
⑹轴承衬的允许比压见教材； ⑺轴系中任一轴承的最小允许负荷，应不小于相邻
两跨上轴的自重和外载荷等所有重量的20％； ⑻推力轴前、后两支撑轴承上的负荷应尽可能地相 等，若有负荷差通常也应小于两支撑轴承跨距间的 自重及推力盘重量之和的20％。 ⑼减速器大齿轮轴前后两轴承的负荷应尽可能相等， 允许的负荷差一般应由制造厂规定。在没有规定值 时，取不超过两轴承跨距问轴的重量及大齿轮重量 之和的20％。
⑶船体变形的影响 船体的纵中变形所引起的轴系弯曲不大，这种弯曲
在轴承上所造成的附加负荷及在轴内造成的弯曲应 力亦不大，故对轴系校中质量影响不大； 船舶下水前后由于船体变形所造成的轴系弯曲变形 在一般情况下并不太严重，故有可能在船台上将轴 系校中好； 船体局部变形会造成轴系不允许的弯曲，故力求避 免； 船体由于温差所引起的变形在早晨８时半左右为最 稳定，且变形量为最小，因此轴系排正的检查应在 上午9. 00前或阴雨天或晚上进行并要求尽可能连续 完成，报检时也不可以分两次检验。
㈠概论
中间轴系的安装包括两个内容：校中和固定
校中：调整和确定中间轴及其轴承的位置 固定：为轴承配置垫片和紧固螺栓，将其固
定在基座上，联轴。
⒈轴系校中前的准备工作
⑴轴系零部件的加工及装配完成后方可上船安装； ⑵轴系各设备基座的位置和面板的高度应符合图纸
要求； ⑶基座的固定垫片要焊接并加工完毕，为了刮削活 动垫的需要，可把固定垫加工成1∶100的斜度； ⑷对于中间轴仅有一个中间轴承时，应设置临时轴 承，以便使中间轴具有两个支承点，临时轴承的位 置应当在轴长的 0.18 ～ 0.22 倍范围内，以防止端部 因自重下垂而影响校中的准确度； ⑸轴系校中时船舶浮态尽量符合船舶运行时的状态， 一般要求船体尾部吃水高于轴系中心线 0.5m以上即 可
船舶轴系的安装
2.5.2 加工工具
由于镗孔工作经常在船台上进行,无法使用固 定的镗床.因此各船场根据需要设计镗孔专用工具,称 镗排。
图2－26一种典型结构的镗杆 1－进给箱；2－传动机构；3－推力轴承；4－支承轴承；5－轴承支架；6－平面刀架； 7－尾柱轴毂；8－刀架；9－中间轴承；10－尾隔舱壁；11－电动机；12、13－皮带轮
船舶轴系的任务是将发动机发出的功率 传给螺旋浆,并将螺旋浆产生的推力给船体,使 船航行.
图2－1所示是一简单的单轴系结构图,轴系处于船 体中纵剖面内。它由螺旋浆轴1,中间轴2,推力轴3,推 力轴承4,中间轴承5,尾管填料函6,和尾轴管7组成。
船舶轴系的几种典型结构
国产长江大型客船的双轴系装置
内河小船轴系装置
图2－11桦木层压板轴承下料过程
图2－12桦木层压板轴承
三.橡皮尾管轴承
橡皮尾管轴承已广泛应用于中小型船舶,橡皮尾 管轴承分为板条式和整体式两中,如下图2－13和2 －14所示。
Байду номын сангаас
图2－13板条式橡皮轴承
图2－14 整铸式橡胶艉轴承
• 白合金尾管轴承
2.3.4 尾轴管密封装置的装配
一.金属环式密封装置的装配(油圈式密封 装置)
1.首先检查尾轴锥体链槽与轴中心线的平行; 2.将螺旋桨平放在专门的地坑内，桨毂锥孔 大端向上。用木墩将各叶片垫牢，并用水 平尺将桨毂上端面调整到水平状态. 3.将尾轴横躺在两块木垫上，用木楔塞住防 滚。在尾轴键槽内配制一假键，其长度为 键槽长度的1／4，上部与锥孔键槽相配合 部分的宽度比锥孔键槽宽度小0.10—0.15毫 米. 4.在尾轴法兰的两个对称的螺钉孔中各压入 一个铜衬套．以免钢丝绳穿入吊起尾轴时 拉伤螺孔。
船舶轴系安装
任务1 船舶轴系认知
• 如图3一1一10 (d)所示，由此可见，当轴颈转速和轴承承载不同时， 对油膜的形成有很大影响。油膜形成的厚度主要与轴颈和轴承间的载 荷大小、相对速度、间隙及滑油黏度有关。在一般情况下，轴颈转速 越高、润滑油的黏度越大、承受的载荷越小，则越易形成较厚的油膜; 反之，油膜的厚度就越薄。
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任务1 船舶轴系认知
• 缺点: • ①摩擦因数较大，升温较高; • ②油膜的形成需轴颈与轴承间具有一定间隙存在，因而影响了回转精
度的提高; • ③当转速与载荷过大时，难于形成承载油膜。 • 3)滑动轴承润滑原理 • 一般油膜形成分为三个阶段: • ①干摩擦阶段:如图3-1-10 (a)所示，轴颈与轴承直接接触，没有润滑
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任务1 船舶轴系认知
• ②轴系的联轴节。轴系的联轴节结构形式很多，分为可拆联轴节和 不可拆联轴节。不可拆联轴节主要是法兰不可拆联轴节。可拆联轴节 的结构形式很多，常见的有:法兰可拆联轴节、液压联轴节、夹壳联 轴节、挠性联轴节等。而挠性联轴节又有弹性圆柱销联轴节、轮胎联 轴节、圆筒橡皮联轴节及十字头滑块联轴节等。
• ③尾轴管两端的密封装置，也有各种不同的结构形式。常见的有:橡 皮环式密封装置、橡皮筒式端面密封装置、金属环式密封装置及首端 填料函密封装置等。
• ④隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保 证船舶的抗沉性。当机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。
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任务1 船舶轴系认知
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任务1 船舶轴系认知
• ①船舶轴系。 • a.推力轴如图3一1一A为两端法兰，B为轴干，C为轴颈安装推力轴承，D为承 受轴向推力的推力环。 • b.中间轴如图3-1 -2所示，中间轴连接推力轴和尾轴，它直接连接主 机与尾轴，结构比较简单。A为两端法兰，B为主体轴干，轴的支承 处称轴颈C。轴颈C的直径比轴干B直径大，磨损后有足够的精加工 余量。 • c.尾轴如图3-1 -3所示，尾轴又称螺旋桨轴，它是轴系中最末一段轴， 它穿过尾轴管伸出船体，首端与中间轴相连，尾端安装螺旋桨。
船舶轴系的安装工艺
船舶轴系的安装工艺
船舶轴系是动力装置的重要组成部分.其安装质量的好坏将直接影响主机和轴系运转的可靠性和持久性.
轴系的安装工艺对船舶建造周期有很大的影响,因此按照不同类型的船舶结构特点,采用合理的安装工艺对提高安装质量,缩短安装期限有很大的作用.
轴系安装工艺的主要内容有以下几个部分:
1.确定轴系的理论中心线;
2.按确定的轴系理论中心线镗尾拄壳孔或人字架壳孔及开隔舱壁填料函孔;
3.安装尾轴管,尾轴轴承,人字架轴承,尾轴,尾轴密封装置,最后安装螺旋桨;
4.中间轴的校中,安装与固定;
5.主机的定位与固定.
通过主机曲轴中心,同时又通过尾轴管(或人字架)的中心的直线称为轴系理论中心线.它是主机轴系安装的标准.为了保证主机曲轴中心线与尾轴管以及轴系同轴度要求,在进行安装前必须测定轴系理论中心线.轴系理论中心线是在船舶设计时所确定的轴系的轴心线.在轴系安装时,人字架轴壳孔和尾拄轴壳孔等的校中和镗削加工,以及确定轴系上各部件的相对位置,都是以轴系理论中心线为基准的.
船体实际变形是绝对的,不变形是相对的,因此在测量轴系中心线时,只能做到船体变形尽量接近在水中变形的情况.为此,在测定轴系中心线前,应具备下列条件:
1.影响船体总强度的主要焊接装配工作必须基本结束.
2.轴系所通过的区域内,船体的主要焊接装配工作应结束,该区内隔舱水密试验也应结束.
3.应定期检查船体与基线检验点的相对位置,龙骨墩.
4.轴系零件如人字架,轴承座均已焊好.若偏移大于3毫米即应调整锲紧.
5.建议在阴天或晚上进行测定工作,以防日晒而引起不均匀的船体变形.
6.保持船内安静,停止敲击,振动的工作。
轴系望光,拉线,整体式艉管安装及主机
轴系望光,拉线,整体式艉管安装及主机轴系照光、拉线、整体式艉管安装及齿轮箱、主机定位安装工艺1.概述1400客位2000米车线客滚船是双轴系船舶，每套推进轴系由2根中间轴、1根螺旋桨轴、整体式艉管及可调螺距螺旋桨组成，轴由优质炭素钢锻制而成，艉管为整体式，艉管采用环氧树脂浇注方法安装。
轴线与基线平行，舵线与轴线垂直，主要参数如下：主机型号：WARTSILA 12V32 重~57.2 T齿轮箱型号：WARTSILA GEAR SV85-P51 重~16.4 TPTO型号： 1FC6 562-4SA40 重~5.6 T艉轴：长： 12463mm 基本轴径Ф420 重~11.642 T后中间轴：长： 5500mm 基本轴径Ф305 重 ~3.3 T前中间轴：长： 5500mm 基本轴径Ф305 重 ~3.3 T本船采用整体式艉管环氧树脂定位固定，主机及PTO采用环氧树脂垫片，主机设有两只铰配螺栓，齿轮箱采用钢垫片，并配有四只铰配螺栓，主机整机吊装。
本工艺业经施工、检验部门讨论通过。
艉管环氧树脂浇注请见《环氧树脂浇注工艺》2．本工艺编制依据的主要图纸、资料。
中国造船质量标准 CSQS2006轴系布置图 SC4491-425-01螺旋浆轴艉管总图 SC4491-425-02主机、齿轮箱及轴带发电机安装图 SC4491-420-01-03轴系照光、拉线（见附图1）3．1 照光、拉线的条件3．1．1 船体的建造状态应符合中国造船质量标准CSQS2006，即机舱前壁往后，七甲板以下的全部船体结构应装焊完工，火工校正工作基本完成，机舱内部与外板相连的舱、柜的密性试验完，大型设备（3t以上）及底部单元、功能性单元等进舱就位，以上内容需经检查员认可。
3．1．2 船体建造部门所提交的轴系、舵系理论线基准点均经船体与轮机检查员交接确认。
3．1．3 轴系照光、拉线应安排在晚间或阴天情况下进行，且船上没有较大的振荡作业。
另外，拉线时轴线与舵线应同时拉出。
船舶轴系的安装
船舶轴系的安装1、轴系的作用：是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。
2、轴系的组成：通常指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到尾轴（或螺旋桨轴）为止的传动装置。
其主要部件有：推力轴及其轴承、中间轴及其轴承、尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。
有的船舶还另有短轴，用来调整轴系长度。
此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。
3、轴系的结构种类很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系；可调螺距螺旋桨推进装置轴系；正反转螺旋桨推进装置轴系；可回转式螺旋桨推进装置轴系等。
4、一般来说，具有两根或两根以上中间轴的轴系，称为长轴系；只有一根或者没有中间轴的轴系称为短轴系。
5、双轴系船舶，左右主机回转方向必须相反，当船舶在正车前进时，右舷主机一般为右转，而左舷主机位左转。
如果主机回转方向一致时，则可通过换向机构来实现。
6、当主机或齿轮箱内部设有推力轴承时，轴系就可以不必设置独立的推力轴承了。
7、推力轴及其轴承的作用有两点：一是承受螺旋桨所产生的轴向推力，并传递给船体，使船舶产生运动；二是防止螺旋桨产生的轴向推力直接传给主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜，而损坏主机的机件。
8、常见的推力轴承有两种结构形式，一种是旧船上常见的马蹄片式推力轴承；另一种是单环推力轴承（又称米歇尔式推力轴承），前者已被淘汰。
9、隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保证船舶的抗沉性。
当主机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。
10、在双轴系船舶中，轴系一般带有制动机构，这是为了在航行中需要停下某一套动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因水流影响而转动。
此外，制动机构也可以帮助主机缩短换向时间。
11、尾管轴承绝大多数采用滑动轴承。
当尾管轴承采用铁犁木、橡胶、层压板和尼龙等材料时，则用水作为冷却润滑剂。
这时，尾管通常都用铜质保护套或玻璃钢保护层来保护尾轴轴颈，以防止海水对尾轴的锈蚀。
船舶轴系安装
船舶轴系的安装概论船舶轴系是指从主机或传动装置的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。
轴系的构件中有螺旋桨、中间轴、推力轴、隔舱填料函、中间轴承、推力轴承、尾管及尾管艉、艉密封件等等，轴系位于主机和螺旋桨之问。
轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时叉将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船体，使船舶根据驾驶指令而航行。
由于主机是船上最大的动力源，因此可以说船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。
而轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。
若安装质量不好的轴系，其运转时会造成艉轴管轴承迅速磨损以至烧坏，艉轴管的密封元件也因迅速磨损而造成泄露，致使主机曲轴的臂距差超过允许值，从而破坏齿轮箱的正常啮合和支撑轴承的正常工作并引起振动。
影响轴系安装质量的主要因素有：传动轴制造的精度，轴承安装时的弯曲状态，船体变形，轴端法兰因自重下垂必及轴系的结构设计质量等，并与船体建造工艺、轴系结构、船舶吨位及船厂工装设备等有关，本文根据船舶轴系安装的工艺过程与所采用的轴系校中方法进行阐述。
1·确定轴系理论中线理论轴系中线是安装轴系的基准，轴系中线可通过拉钢丝线法或光学仪器法确定，由于拉钢丝线确定轴系中线存在钢丝自重下垂产生的误差，所以拉钢丝法定中主要用于短轴系，当轴系长度超过15—20m时，就应采用光学准直仪或激光准直仪来确定轴系中线。
2·船台镗孔定位船台镗孔是指对人字架及尾柱上安装尾轴管的孔，首先在车间内进行粗加工，留下的精加工余量待在船体上装配焊接好之后，再用专门的镗孔机在现场就地进行镗孔。
这里定位是按基准光学仪的主光轴进行镗杆的定位，或在所加工孔的端面上划出镗控线和检验圆线，再按镗孔线进行镗杆的定位，之后进行镗孔。
当人字架、尾柱，前毂，中间轴承等部件上的孔的中心线与轴系中线重合的情况下，才可保证装入尾轴管或轴承孔的轴心线与轴系中线重合。
船舶艉轴管安装工艺规程
论管系的施工安装工艺摘要本文对管系施工工艺规程进行分析。
通过本文说明现代船舶管系施工工序已与现代科学方法相结合所给船舶业的推动力。
中国造船业管系施工工艺的飞速发展，使得造船技术提高并已走向大型化和现代化，从而实现了船舶管系的流水线生产。
关键词：工艺；安装原则；密性试验Work the craft by pipe arrangementAbstractThis article carries on the analysis to the pipe arrangement construction technological process. Through this article explained that the modern ships pipe arrangement construction working procedure unified with the modern science method gives ships' industry propelling force. The Chinese ship-building industry pipe arrangement construction craft's swift development, causes the Marine Technology enhancement and moved toward the large scale and the modernization, thus has realized the ships pipe arrangement production-runs.key word: Craft; Installs the principle; Dense experiment目录1 概述 (1)1.1安装原则 (1)1.2工艺阶段 (1)1.2安装进度 (1)2 管系的制作与安装的一般原则 (1)2.1管系的分类和等级、管子材料 (1)2.1.1管系的分类 (2)2.1.2管系的等级 (2)2.1.3管子材料 (2)2.2管件的内场制作和外表面处理 (2)2.2.1管件下料 (3)2.2.2管子冷弯 (3)2.2.3管件装配 (4)2.2.4管件焊接 (4)2.2.5管件内场液压试验 (5)2.2.6管件外表面处理 (5)2.3管系安装的程序和要求 (5)2.4管路安装基本工艺原则 (6)2.5管路支架、垫床、色标色别 (7)2.5.1管路支架 (7)2.5.2管路垫床 (8)2.5.3管路色标色别 (8)2.6管路完整性检查 (8)2.7管路密性试验 (9)2.7.1试验原则 (9)2.7.2试验要求 (9)3 结论与展望 (9)3.1结论 (9)3.2展望 (10)1 概述1.1安装原则管系的施工安装依据我国《钢质海船入级与建造规范(2006)》、《船舶建造质量检验》和船舶轮机设计的图纸及技术文件，在保证质量的前提下，以提高生产率，缩短周期为原则进行建造，部分区域根据船东要求做特殊处理,由相应的船级社审核。
项目船舶轴系安装曲线校中
法、迁移矩阵法和有限元法。 ②影响系数：是指轴系中某一轴承位移单位 高度时，所造成该轴承及其他轴承处的负荷 和弯矩的变化量。
③轴承位移的确定
a/约束条件： ⅰ)轴承负荷不超过设计规定的允许极限值范围。 ⅱ) 减速器大齿轮轴的前后轴承负荷差值应不超过制造厂规
定的数值 , 在未提供上述数据时，应使其不超过两轴承间轴 段及大齿轮重量总和的20%。 ⅲ) 各轴段截面上的弯曲应力数值应不超过设计规定的允许 极限。 ⅳ) 后尾管轴承支点处轴截面转角应不超过3×10－4rad(白 合金尾轴承) 或2.5×10－4rad(铁梨木尾轴承)，否则应提出 措施使其符合规定。 b/用线性规划法确定轴承的位移值 确定目标函数——确定约束集，可用计算机进行求解，常用 试错法。
③将整个轴系按连接法兰进行粗略校中(这时
用调节螺栓调整轴承的位置)，但中间轴与发 动机轴或减速器轴的连接法兰则需严格对中， 保 证 法 兰 上 的 偏 移 6≤0.1mm ， 曲 折 中 ≤0.1mm／m，以避免由于轴系安装弯曲而影 响发动机或减速器的正常工作。轴系初校后， 用法兰连接螺栓将所有轴连接起来，并与发 动机或减速器连接好。 ④在每个中间轴承的螺栓孔中安装测力计， 测力。
⑦轴承经测力校中合格后，在轴承下配制垫块，最
后用基座螺栓将轴承紧固在基座上。 ⑧若轴系的测力校中是在船台上完成的，在船下水 后应松开轴系与发动机或减速器的连接法兰，检查 这对法兰上的偏移和曲折值是否超过③中的允许范 围。若超过，则应作必要的校正。 ⑨负荷测力的验收标准见下表。
注：P为中问轴承平均没计负荷(N)，它等于中间轴重量Q除以轴承数n\
式中：L：轴承衬长度（mm）；d：轴颈的
外径（mm）；〔P〕：轴承允许压强(Mpa)。 ⑵最小负荷：轴承在工作时应当有一定的负 荷使轴与轴承接触而不脱空，通常规定此负 荷应不小于相邻两跨上轴的自重和外载荷相 加后总重量的20%。
尾轴整体安装(船舶)
尾轴整体安装
尾轴整体安装
关键点1：螺旋桨内场安装
1.在内场做一工装胎架将尾轴托起
工装胎架
尾轴整体安装
自行设计的夹具
专用夹具， 用于起吊和 轴向拖、拉
玻璃钢材质， 保护尾轴
尾轴整体安装
橡胶衬垫，防止尾轴划伤尾来自整体安装2.螺旋桨的吊装
定距桨， 液压螺旋， 一次整体吊 装，快速精 确，质量和 效率都得到 大大的提
尾轴整体安装
关键点2：尾轴安装
1.吊装前的准备
铁葫芦， 调节尾轴
水平
尾轴整体安装
2.吊装至船尾，准备安装
尾轴整体安装
3.调整位置，精度控制，对准美人架和尾管
尾轴整体安装
4.在人工调节下，穿进尾管
5.安装基本完毕
铁葫芦， 辅助安装
尾轴整体安装
尾轴整体安装的优点：
由于螺旋桨采取了内场安装，有以 下有点： 装配难度减小，使得工期大为缩短(由以 前的3天左右缩为现 在的半天左右)。 采用定距桨，质量得到较大提高。
尾轴整体安装
尾轴整体安装
尾轴整体安装
现状分析：
以前的施工流程都是在尾轴穿 进尾管后，再进行螺旋桨的安装。 由于现场工作环境的限制，有诸多 无法克服的缺点：劳动强度大、安 装质量差、生产效率低下。
尾轴整体安装
改进方案：
由于生产任务不断加大，为了 跟上工厂节奏，适应工厂的生产需 求，机装车间大胆革新，改变传统 的造船模式，将螺旋桨安装工序前 移，改为内场安装，最后整体吊装。
高.
尾轴整体安装
3.安装好的螺旋桨
尾轴整体安装
4.内场整体效果图
多个胎架， 防止尾轴变形
尾轴整体安装
内场整体安装的优点：
船舶尾轴及尾轴管装置
5、尾轴密封装置
尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴又处于水面以下， 尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷 却，因此为了防止舷外水沿尾轴流入船内及 润滑油漏泄， 润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置 密封装置按所处的位置不同， 。密封装置按所处的位置不同，可分为首密 封和尾密封。 封和尾密封。 对于油润滑尾轴承， 对于油润滑尾轴承，其首密封装置是用来阻止 滑油漏入机舱内， 滑油漏入机舱内，而尾密封装置既阻止滑油 外漏舷外，以免污染海域， 外漏舷外，以免污染海域，又阻止舷外水内 对于水润滑尾轴承， 漏。对于水润滑尾轴承，仅设置首密封装置 用来控制尾轴承的冷却水量。 ，用来控制尾轴承的冷却水量。 对密封装置的主要要求： 工作可靠、 对密封装置的主要要求 ： 工作可靠 、 耐磨性好 消耗的摩擦功小、 散热性好，此外， 、 消耗的摩擦功小 、 散热性好 ， 此外 ， 还要 求密封元件有很好的跟踪性， 求密封元件有很好的跟踪性 ， 使其在尾轴下 跳动、 沉 、 跳动 、 轴向窜动及偏心转动时仍保持较 好的密封性能
白合金尾轴承：有首尾密封装 置，轴承由青铜或黄铜、铸铁 或铸钢在内表面浇上白合金， 轴承长度为螺旋桨轴轴径两倍。 轴承衬套内表面沿纵向在水平 位置上开两道布油槽，外表面 在轴向与周向开有输油槽，水 平面位置的内外油槽钻孔相通。 滑油由设置在满载吃水线以上 的重力油柜供应，以防海水浸 入轴承。
铁梨木尾轴承
1---耐磨衬套 2---定位夹 3—后压板 4---支撑环 5---中间环 6---磨损检测 器 7---后壳体 8---尾轴管 9---橡胶密封圈 10---密封橡皮
6、尾轴管的润滑和冷却 、 当船舶航行时， 当船舶航行时，尾轴承及密封装置是容易发热 的部件，必须进行润滑和冷却。 的部件，必须进行润滑和冷却。尾轴管装置 的润滑剂通常只有水和滑油。 的润滑剂通常只有水和滑油。 1、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑，冷却靠 、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑， 舷外水和尾尖舱水冷却， 舷外水和尾尖舱水冷却，首部密封处设循环 冷却水。 冷却水。 2、油润滑尾轴管：靠设重力油柜来进行循环冷 、油润滑尾轴管： 中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 却，中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 大型船采用间歇循环
船舶轴系安装
尾 轴 管； 人字架； 螺 旋 桨； 进油 管 ；
尾 轴 润 滑 油 泵； 回 油 管； 尾轴 油柜
轴系要与主机连接（或通过减速器、离合器等），因此轴系的安装必须与主机（以及减
速器、离合器等）安装一并考虑。
轴系安装工艺过程与所采用的轴系校中方法密切相关，并与船体建造工艺、轴系结构、
船舶大小及船厂设备等有关。但就安装工艺的主要工作内容及施工的顺序而论，还是有一定
行刮配。通常只刮削锥孔而不刮削锥体（但对于大直径低速运转的尾轴，也可适当刮削其锥
体），所以一般在螺旋桨锥孔上留有刮削余量。
螺旋桨锥孔 与尾轴锥体刮配 后， 应保证其接合面在全长上均匀贴合，在销键装配后检查
时，贴合面积要求达到总接触面积的 以上，并用涂色检查，要求在
面积内不
少于
点。为不使尾轴小端负荷集中，螺旋桨锥孔与尾轴配合的大端，其接触情况应较
不少于
，与尾轴承的尾端面的间距 不小于
最后拧紧紧固螺栓即可运
船安装。
橡皮环式密封装置的装配
这种密封装置如图 所 示。
车间组装前应先确定橡皮环装上弹簧后其内径与防蚀衬套外径的过盈量（橡皮环过盈量 的大小直接影响密封效果和使用寿命）。橡皮环的过盈量可按表 选取。
作可以自尾至首，或自首至尾依次在平台上进
行。将配对的两轴段分别安放在两个可调支承
上，如图 所示。为不使轴段的轴端因自重
下垂而影响配对质量，故通常将临时支承放在
处。如轴自尾至首配对时，先将尾轴
段（如尾轴）校得大致平行于平台，以尾轴段 作基准轴，调整首段（与尾轴相连的中间轴）
图
两轴段配对时示意图
的前后位置，使二轴法兰端面紧密接触，
键（平键）与尾轴锥体和螺旋桨锥孔的键槽的配合要求为：键与锥体键槽刮配后，能将
尾轴整体安装(船舶)
尾轴整体安装
尾轴整体安装
关键点1：螺旋桨内场安装
1.在内场做一工装胎架将尾轴托起
工装胎架
尾轴整体安装
自行设计的夹具
专用夹具， 用于起吊和 轴向拖、拉
玻璃钢材质， 保护尾轴
Байду номын сангаас
尾轴整体安装
橡胶衬垫，防止尾轴划伤
尾轴整体安装
2.螺旋桨的吊装
定距桨， 液压螺旋， 一次整体吊 装，快速精 确，质量和 效率都得到 大大的提
高.
尾轴整体安装
3.安装好的螺旋桨
尾轴整体安装
4.内场整体效果图
多个胎架， 防止尾轴变形
尾轴整体安装
内场整体安装的优点：
由于在内场一次整体吊装，安装重心低， 空间大（避免在船尾底部狭小的空间内吊装）， 有以下优点： 吊装方便，工时减少、效率提高 环境改善，质量提高、安全有保障 整体吊装，桨叶受伤损度小
尾轴整体安装
关键点2：尾轴安装
1.吊装前的准备
铁葫芦， 调节尾轴
水平
尾轴整体安装
2.吊装至船尾，准备安装
尾轴整体安装
3.调整位置，精度控制，对准美人架和尾管
尾轴整体安装
4.在人工调节下，穿进尾管
5.安装基本完毕
铁葫芦， 辅助安装
尾轴整体安装
尾轴整体安装的优点：
由于螺旋桨采取了内场安装，有以 下有点： 装配难度减小，使得工期大为缩短(由以 前的3天左右缩为现 在的半天左右)。 采用定距桨，质量得到较大提高。
尾轴整体安装
尾轴整体安装
尾轴整体安装
现状分析：
以前的施工流程都是在尾轴穿 进尾管后，再进行螺旋桨的安装。 由于现场工作环境的限制，有诸多 无法克服的缺点：劳动强度大、安 装质量差、生产效率低下。
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用液压拉伸器压入轴承前，应测量环境温度、尾轴管及轴承温度。从开 始压入起，每压入50mm，应记录一次液压压力及压入距离，在正常情 况下 随着压入面积的增加，其压入时的油压力也会随之上升，测得的推 入力变化一般应随着轴承压入距离的增加呈线性或略呈指数曲线上升。 在压轴承的最后80mm 时，应能连续压入，若瞬时压入力超过或低于设 计值过多时，应停止压入，待查出原因并纠正后方可再次压入。直至到 位，其最终压入力应符合设计要求。
变形仍然较严重，轴承壳体内孔的圆度、圆柱度及同轴度误 差均超过公差要求。
⑶解决方案
①焊接完成后，如果艉管有变形，则采用水火矫正的工艺进 行修正，但是误差不可能完全消除。通常的规定是偏差不大 于0.5mm。
②有船厂将人字架支臂的一部分也在车间与轴毂外圆焊接好， 上车床加工，然后上船再进行两段人字架支臂的对接焊，这 样就避免了人字架支臂与轴毂焊接时人字架轴毂（艉轴管后 轴承壳体）内孔的焊接变形。
尾轴管的常见的安装方法有尾轴管精加工无余量上 船焊接安装、环氧树脂粘结、压入式安装三种型式。
⒈尾轴管精加工无余量上船焊接安装
该工艺适用于各种中小型拖轮、货船等。 ⑴过程 ①将人字架轴毂（艉轴管后轴承壳体）、艉管和艉轴管前轴
承壳体等预先在车间按理论尺寸焊接、加工成形； ②用调节螺栓将艉轴管按理论中线定位并临时固定在船上； ③按照规定的次序将人字架支臂和艉轴管与船体焊接成整体； ④焊接完成后，焊缝应试油和探伤、复查轴线的准确性； ⑤然后清理施工现场，进入穿轴及零部件安装工程阶段。 ⑵问题： 虽然焊接时采取反变形等措施控制变形，但是尾轴管焊接后
⒉环氧树脂粘结
尾轴管、尾轴承及相关附件可事先在车间按图纸设 计尺寸精加工并装配好，然后整体上船安装，简化 了安装工艺，加工方便，减少了工作量，而且安装 质量也容易保证。
尾轴管上船安装前，应检查配合直径和两配合端面 间的长度尺寸等。尾轴管整体装入尾轴毂孔后，应 按轴系理论中心线校中其位置(同轴)再灌注环氧树 脂进行定位，最后配钻固定螺栓孔孔，通过螺栓、 螺钉固定整个尾轴管装置。安装完毕后应进行水密 试验。
项目-尾轴管装置安装
能力目标：掌握尾管的加工、装配和安装； 掌握尾管密封装置的装配和安装；掌握尾轴 的装配和安装。
知识目标：掌握尾管的加工、装配和安装； 掌握尾管密封装置的装配和安装；掌握尾轴 的装配和安装。
㈠概述
尾轴管装置一般由尾轴管、尾轴承、密封装置以及 润滑与冷却系统等部分组成。尾轴管一般由轴承壳 体和尾管组成，轴承壳体的作用是安装轴承和密封 装置，尾管则起连接和保护作用。其结构型式按照 轴承壳体和尾管是否制成整体而分为整体式和连接 式两种型式。
⑵注意问题
施工前最好浇注两只试块以确定树脂的预加 热固化时间，垫块的硬度检验与主机垫相仿。
⒊压入式安装
适用于单轴系整体铸造尾轴管 ⑴加工：尾柱轴毂和隔舱壁镗孔完成后，按镗孔尺寸单配加
工尾轴管。 尾管A、B台肩间的长度应当略大于隔舱壁到轴毂前端面的
距离L，以确保轴毂前端面A处压紧，尾轴管与尾柱轴毂以 及隔舱壁孔之间为间隙配合，以便于压入。间隙在0.20－ 0.30mm之间。 为保证尾管内孔与外圆的同轴度，其内孔与外圆加工应在同 一工序进行。加工好的尾管需要作压力0.2Mpa的密性试验， 合格后方可进行安装。
尾管装好后，作尾尖舱的压水试验，舱壁与尾轴管 连接处不允许有任何渗漏现象。
后续工作
尾轴承的安装；密封装置的装配；螺旋桨轴的安装； 其它轴系附件安装
全部加工面加工完毕并经检验合格后，如果是镗削 加工尾轴管的定位安装配合面，则量取轴毂和尾隔 舱座板法兰内孔内径、轴毂前后端面的距离及其前 端面至尾隔舱壁座板法兰端面的距离，做出样棒， 交金加工车间作为加工尾轴管相应直径和长度的依 据；如果是镗削加工尾轴管中尾轴承位，则测量尾 轴管中尾轴承位的孔径，做好记录，交金加工车间。
⑴ 环氧树脂粘结安装过程
①安装前各浇注区域要清除油污，氧化皮及铁锈油漆等杂物。 ②轴毂按图装焊完成，且应保证与轴系理论中心线对中程度。 ③将尾管装入轴毂内，用预先安装在轴毂上的调位螺栓调整
定位，既要保证与轴线的同心度，又要保证轴毂和尾管浇注 间隙，轴毂、尾管两者的间隙不小于15mm，平均20 mm。 ④在轴毂前后端面设置挡环，防止树脂外溢。轴毂前后端面 的螺栓孔用木塞或胶套堵死。尾管法兰外径处用1.5 mm的 薄 铁 板 围 圆 点 焊 ， 留 出 浇 注 口 （ 轴 毂 上 部 ， 透 气 口 焊 400 mm钢管），其余地方用油腻子封堵，避免漏料。 ⑤树脂搅拌 ⑥前后轴毂处的浇注要用电动泵通过注入口泵入、直至透气 孔溢料为止，可以从透气孔补充浇注；尾管与轴毂端面处使 用人工浇注，浇注的方法同主机垫浇注相仿，浇注从浇注口 浇入，到透气口溢出为止。 ⑦收尾工作。拆下周边的挡板、透气口、调整螺栓，焊瘤磨 光。至此，浇注工程全部结束，按要求固紧尾管螺母。
⑵压入式安装过程
安装前把各配合表面擦洗干净；在圆柱配合面上涂 以适量的润滑油脂，以利安装；
在两凸肩A、B处设涂有白漆的帆布垫片或铅皮， 以保证密封；
将尾管送入孔内，保持其位置、形态，加压安装。 拧紧尾轴管后端螺母，并且用 0.05mm 塞尺检查平 面贴合紧密性，不允许插入，并安装螺母锁紧装置 及其它附件；
③焊接完成后检查焊接变形情况，如有必要，可以对理论中 心线进行微调，然后对轴承位进行镗孔或拂磨加工。
④偏心尾轴承或者偏心衬套。其过程是： 按照规定的坐标测量轴毂（尾拄、人字架或者尾轴管）孔中
心线与轴系理论中心线之间的偏心数据；根据偏心数据在车 床上加工偏心尾轴承或者偏心衬套；将内外径不同轴的尾轴 承或者衬套按照规定的坐标安装到位。这样做需要对轴毂结 构和尺寸作相应的修改，并且有一个前提，即轴承位的圆度 和圆柱度尚好，当然这很困难。
㈡尾轴承的安装
尾轴管加工完毕并经检验合格后，测量尾轴管中尾 轴承位的孔径，做好记录，交金加工车间，作为加 工尾轴承相应部位直径的依据。
尾轴承的安装多采用压入、冷装和环氧树脂固定衬 套的安装工艺。
⒈压装
压力由液压千斤顶或者丝杠提供。压装或以过盈量般在20－50Mpa左 右，也可参照下表。