汽轮机低压缸部分讲解
汽轮机课程设计(低压缸)
目录第一章摘要...................... ...................... . (2)第二章汽轮机热力计算的技术条件和参数.............. ..3 第三章汽轮机低压部分介绍...................... . (4)第四章拟定汽轮机近似热力过程曲线 (5)第五章回热系统的计算 (7)第六章低压缸的压力级的级数和排汽口数的确定 (9)第七章各级详细的热力计算...................... .......... ..10 第八章参考文献...................... ....... .. (15)第九章总结 (16)第一章摘要本次课程设计主要对200MW亚临界冲动式汽轮机通流部分（低压缸）进行了详细的设计和计算。
先后完成了汽轮机近似热力过程曲线的拟定、原则性回热系统的计算、低压缸进汽量的估算、低压缸级数的确定、比焓降的分配和各级详细的热力计算，初步完成了汽轮机低压缸的设计。
汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。
它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。
汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。
汽轮机设备是火电厂的三大主要设备之一，汽轮机设备及系统包括汽轮机本体、调节保安油系统、辅助设备及热力系统等。
汽轮机本体是由汽轮机的转动部分（转子）和固定部分（静子）组成，调节保安油系统主要包括调节气阀、调速器、调速传动机构、主油泵、油箱、安全保护装置等；辅助设备主要包括凝汽器、抽气器、高低压加热器、除氧器、给水泵、凝结水泵、凝升泵、循环水泵等；热力系统主要指主蒸汽系统、再热蒸汽系统、旁路系统、凝汽系统、给水回热系统、给水除氧系统等。
汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。
它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。
汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。
汽轮机通流部分介绍讲解
生产培训教案主讲人：简菁技术职称：所在生产岗位：本体调速班讲课时间： 2006年8月10日生产培训教案培训题目：600MW汽轮机通流结构介绍培训目的：熟悉汽轮机高中低压缸的通流结构，设备组成，技术标准及要求．.内容摘要：1、高压通流部分2、中压通流部分3、低压通流部分培训内容：汽轮机的通流部分由高、中、低压3部分组成，高压由调节级和1l级压力级组成，中压为2X9级，低压为双流2X(2X7)级，共计58级。
高压通流部分高压通流部分由1个单列调节级和11级压力级组成。
单列调节级的形式和固定方法见图1调节级叶片为冲动式的三叉三销三联体叶片结构。
这种结构的叶片具有良好的强度性能。
每组叶片通过电解由1块单独的材料加工而成。
叶片根部为三叉形，安装时插入转子上已加工好的与之配合的槽内。
再由3只纵向的销子加以固定。
这种形式的叶片能够承受最小的部分进汽运行工况而不会损坏。
高压11级压力级通流部分见图2。
11级静叶均装于高压静叶持环上。
静叶片为变截面扭叶，由方钢制成，它采用偏心叶根和整体围带。
各叶根和围带焊接在一起，形成具有水平中分面的隔板。
装于静叶持环上直槽内的每半块隔板，用一系列短的L型填隙条来锁紧。
填隙条装在直槽内加工出的附加槽内。
各上半隔板再用制动螺钉固定在静叶持环的上半，该螺钉位于水平中分面的左侧(当向发电机看时)。
生产培训教案动叶片由方钢铣制而成。
可控涡叶片采用倒T型叶根，见图2中叶片装配详图。
每级轮槽均有一末叶槽，叶片从末叶槽插入，并沿着周向装入轮槽内，叶片根部径向面相互贴合。
为使叶根支承面与轮槽紧密贴合，故每只叶片根底均填入垫片。
最后1只装入的末叶片，其与末叶槽连接的锁紧形式见图2A—A截面。
末叶片根部轴向两侧加工出与锁紧件齿形相同的半圆形槽，而转子末叶槽轴向两内侧加工出与上述相同的半圆形槽。
每级所用的两只锁紧件，由I、II两半组合而成，分别装于末叶根部与末叶槽内侧，然后将末叶片同半圆锁紧件I一起装入末叶槽。
汽轮机本体结构(低压缸及发电机)
第一章600WM汽轮机低压缸及发电机结构简介一、汽轮机热力系统得工作原理1、汽水流程:再热后得蒸汽从机组两侧得两个中压再热主汽调节联合阀及四根中压导汽管从中部进入分流得中压缸,经过正反各9 级反动式压力级后,从中压缸上部四角得4 个排汽口排出,合并成两根连通管,分别进入Ⅰ号、Ⅱ号2个低压缸。
低压缸为双分流结构,蒸汽从中部流入,经过正反向各7 级反动式压力级后,从2个排汽口向下排入凝汽器。
排入凝汽器得乏汽在凝汽器内凝结成凝结水,由凝结水泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四台低压加热器,最后进入除氧器,除氧水由给水泵升压后经三台高压加热器进入锅炉省煤器,构成热力循环。
二、汽轮机本体缸体得常规设计低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。
汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,,提高了转子得寿命及启动速度。
#1 低压转子得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。
低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。
三、岱海电厂得设备配置及选型汽轮机有两个双流得低压缸;通流级数为28级。
低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。
汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,提高了转子得寿命及启动速度。
低压缸设有四个径向支持轴承。
#1 低压缸得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。
低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。
汽轮机低压缸有4级抽汽,分别用于向4 台低压加热器提供加热汽源。
N600-16、7/538/538汽轮机采用一次中间再热,其优点就是提高机组得热效率,在同样得初参数条件下,再热机组一般比非再热机组得热效率提高4%左右,而且由于末级蒸汽温度较非再热机组大大降低,因此,对防止汽轮机组低压末级叶片水蚀特别有利。
但就是中间再热式机组得热力系统比较复杂。
汽轮机额定基本参数型号 N600-16、7/538/538铭牌出力 603、7MW结构形式亚临界、一次中间再热、单轴、四缸、四排汽、反动式、冷凝式主汽压力 16、7MPa主汽温度 538℃再热汽压力 3、194MPa再热汽温度 538℃背压 11、8kPa(a)冷却水温 18℃给水温度 278、2℃转速 3000r/min旋转方向从汽轮机端向发电机端瞧为顺时针汽轮机抽汽级数 8级通流级数 58级高压部分级数 I+11级,叶片全部由围带固定中压部分级数 2×9级,叶片全部由围带固定低压部分级数 2×2×7级,其中前5级叶片由围带固定;次末级叶片为自由叶片;末级叶片由两道拉筋分组固定,为防水蚀叶片。
汽轮机本体结构简介
辅汽 轴加风机
汽缸内
轴封腔室
空气
高负荷时
• 随着负荷的增加，高、中压缸排汽压力增 加，当排汽压力超过“X”腔室压力时，排 汽进入“X”腔室，“X”腔室蒸汽一部分 进入“Y”腔室,一部分排到汽封系统母管作 为低压缸轴封供汽汽源，形成自密封。大 约在30%负荷下系统达到自密封。如轴封 系统有多余的蒸汽，会通过溢流阀流往凝 汽器。。
推力轴承承受蒸汽作用在转子上的轴向推力，并确定转子的 轴向位置，以保证通流部分动静间正确的轴向间隙。所以推力轴 承被看成转子的定位点，或称汽轮机转子对静子的相对死点。
汽轮机轴承
汽轮机#1—#4轴承、 #7轴承为可倾瓦
顶轴油囊
#1—#4轴承可 倾瓦顶轴油孔
可倾瓦块
顶轴油孔
发电机轴承： #5、#6轴承
低压缸排汽温度升高的危害？
• 低压缸排汽温度升高时，转子与静子部件之间由 于热变形或过度差胀有产生碰擦的可能性。这样 的碰擦在一定转速以上会发生严重危害，并导致 强迫或长期停机。甚至在盘车转速时，尽管转速 已经下降，热变形和过度差胀所造成的摩擦，会 使得金属脱落并削弱转动部件，如铆钉、围带等， 最终将发生损坏。
二、汽轮机轴承
汽轮机的轴承有径向轴承和推力轴承两类。 径向支持轴承用来承担转子的重量和旋转的不平衡力，并确 定转子的径向位置，以保持转子旋转中心与汽缸中心一致，从而 保证转子与汽缸、汽封、隔板等静止部分的径向间隙正确。汽轮 机#1—#4轴承、励磁小轴#7轴承为可倾瓦，发电机#5、#6轴承
为普通瓦。
低压缸内缸
低压缸内缸
低压转子
枞树型叶根
高压缸进汽门
• 主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮 机两侧的主汽阀和调节汽阀，并由6根导汽 管进入设置在高压内缸的喷嘴室。6根导汽 管对称地接到高中压外缸上下半各3个进汽 管接口。
汽轮机通流部分介绍
生产培训教案主讲人：简菁技术职称：所在生产岗位：本体调速班讲课时间： 2006年8月10日生产培训教案培训题目：600MW汽轮机通流结构介绍培训目的：熟悉汽轮机高中低压缸的通流结构，设备组成，技术标准及要求．.内容摘要：1、高压通流部分2、中压通流部分3、低压通流部分培训内容：汽轮机的通流部分由高、中、低压3部分组成，高压由调节级和1l级压力级组成，中压为2X9级，低压为双流2X(2X7)级，共计58级。
高压通流部分高压通流部分由1个单列调节级和11级压力级组成。
单列调节级的形式和固定方法见图1调节级叶片为冲动式的三叉三销三联体叶片结构。
这种结构的叶片具有良好的强度性能。
每组叶片通过电解由1块单独的材料加工而成。
叶片根部为三叉形，安装时插入转子上已加工好的与之配合的槽内。
再由3只纵向的销子加以固定。
这种形式的叶片能够承受最小的部分进汽运行工况而不会损坏。
高压11级压力级通流部分见图2。
11级静叶均装于高压静叶持环上。
静叶片为变截面扭叶，由方钢制成，它采用偏心叶根和整体围带。
各叶根和围带焊接在一起，形成具有水平中分面的隔板。
装于静叶持环上直槽内的每半块隔板，用一系列短的L型填隙条来锁紧。
填隙条装在直槽内加工出的附加槽内。
各上半隔板再用制动螺钉固定在静叶持环的上半，该螺钉位于水平中分面的左侧(当向发电机看时)。
生产培训教案动叶片由方钢铣制而成。
可控涡叶片采用倒T型叶根，见图2中叶片装配详图。
每级轮槽均有一末叶槽，叶片从末叶槽插入，并沿着周向装入轮槽内，叶片根部径向面相互贴合。
为使叶根支承面与轮槽紧密贴合，故每只叶片根底均填入垫片。
最后1只装入的末叶片，其与末叶槽连接的锁紧形式见图2A—A截面。
末叶片根部轴向两侧加工出与锁紧件齿形相同的半圆形槽，而转子末叶槽轴向两内侧加工出与上述相同的半圆形槽。
每级所用的两只锁紧件，由I、II两半组合而成，分别装于末叶根部与末叶槽内侧，然后将末叶片同半圆锁紧件I一起装入末叶槽。
chapter 3 汽轮机本体结构
隔板结构示意图
东汽600MW超临界汽轮机第 9 、 10 、 11 级隔板结构图
第三节 汽机构
配汽方式及进
1. 节流配汽 进入汽轮机的所有蒸 汽都经过一个或几个同时启闭的调 节阀，第一级为全周进汽，没有调 节级。
结构简单，启动或变负荷时第一级 受热均匀，且温度变化小，热应力 小。 西门子公司超临界机组采用，额定 负荷下，热耗降低0.5%。 缺点：低负荷时节流损失太大。
第三章
汽轮机本体结构
汽轮机本体包括：
1. 静止部分
汽缸、喷嘴室、隔板、隔板套、静叶栅、汽封、 轴承、轴承座、滑销系统等
2. 转子部分 主轴、叶轮（或转鼓）、动叶栅、联轴器等
哈汽600本体图解结构资料.doc
第一节 汽缸
一、高中压缸采用双层缸
双层缸结构可以使热应力分散于两 缸，内缸的温度梯度和压力梯度变 小，在承受相同的热应力的情况下， 缸体壁厚可以减薄，有利于变工况 运行。双层缸结构的汽轮机汽缸法 兰薄，在变工况情况下，这些部件 的温度变化较快，没必要设置专门 的法兰螺栓加热装置。
低压缸工作特性：
低压缸处于蒸汽从正压到负压的过渡工作区域，
排汽压力很低，蒸汽比容增加很大，故低压缸多采 用双缸反向对称布置的双分流结构，采用这种结构 的主要优点是能很好的平衡轴向推力。另外由于蒸 汽比容变化较大，为避免叶片过长，低压缸多分成 多个独立的缸体。
低压缸的纵向温差变化大，是汽轮机温差变 化最大的部分，为减小热应力，改善机组的 膨胀条件，大机组都采用三层缸结构：第一 层为安装通流部分组件的内缸，大都采用部 件组合结构，隔板装于隔板套上；第二层为 隔热层，由于低压缸进汽部分温度较高，外 部排汽温度较低，因此都采用设置隔热板的 方法，使得汽缸温差分散，温度梯度更加合 理；第三层为外缸，用以引导排汽和支撑内 缸各组件。
汽轮机低压缸漏汽的原因分析与研究
（沈 阳工程学 院 ， 沈阳 １０ ０ ） 铁 岭发 电厂 ， １０ ０ （ 铁岭 １２ ０ ） １０ ０
Ｓｔａｍ ｅ ｋ ｇ ｅ ｓ ｎ ｆｌｗｅ－ ｒ ｓ ｕ ｅｃ ｌ ｄ ｎ ｌｓｓａ ｄ ｒｓ ａ ｃ ｅ ｌａ ａ ｅ ｒａ ｏ ｓｏ ｏ ｒｐ ｅ ｓ ｒ ｙｉ ｅｒ ａｙ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｈ ｎ ａ
（宁 波大 红鹰学 院 ， 宁波 ３ ５ ７ ） 兰州理 工大学 ， １１５（ 兰州 ７ ０ ０ ） ３ ０ ０
Ｔｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｄ ａ ａ ｙ ｉ ｆ ｎ ｐ ｅ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｎ ｌｓｓ ｏ ｗｉｄ ｓ ｅ ｄ
Ｚ ＨＡＮ Ｓ ｕ — ｅ， Ｇ ｈ ｎ ｄ １ＧＡＯ Ｗ ｅ — ｕ ｎ ， ＡＮＧ Ｘｉｎ ｑｎ ２ＣＨＵ Ｊｎ ｎ ｙ ａ １ ２Ｗ ７ ａ － ｉｇ ， ｉ
机 械 设 计 与 制 造
１８ ４
文 章编 号 ：０ １３ ９ （ ００）８ ０ ４ — ２ １０ — ９ ７ ２ １ ０ — １ ８ ０ Ｍ ａ ｈ ｎｅｙ Ｄｅ ｉ ｎ ｃｉ ｒ ｓｇ ＆ Ｍａ ｕａ ｔ ｅ ｎ ｆ ｃｕｒ
第 ８ 期 ２１ ０ ０年 ８月
汽轮 机低 压 缸漏 汽 的原 因分析 与研 究 术
２低压 内缸 变形 分析
轮机低压内缸为 ３ 层装配式结构 ， 采用了导 向键连接形式 ， 进汽室
在受 热时 可保证 其 中心不 变 ， 沿径 向 自南膨 胀 ， 并可 不会 由于膨胀
约束而产生过大的热应力和热变形。 低压内缸中分而螺栓也采用 自
流加热 螺栓 孔 ， 组运 行 时 ， 流通 过进 汽 口处水 平 法兰 进入 螺栓 机 汽
（Ｎｎ ｂ ｅ ａ ｋＣ ｌ ｇ ， ｉｇ ｏ ５ Ｃ ｉａ （Ｌ ｎｈ ｕＵ ｉｅｓｙｏ ｅ ｈ ｏｏｙ Ｌ ｎｈ ｕ７ ０ ０ ， ｈｎ ） ｉ ｏＲ ｄＨ ｗ ｏ ｅｅ Ｎ ｎｂ １ １ ， ｈｎ ） ａ ｚｏ ｎｖｒｉ ｆ ｃ ｎ ｌ ，ａ ｚｏ ３ ０ ０ Ｃ ｉ ｇ ｌ ３ ５７ ｔ Ｔ ｇ ａ
汽轮机组低压缸切缸供热操作及注意事项
汽轮机组低压缸切缸供热操作及注意事项摘要：某火电厂热网首站换热汽源从汽机房12米运转层汽轮机中压缸至低压缸连通管上接出。
汽轮机切缸系统在中压缸至低压缸连通管上装有液压调节蝶阀（EGV），控制进入低压缸的蒸汽流量；热网抽汽管道上装有安全阀（2个）、抽汽止回阀、电动调节蝶阀（LEV）和液压快关阀以及流量测量装置；由中压缸引出一路冷却蒸汽对低压缸冷却，由机组凝杂水对冷却蒸汽进行冷却；对低压缸喷水进行改造，增加一路水源（凝杂水）控制排汽温度。
热网首站基本加热器和预加热器换热后的凝结水进入凝结水疏水罐，由凝结水疏水泵打入机组#6低压加热器入口管道，水质不合格时排至地沟。
关键词：低压缸切缸；LEV；EGV；低压缸冷却旁路1、机组低压缸切缸前暖管；确认供热抽汽投入、电动调节蝶阀（LEV）开度大于50%；做交直流润滑油泵、顶轴油泵启动试验正常；开启低压缸冷却旁路系统各分支疏水气动门、手动门；全开低压缸冷却旁路系统疏水总门1，微开低压缸冷却旁路系统疏水总门2，若真空正常，全开疏水总门2；开启低压缸冷却旁路汽水分离器集液箱自动疏水器前、后手动门，开启低压缸冷却旁路出口电动门后自动疏水器前、后手动门及疏水器旁路门，检查自动疏水器动作正常。
全开低压缸冷却旁路蒸汽减压阀和低压缸冷却旁路蒸汽流量调节门；打开低压缸冷却旁路系统暖管进汽一次门，缓慢开启暖管进汽二次门，低压缸冷却旁路暖管，暖管20分钟后，打开低压缸冷却旁路暖管排汽电动门，微开低压缸冷却旁路暖管排汽手动门，若凝汽器真空、低压缸排汽温度无异常，全开排汽手动门；打开低压缸冷却旁路进口电动门，关闭低压缸冷却旁路系统暖管进汽一、二次门，暖管20分钟。
关闭低压缸冷却旁路进口电动门，就地将低压缸冷却旁路出口电动门开至10%进行反暖10分钟，根据暖管情况，就地缓慢开大低压缸冷却旁路出口电动门至20%，待汽水分离器出口温度保持在150℃以上时，关闭旁路出口电动门；打开低压缸冷却旁路进口电动门，注意管道振动情况，当汽水分离器后温度达250℃时，关闭蒸汽流量调节门，打开冷却旁路出口电动门，通过蒸汽流量调节门调节冷却蒸汽流量，当低压缸冷却旁路流量调节阀前温度显示300℃以上时，关闭所有疏水气动门，低压缸冷却旁路系统疏水总手动门始终保持开启状态。
浅析空冷汽轮机低压缸通流间隙测量调整
浅析空冷汽轮机低压缸通流间隙测量调整摘要：空冷汽轮机是当前电厂运用较多的汽轮机组,与湿冷汽轮机相比，两种机组最为主要的区别就是在汽轮机组尾部的排汽冷却所采用的冷却方式不同,空冷机组换热系数低，比热小，所以空冷器性能易受环境气温、大风、雨水等气候的影响，当环境温度以及风力等发生变化的时候,空冷汽轮机组背压也随之发生变化，间接导致汽轮机动静间隙发生变化而降低缸效，甚至会影响到汽轮机的安全稳定运行。
针对以上问题，结合蔚县600MW空冷汽轮机现场施工经验，本文从空冷汽轮机低压缸通流间隙调整方面的经验进行说明。
关键词：空冷汽轮机；汽缸部套找中；汽缸变形量；通流间隙调整引言：我们安装的大型空冷汽轮机组由于机组运行时背压随环境影响变化较大，所以大部分机组采用落地式轴承，低压缸内缸支撑延伸到基础上，从而减小机组运行时背压变化对通流间隙的影响。
由于低压内缸的支撑加长会影响到内缸的刚度，这样全实缸通流间隙较半实缸通流间隙就会发生变化。
基本所有汽轮机厂家安装说明书要求最终调整完毕的通流部分间隙数值都是以全实缸状态为准，现场安装汽轮机找内部部套洼窝中心时，首先采用半实缸拉钢丝找中心，由于低压缸刚性差，全实缸状态必然会发生一定程度的变化，容易造成返工；采用全实缸拉钢丝找中心时，由于低压缸的内部空间狭小，光线不足，全实缸找部套中心时测量误差大，而且隔板、低压上缸等部套的多次吊装，也会大大增加工作量。
从而造成调整通流间隙时间延长。
通流间隙对机组运行的影响1.汽轮机通流间隙对经济型的影响汽轮机通流部分设计、制造技术日趋完善，漏汽损失已成为制约汽轮机效率提高的主要因素，汽轮机内部的泄露可影响到汽轮机热效率损耗的80%，如果是轴封、汽封磨损，尤其是高中压部分的间隙过大，其效率损失可超过其余各种效率损失的总和，对电厂经济性影响极大。
2.汽轮机通流间隙对安全性的影响汽封间隙不仅影响汽轮机的经济性，对机组的震动及安全性也有影响。
汽封间隙过大会造成汽轮机效率的降低，而汽封间隙过小对机组的安全性也是非常不利的，极易造成动静部分发生摩擦，引起机组振动、启动困难等问题的发生，尤其是在机组启停过程中，汽缸内外、上下受热不均而产生变形，均可能导致转子与汽封尺发生局部摩擦，使转子发生弯曲现象而进一步加剧动静摩擦，严重的还会造成转子局部温度过高导致永久性弯曲、跳机。
汽轮机各设备作用及内部结构图概述
汽轮机各设备作用及内部结构图概述汽轮机各设备的作用收藏01. 凝汽设备主要有凝汽器、循环水泵、抽汽器、凝结水泵等组成。
任务:?在汽轮机排汽口建立并保持高度真空。
把汽轮机排汽凝结成水，再由凝结泵送至回热加热器，成为供给锅炉的给水。
此外，还有一定的真空除氧作用。
02. 凝汽器冷却水的作用:将排汽冷凝成水，吸收排汽凝结所释放的热量。
03. 加热器疏水装置的作用:可靠的将加热器内的疏水排出，同时防止蒸汽随之漏出。
04. 轴封加热器的作用:回收轴封漏汽，用以加热凝结水从而减少轴封漏汽及热量损失，并改善车间的环境条件。
05. 低压加热器凝结水旁路的作用:当加热器发生故障或某一台加热器停用时，不致中断主凝结水。
06. 加热器安装排空气门的作用:为了不使空气在铜管的表面形成空气膜，使热阻增大，严重地影响加热器的传热效果，从而降低换热效率，故安装排空气门。
07.高压加热器设置水侧保护装置的作用:当高压加热器发生故障或管子破裂时，能迅速切断加热器管束的给水，同时又能保证向锅炉供水。
08.除氧器的作用:用来除去锅炉给水中的氧气及其他气体，保证给水的品质。
同时，又能加热给水提高给水温度。
09.除氧器设置水封筒的目的:保证除氧器不发生满水倒流入其他设备的事故。
防止除氧器超压。
10.除氧器水箱的作用:储存给水，平衡给水泵向锅炉的供水量与凝结水泵送进除氧器水量的差额，从而满足锅炉给水量的需要。
11.除氧器再沸腾管的作用:有利于机组启动前对水箱中给水加温及备用水箱维持水温。
正常运行中对提高除氧效果有益处。
12.液压止回阀的作用:用于防止管道中的液体倒流。
13.安全阀的作用:一种保证设备安全的阀门。
14.管道支吊架的作用:固定管子，并承受管道本身及管道内流体的重量和保温材料重量。
15.给水泵的作用:向锅炉连续供给具有足够压力，流量和相当温度的给水。
16.循环水泵的作用:主要是用来向汽轮机的凝汽器提供冷却水，冷凝进入凝汽器内的汽轮机排汽，此外，还向冷油器、发电机冷却器等提供冷却水。
汽轮机低压缸部分讲解
外缸横向定位槽
3
6.低压外缸介绍
下半钢架现场焊接
2021/10/10
内缸横向定位
千斤顶位置
4
6.低压外缸介绍
外缸上半端部
2021/10/10
安装后割除
喷水口
安装后拆卸 内部钢架（现场与中部焊 接好后移除）
拧螺栓用人孔（无需封堵）
5
6.低压外缸介绍
2021/10/10
导流装置
排大气隔膜阀 安装位置
6.低压外缸ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ绍 下半侧板
转臂式起重机定位螺栓 水平中分面螺栓 内缸猫爪支撑位置（电端）
下半钢架焊接凸台
内缸猫爪支撑位置（调端，带定位槽） 起吊环（现场装配后割除）
下半钢架焊接凸台
与端板配合用螺栓孔 螺栓202拧1/紧10/后10将侧板与端
1
焊接、拧螺栓用用人孔门（安装好后用钢板封住）
6.低压外缸介绍
电
振动测点
调
#3轴承座
人孔门
控制用端子盒
接线器（瓦温、轴振等）
调
2021/10/10
端部汽封
电 对中装置，
安装好后 去除
15
7. 低压轴承座介绍
M
M
#3轴承座
2021/10/10
16
7. 低压轴承座介绍
#3轴承座
2021/10/10
17
7. 低压轴承座介绍
轴承座绝对振动测点（座振）
轴振出线
瓦温出线
21
7. 低压轴承座介绍
轴振 瓦温 轴胀
绝对膨胀探头
2021/10/10
22
7. 低压轴承座介绍
2021/10/10
轴 承 座 装 配 注 意 事 项
汽轮机低压缸工作温度范围
汽轮机低压缸工作温度范围
汽轮机低压缸是汽轮机中最后一个级别的涡轮，其工作温度较低，通常在300-500°C 之间。
在这个温度范围内，低压缸的部件有很好的耐热性能，能够承受长期高温下的工作。
低压缸的工作温度主要取决于以下几个因素：
1. 燃料质量和燃烧效率：燃料燃烧效率越高，产生的热量越大，低压缸的工作温度也会相应提高。
因此，在燃料选择和燃烧调节上要注重燃烧效率的提高。
2. 空气偏瘦等因素：空气偏瘦时，燃料燃烧不完全，这会增加低压缸的工作温度。
3. 模拟：在启动时，低压缸由于没有出口压力，所以会有大量的排气，导致部件的温度上升。
因此，在启动时特别需要注意低压缸的温度升高情况。
4. 增压系统：增压系统能够提高进气温度和压力，从而提高燃烧温度，使低压缸的工作温度上升。
因此，增压系统的调节要合理，不能超出部件的承受范围。
5. 冷却系统：对于低压缸等高温部件，在运行中要通过循环冷却水降温，以保障其长期稳定的工作。
冷却系统需设计合理，并定期进行检修和维护保养。
总之，低压缸的工作温度是一个重要的工作参数，要针对其工作特点和使用环境进行合理调节和管理，以确保其稳定安全的运行。
汽轮机结构：第一节汽缸说课讲解
（3）中压联合汽阀
概述 a.中压主汽阀与中压调节汽阀组合成一体就称为中 压联合汽门，简称中联门。 b.中压主汽阀属保护装置，它不参与负荷调节，其 阀门位置只有全开和全关两个位置，汽轮机复位后 即可开启该阀。 c.中压调节汽阀只在蒸汽旁路系统投入的情况下， 调节中压缸的进汽量，高负荷下旁路系统关闭时， 中压调节汽阀处于全开状态不参与调节，以避免引 起蒸汽节流损失。
（3）在双层缸的内、外缸夹层中可以通以 一定压力和温度的蒸汽来加热和冷却外缸 （内缸主要承受压力变化，起压力容器的作 用；外缸主要承受温差的变化）。
（4）采用双层缸优点：
1）每层汽缸承受的压差和温差减少，汽缸 壁和法兰的厚度减薄；
2）加快了启、停速度，有利于改善机组变 工况运行的适应性；
3）外缸的材料可以比内缸低一个等级而节 约了优质耐热合金钢。
2、解决方法
（1）低压缸一般采用钢板焊接结构和对 称分流（来满足大排汽通道的要求）， 并用加强筋加固。 （2）排汽室采用径向扩压结构，减小 排汽损失，保证有良好的流动性。 （3）低压缸采用双层或三层缸结构（内 缸承受高温，外缸接触的是排汽温度）。
3、低压缸的结构
（1）双层 结构的低压 缸
1-内缸；2-外缸； 3-排汽室；4-扩压 器；5-汽轮机后轴 承；6-隔板及隔板 套；7-扩压管斜前 壁；8-进汽口；9低压转子
（4）大功率汽轮机都设计成多缸结构。 如原国产300MW机组为四缸结构（高压 缸、中压缸、低压缸A与B），国产引进 型300MW机组为两缸结构（高中压合缸 与低压缸）；
国产亚临界600MW机组为四缸结构，即 由高压缸、中压缸、低压缸A与B组成； 国产超临界600MW机组为三缸结构，即 由高中压合缸、低压缸A与B组成；超超 临界600MW机组为两缸结构，即由高中 压合缸、低压缸组成。
冲动式低压缸设计汽轮机课程设计说明
冲动式低压缸设计汽轮机课程设计说明1引言1.1汽轮机简介汽轮机是以蒸汽为的旋转式热能动力机械，与其他原动机相比，它具有单机功率大、效率、运行平稳和使用寿命长等优点。
汽轮机的主要用途是作为发电用的原动机。
在使用化石燃料的现代常规火力发电厂、核电站及地热发电站中，都采用汽轮机为动力的汽轮发电机组。
汽轮机的排汽或中间抽汽还可用来满足生产和生活上的供热需要。
在生产过程中有余能、余热的工厂企业中，还可以应用各种类不同品位的热能得以合理有效地利用。
由于汽轮机能设计为变速运行，所以还可用它直接驱动各种从动机械，如泵、风机、高炉风机、压气机和船舶的螺旋桨等。
因此，汽轮机在国民经济中起着极其重要的作用。
1.2 600MW汽轮机课程设计的意义电力生产量是衡量一个国家经济发展水平的重要标志之一。
电力工业为国民经济各个领域和部门提供电能，它的发展直接影响着国民经济的发展速度，因此，必须超前发展。
装机容量从1949年占世界第25位，到如今的世界前列。
电力事业发展的宏伟目标，要求汽轮机在容量和效率方面都要上一个新的台阶，在今后的一段时间内，我国火电的主力机组将是300MW—600MW亚临界机组，同时要发展超临界机组。
1.3汽轮机课程设计要求：1）汽轮机为基本负荷兼调峰运行2）汽轮机型式：反动、一次中间再热、凝汽式1.4设计原则根据以上设计要求，按给定的设计条件，选取有关参数，确定汽轮机通流部分尺寸，力求获得较高的汽轮机效率。
汽轮机总体设计原则为在保证机组安全可靠的前提下，尽可能提高汽轮机的效率，降低能耗，提高机组经济性，即保证安全经济性。
承担基本负荷兼调峰的汽轮机，其运行工况稳定，年利用率高。
设计中的计算采用电子表格来计算，绘图采用手绘图,计算表格和附图统一见附录。
2 汽轮机结构与型式的确定2.1汽轮机参数、功率、型式的确定2.1.1 汽轮机初终参数的确定常规超临界机组的主蒸汽和再热蒸汽温度为538℃～560℃，典型参数为24.2MPa/566℃/566℃，对应的发电效率约为41%。
发电厂汽轮机结构(共10张PPT)
动损失。汽缸由前、后两个部份组成，前部采用 位采用波纹管结构的低压进汽管与内缸进汽口连接，并以补偿内外缸胀差和保证密封；
中压缸为单层缸、 隔板套结构，共有三个隔板套，在8级后增设一付导流隔板组成扩压通道将蒸汽排出，以减少流动损失。
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中压缸主要结构
由设置在外缸中中部压下半缸部的为两个单轴向层键和缸设置、在进汽隔中心板线的套两个结横向构键构，成内共、外有缸的三相对个死点隔。 板套，在8级 后增设一付导流隔板组成扩压通道将蒸汽排出，以减少流 高压内、外缸均采用中分面下猫爪支撑方式，以纵向键、横向键、垂直键定位，使其内外缸在温度变化时，在轴向，径向均能自由膨胀
汽四轮个机 高本压体调部节Z分阀G由依高次2、开0中启C、。r低M压缸o三V个铸部分钢组成，，通后流部部分共排有32汽级。缸用ZG25铸钢。中压排汽缸
低压缸进汽温度为355℃左右，而内、 外缸夹层排汽温度为34℃左右，为了减小高温进汽部分的内外壁温差、热变形和热应力，进汽部
后部上半有一根Φ1400mm的连通管与低压缸中部相连， 位采用波纹管结构的低压进汽管与内缸进汽口连接，并以补偿内外缸胀差和保证密封；
汽轮机本体部分由高、中、低压缸三个部分组成，通流部分共有32级。
两 高个压高自压 动主 主汽 汽式阀 阀同 为，时 卧开 式每启结； 构侧。 各有六个压力级，末级叶片长851mm。
低压缸进汽温度为355℃左右，而内、 外缸夹层排汽温度为34℃左右，为了减小高温进汽部分的内外壁温差、热变形和热应力，进汽部 位采用波纹管结构的低压进汽管与内缸进汽口连接，并以补偿内外缸胀差和保证密封； 为使高压内、外缸各区域保持合理的温度和压力分布，减少汽缸热应力和外缸与转子的胀差，特在内、外缸对应第四级隔板后的部位设 有一个隔热环，将夹层分为Ⅰ和Ⅱ两个区域，Ⅰ区为高温区、Ⅱ区为低温区。 中压转子为整锻、套装组合式转子，第13～19级叶轮为整锻式，从第20级起为套装结构； 高压内、外缸均采用中分面下猫爪支撑方式，以纵向键、横向键、垂直键定位，使其内外缸在温度变化时，在轴向，径向均能自由膨胀 保持其中心线不变。
汽轮机低压部分腐蚀分析
中，因此 ，这时水相中的 Ｐ Ｈ值将会很低。当蒸汽 的Ｐ 值为９ Ｈ 左右时 ，水相的Ｐ 值一般为７ ８ Ｈ ～ ，最低
时在６ 左右。这些湿份随着叶片打到 内壁上 ，造成
几级叶片都存在腐蚀现象 。特别是末级隔板 ，隔板 的表面氧化铁呈层状脱落 ，用手就可以掰掉 ，静叶
片上有坑状腐蚀 ，并且末级隔板 由于锈蚀严重以至 于在检修过程中无法取出。转子的末级叶片出现严 重的腐蚀 ， 且叶片的背面有坑状腐蚀 。汽缸的高压 部分除出现少许积盐外 ，未出现以上的现象 。
溶解 氧 、Ｐ 值 、水温 、水质 、热负荷和水流速度 Ｈ
等 ，但溶解氧和 Ｐ 值是最重要的两个影响因素。 ｈ
金属氧腐蚀属于电化学腐蚀 ，其原理是 ：金属壁的
氧化铁保护膜因水质恶化和热力 等原 因部分被破 坏 ，在露出的钢表面水和保护膜表面之间形成局部 电池 ， 铁从阳极析出，形成腐蚀。钢的氧腐蚀特征
酸性腐蚀。此时若有空气漏人汽轮机或溶解氧含量 超标 ， 则会加剧这种酸 Ｉ 生 腐蚀。
另外 ，汽轮 机低压缸部分不仅发生 了酸性腐 蚀 ，还呈现出冲刷腐蚀的特征 。在汽轮机的低压段
里 ，湿蒸汽的流速超过了声速。水滴的冲刷使金属 表面有保护性的氧化膜遭到破坏，在金属表面形成 与蒸汽气流同方向的沟槽和毛刺 ，它是高速气流冲 击下机械作用引起 的破坏。酸性腐蚀和蒸汽气流冲 刷腐蚀形成了独特的低压缸 内壁腐蚀 。而汽相 的 Ｐ Ｈ值会略高于原过热蒸汽的 Ｐ Ｈ值 ，因而低压缸 后的整体汽室未发生腐蚀。叶片材质的耐腐蚀性高 于低压缸内壁的耐腐蚀性 ，所以叶片未发生严重的 腐蚀 ，其背弧处的坑状腐蚀多为冲蚀所致 。
水系统由反渗透加混床组成 ，化学加药系统为给水
加氨和炉水加磷酸盐处理。两 台机均 于２０ 年４ ００ 月 份投入正式运行 。２０ 年８ ０７ 月份进行 了常规大修并
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6.低压外缸介绍
低压缸喷水
下半端板
外缸横向定位槽 起吊环（现场装配后割除）
下半钢架焊接凸台 螺纹孔 此两排为光孔，螺栓从端板穿入并拧紧
8. 其它部件介绍——起吊
吊入转子前， 装于外缸上的 扩散段需移除， 反之亦然
端部汽封补偿器需 与转子一起起吊
由于此处空间有限，起 吊时需先将轴承座上的 油封环拆除
8. 其它部件介绍——起吊
低压转子总重：252t 由于联轴器没有垫片，因此转子落下 时需先将相邻转子向另一边推，以便 有足够的间隙。
运输保护架，安装 后拆除 抗压板，抵抗大气压力
爆破膜，爆破压力 0.4bar(g)，材料为 0Cr18Ni9+TEFLON+0Cr1 8Ni9复合材料
6.低压外缸介绍
调
低压外缸猫爪支撑装置（仅仅示出调端，电端去掉轴向定位装置）
电
调整螺钉 调水平垫片组 调轴向位置垫片
6.低压外缸介绍
外缸的横向对中
轴封补偿器 的安装方法
8. 其它部件介绍——专用工具
轴封、轴承的不接缸起吊方法。
保护板
9.低压缸的维护和保护
9.低压缸的维护和保护
9.低压缸的维护和保护
9.低压缸的维护和保护
9.低压缸的保护和维护
和低压缸有关的一些跳机信号
瓦温出线
7. 低压轴承座介绍
轴承座相对振动测点（轴振）
7. 低压轴承座介绍
瓦温测点
注意：轴承上设置两侧都有， 但实际上仅一侧安装
7. 低压轴承座介绍
#4轴承座
#4轴承座与#3轴承座结构 类似，不做赘述。 但#4轴承座内比三号轴承 座多装了转子绝对膨胀支 架
7. 低压轴承座介绍
轴振 瓦温 轴胀
安装调整垫片
润滑油进油 方式（两侧）
#3轴承座
7. 低压轴承座介绍
振动测点 振动测点
#3轴承座
调
电
人孔门
控制用端子盒
接线器（瓦温、轴振等）
调
电
端部汽封 对中装置， 安装好后 去除
7. 低压轴承座介绍
#3轴承座
M M
7. 低压轴承座介绍
#3轴承座
7. 低压轴承座介绍
轴振出线 轴承座绝对振动测点（座振）
顶轴油接口
千金顶，顶转子用
7. 低压轴承座介绍
起吊孔
回油管 保护板，装上盖时移除 盖板 考虑飞射物， 螺栓加大
#3轴承座
润滑油
抽油烟管 转子顶起架， 表面润滑板
顶轴油， 金属软管
起吊搭子
地脚螺栓
7. 低压轴承座介绍
轴承压板 安装调整垫片 轴承
转子
首先通过转子顶起装 置将转子标高调整到 位，然后用调整垫片 调整。
绝对膨胀探头
7. 低压轴承座介绍
轴 承 座 装 配 注 意 事 项
8. 其它部件介绍——汽封
端部汽封 钢板焊接结构 弹簧退让式汽封 通过整圈螺丝固定于落地式 轴承座上 与外缸通过波纹补偿器连接 达到密封 汽封供汽管和泄汽管设置在 下半
端部汽封
波纹补偿器
8. 其它部件介绍——汽封
端部汽封
蒸 汽 侧
调整好后用无收缩水泥将套管充实
6.低压外缸介绍
内缸的横向对中（定在外缸钢架上）
千金顶位置
6.低压外缸介绍
外套管
内 缸 侧
波纹管
内衬套
外 缸 侧
内、外缸之间的波纹管连 接结构
7. 低压轴承座介绍
#3轴承座
轴承压板 厚度增加，考虑飞射物 抽油烟风管
#4轴承
油封
#5轴承
挡油板
#1低压转子
#2低压转子
6.低压外缸介绍
转臂式起重机定位螺栓
下半侧板
下半钢架焊接凸台
水平中分面螺栓
内缸猫爪支撑位置（电端）
内缸猫爪支撑位置（调端，带定位槽） 起吊环（现场装配后割除） 下半钢架焊接凸台
与端板配合用螺栓孔 螺栓拧紧后将侧板与端 板焊接
焊接、拧螺栓用用人孔门（安装好后用钢板封住）
6.低压外缸介绍
转臂式起重机的应 用，其起吊能力只 有几吨。6 Nhomakorabea低压外缸介绍
下半钢架现场焊接
内缸横向定位 千斤顶位置
6.低压外缸介绍
外缸上半端部
安装后割除
喷水口
安装后拆卸 内部钢架（现场与中部焊 接好后移除）
拧螺栓用人孔（无需封堵）
6.低压外缸介绍
导流装置
外缸上半中部
排大气隔膜阀 安装位置
临时钢架安装后割除
6.低压外缸介绍
排大气隔膜阀
弓形架保护装置， 以免钢板飞出伤人
汽流方向
大 气 侧
起吊螺纹孔
泄汽管 供汽管
汽流方向
汽流方向
汽流方向
注意：安装时注意汽流方向，尤其是大气侧的两 组汽封环，零件完全相同，但安装方向相反。 汽流方向
8. 其它部件介绍——汽封
以免拆卸时 弹簧跳出
8. 其它部件介绍——汽封
锻件上的齿直接车出 铸件上的齿采用镶嵌 但转子虽然为锻件，但 其太大，考虑到齿发生 磨损或者损坏后无法修 复，故也采用镶嵌式