规范与桥博的对应
桥博基础
一、对桥博组合位移全部废弃，仅供用户自定义组合的解释。
1、对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照规范6.5.2条，全截面的抗弯刚度Bo应取0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全界面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。
2、解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。
组合位移的值，用户可以采用报表来完成。
3、对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。
钢筋硷构件在使用阶段是允许开裂的，挠度验算采用最小刚度原则，即用砖开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。
二、如何设置预拱度？1、规范条文：2、预拱度的设置：桥博不能自动判断是否需要设置预拱度，需要用户编制报表，计算出短期荷载效应下的长期挠度和预加力产生的长期反拱值。
通过比较先判断是否需要设置预拱度，若需要设置，则按规范值进行计算。
同时，挠度值还必须满足规范6.5.3条的要求：3、几个系数的取值4、桥博报表解析荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm){1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[DS(iN,3,iS).V],iS=sg jd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3>永久荷载产生的荷载＋施工临时荷载位移＋汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移预加应力产生的长期挠度(mm){1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3>消除结构自重后的挠度{(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)}汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移总结：《桥规》D62的6.5.5条：受弯构件的预拱度可按下列规定设置：1 钢筋混凝土受弯构件1）当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不设预拱度；2）当不符合上述规定时应设预拱度，且其值应按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。
关于新规范横向分布系数以及偏载系数的计算07485
关于新规范横向分布系数以及偏载系数的计算关于横向分布调整系数：一、进行桥梁的纵向计算时：a) 汽车荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。
例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数）x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）= 2.990。
汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
○2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。
计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。
b) 人群荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。
因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。
○2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。
c) 满人荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。
与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。
○2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。
注：1、由于最终效应：人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。
2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。
所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。
桥梁博士铁路规范部分详解
收缩徐变
2005年的铁路桥规的收缩徐变模式还是采用CEB-FIP1978规范中 图表和表格的表达方式，如 下式，桥博亦根据规范规定拟和的公式进行计算：
t, a 0.4d t f [ f t f ]
a ( ) 0.81
桥梁博士 3.x
混凝土压、剪应力、钢筋拉应力验算
规范依据：第5.2.5条、第5.2.6条
组合：组合1（主）、组合2（主＋附）
混凝土裂缝验算
规范依据：第5.2.7条、第5.2.8条、第5.2.9条 组询有限公司
预应力构件的验算理论与规范基础
《铁规》 预应力混凝土构件的验算理论基础和公规基本一致，也是采用两种极限阶段设计。 即规范6.1.5条规定： 1、采用破坏阶段检算构件的截面极限强度。（规范第6.2章） 2、对不允许出现拉应力的预应力构件，按弹性阶段检算截面的抗裂性。（规范第6.3章） 3、施工阶段的应力验算采用弹性阶段计算。
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《桥梁博士》系统
中铁规范部分
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系统支持的铁路规范
铁路桥涵混凝土和预应力混凝土结构设计规范
目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标， 在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。
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提供的标准列车荷载 1、中－活载 2、京沪高速铁路ZK活载
6.3.15
6.3.12
算
预应力混凝土构件运营（正常使用）阶段验算
运营荷载下抗裂性验算 规范依据：第6.3.9条第1款 组合：组合1（主）、组合2（主＋附）下的最大拉应力
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规范中有下面两个式子：
k f c f ct
20米简支板梁
20m简直板梁桥建模
使用软件的步骤
第一：数据的准备 第二：数据的输入 第三：数据的诊断与检查 第四：计算 第五：数据的输出与分析
前处理的五个界面
1、输入总体信息：计算类别、计算细节的控制 2、输入单元信息：模型的建立 3、输入钢束信息：预应力钢束信息的输入 4、输入施工信息：施工过程的模拟 5、输入使用信息：使用阶段各种荷载的
2、施工分析：模拟施工来完成（预制，吊 装、桥面铺装）
3、荷载分析：确定使用荷载
端截面
跨中截面
输出结果的察看与分析
总体结果信息输出：结构一般信息 的总汇
单元结果信息输出 钢束结果信息输出 施工阶段信息结果输出 使用阶段信息结果输出
桥博输出数据与规范的对应关系
公路规范部分
与85规范一一对应 与04规范对应关系：详见使用手册352~354页
1、先张法预制板梁； 2、吊装、二期铺装； 3、收缩徐变完成
*（虚拟使用阶段，针对04规范） 汽车荷载及车道数：公路Ⅰ级，四车道 ， 温度荷载：整体：升温20° 降温20°
梯度(非线性）(10cm沥青混凝土） 正温差如右图； 负温差减半。
20米简支板梁纵向分析计算
1、单元离散 ：划分为27个单元 （2*0.25_4*0.5_15*1 _4*0.5_2*0.25 ）
桥博建模的方法
使用界面输入方式建模 与AutoCAD的交互功能 通用截面拟合
三种方法各有其特点：也可以交叉利用， 应根据需要建立的模型的特点来选择合适 的方法建模，以提高建模的准确性，提高 工作效率！
20米简支板梁的纵向计算
结构简介
跨径及桥面布置：20米，取一片中梁进行计算 截面类型：空心板梁 单元初始龄期： 28天 施工荷载：二期恒载：15KN/m; 施工方法：预制、吊装 施工阶段：分三个施工阶段
桥博常见问题整理2参考资料
目录1st.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？错误！未定义书签。
2rd.竖向预应力如何考虑？.............................................................................................. 错误！未定义书签。
3nd.桥梁博士里面，受力性质中的，偏心受（拉）压构件和受弯构件是如何区分的，是否有判断的标准？............................................................................................................................................ 错误！未定义书签。
4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。
.......................... 错误！未定义书签。
5th.输入总体信息>计算细节控制信息里面的“极限组合”是指什么？......................... 错误！未定义书签。
6th.某用户在做一个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时 ...................................................... 错误！未定义书签。
7th.自定义截面时候，读入缩略图后程序无任何提示自动退出，是什么原因？ ...... 错误！未定义书签。
8th.钢束的永存应力在哪里查看？.................................................................................. 错误！未定义书签。
9th.抗剪计算中，增加竖向预应力筋，抗剪强度反而不满足是怎么回事。
.............. 错误！未定义书签。
桥梁博士常见问题解答
桥梁博⼠常见问题解答横梁计算(1) 计算⽅法概述横梁按照⼀次落架的施⼯⽅法采⽤平⾯杆系理论进⾏计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受⼒，根据荷载组合要求的内容进⾏内⼒、应⼒、极限承载⼒计算，按钢筋混凝⼟构件（钢筋混凝⼟横梁）/预应⼒构件（预应⼒混凝⼟横梁）验算结构在施⼯阶段、使⽤阶段应⼒、极限承载⼒是否符合规范要求。
(2) 荷载施加⽅法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作⽤和除汽车、⼈群以外的可变作⽤引起的⽀反⼒标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、⼈群荷载在其实际作⽤范围按最不利加载。
当然，⽤户可以采⽤其他的荷载施加⽅法，不必拘泥于上述内容。
(3) 将纵向⼀列车的⽀反⼒作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数⼤于4时，计算剪⼒时荷载乘1.25，故⽤多列车⽀反⼒除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需⼿动扣除车轮距路缘⽯的距离。
(4) 每m宽⼈群纵向⽀反⼒作为⼈群横向系数，⼈⾏道宽度为纵向宽度，填1，⼈群集度填1，加载有效区域按实际填。
(5) 满⼈横向系数与⼈群相同，满⼈总宽填1预应⼒构件中单元应⼒验算应以主应⼒控制还是正应⼒控制？主应⼒主要⽤来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截⾯重⼼轴处及翼缘板与腹板交接处需要进⾏主拉应⼒验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应⼒值，但是对于单元顶、底缘的主应⼒可以不受控制，因为⼀般主应⼒在单元内部发⽣。
正应⼒主要是⽤来控制单元顶、底缘的。
使⽤刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于⼩箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触⾯积。
以T梁为例，就是图中阴影部分的⾯积计算惯性矩即可。
部分⽀座的反⼒为0？Q:桥博计算的收缩⽀反⼒中部分⽀座的反⼒为0，结构⾃重在各⽀座处产⽣的⽀反⼒均不为0，可为何⽀反⼒汇总列表中收缩反⼒为0的⽀座，⽀反⼒汇总也为0。
A:程序计算各项反⼒后，将各作⽤产⽣的⽀反⼒叠加，若某个⽀座⽀反⼒为负，即出现⽀座脱空时，程序就将这个⽀座拆除，在其上反向增加⼀个外荷载，荷载⼤⼩等于除收缩之外其余荷载及作⽤产⽣的⽀反⼒合⼒，重新计算其余⽀座的⽀反⼒，在各⽀座⽀反⼒汇总时，被拆除的⽀反⼒为0，其余⽀反⼒为各作⽤的合⼒汇总。
02_公路钢桥规范重点条文解读及桥博相关计算简介
公路钢桥规范重点条文解读及桥博相关计算简介前言：三大体系规范重点条文解读桥博相关计算简介与MIDAS力学结果比对正交异性桥面板：由纵横向互相垂直的加劲肋（纵肋和横肋）连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。
因其刚度在互相垂直两方向上有所不同，造成构造上的各向异性。
第一体系：由盖板和纵肋组成的结构单元并视为主梁的组成部分，参与主梁共同受力，称为主梁体系（纵腹板传至支座横梁）；第二体系：由纵肋、横肋和盖板组成的结构单元，盖板被看成纵肋、横肋上翼缘一部分。
该体系起到了桥面系结构作用，称为桥面体系（纵肋将轮载纵向传至横隔板）；第三体系：把设置在肋上的盖板看成各向同性连续板，该板直接承受作用于肋间的车轮荷载，并把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系（横向通过顶板传至顶板纵肋）；日本：第一体系+第二体系结果直接叠加，通过将材料允许值提高40%来考虑体系之间的相互作用；欧洲：1）第一体系取max+0.7*第二体系取max；2）0.7*第一体系取max+第二体系取max；以上两种情况再取不利；中国：2015公路钢桥规范未提及三大体系，用户自己考虑；规范重点条文解读•规范验算项目•加劲板刚柔判断•弹性屈曲系数•局部稳定折减一.规范验算项目《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)•拉、压、弯强度(正应力)：轴拉5.2.1、轴压5.2.2-1、受弯5.3.1、拉压弯5.4.1•抗剪强度(剪应力)：受弯5.3.1•构件整体稳定：轴压5.2.2-2、受弯5.3.2、压弯5.4.2•折算应力：受弯5.3.1-6•腹板稳定及最小厚度：受弯5.3.3•抗疲劳设计：5.5.3 、5.5.4、5.5.5、5.5.6•加劲肋构造检查：5.1.5、5.3.3-3、5.3.3-4•挠度及预拱度计算：4.2.3、4.2.4式5.1.6-4纵向加劲肋临界刚度推导的前提：横向加劲肋为刚性； n 应理解为母板被肋分割的区段数，当为U 肋时，把U 肋一分为二，视为两个半个U 肋，即,则为半个U 肋对加劲板的抗弯惯矩；*l γ二.加劲板刚柔判断*lγl I 21l n n =+由式B.0.1-2第一式的适用范围，可知第二条主要适于无纵横加劲肋的四边简支板元；纵肋为刚、横肋为刚的情况，式B.0.1-2第二式与式B.0.1-3是等价的；满足式B.0.1-7，即横向加劲肋为刚，采用第三条相关公式计算；式B.0.1-8，即横向加劲肋为柔，由公式可知，考虑了横肋的贡献；B.0.2条为不均匀压应力作用下，四边简支板计算公式；不均匀压应力下三边简支板参考欧洲规范；B.0.3条为双向均匀受压四边简支板，程序暂不支持；注意不均匀受压下四边简支板，我国规范B.0.2条与欧洲规范的不同之处；阴影区-有效截面空白区-折减截面四.局部稳定折减加劲板局稳计算宽度bp,在不同情况下取值不同；四.局部稳定折减一、桥梁博士V4钢箱梁---力学功能注意与我国规范的区别四.局部稳定折减刚性加劲肋与柔性加劲肋板元分割及有效截面的差异；阴影区-有效截面空白区-折减截面桥博相关计算简介•规范验算流程•规范计算约定•桥博计算简介参数求取验算内容轴压、轴拉、受弯、拉压弯强度、整体稳定、局部稳定加劲肋构造检查纵横加劲肋刚柔判断弹性屈曲系数的求取剪力滞与局稳折减系数计算重点：有效截面的求取验算流程简介一.规范验算流程1.纵横加劲肋刚柔判断及计算流程1）假定横肋为刚, 按规范5.1.6条计算横肋相对刚度；2）按照规范式5.1.6-4基于横肋为刚的基本假定，计算纵肋的临界刚度；3）按照规范式5.1.6-3右端项计算横肋临界刚度，并判定横向加劲肋刚柔性；4）若第(3)条判定横肋为刚，则第(1)条假定成立，横肋为刚；反之，判定横肋为柔；5）根据规范公式计算纵肋相对刚度；6）根据第(4)条得到横肋刚性/柔性判定结论，重新按照式5.1.6-4计算纵肋临界刚度；7）根据规范5.1.6-1式判定纵肋的刚性或柔性；*l γ*l γt γ2.加劲板弹性屈曲系数k的确定1）桥博4.0关于附录B受压加劲板弹性屈曲系数计算方法，是根据欧洲规范EN 1993-1-5的规定做了相应扩展，以考虑非均匀受压板段的情况。
桥博关于规范中荷载组合的解释
规范计算需注意的问题1 公共部分1.收缩、徐变的处理严格与所选规范一致；2.不均匀沉降的组合处理V3与V2是不同的，使用时应参照输入数据更改部分的内容。
3.位移的自动组合：实际上是没有意义的，V3中放弃了自动组合，如果需要使用位移的组合需用户自行定义组合系数；4.位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理。
5.材料：升级版中的材料与选用规范严格配套，可能使用上有些麻烦，但我们认为确保数据是正确的更为重要，因此在规范之间不能相互引用材料，否则极容易导致用户数据混乱，如果需要做对照比较可使用自定义材料解决。
6.钢筋混凝土构件的应力计算：由于截面开裂导致叠加原理失效，V3中是按照组合内力或累计内力计算截面应力的，并且应力的计算不考虑截面的施工过程。
7.施工阶段中张拉预应力束：一般不要在支架上张拉，最好模拟为在脱架时张拉；先张拉后脱架导致产生含有预应力影响的支架反力，但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理，虽然应力的影响很小，但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响，一般情况下两种模拟方法在应力上的差异可以忽略。
8.计算截面：结构内力计算时采用全截面计算，在计算截面应力时采用有效截面计算（公路04规范中预应力产生的轴力引起的应力是按全截面计算的）；2 公路04规范1.环境的相对湿度：在总体信息中由用户应自定义。
2.钢束松弛率：由用户定义，松弛时间应添0，松弛完成过程系统自动按规范处理；如果松弛率添0，则松弛损失的计算是按照04规范6.2.6-1公式计算的，其中松弛系数取用0.3；3.收缩、徐变的计算天数：应在施工阶段中输入，使用阶段的收缩徐变天数用户可自己考虑，也可添0。
新规范中的控制思想是结构在寿命期限内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。
4.汽车的冲击系数：用户必须自己定义。
5.预应力引起的截面应力：已经按照规范规定的算法计算，即轴力引起的应力按全截面计算，弯矩引起的应力按有效截面计算。
现行公路规范收缩应变_徐变系数与_桥梁博士_的比较
图 4 C30, RH=0. 6, h=100, t0=14d 的徐变系数曲线比较
【收稿日期】 2010-03-19
桥梁博士的收缩应变与规范计算值误差非常
作者简介
何飞 （1975～ ） ， 女， 浙江义乌人， 工程师， 从事工程设
计与工程软件开发， （电子信箱 ） 544756477@。
3 -6
（1 ） （2 ） （3 ） （4 ） （5 ）
1. 2 桥梁博士的收缩应变计算 桥梁博士的 “工具” 菜单下有 “收缩徐变系数” 的 小程序， 这个小程序计算值与主程序是一致的。在用 桥梁博士计算收缩应变时，需注意：程序默认 ts 为 3d； t0 为初载龄期与计算收缩起始时刻之和； t 为初载
111
“桥梁博士” 是国内桥梁设计者广泛应用的结构 计算软件，具有建模快捷、符合设计人员习惯等优 点。而收缩徐变是桥梁结构计算中的一个重要系数， 超静定结构的内力等都有影响。基于 对预应力损失、 此，本文对桥梁博士中收缩应变和徐变系数进行了 计算， 并与 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设 （JTG D62-2004 ） 进行比较， 分析了误差值。 计规范》
误差在 2%以内。对于工程计算来说期非常接近时 （例如 2d 比规范值偏大 8%~10%，所以不建议采用桥梁博士 来计算加载后 5d 之内的徐变。
【参考文献】
φ(t,t0)
计算考虑时刻的混凝土龄期 /d
【1】 JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计 规范[S].
龄期与计算收缩终止时刻之和。根据这些条件， 可以 在桥梁博士中计算出各种混凝土强度等级、加载龄 终止龄期的收缩应变值。 期、 1. 3 规范与桥梁博士收缩应变比较
考虑不同混凝土强度等级、环境相对湿度 RH、 构件理论厚度 h 下的收缩应变曲线见图 1~ 图 3。
桥梁博士疑难问题解答
荷载模拟 ........................................................................................................................................................... 11
目录
1. 单元模拟 ............................................................................................................................................................. 3 1st. 2nd. 2. 3rd. 4th. 5th. 3. 4. 6th. 1st. 2nd. 5. 1st. 2nd. 全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？ ................................................ 3 桥博能不能计算地锚式悬索桥?............................................................................................................ 9 桥博与荷载横向分布系数计算方法.................................................................................................... 11 横向分布系数在不同的模型中应填入何值？.................................................................................... 12 桥博横向计算原理 ............................................................................................................................... 13 悬浇挂篮施工模拟方法： ................................................................................................................... 19 预应力构件结果输出中没有区分 A、B 类构件 ................................................................................. 23 桥博组合位移不正确时的解决方案.................................................................................................... 23 横梁计算 ............................................................................................................................................... 26 桥博自带的示例清单 ........................................................................................................................... 27
桥博中组合对应规范
一、预应力混凝土梁1。
持久状况正常使用极限状态计算（结构抗裂验算，第六章)参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规)6。
3。
1条，对预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。
(1）、正截面拉应力要求a.全预应力构件短期效应组合预制构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σst—0。
85σpc≤0分段浇筑构件（对应桥梁博士正常使用组合II)σst—0。
80σpc≤0即短期效应组合下不出现拉应力。
b.A类构件（短期效应组合)短期效应组合(对应桥梁博士正常使用组合II)σst-σpc≤0。
7ftk长期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合I）σlt-σpc≤0即长期组合不出现拉应力，短期组合不超过限值.(2)、斜截面主拉应力要求a. 全预应力构件（短期效应组合）预制构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.6ftk现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0。
4ftkb。
A类构件短期效应组合预制构件（对应桥梁博士正常使用组合II)σtp≤0.7ftk现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II)σtp≤0。
5ftk2、持久状况和短暂状况构件的应力计算（持久状况）持久状况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》7.1条的规定加以考虑。
计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过规定限值。
考虑预加力效应,分项系数取1。
0，并采用标准组合，汽车荷载考虑冲击系数.（1)正截面验算：标准组合下（对应桥梁博士正常使用组合III）构件受压区边缘混凝土法向压应力σkc+σpt≤0。
5fck（2）斜截面验算：标准组合下构件边缘混凝土主压应力（对应桥梁博士正常使用组合III）σcp≤0。
6fck3、持久状况和短暂状况构件的应力计算（短暂状况）（对应桥梁博士施工阶段应力）短暂状况预应力混凝土应力验算根据《桥规》7、2、8条，计算在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘的法向应力。
桥博后处理
新规范条文与桥博结果的对应关系
1、短暂状态应力验算施工阶段最大应力（D62第7.2.4－8、第6.1.3条） 钢筋混凝土≤0.8f‘ck （桥博组合Ⅴ） 预应力混凝土≤0.7f‘ck （桥博组合Ⅴ） 钢筋及预应力钢筋应力（桥博组合Ⅴ） 钢筋应力需要根据根据混凝土进行反算。桥博不能直接输出。 结果在输出单元信息下有，方便的是用dbgraph绘图，输出 施工阶段应力包络图。 2、持久状态下正常使用阶段抗裂指标（D62第6.3条） 1）、正截面抗裂性（最小拉应力） FPC：效应短期组合下≥0；（桥博组合Ⅱ） PPC-A:效应短期组合下≥0.7ftk ；（桥博组合Ⅱ） 但在荷载长期组合下≥0；（桥博组合Ⅰ） 2）、斜截面抗裂性（最小主拉应力） 预制FPC：效应短期组合下≥ 0.6ftk ；(桥博组合Ⅱ） 现浇FPC:效应短期组合下≥ 0.4ftk ；(桥博组合Ⅱ）
钢筋混凝土梁结果的查看
施工阶段应力验算的查看（正常使用组合5） 使用荷载的查看（输出使用阶段结果） 裂缝的查看（正常使用组合2） 强度的查看（承载组合1） 斜截面强度的计算（抗剪设计） 拱顶、拱铰（标准值组合，3参照验算一下应力）
部分预应力用组合5） 使用荷载的查看（输出使用阶段结果） 正截面最大法向压应力验算、最大主压应力（正常使用 组合3） 主拉应力（正常使用组合2）、最大法向拉应力（正常 组合1） 强度的查看（承载组合1） 斜截面强度的计算（抗剪设计）
桥梁博士V3.1
后处理
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新规范条文总结
一、三种设计状况与两种极限设计状态
规范总则规定：桥涵设计应考虑三种设计状况和两种极限设计状态 三种设计状况是：持久状况、短暂状况、偶然状况，分别对应桥梁的使用阶段、施 工阶段和桥梁可能遇到的地震、撞击等状况。可以看出，设计状况是为了考虑桥梁在不 同时间、环境、不同结构体系的不同情况。 两种极限状态的概念大家都比较清晰：即正常使用极限状态和承载能力极限状态。 正常使用阶段控制的是结构在正常使用阶段的安全性，具体来讲包括两部分：抗裂 和刚度验算，理论基础是经典弹性理论；就是规范第六章规定的内容；
桥梁博士系统(DR)
输入总体信息
选择计算类别，计算内容等。
输入单元信息
1.GUI点选输入
截面数据输入：
操作示例
2.利用快速编辑器进行输入
单元三维图
单元截面图
利用对称命令生成桥梁另半边
同样操作，生成桥墩单元模型
利用对称命令生成桥墩
生成另两肢桥墩
输入钢束信息
1.用户可以使用右键菜单或“数据”下拉式菜单， 切换到钢束输入窗口。 2.首先对结构中的所有预应力钢束进行编号。 编号的原则： (1) 不同钢束几何类型、不同材料类型需分别编 号， (2) 如果几何类型相同，材料也相同，但需要考 虑钢束分批张拉弹性压缩损失时也需根据张拉过 程进行编号。
5.非线性温度 非线性温度1-3：结构的梯度温度场描述。系统将打开一 非线性温度 个温度荷载描述对话框,。非线性温度场可输入三组，如果计 其负效应（即将原荷载反号），则总共可有六组。内力组合 时，温度的最不利效应系统是按升、降温最不利值+所有非 线性温度效应的最不利值计算的，因而非线性温度的输入应 考虑到已经输入的升温温差和降温温差的数值。在填写左 （右）界线高度时，输入负值，表示到另一侧的距离。 6.不均匀沉降 不均匀沉降：支承节点的不均匀沉降信息，系统打开一个 不均匀沉降 如图 4-49所示的对话框。用户输入各可能沉降的约束节点位 移，程序自动对各行进行组合。可能沉降的节点，可以是单 个节点，也可以是多个节点。 7.活载作用 活载作用：汽车、挂车及人行荷载：皆按公路规范和城市 活载作用 荷载规范，铁路荷载按铁路规范。
建立钢束模型 预应力钢筋分平弯和竖弯
点击竖弯按钮，弹出如下窗口。有导线输入和相对Байду номын сангаас标两种 输入方式。
如下为上述示例的效果。
桥梁博士----公路桥梁检算指标及提取
2.3.1 短暂状况构件的应力验算（施工阶段）----对应桥博(施工阶段单项,应力,包络图根据公路桥规 JTG D62-2004 第7.2.1条规定，桥梁结构应计算其在制作、运输及安装等施工阶段，由自重、施工荷载等引起的下截面和斜截面的应力。
施工荷载除有特别规定外均采用标准值，当有组合时不考虑荷载组合系数。
图2－2表示半桥主梁施工阶段上、下缘最大应力包络图。
从图可知：施工阶段主梁上缘最大压应力为6.7MPa ，主梁下缘混凝土最大压应力为9.3MPa 。
计算结果表明：主梁上缘在施工阶段最大拉应力为0.3MPa ，主要发生在混凝土硬化过程中（注：由于混凝土硬化过程是支撑于挂篮模板之上，因此实际上在张拉预应力前，混凝土单元并不受力，此处的应力可理解为程序处理）；主梁下缘在施工阶段最大拉应力为0.7MPa ，发生在索塔施工过程中，实际上该阶段0#块与1#块支撑于支架上，基本上不会出现拉应力。
根据公路桥规 JTG D62-2004 第7.2.8条，预应力混凝土受弯构件在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘混凝土的法向应力应符合下列规定：压应力 MPa f ck t cc 68.224.327.070.0'=×=≤σ拉应力 MPa f tk t ct 05.365.215.115.1'=×=≤σ均满足规范要求。
图2－3为在恒载作用下，主梁截面上下缘最大压应力。
可见，主梁上下缘除0#块附近外均有较大的压应力储备，0#块附近压应力储备很小（但是由于此处应力分布较为复杂，本计算模型模拟时并未考虑细节，因此该处的应力计算值并不能反应真实情况，宜对该处作进一步的局部分析）。
图2－2 主梁施工阶段上、下缘最大应力包络图（MPa ）图2－3 成桥恒载作用下各截面应力分布示意图（MPa）2.3.2 持久状况构件应力验算(正常使用组合III)根据公路桥规JTG D62-2004 第7.1.1条规定，按持久状况设计的预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段正截面混凝土的法向压应力、受拉区钢筋的拉应力和斜截面混凝土的主压应力。
桥博的使用方法
1、打开桥梁博士
2、文件→新建项目组→输入项目名称及项目类型
5、比拟正交异性板法——将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求
解，并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算。
杠杆原理法（支点）：
结构描述——主梁间距：3*3.4m
活载信息：
桥面布置：
结果显示：
支点横向分布系数取结果中最大的：1.607
2、刚接板、梁法——跨中
结构描述：
计算抗扭惯矩：
7、全部输入完成后，查看结果
（现浇）填芯混凝土作为均布力:35-40
边界条件，现浇完成后就将此处的临时支座换成永久支座
第三阶段：
纵向连接，安装杆件号：77-78
（现浇）支点横隔梁作为均布力：7件
第四阶段：
（现浇）湿接中横梁为集中力：18 58 98 -10.4KN
将两侧附加截面作为均布力加载到全桥：-4.68KN
横向分布系数：
1、杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁；
2、偏心压力法——把横隔梁视作刚性极大的梁，又称刚性横梁法。
当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正偏心压力法或修正刚性横梁法；
3、横向铰接板（梁）法——把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力；
4、横向刚接梁法——把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩；
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（二）A类构件短期效应组合短期效应组合 （对应桥梁博士正常使用组合II）长期效应组合 （对应桥梁博士正常使用组合I）即长期组合不出现拉应力，短期组合不超过限值。
（2）斜截面主拉应力要求
（一）全预应力构件短期效应组合预制构件 （对应桥梁博士正常使用组合II）现场浇筑构件 （对应桥梁博士正常使用组合II）
新规范下上部结构设计验算内容
我自己写的一些东西，仅供大家参考，有错误指正
一、
预应力混凝土梁
1.结构抗裂验算
参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）6.3.1条，对预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。
（1）正截面拉应力要求
（一）全预应力构件短期效应组合预制构件 （对应桥梁博士正常使用组合II）分段浇筑构件 （对应桥梁博士正常使用组合II）
正截面验算：标准组合下构件边缘混凝土法向压应力
（对应桥梁博士正常使用组合III）
正截面验算：标准组合下构件边缘混凝土主压应力
（对应桥梁博士正常使用组合III）
3.短暂状况应力验算
短暂状况预应力混凝土应力验算根据《桥规》7.2.8条，计算在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘的法向应力。要求：
法向压应力： （对应桥梁博士施工阶段应力）
4.持久状况承载能力极限状态验算（1）正截面抗弯承载能力
根据《桥规》5.1.5条，按基本组合进行持久状况正截面抗弯承载能力极限状态计算。
（对应桥梁博士计算 承载能力组合I）（2）斜截面抗剪承载能力
根据《桥规》5.2.9～5.2.11条，进行持久状况斜截面抗剪承载能力极限状态计算。
7.钢铰线应力
根据《桥规》7.1.5条，使用阶段受拉区钢铰线最大拉应力
8.最小配筋率 根据《桥规》9.1.12条，预应力受弯构件最小配筋率必须满足
9.预应力管道最小保护层
预应力曲线平面内、平面外混凝土最小保护层厚度参照《桥规》9.4.8条进行计算。
面内：
面外：
二、
（二）A类构件短期效应组合预制构件 （对应桥梁博士正常使用组合II）现场浇筑构件 （对应桥梁博士正常使用组合II）2.持久状况应力验算
持久状况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》7.1条的规定加以考虑。计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过规定限值。考虑预加力效应，分项系数取1.0，并采用标准组合，汽车荷载考虑冲击系数。
截面尺寸要求： ，不满足时加大截面。
混凝土承载能力： ，不满足时需配箍筋。
斜截面承载能力：
5.挠度验算
根据《桥规》6.5.3条，受弯构件在使用阶段挠度（乘以长期增长系数）在消除结构自重的影响下不超过计算跨径的1/600。
6.预拱度设置
根据《桥规》6.5.4条，预应力产生的反拱值大于荷载短期效应组合计算的长期挠度时不设置预拱度，小于时取差值为预拱度。
钢筋混凝土梁
1.持久状况承载能力极限状态验算
参见预应力混凝土连续梁。
2.裂缝宽度验算
根据《桥规》6.4条，钢筋混凝土构件在正常使用极限状态下应按短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算。
3.挠设置
根据《桥规》6.5.4条，荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度小于L/1600时可以不设置预拱度，当不符合时，按结构自重和1/2可变荷载频遇计算的长期挠度之和采用。