大管轮船舶自动化电站评估训练 2011,5,23
2023年船舶大管轮电气与自动化手机版题库
1501、控制电路由三位或三位以下的数字组成，交流控制电路的标号一般以重要压降元件（如电器元件线圈）为分界，左侧用______标号，右侧用______标号。
(174971:第04章船舶电气、电子设备的维护与修理、故障诊断与功能测试:32)A．正数；负数B．奇数；偶数C．负数；正数D．偶数；奇数1502、如图： (174980:第04章船舶电气、电子设备的维护与修理、故障诊断与功能测试:33)ABCD1503、如图; (174983:第04章船舶电气、电子设备的维护与修理、故障诊断与功能测试:34)ABCD1504、假如控制系统中重要是交流电动机，而直流电动机或直流负载的容量比较小时，也可以全选用交流接触器进行控制，但是触头的额定电流应适当选择______。
(174973:第04章船舶电气、电子设备的维护与修理、故障诊断与功能测试:35)A．大一些B．小一些C．小得多D．相等1505、根据系统的延时范围和精度选择时间继电器的类型和系列。
在延时精度规定不高的场合，可选用价格较低的______，对精度规定较高的场合，可选用______；。
(174978:第04章船舶电气、电子设备的维护与修理、故障诊断与功能测试:36)A．空气阻尼式时间继电器；晶闸管时间继电器B．晶闸管时间继电器；空气阻尼式时间继电器C．空气阻尼式时间继电器；晶体管时间继电器D．晶体管时间继电器；空气阻尼式时间继电器1506、开关安装时应做到垂直安装，使闭合操作时的手柄操作方向应从______。
断开操作时的手柄操作方向应从______。
不允许采用平装或倒装，以防止产生误合闸。
(174979:第04章船舶电气、电子设备的维护与修理、故障诊断与功能测试:37)A．左向右合；右向左分B．下向上合；上向下分C．右向左合；左向右分D．上向下合；下向上分1507、熔断器兼作______使用时，应安装在控制开关电源的进线端，若仅作______使用时，应安装前控制开关的出线端。
船员考试题库公开卷-大管轮-船舶电气与自动化(3000kW及以上)3
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练02 科目：船舶电气与自动化（750kW及以上船舶大管轮）适用对象：3000kW及以上船舶大管轮1.DGS8800e数字调速器报警指示栏显示“RPM DETECT FAIL”表示_______。
A. 测速茅统硬件故障B. 调速器控制面板显示故障C. 执行器位置测量装置故障D. 调速器调节部分和执行部分通信故障A解析：测速故障2.在用衰减曲线法整定调节器参数时，其操作过程应是_______。
A. 切除积分、微分作用，调节比例带PB，使出现等幅振荡，记录此时PB和振荡周期TSB. 切除积分、微分作用，调节比例带PB，使动态过程符合4:1衰减比，记录PB 和振荡周期TSC. 切除比例、微分作用，调节积分时间Ti使出现等幅搞荡，记录Ti和振荡周期TSD. 切除比例、微分作用，调节积分时间Ti使动态过程符合4:1衰减比，记录Ti 和振荡周期TSB解析：衰减曲线法是以4：1衰减比作为整定要求的，先切除调节器的积分和微分作用，用试凑法整定纯比例控制作用的比例带PB，使之符合4：1衰减比的要求，记下此时的比例带PB S，和振荡周期T S3.在主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动阀关闭时刻为_______。
A. 供起动油量时刻B. 换向完成时刻C. 高于发火转速时刻D. 低于发火转速时刻C解析：达到发火转速后主启动阀延时关闭4.在下图中，可控硅SCR1与SCR2的作用是_______。
A. 其中之一导通时控制伺服电机转动B. 两只同时导通时控制伺服电机转动C. 两只同时都不导通时控制伺服电机转动D. 两只同时导通时控制伺服电机停止A解析：可控硅SCR1导通，使电机朝一个方向转动。
若前置放大器的输出电压极性和上述相反，则触发电路2使可控硅SCR2 ，电机朝相反的方向转动。
都不导通则电机停止。
5.在AC C20主机遥控系统中，柴油机的超速保护功能被集成在ACP面板的一个三级软操作界面“RPMDetector”页面上，在此页面能完成的功能包括_______。
轮机自动化基础答案
轮机自动化基础答案【篇一：03大管轮轮机自动化题库】1579、有一反馈控制系统，受到阶跃扰动后，被控量振荡2～3次就稳定在给定值上，这说明（）。
(156663:第05章船舶反馈控制系统基础:2) 查看答案a．系统稳定性好b．系统稳定性差c．调节器控制太弱d．调节器控制作用太强1580、反馈控制系统处于临界状态的衰减率为（）。
(156664:第05章船舶反馈控制系统基础:3) 查看答案a．1b．4c．2d．0b．（a－b）/a1583、在pid温度控制系统中，若系统衰减率偏小，错误的认识是（）。
(156667:第05章船舶反馈控制系统基础:6) 查看答案a．积分时间整定值太小b．微分时间整定值太大c．比例带整定值太小d．比例带整定值太大1584、由比例调节器组成的定值控制系统受到扰动后，其控制过程衰减率随比例带增大而（）。
(156668:第05章船舶反馈控制系统基础:7) 查看答案a．增大b．减小c．无影响d．波动变化1585、一般认为，能使输出信号波动（）次即趋于稳定的比例带可近似地看作衰减率为?0.75时的比例带。
(156669:第05章船舶反馈控制系统基础:8) 查看答案a．1b．2c．3d．41586、控制系统的衰减率等于0.8时的过渡过程是（）。
(156670:第05章船舶反馈控制系统基础:9) 查看答案a．等幅振荡过程b．非周期过程c．衰减振荡过程d．发散振荡过程1587、反馈控制系统在使用和管理过程中首先应注意的问题是（）。
(156671:第05章船舶反馈控制系统基础:10) 查看答案a．准确性b．快速性c．稳定性d．动态特性1588、采用比例调节器的定值控制系统，当比例带减小时，对控制过程和结果的影响是（）。
(156672:第05章船舶反馈控制系统基础:11) 查看答案a．衰减率减小b．静态偏差增大c．最大动态偏差增大d．振荡次数减少1589、控制系统受到阶跃扰动时，其输出的动态特征为下列（）情况最好。
海船船员考试：船舶管理(大管轮)题库五
海船船员考试：船舶管理(大管轮)题库五1、单项选择题（江南博哥）航行试验时应做最低稳定转速试验，试验时间为15min，记录转速值。
一般中速机最低稳定转速不高于额定转速的（）%。
A.20B.30C.40D.50答案：C2、单项选择题主柴油机系泊试验中的换向试验应在（）下进行.A.冷态B.热态C.验船师监督D.A＋C答案：B3、单项选择题磁粉探伤中很少采用直流电磁化是由于（）A.磁场强度大/吸附磁粉多缺陷显示不清B.电源复杂/退磁困难C.电源复杂/缺陷显示不清D.吸附磁粉多缺陷显示不清/难于清答案：B4、单项选择题船舶机械有计划保养系统PMS对主要的动力设备采用（）A．定时维修方式，并逐步向视情维修方式发展B．事后维修方式，并逐步向定时维修方式发展C．定时维修方式，并逐步向计划维修方式发展D．视情维修方式，并逐步向计划维修方式发展答案：A5、名词解释浮态答案：船舶浮于静水的平衡状态。
本题解析：试题答案船舶浮于静水的平衡状态。
6、单项选择题柴油机燃烧室组件中的高温腐蚀是指（）的腐蚀。
A.硫B.电化C.钒D.铝答案：C7、单项选择题船用软管在使用时，应注意（）①耐温极限；②曲折性能；③抗拉性能。
A.①+②B.①+③C.②+③D.①+②+③答案：A8、单项选择题无刻蚀镀铁是为了（）而出现的镀铁新工艺。
Ⅰ.提高镀铁质量；Ⅱ.发展镀铁工艺；Ⅲ.克服刻蚀处理的缺点；Ⅳ.提高镀铁效率；Ⅴ.简化工艺。
A.Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB.Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC.Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤD.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ答案：A9、单项选择题柴油机气缸处于往复运动、高温、高压等非常苛刻的工作条件，因此对气缸油的要求很高，下列（）针对汽缸油工作条件的。
Ⅰ、润滑性能要好，即有良好的油性及扩散性Ⅱ、燃烧后沉积物要尽可能的少Ⅲ、中和性能要好Ⅳ、清净分散性能要好Ⅴ、足够的承载能力A、Ⅰ～ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ～ⅣD、Ⅰ～Ⅴ答案：C10、单项选择题根据我国行业标准《民用钢质海船修船交验项目》的规定，凡由厂修期间的自修项目由（）向验船师提交检验。
船舶电站操作和维护评估规范
船舶电站操作和维护评估规范电子电气员评估规范船舶电站操作与维护（适用对象：无限航区750KW及以上船舶电子电气员）1、评估目的通过评估，检验被评估者掌握船舶电站操作和维护的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2、评估内容2.1 船舶发电机手动并车操作（1）同步表法手动准同步并车（2）灯光明暗或灯光旋转法同步并车（3）并联运行发电机组的负荷转移、分配及解列2.2 发电机主开关操作与维护（1）船舶发电机主开关基本结构识别（2）船舶发电机主开关手柄合闸、分闸操作（3）船舶发电机主开关合闸失败的原因判断及排除（4）船舶发电机主开关故障跳闸的原因判断及排除（5）非自动化电站主开关跳闸的应急处理（6）自动化电站主开关跳闸的应急处理（7）主开关的维护（8）主开关的功能试验及方法2.3船舶发电机的继电保护（1）船舶发电机外部短路、过载故障的原因判断及排除（2）船舶发电机欠压故障的原因判断及排除（3）船舶发电机逆功率故障的原因判断及排除2.4船舶电网故障（1）船舶电网绝缘降低故障的原因判断及排除（2）船舶电网单相接地故障的原因判断及排除2.5 船舶应急配电板与岸电箱（1）船舶应急配电板的功能试验（2）主电源、应急电源及岸电的切换2.6发电机并车及保护控制器GPC（或PPU）的参数查询和操作2.7 船舶高压供电系统的操作和维护3、评估要素及标准3.1 船舶发电机手动并车操作3.1.1 同步表法手动准同步并车（20分）（1）评估要素：并车成功且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。
（2）评估标准：①操作准确、熟练（20分）；②操作准确、比较熟练（16分）；③操作准确、熟练程度一般（12分）；④操作较差，只能完成部分操作（8分）；⑤操作差，无法完成（0～4分）。
3.1.2 灯光明暗或灯光旋转法同步并车（20分）（1）评估要素：并车成功且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。
《船舶电气与自动化(大管轮)》试题：第五章 1、2、3船舶反馈控制系统基础(大管轮)
4．自动控制系统过渡过程的性能要求
闭环系 统稳定 是前提
（a）定值控制系统：给定值不变，外部扰动发生阶跃变化；
（b）随动控制系统：假定外部扰动不变，给定值阶跃变化。
1）过渡过程评定指标
（1）稳定性：系统受到扰动之后能够恢复到稳定状态的能力。实 际控制系统，至少要求是衰减过程或非周期过程，以衰减为佳。
前馈 装置
给定 +信号
控制 装置
扰动 补偿
执行 机构
反馈 装置
复合控制系统结构方框图
外部 扰动
控制 被控量 对象
三、反馈控制系统的概念
1. 反馈控制系统的组成◎ 2. 反馈控制系统的结构方框图◎ 3. 反馈控制系统的分类◎
1. 反馈控制系统的组成
控制对象：被控制的设备或过程（冷却器）。系统的输出就是 指被控对象的输出（或称被控量）。
⑴按给定值控制（测量给定值）
需要控制的是控制对象的输出量，而测量的是给定值，单向 传递。当控制对象或控制器受扰动，或工作特性参数有变化， 导致输出变化，无法自动补偿。
⑵按扰动补偿（测量破坏系统正常运行的扰动） 需要控制的是控制对象的被控量，而测量的是扰动（多属于 系统负载扰动），利用扰动产生控制作用，补偿被控量，单 向传递。但对于不可测的扰动，或控制对象和内部参数变化 造成的影响，无法自动补偿。
第五章船舶反馈控制系统基础第九章船舶主机遥控系统第八章船舶蒸汽锅炉的自动控制第七章船舶机舱辅助控制系统第六章船舶计算机及船舶网络基础第十章船舶机舱监测与报警系统前言简介第十一章船舶火灾自动报警系统本章的基本要求掌握自控系统的基本概念系统组成和各组成环节的作用正确画出系统的原理方框图
船舶电站实训
船舶电站操作(750KW及以上船舶二/三)1,评估目的通过本适任评估项目,使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实操,实做技能要求,满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件.2,评估内容2.1 船舶电站的操作(1)发电机手动准同步并车(2)并联运行发电机组的负荷转移及分配(3)发电机组的解列2.2 船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除(1)自动空气断路器的维护;主要故障的判断及排除(2)发电机外部短路,过载,失(欠)压和逆功率故障的判断(3)无功功率分配装置故障的判断及排除(均压线,电压调整装置)(4)船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找2.3 船用蓄电池(1)配制酸性蓄电池电解液(2)测定蓄电池电压和电解液比重,判断蓄电池的状态(3)蓄电池充电与过充电操作(4)蓄电池维护保养要求及使用注意事项2.4 船舶电站的管理与维护(1)主配电板安全运行管理要求(2)发电机主开关跳闸的应急处理(3)船舶应急配电板的管理与维护(4) 岸电箱的使用及其注意事项3,评估要素及标准3.1 船舶电站的操作3.1.1 发电机手动准同步并车(20分)(1)评估要素:能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差,频率差,相位差在允许范围内,同时待并机不产生逆功率.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.1.2 并联运行发电机组的负荷转移及分配(20分)(1)评估要素:能在2分钟内完成手动功率分配及频率调整,要求:ΔP≤5%Pe,Δf≤0.2Hz.(20分)(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.1.3 发电机组的解列(20分)(1)评估要素:能在1分钟内完成解列操作,跳闸时功率应在5<P≤10%PE.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.2 船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除3.2.1 自动空气断路器的维护;主要故障的判断及排除3.2.1.1 自动空气断路器合不上闸的故障判断及排除(20分)(1)评估要素:①分析可能产生该故障的原因;②查找到评估员设置的故障.(2)评估标准:①能全面分析故障原因,故障排查路径明确,10分钟内排除故障(20分);分);③能部分分析故障原因和排查路径,20分钟内排除故障(12分);④能分析少量故障原因和排查路径,但无法排除故障(8分);⑤对故障原因和排查路径无思路,无法排除故障(0～4分).3.2.1.2 自动空气断路器误跳闸的故障判断及排除(20分)(1)评估要素:①分析可能产生该故障的原因;②查找到评估员设置的故障.(2)评估标准:①能全面分析故障原因,故障排查路径明确,10分钟内排除故障(20分);②能全面分析故障原因,故障排查路径明确,15分钟内排除故障(16分);③能部分分析故障原因和排查路径,20分钟内排除故障(12分);④能分析少量故障原因和排查路径,但无法排除故障(8分);⑤对故障原因和排查路径无思路,无法排除故障(0～4分).3.2.1.3 自动空气断路器脱不开闸的故障判断及排除(20分)(1)评估要素:①分析可能产生该故障的原因;②查找到评估员设置的故障.(2)评估标准:分);②能全面分析故障原因,故障排查路径明确,15分钟内排除故障(16分);③能部分分析故障原因和排查路径,20分钟内排除故障(12分);④能分析少量故障原因和排查路径,但无法排除故障(8分);⑤对故障原因和排查路径无思路,无法排除故障(0～4分).3.2.2 发电机外部短路,过载,失(欠)压和逆功率故障的判断3.2.2.1 发电机外部短路故障的判断(20分)(1)评估要素:①分析可能产生该故障的原因;②查找到评估员设置的故障.(2)评估标准:①能全面分析故障原因,故障排查路径明确,10分钟内排除故障(20分);②能全面分析故障原因,故障排查路径明确,15分钟内排除故障(16分);③能部分分析故障原因和排查路径,20分钟内排除故障(12分);④能分析少量故障原因和排查路径,但无法排除故障(8分);⑤对故障原因和排查路径无思路,无法排除故障(0～4分).3.2.2.2 发电机过载故障的判断(20分)(1)评估要素:①分析可能产生该故障的原因;②查找到评估员设置的故障.(2)评估标准:①能全面分析故障原因,故障排查路径明确,10分钟内排除故障(20分);②能全面分析故障原因,故障排查路径明确,15分钟内排除故障(16分);③能部分分析故障原因和排查路径,20分钟内排除故障(12分);④能分析少量故障原因和排查路径,但无法排除故障(8分);⑤对故障原因和排查路径无思路,无法排除故障(0～4分).3.2.2.3 发电机欠压故障的判断(20分)(1)评估要素:①分析可能产生该故障的原因;②查找到评估员设置的故障.(2)评估标准:①能全面分析故障原因,故障排查路径明确,10分钟内排除故障(20分);②能全面分析故障原因,故障排查路径明确,15分钟内排除故障(16分);③能部分分析故障原因和排查路径,20分钟内排除故障(12分);④能分析少量故障原因和排查路径,但无法排除故障(8分);⑤对故障原因和排查路径无思路,无法排除故障(0～4分).3.2.2.4 发电机逆功率故障的判断(20分)(1)评估要素:①分析可能产生该故障的原因;②查找到评估员设置的故障.(2)评估标准:①能全面分析故障原因,故障排查路径明确,10分钟内排除故障(20分);②能全面分析故障原因,故障排查路径明确,15分钟内排除故障(16分);③能部分分析故障原因和排查路径,20分钟内排除故障(12分);④能分析少量故障原因和排查路径,但无法排除故障(8分);⑤对故障原因和排查路径无思路,无法排除故障(0～4分).3.2.3 无功功率分配装置故障的判断及排除(均压线,电压调整装置)(20分)(1)评估要素:①分析可能产生该故障的原因;②查找到评估员设置的故障.(2)评估标准:①能全面分析故障原因,故障排查路径明确,10分钟内排除故障(20分);②能全面分析故障原因,故障排查路径明确,15分钟内排除故障(16分);③能部分分析故障原因和排查路径,20分钟内排除故障(12分);④能分析少量故障原因和排查路径,但无法排除故障(8分);⑤对故障原因和排查路径无思路,无法排除故障(0～4分).3.2.4 船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找(20分)(1)评估要素:①分析可能产生该故障的原因;②查找到评估员设置的故障.(2)评估标准:①能全面分析故障原因,故障排查路径明确,10分钟内排除故障(20分);②能全面分析故障原因,故障排查路径明确,15分钟内排除故障(16分);③能部分分析故障原因和排查路径,20分钟内排除故障(12分);④能分析少量故障原因和排查路径,但无法排除故障(8分);⑤对故障原因和排查路径无思路,无法排除故障(0～4分).3.3 船用蓄电池3.3.1 配制酸性蓄电池电解液(20分)(1)评估要素:配制调整用酸性蓄电池电解液(比重为1.35～1.40)(2)评估标准:①能在5分钟内按照正确的方法,步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸.(20分);②能在8分钟内按照正确的方法,步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸.(16分);③能在10分钟内按照正确的方法,步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸.(12分);④超过10分钟未完成(8分);⑤操作中将水倒入硫酸;不会使用比重计测量电解液比重(0～4分).3.3.2 测定蓄电池电压和电解液比重,判断蓄电池的状态(20分)(1)评估要素:①利用万用表和比重计测量蓄电池的电压及电解液的比重;②判断蓄电池的状态.(2)评估标准:①能在5分钟内按照正确的方法测量蓄电池上单个电池的电压及电解液的比重,正确判断蓄电池的状态.(20分);②能在8分钟内按照正确的方法测量蓄电池上单个电池的电压及电解液的比重,正确判断蓄电池的状态.(16分);③能在10分钟内按照正确的方法测量蓄电池上单个电池的电压及电解液的比重,正确判断蓄电池的状态.(12分);④超过10分钟未完成(8分);⑤不会使用比重计测量电解液比重;不会使用万用表测量蓄电池上单个电池的电压(0～4分).3.3.3 蓄电池充电与过充电(20分)(1)评估要素:采用分段恒流充电法对蓄电池进行充电和过充电.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.3.4 蓄电池维护保养要求及使用注意事项(20分)(1)评估要素:①测量电压,电解液高度及比重;②检查螺丝塞和透气橡皮套;③清洁蓄电池.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分)..3.4 船舶电站的管理与维护3.4.1 主配电板安全运行管理要求(20分)(1)评估要素:①检查测量仪表,开关,指示灯;②检查合闸操作机构;③检验过载,短路,欠压设定值;④检查站整流二流管等设施.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分)..3.4.2 发电机主开关跳闸的应急处理3.4.2.1 发电机主开关跳闸(停电事故)的应急处理(20分)(1)评估要素:因电网突然失电导致主开关跳闸的应急处理方法.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.4.2.2 发电机主开关跳闸(常规电站,并车操作时发生电网跳电)的应急处理(20分)(1)评估要素:常规电站在并车操作时发生电网跳电导致主开关跳闸的应急处理方法.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.4.2.3 发电机主开关跳闸(常规电站,运行机组因机械故障跳闸电网失电)的应急处理(20分)(1)评估要素:常规电站因运行机组机械故障发生电网失电导致主开关跳闸的应急处理方法.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.4.2.4 发电机主开关跳闸(常规电站,单机运行时跳闸电网失电)的应急处理(20分)(1)评估要素:常规电站因单机运行时跳闸发生电网失电导致主开关跳闸的应急处理方法.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.4.2.5 发电机主开关跳闸(常规电站,运行机组因发电机短路或失压保护跳闸电网失电)的应急处理(20分)(1)评估要素:常规电站运行机组因发电机短路或失压保护跳闸发生电网失电导致主开关跳闸的应急处理方法.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.4.3 船舶应急配电板的管理与维护(20分)(1)评估要素:①检查应急发电机绝缘;②检查应急发电机是否在备用状态;③检查应急发电机组起动,合闸;④检查测量仪表;⑤检查联络开关.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.4.4 岸电箱的使用及其注意事项(20分)(1)评估要素:①检查岸电指示灯,开关,熔断开关;②检查相序指示灯(或负序继电器).(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).4,评估方法4.1 评估形式及内容(1) 评估形式现场实操.(2) 评估内容本评估项目的组题办法是:船舶电站操作部分三项;在船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除,船用蓄电池,船舶电站的管理与维护三部分中随机抽取二项,由抽取的各项组成一套评估题目.成绩评定一套评估题目总分100分.成绩60分及以上者为及格,60分以下为不及格.4.3 评估时间每人次不超过60分钟.船舶电站操作(未满750KW船舶二/三)1,评估目的通过本适任评估项目,使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实操,实做技能要求,满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件.2,评估内容2.1 船舶电站的操作(1)发电机手动准同步并车(2)并联运行发电机组的负荷转移及分配(3)发电机组的解列2.2 船用蓄电池(1)配制酸性蓄电池电解液(2)测定蓄电池电压和电解液比重,判断蓄电池的状态(3)蓄电池充电与过充电操作(4)蓄电池维护保养要求及使用注意事项2.3 船舶电站的管理与维护(1)主配电板安全运行管理要求(2)发电机主开关跳闸的应急处理(3)船舶应急配电板的管理与维护(4)岸电箱的使用及其注意事项3,评估要素及标准3.1 船舶电站的操作3.1.1发电机手动准同步并车(20分)(1)评估要素:能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差,频率差,相位差在允许范围内,同时待并机不产生逆功率.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.1.2 并联运行发电机组的负荷转移及分配(20分) (1)评估要素:能在2分钟内完成手动功率分配及频率调整,要求:ΔP≤5%Pe,Δf≤0.2Hz.(20分)(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.1.3 发电机组的解列(20分)(1)评估要素:能在1分钟内完成解列操作,跳闸时功率应在5<P≤10%PE.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.2船用蓄电池3.2.1 配制酸性蓄电池电解液(20分)(1)评估要素:配制调整用酸性蓄电池电解液(比重为1.35～1.40)(2)评估标准:①能在5分钟内按照正确的方法,步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸.(20分);②能在8分钟内按照正确的方法,步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸.(16分);③能在10分钟内按照正确的方法,步骤配制比重为1.35～1.40的稀硫酸.(12分);④超过10分钟未完成(8分);⑤操作中将水倒入硫酸;不会使用比重计测量电解液比重(0～4分).3.2.2 测定蓄电池电压和电解液比重,判断蓄电池的状态(20分)(1)评估要素:①利用万用表和比重计测量蓄电池的电压及电解液的比重;②判断蓄电池的状态.(2)评估标准:①能在5分钟内按照正确的方法测量蓄电池上单个电池的电压及电解液的比重,正确判断蓄电池的状态.(20分);②能在8分钟内按照正确的方法测量蓄电池上单个电池的电压及电解液的比重,正确判断蓄电池的状态.(16分);③能在10分钟内按照正确的方法测量蓄电池上单个电池的电压及电解液的比重,正确判断蓄电池的状态.(12分);④超过10分钟未完成(8分);⑤不会使用比重计测量电解液比重;不会使用万用表测量蓄电池上单个电池的电压(0～4分).3.2.3 蓄电池充电与过充电(20分)(1)评估要素:采用分段恒流充电法对蓄电池进行充电和过充电.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.2.4 蓄电池维护保养要求及使用注意事项(20分)(1)评估要素:①测量电压,电解液高度及比重;②检查螺丝塞和透气橡皮套;③清洁蓄电池.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.3 船舶电站的管理与维护3.3.1 主配电板安全运行管理要求(20分)(1)评估要素:①检查测量仪表,开关,指示灯;②检查合闸操作机构;③检验过载,短路,欠压设定值;④检查站整流二流管等设施.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.3.2 发电机主开关跳闸的应急处理3.3.2.1 发电机主开关跳闸(停电事故)的应急处理(20分) (1)评估要素:因电网突然失电导致主开关跳闸的应急处理方法.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.3.2.2 发电机主开关跳闸(常规电站,并车操作时发生电网跳电)的应急处理(20分)(1)评估要素:常规电站在并车操作时发生电网跳电导致主开关跳闸的应急处理方法.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.3.2.3 发电机主开关跳闸(常规电站,运行机组因机械故障跳闸电网失电)的应急处理(20分)(1)评估要素:常规电站因运行机组机械故障发生电网失电导致主开关跳闸的应急处理方法.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.3.2.4 发电机主开关跳闸(常规电站,单机运行时跳闸电网失电)的应急处理(20分)(1)评估要素:常规电站因单机运行时跳闸发生电网失电导致主开关跳闸的应急处理方法.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.3.2.5 发电机主开关跳闸(常规电站,运行机组因发电机短路或失压保护跳闸电网失电)的应急处理(20分)(1)评估要素:常规电站运行机组因发电机短路或失压保护跳闸发生电网失电导致主开关跳闸的应急处理方法.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.3.3 船舶应急配电板的管理与维护(20分)(1)评估要素:①检查应急发电机绝缘;②检查应急发电机是否在备用状态;③检查应急发电机组起动,合闸;④检查测量仪表;⑤检查联络开关.(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).3.3.4 岸电箱的使用及其注意事项(20分)(1)评估要素:①检查岸电指示灯,开关,熔断开关;②检查相序指示灯(或负序继电器).(2)评估标准:①操作准确,熟练(20分);②操作准确,比较熟练,(16分);③操作准确,熟练程度一般,(12分);④操作较差,只能完成部分操作(8分);⑤操作差,无法完成(0～4分).4,评估方法4.1 评估形式及内容(1)评估形式现场实操.(2)评估内容本评估项目的组题办法是:船舶电站操作部分三项;在船用蓄电池,船舶电站的管理与维护部分中随机抽取二项,组成一套评估试题.4.2 成绩评定一套评估题目总分100分.成绩60分及以上者为及格,60分以下为不及格.评估时间每人次不超过30分钟.。
船舶大管轮电气评估
3.1.1运用断电查线法寻找故障点，并排除故障（25分）（1）评估要素：被评估者借助于万用表等工具在20分钟内查找出评估员设置的下列任一个故障并能排除该故障。
故障设置点∶①保险丝断。
②启动按钮开关断路。
③停止按钮开关断路。
④变压器原边开路。
⑤变压器副边开路。
⑥过热保护已动作。
⑦主接触器线圈开路。
⑧自保触点开路。
断电查线法寻找故障点要点（主要适用于电路的断路故障）：1）通电运行、根据故障现象分析判断故障区域（线路段）；2）断开电源；3）将万用表选择在欧姆档（欧姆档：×10或×1K），并确定万用表工作正常；4）根据电路图标号逐段检测找出断路点。
3.1.2运用带电查线法寻找故障点，并排除故障（25分）（1）评估要素：被评估者借助于万用表等工具在20分钟内查找出评估员设置的下列任一个故障并能排除该故障。
故障设置点∶①保险丝断。
②启动按钮开关断路。
③停止按钮开关断路。
④变压器原边开路。
⑤变压器副边开路。
⑥过热保护已动作。
⑦主接触器线圈开路。
⑧自保触点开路。
带电查线法寻找故障点要点（主要适用于检查电源、变压器供电是否正常）1）将万用表选择在欧姆档，将表棒短接确定万用表工作正常；2）将万用表选择在交流电压500V档；3）采用并接法自上而下检测各点电压是否正常（开关、熔断器进、出线端，变压器原副边）。
3.1.3磁力启动器控制线路装配、调试（25分）（1）评估要素：①被评估者在30分钟内完成磁力启动器控制线路装配任务；②被评估者在30分钟内完成磁力启动器控制线路的调试任务且工作状态正确。
控制线路装配步骤（根据给定线路图接线）：1）主电路接线（自上而下、现1KM后2KM）；2）控制回路接线（先1KM线圈回路+自锁触点，后2KM线圈回路+自锁触点）。
控制线路检测调试：1）主电路检测——用万用表电阻档测主电路电源进线端（熔断器上端1-2、1-3、2-3）：若电阻为无穷大，则表明无短路故障；分别按下1KM、2KM铁心，则电阻为2K（电动机绕组电阻）左右；2）控制电路检测——用万用表电阻档测控制电路电源进线端（熔断器上端3-N）：若电阻为无穷大，则表明无短路故障；分别按下2SB、3SB，若测得电阻为500欧姆（1KM、2KM线圈阻值），则表明1KM、2KM线圈回路接线正确；分别按下1KM、2KM铁心，若测得电阻为500欧姆，则表明1KM、2KM自锁回路接线正确；FR2KM213131415电路故障分析判断FR。
海运轮机评估题卡：轮机长大管轮-电气与自动控制2012-5套
评估标准：1.操作准确熟练100%（A），2. 操作准确、比较熟练80%（B）3. 操作准确、熟练程度一般60%（C）4.不熟练，部分完成40%（D）5.操作差、无法完成0—10%（E）
评估标准：1.操作准确熟练100%（A），2. 操作准确、比较熟练80%（B）3. 操作准确、熟练程度一般60%（C）4.不熟练，部分完成40%（D）5.操作差、无法完成0—10%（E）
评估标准：1.操作准确熟练100%（A），2. 操作准确、比较熟练80%（B）3. 操作准确、熟练程度一般60%（C）4.不熟练，部分完成40%（D）5.操作差、无法完成0—10%（E）
评估标准：1.操作准确熟练100%（A），2. 操作准确、比较熟练80%（B）3. 操作准确、熟练程度一般60%（C）4.不熟练，部分完成40%（D）5.操作差、无法完成0—10%（E）
评估标准：1.操作准确熟练100%（A），2. 操作准确、比较熟练80%（B）3. 操作准确、熟练程度一般60%（C）4.不熟练，部分完成40%（D）5.操作差、无法完成0—10%（E）。
船舶电气与自动化甲类大管轮考精彩试题
实用文档C【单选】采用___ 可实现防止相序接错保护或断一相保护。
A.电压继电器B. 相序测定器C. 逆序继电器D. 逆功率继电器C【单选】离子感烟火警探测器进行火警功能试验后，发出了火警报警，之后应进行复位。
A.按火警探测器上的复位按钮B.按火警探测器附近的火警复位按钮C.在驾驶室火警控制板上的复位按钮D.在集控室的控制台上按故障复位按钮C【单选】关于电动锚机控制线路，说法正确的是_A.当主令控制器手柄从零位快速扳到高速挡，锚机电动机能立即高速起动B.在抛锚和起锚时锚机电动机恒速运转C.电动锚机控制线路具有短路、失压、过载、断相等基本保护环节D.锚机电动机不允许堵转D【单选】在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位联锁机构起作用，不能进行转换的原因是。
A.两处手柄都在正车位实用文档B.两处手柄都在倒车位C.两处手柄都在停车位D.两处手柄方向不一致B【单选】有一台量程为 0～ 10MPa，精度为 0.5 级仪表，其最大绝对误差为A.0.1MPaB.0.05MPaC.0.5MPaD.0.2MPaA【单选】主配电盘上的船用电压互感器与电压表配套使用，电压表刻度盘的刻度是按发电机线电压值给定。
若该电压表读数接近满刻度，互感器副绕组实际的电压值应是接近A.100V B.380VC.400VD.220VA【单选】 PT100 温度传感器的电阻值。
A.随着温度的升高而增大B.随着温度的升高而降低C.随着温度的减低而增大D.不随温度而变C【单选】交流执行电动机的转子制成空心杯形转子的目的是_ 。
A.增加转动惯量，使之起、停迅速B.拆装方便C.减少转动惯量，使之起、停迅速D.减少起动电流C【单选】___ 属于模拟量报警控制单元而不属于开关量报警控制单元。
A.延时环节B.逻辑判断环节C.测量和比较环节D.延时环节和逻辑判断环节A【单选】气动主机遥控系统的常见逻辑控制元件包括_ 。
①二位三通阀②联动阀③速放阀④双座止回阀⑤单向节流阀A.①②④B.①②⑤C.③④⑤D.②③⑤D【单选】在定值控制和改变给定值的控制系统中，符合动态过程品质要求的衰减比和超调量分别应为。
11规则大管轮评估实操自动化机舱考题
11规则大管轮评估实操自动化机舱考题自动控制实验实操参考题一、主机操纵位置的设置1.机旁操纵的设置（气源板上的控制位置手柄设置为机旁操纵）2.集控室气动遥控的设置（气源板上的控制位置设置为遥控、集控室的控制模式手柄放置气动位）3.集控室电动遥控的设置（气源板上的控制位置设置为遥控、集控室的控制模式手柄放置电动位。
需满足三个条件：控制气压正常、电源正常、控制位置在遥控位）。
4.驾驶室电动遥控的设置（气源板上的控制位置设置遥控位、集控室的控制模式手柄放置电动位、集控室及驾驶台电控模式置驾控位。
需满足四个条件：控制气压正常、电源正常、控制位置在电动遥控位、无应急停车信号）。
二、气动遥控系统模拟实验（一）1 实验前的准备（开滑油泵、开气瓶、关主起动阀，将控制方式置气动遥控位）2 起动油量检查并设定（调308D阀）3 起动油量保持时间的检查4 临界转速上、下限的检查5 操作结果（模拟起动、加速等过程，从SPEED SIGNAL表上读出以上各参数值）三、气动遥控系统模拟实验（二）1 实验前的准备（开滑油泵、开气瓶、关主起动阀，将控制方式置气动遥控位）2 起动油量检查（手柄置起动位，观察speed signal 表）3 起动油量保持时间的检查并设定（调306A阀）4 临界转速上、下限的检查5 操作结果（模拟起动、加速等过程，从SPEED SIGNAL 表上读出以上各参数值）四、气动遥控系统模拟实验（三）1 实验前的准备（开滑油泵、开气瓶、关主起动阀，将控制方式置气动遥控位）2 起动油量检查（手柄置起动位，观察speed signal 表）3 起动油量保持时间的检查4 临界转速上、下限的检查并设定（调节308A/308B阀）5 操作结果（模拟起动、加速等过程，从SPEED SIGNAL表上读出以上各参数值）五、电动遥控系统真车钟主机起动逻辑模拟实验1 口述:本实验的检查范围(检查整个控制系统：微机系统，阀箱中的阀件，机旁执行机构)2 实验前准备(起动滑油泵、关主起动阀、打开气瓶、合模拟转速开关、无停车和减速故障报警)3 操作步骤（模拟板上ADDRESS窗口选99，用真车钟，假转速模拟三次起动失败）4 操作结果（三次起动失败的指示灯全亮，启动失败报警。
船舶电子电气工艺与评估训练
广州航海高等专科学校船舶电子电气工艺与评估训练陈海滨李汉编二○一一年八月实训一常用电工仪表的使用 (1)实训二常用电子元器件的检测 (5)实训三照明电路 (15)实训四触电与急救 (17)实训五安全用电 (19)实训六低压电器 (24)实训七三相异步电动机的拆装测试及检修 (30)实训八三相异步电动机定子绕组重绕 (34)实训九三相异步电动机正反转控制实训 (42)实训十三相异步电动机Y－△降压启动控制实训 (46)实训十一单相异步电动机的正反停和调速控制操作 (48)实训十二焊接工艺 (50)实训十三三速起货机控制电路 (53)实训一常用电工仪表的使用一、模拟万用表的使用万用表的使用和测量图1-1（1）如何正确选档：测量档位包括测量对象的选择和量程的选择，测量前根据测量的对象及其大小，作粗略估计，将转换开头转到需要的位置上，测量电压、电流时，最好使指针在量程的三分之二附近范围，读数较为准确。
若预先不知道被测量的大小时，应选择电压或电流的量最大档进行试测，然后再减少至合适的量程。
当使用万用表测量完毕后，应将转换开头转到交流电压的最高量程档，以备下次使用。
图1-1 万用表最简单的测量原理（2）如何进行调零（口述）：当测量电阻前，应看指针是否在机械零位，如不在零位时应进行机械调零，将指针调至零位。
在测量电阻时，还要进行欧姆调零（并应注意欧姆调零的时间要短，以减少电池的消耗），即将转换开头转到所选的电阻档，然后短接两支表笔，用欧姆调零旋钮将指针调整到电阻标尺的零位上。
每变换一次电阻档都应重新进行一次欧姆调零。
如果用欧姆调零旋钮已无法使指达到欧姆零位，则说明万用表内电池的电压已经太低，应更换新的电池。
（3）如何正确读出数值（口述）：应在表针稳定后所指示的对应标尺上读数。
读数时应使视线、指针、刻度线成一垂直线。
（4）测量各值电阻：测量电阻时必须切断被测电路的电源，最好将被测电阻从原电路断开一端。
1)将转换开关转到电阻档位上，然后进行欧姆调零。
大管轮测试题目
大管轮测试题目大管轮测试题目1. 做大管轮多少资历。
2. 请问您做过船的最大吨位和功率是多少。
3. 请问您都做过那些主机，说明具体的类型。
4. 对于主机或发电机您都做过那些大的工程。
5. 是否有能力领导主持主机或发电机吊缸工作。
6. 是否拆取过主轴承下瓦7. 是否测量过主机正倒车推力块间隙8. 是否拆卸过发电机增压器轴承9. 尾轴管滑油尾封柜为什么没有低位报警。
10. 尾轴管滑油首封柜为什么没有高位报警。
11. 尾轴接地装置的作用是什么12. 是否经历过不吊缸拆过填料函13. 是否经历过发电机换曲轴14. 是否经历过发电机换凸轮轴15. 是否经历过发电机换凸轮16. 是否会调整发电机凸轮轴定时17. 是否能检修主机增压器（自润滑式/ MET/NET系统油润滑式）18. 是否能检修过发电机增压器（VTRBBC系列 / RH 系列）19. 能否检修冰机或空调压缩机20. 是否会加装冷剂 / 加装冷冻机油21. 是否会调整冰机膨胀阀 / 蒸发压力22. 是否冲洗过锅炉压差传送器23. 船上的主机或辅机自动冲洗二级燃润油滤器，如果压差冲洗故障，您怎么办？24. 怎样判断主机气缸油的注油量是否合适？25. 备车时，冲车没有反应怎么办？26. 备车，冲车，试车都正常，但是，第一个车没有来，怎么办？27. 有时候离港时，第一个车会出现铿锵声，是什么原因？28. 港内停车时，各个缸排气温度表的读数不一样，为什么？29. 主机排气阀的研磨如何进行，阀杆从哪个方向开始？30. 主机排气阀的研磨如何进行，阀座从哪个方向开始？31. 主机换下来的油嘴或者用过的油嘴如何存放？32. 航行中，主机负荷表摆动是为什么？33. 主机气缸水压力表摆动是为什么？34. 吊缸时，主机油头取不出来，怎么办？35. 吊缸结束后，液压控制排气阀，如 B&W / UEC,控制空气和润滑油谁先开启，为何？36. B&W 主机拆装排气阀注意事项？37. 你如何制作机舱维修保养计划？38. 尾轴首封柜低位报警，为什么？怎么办？39. 尾轴尾封油柜高位报警，什么原因，怎么办，为何没有低位报警？40. 主机油底壳油位不正常降低是什么原因，怎么办？41. 主机油底壳油位不正常升高是什么原因，怎么办？42. 清洁扫气箱时，是否可以用辅助风机来冷却？为什么？43. 如何测量活塞销？44. 如何测量曲拐销轴径？45. 气缸套磨损后，气缸油注油槽如何变化？46.连杆大端间隙如何测量？47. 连杆小端间隙如何测量？48. 十字头轴承间隙如何测量？49. 主机启动空气系统的安全膜片破损，如何采取紧急措施？50. 如何测量活塞头的烧蚀程度？。
三管轮电站评估试题卡
评估试题卡
科目：船舶电站操作题号1
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科目：船舶电站操作题号2
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科目：船舶电站操作题号8
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科目：船舶电站操作题号23。
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大管轮船舶自动化电站评估训练2011，5，23
六题中抽一项，满分20分
题号21
5.1 船舶电站手动—自动控制切换操作
在船舶电站主配电板并车屏上的控制模式选择开关（Mode Select），有手动、半自动和全自动三个位置：半自动状态柴油机起停是手动的。
另有机组及备用顺序选择开关各一个（轴带发电机组和柴油发动机组选择：SG/DG，1、2号柴油发动机选择：DG1/2）。
理解并能操作半自动、全自动控制模式的工作方式。
会操作使用机组及顺序选择。
题号22
5.2 发电机组的自动启动、自动并车、自动调频调载、自动解列、自动停车操作
1.自动起动
机组可起动否？机组能否包括三个必要条件：这台机组处在“自动”位；机组是好的；盘车棒（盘车齿轮）放在应该放的地方。
机组起动成功与否的判断，是以在给定的每次起动时间内，机组转速是否超过了设定的点火转速，若是则判定起动成功，否则就是不成功。
当判定机组已起动成功，无论机组每次给定起动时间是否到，均立即关闭起动电磁阀。
由于机组起动成功时，发电机的电压还未建立，所以在控制系统里给予一定
的时间用以建立电压。
电压是否建立的判定值一般可在额定电压的85～95%间设定。
之后如果电网有电，进入并车程序；无电则直接合闸。
2.自动并车
在并车程序中首先检测电压差是否在允许的范围内，若不是，则等待电压上升；另外启动一个由软件编制的t秒定时器。
定时器定时时间一般在30～60秒间整定。
ΔU取5%U N。
调频程序中首先采样待并发电机和电网的模拟量电压信号，然后相减得到频差Δf，当频差在允许范围内，则进入合闸程序，否则进行调频。
合闸程序中同样首先采样待并发电机和电网的模拟量电压信号，计算出当前的频差，然后根据频差按一定的算法计算出待并机组到达同相点所需的时间，考虑到发电机主开关的动作时间t ACB，所以合闸指令应该在同相点前t ACB时刻发出。
t－t ACB≤ 0的实际意思是只有在先有大于0的标志后，第一次出现小于等于0的时刻发合闸指令。
（1）.调频程序
（2）.合闸程序
3．并联运行中的功率分配与频率的调整
单机运行时只有频率的二次调节，不存在功率分配问题，单机恒频精度一般控制在±0.1Hz以内；并联运行时，既有功率分配又有频率调整，系统是按频差、功差的综合信号进行调整的，一般按并联时频差小于±0.2Hz、功差小于±5%以内的标准来设定。
功差ΔP信号，是发电机实际输出功率与应该承担的平均功率间的差。
综合信号大于0，则减油门；反之则加油门。
如偏差在标准以内，则加减油门操作结束。
4．自动停机
在有值班机组自动管理功能的系统，在非值班机组上产生自动减机指令，在给定时间内（一般不大于60秒）执行负荷转移操作，就是被解列机组减负荷，留网值班机组加负荷，直至被解列机组的剩余功率小于5%额定功率时，主开关跳闸；若给定时间到，负荷未能减至5%，主开关也跳闸。
作为正常停机，主开关跳闸后，柴油机需空转10～20分钟后才执行停机操作。
题号23
5.3 自动化电站重载询问
列入大功率负荷管理的负荷，是指在任何船舶工况下偶然使用的大功率负荷。
对散装船、杂货船而言，如压载泵、消防泵之类大负荷。
当在大功率负荷起动箱上按下起动按钮，这一起动信号不是送入控制箱内控制电路，而是送至自动电力管理系统，管理系统将当前电网总负荷加上准备投入运行的大功率负荷，若不超过运行机组的最大负荷率，则大功率负荷立即起动；若已超过运行机组的最大负荷率，则首先起动备用发电机组，待备用机组投入电网运行且负荷分配好了后，才由管理系统发出起动这一大功率负荷指令，此后大功率负荷才投入运行。
对于某些具有特大负荷的船舶，当特大负荷请求起动时，还会产生增两台备用机组的指令。
如工程船舶上某些特大功率设备，集装箱船上的侧推器等。
题号24
5.4 自动化电站故障导致自动停车的处理方案
故障停机可分成发生严重故障与不太严重故障两种处理方式。
严重故障发生
后，处理方案是立即跳闸停机，不太严重故障发生后，处理方案基本类同于自动停机，就是待备用机组投入电网并联运行后，故障机组立即执行负荷转移操作，待剩余功率小于5%时故障机组主开关跳闸，有的系统ACB跳闸后即执行停机操作，有的系统待柴油机空转10～20分钟后再执行停机操作。
题号25
5.5 自动化电站主要故障的判断和处理
自动电力管理系统对于运行中发生的机、电故障通常均能自动处理，以尽可能确保电网的连续供电。
为了机组的安全运行和尽可能保持供电的连续，通常系统从大的方面说具有下述4种故障处理模式与按负荷大小来管理运行机组的台数和大功率负荷投入管理及分级卸载等功能。
故障处理模式∶
模式1 当发生会危害机组但尚不太严重机电故障时，首先起动备用机组投入电网并报警，然后解列故障机组。
模式2 当发生危害机组的严重机电故障时，立即跳闸、停机、报警，同时起动备用机组投入电网。
模式3 当发生不会危害机组的普通不正常现象，仅作报警处理。
位且报警停机处理；或跳闸停机，同时起动备用发电机组合闸供电，若备用机组ACB合不上（合上即跳），系统立即从“自动”位转入“手动”位，报警停机处理。
题号26
5.6 船舶电站自动检测装置的使用操作
报警装置的使用：消音、消闪、复位、试灯和蜂鸣器，
PPU单元的面板，运行参数的查看、复位、参数设置值的查询（看一下，不实际操作）
PPU单元的作用和接线：发电机的并车控制，发电机的保护功能；输入信号有发电机的三相电压信号、电流信号，电网的三相电压信号，其它一些控制开关量信号；输出信号有油门加减、开关合分闸、逆功保护分闸、PPU故障等开关量。
图1-7-4 PPU的接线。