仪表飞行程序设计 试题
目视仪表程序第三课(4学时)E
最低超障高度的计算(OCA/OCH)
OCA/H(（Obstacle Clearance Altitude/Height）) 定义：保证仪表进近过程中，飞机不致与超障区 内的障碍物相撞的最低安全高度。 说明：IAF、IF、FAF的高度取决于各个航段的 OCA/OCH
计算OCA/OCH的步骤
Step 1:绘制保护区，查找障碍物。 Step2:在主区内的障碍物标高上直接加MOC（超障 余度 Minimum obstacle clearance）。 Step3:对付区内的障碍物需先计算相应的MOC’。 Step 4: OCA=h+ MOC/ MOC’ OCH=OCA-机场标高 说明：起始或中间航段以50M向上取整， 最后航段以5M向上取整。
15km （8NM）
17km （9NM）
19km （10NM）
中间进近航段的航迹设置准则
3、下降梯度 最好是平飞，0% 最大下降梯度为5.2％，而且在最后进近之前应对C、D类 航空器提供至少2.8km（1.5NM）的平飞段，对A、B类航空 器专用的程序，这个最小距离可减小至1.9km（1.0NM）， 使航空器减速和改变外形。
各航段保护区的衔接
在FAF转弯大于10 °的最后进近区
中间进近保护区与最后进近保护区的衔接 当夹角在1—10°时，直接用圆弧连接 当夹角在11—30°时，用风螺旋线连接 作图使用的参数： —指示空速（IAS）：为表1-1所列最后进近最大速度； —温度：ISA+15°C； —全向风风速（W）：56km/h（30kt）； —转弯坡度：20°； —C容差：驾驶员反应3秒+建立坡度3秒； C=（TAS+W）×6″； —E：转弯90°时间内受全向风影响的偏移量 E=90 °x W / R ； — 转弯率（R = 562tgα/ V ≤ 3°/s）； —转弯半径（r = 180V / ΠR = 180V2 / Π562tgα）。
程序设计资料
1、仪表着陆系统精密进近航段主要指：最后进近航段、复飞起始航段、复飞中间航段2、根据气象条件，飞行程序可以分为仪表和目视3、飞行程序由离场程序，进场程序进近程序组成4、飞行程序的目的是为航空器设定其在终端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路线5、定位点的定位方法有：交叉定位飞跃电台上空定位雷达定位6、进近程序按导航设备性能分为精密进近程序和非精密进近程序两大类7、进近程序的飞行规则有仪表和目视两类8、全向风指风速一定，风向为任意方向的风，即考虑360任意一个方向9、MAPt：飞机到达该点表示飞机按仪表飞行的程序已经结束，应当转为目视进近，如果不能转，应当立即复飞的程序10、起始进近航段作用：用于航空器消失高度，并通过一定机动飞行完成对准中间或最后进近航段11、中间进近航段主要作用：调整飞机外形，速度和位置，消失高度，完成对准最后进近航迹，进入最后进近12、中间进近航段最大长度为28km，，最佳长度19km。
最后进近航段最大长度19km最佳长度9.3km13、最后进近航段作用：完成对准着陆航迹和下降着陆14、最后进近段的最佳下降梯度5%，允许的最小下降梯度4.3%，最大下降梯度6.5%15、最后进近航段直线进近的仪表飞行部分从FAF开始到MAPT结束，目视飞行部分从飞行员建立目视参考开始至在跑道道面上着陆结束16、通常一个进近程序由进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段组成17、进场航段主要作用：理顺航路与机场运行路线之间的关系18、复飞航段主要作用：当判明不能确保航空器安全着陆时，进行复飞是保证安全的必要手段19、复飞按飞行方法可分为直线复飞，指定点转弯复飞，指定高度转弯复飞，立即转弯复飞20、转弯复飞包括指定高度转弯复飞，指定点转弯复飞，立即执行的转弯复飞21、设计指定高度转弯复飞时，要求在转弯起始区的障碍物高度H0小于等于TH-MOC22、复飞中间阶段有障碍物影响安全复飞时，调整方法有:后移SOC位置，提高OCH，改变飞行梯度和综合调整法23、立即执行转弯复飞要求航空器一旦建立爬升状态便开始转弯，进入下一个飞行段的复飞程序24、非精密进近的最后进近航段分为直线进近和目视盘旋进近两种25、V at是指跑道入口速度，即以航空器的最大着陆重量，在着陆外形条件下的失速速度的1.3倍速度26、VOR台航迹引导精度由地面系统容差、监控容差、接收机容差和飞行技术容差决定，容差范围为+5.227、VOR台侧方定位精度由地面系统容差、监控容差、接收机容差决定，其容差范围为+4.528、NDB台侧方定位精度由地面设备和机载设备决定，容差范围+6.2%29、定位容差区是指由于地面和机载设备的精度限制，以及飞行员的飞行技术误差，航空器在定位时能产生的误差范围30、定位点的定位容差是指定位容差区沿标称航迹的长度31、FAF定位容差限制为FAF距着陆道面的距离不大于19km且在飞越FAF的高度上的定位容差不超过+1.9km32、仪表离场程序使用标准仪表离场图（SID）公布33、仪表离场程序三种形式：直线离场，转弯离场，全向离场34、仪表离场程序以跑道起飞末端DER为起点，到沿规定飞行航迹到下一飞行阶段允许的最低安全高度/高的一点中止35、沿DME弧进行的起始进近航迹设置规定取用DME弧半径不得小于13km36、中间进近航段最好是平飞，如果需要下降，最大下降梯度不得超过5%，而且在最后进近之前（或下降之后）应对CD类航空器提供至少2.8km，对A,B类航空器提供至少1.9km 平飞段37、转弯复飞规划转弯区时，飞行技术容差包括3秒驾驶员反应容差，3秒建立坡度时间38、低能见度条件下，内指点标告诉飞行员即将到达跑道入口39、标准条件下，没有穿透基本ILS面的障碍物不加限制，穿透ILS面的任何障碍物就成为控制障碍物，必须使用OAS面对其进行进一步评估40、高度损失/高度表余度（HL）是考虑到飞机由最后静静地下降转为复飞上升时，飞机的惯性和空气动力性能以及高度表误差等因素引起的损失41、非精密进近和精密进近本质区别是最后进近段是否提供垂直引导42、等待程序是指航空器为等待进一步放行许可而保持在一个规定空域内的预定的机动飞行43、终端区内定位点可以采用飞跃导航台，双台交叉定位，雷达定位三种方法定位44、2000米真高飞跃NDB上空，定位容差等于+1.68km45、3000米真高飞跃NDB上空，定位容差等于+2.52km46、航迹引导台为NDB，则最后进近航段到导航台距离不得大于28km，如果航迹引导导航台为VOR，则最后进近航段到导航台距离不得大于37km47、基线转弯程序由起始点，出航边和入航转弯构成48、完整的一套仪表着陆系统地面设备由LLZ,GP,MARKER,灯光系统组成49、最低超障高度是指在一个航段内可以保证航空器不与地面障碍物相撞的最低安全高度50、最低扇区高度（MSA）是紧急情况下所在扇区可用最低高度51、最低扇区高度MSA的扇区是以用于仪表近进所依据的归航台为中心，通常与罗盘象限划分一致，46km为半径的区域，扇区外有9km缓冲区52、直线离场航线必须在20km内取得航迹引导53、梯级下降定位点是指在一个航段内，确认已安全飞过控制障碍物（对安全有主要影响的障碍物）时允许再下降高度的定位点54、梯级下降定位点必须在航空器能同时接收飞行航迹和交叉方位的指示时才能使用55、ILS进近程序由进场航线，起始进近航段，中间进近航段，精密航段，精密航段后的复飞航段组成56、ILS进近程序的精密航段从最后进近点开始，至复飞最后阶段的开始点或复飞爬升面到达300米高的一点（据入口较近者为准）结束57、精密进近精密航段评价障碍物方法：基本ILS面，障碍物评价面（OIS面），碰撞危险模式（CRM）58、基本ILS面由起降带，进近面，复飞面和过渡面构成59、基本ILS面的进近面由两部分组成，第一部分以2%梯度向上延伸到高60M处，第二部分接着以2.5%梯度继续延伸到高300米处60、推测航迹程序要求用2个VOR台或1个VOR/DME台确定推测开始点位置61、飞行转弯时的速度和坡度决定了转弯半径和转弯率62、使用OAS面评价障碍物时，对2、3类飞行时，附件14的内进近面，内过渡面和中止着陆面没有穿透63、VORVOR交叉定位条件：两个导航台与定位点的连线所构成的夹角应在30-150，NDBNDB交叉定位条件是两个导航台与定位点连线所构成夹角应在45-135,VOR或NDB与DME距离弧交叉定位条件是VOR或NDB与定位点的连线和DME与定位点连线所构成夹角在0-23,157-18064、DR（推测航迹）程序当航空器顺向进入用S程序，反向用U程序65、非精密进近程序复飞点可以是一个电台，或一个定位点，或离FAF一个距离的点66、OCA指以平均海平面为基准面的最低超障高度OCH以机场高度基准的最低超障高67、NDB台航迹引导精度由地面设备、机载设备和飞行技术容差决定，容差范围+6.968、航迹设置就是设定航空器在空中飞行的路线，通常从航迹对正，航迹引导，航段长度几个方面讨论69、直角航线程序由开始点、出航转弯、出航航段和入航航段构成70、复飞中间阶段从开始爬升点SOC开始，直至取得50M超障余度并能保持的第一个点为止，复飞标称上升梯度2.5%71、目视机动盘旋进近是指完成仪表进近后目视飞行阶段，以使航空器到达不适于直线进近的跑道的着陆位置，它是仪表进近程序的延续，简称目视盘旋进近或目视盘旋72、离场程序起点：跑道起飞末端（DER）73、起始进近类型有直线进近，沿DME弧进近，基线转弯，45/180程序转弯，30/260程序转弯，直角航线程序和推测航迹程序74、超障余度MOC是飞越保护区内障碍物上空时保证航空器不会与障碍物相撞的垂直间隔75、非精密进近程序的复飞程序结束位置为中止高度足以允许开始另一次进近或回到指定的等待航线或重新开始航线飞行76、目视盘旋区的大小决定于航空器的分类和可用跑道入口77、DER指跑道起飞末端，公布适用于起飞区域的末端78、飞越NDB,VOR台的定位容差区应使用圆锥效应区确定79、直线起始进近航迹与中间进近航迹的夹角最大120，当夹角大于70时，应给出最少4km 的转弯提前量80、过度容差是指飞机从进近下降过度到复飞爬升，用于改变飞机外形和飞行航经所需修正量81、附件14面包括：升降带，进近面，起飞爬升面，过渡面，内水平面，锥形面，内进近面，内过度面，中止着陆面82、HL表列数值修正：机场标高大于900米时，每300M增加高度表余度的2%，下滑角大于3.2时，每大出0.1，高度表余度增加5%选择1、平原地区气象条件较好的某山区最大障碍物标高916，则公布的MSA为1250（916+300取整1250）2、直线进近的起始进近航段长度限制为：没有规定具体长度，但应满足航空器下降高度的要求3、最后仅仅航段保护区宽度说法正确的是：保护区宽度取决于导航台类型，以及到导航台距离4、山区机场最后进近航段的MOC最大可增加：原始航段MOC的一倍5、MAPt是一个VOR时，定位容差可视为06、目视盘旋OCH由目视盘旋区域内最高障碍物决定7、1类ILS进近的标称复飞爬升梯度为2.5%8、1类ILS进近程序，中间进近航段航迹与LLZ夹角为09、1类ILS进近LLZ偏置，ILS航道与跑道中线的交点处GP的高不低于55M，夹角不超过510、1类ILS进近起始与中间进近航段最大夹角为9011、标准的1类ILS下滑道在跑道入口的基准高为15M12、ILS精密进近程序中的复飞点规定为决断高度或高与下滑道的交点13、ILS进近中当下滑道不工作，以外指点标OM作为最后进近定位点时的定位容差不得大于+1.014、ILS进近计算OCH时，使用余度为高度表余度和高度损失HL15、2类ILS进近时应使用无线电高度表16、基本ILS面的过渡面上升梯度为14.317、精密进近的基本ILS面是不变的18、飞行程序设计中计算DME的测距容差规定为+0.46km+到天线距离的1.25%19、机场导航设施的位置应按照最佳飞行程序的要求来确定20、设计直线进近的起始进近航段时，下降梯度最佳4%，最大8%21、中间进近航段保护区由起始进近和最后进近航段保护区决定22、计算OCH时候，对于主副区障碍物应：主区只考虑最高障碍物，副区应逐个计算高于主区最高障碍物的其他障碍物23、在计算复飞起始阶段长度时考虑的飞行员反应误差为3S24、如计算出的目视盘旋的OCH低于同类航空器直线进近最后进近航段的OCH时，应取直线进近的OCH25、飞行程序直角坐标系，X，跑道入口之前为正，Y轴左负右正26、飞行程序设计中计算等待航线和起始进近航段的转弯半径规定转弯考虑不得超过327、NDB台圆锥效应区半圆锥角为4028、非精密进近程序最后进近航段最大下降梯度6.529、非精密进近最后进近MOC：有FAF时主区MOC为75M30、复飞程序起始阶段不允许改变飞行方向31、复飞航迹保护区的主副区MOC说法正确的是：复飞阶段副区MOC是由主区MOC向外逐步递减至032、下列三种情况下应该建立目视盘旋进近：仪表近进航迹不能满足最后进近航段的直线进近要求；最后仅仅的下降梯度大于6.5；最后进近航段的长度受到限制33、基线转弯左航线，入行边航线角340，TAS=400km/h。
飞行员仪表等级IR考试：空中领航考试题库与答案
飞行员仪表等级IR考试：空中领航考试题库与答案1、单项选择题仪表进近复飞航段的飞行应（）。
A.根据飞行情况确定复飞方法B.据ATC指令，按仪表进近图规定的复飞程序复飞C.不管ATC怎样，严格按仪表进近图规定的复飞程序复飞正确答案：B2、单项选择题在IFR飞行中，飞机取得进场许可后（）。
A.由机组确定进场着陆的方法B.先等待，后进近C.根据ATC指令，按标准仪表进场图进场正确答案：C3、单项选择题电台相对方位角在2，5分钟内由090°变到100°，若飞往该电台，则飞行时间为（）.A.20分钟B.18分钟C.15分钟正确答案：C4、单项选择题FMS（飞行管理系统）主要功能是（）。
A.自动导航、飞行性能最佳化、自动燃油监视B.自动起飞、自动进近、自动导航C.自动显示航空器性能、自动测定航空器速度、自动进行航空器的操作D.自动起飞、自动进近、自动导航正确答案：A5、单项选择题FMS优先选择的无线电定位设备是（）。
A.NDBB.VOR/DMEC.双DMED.ILS正确答案：C6、单项选择题如果飞机保持一定的表速飞行，当高度升高时，真空速和M数有何变化（）.A.真空速增大，M数不变B.真空速增大，M数减小C.真空速增大，M数增大正确答案：C7、单项选择题某飞行员正在进行ILS进近并过0M飞往装有目视进近坡度指示器（VASI）的跑道，如果此时ILS下滑道故障，但飞行员能见VASI指示，他应采取什么行动（）.A.应将故障通告ATC，然后作仅用LoC进近并立即下降到仅用LOC进近的MDHB.此飞行员可以继续进近，并用VASI取代GS（ILS下滑道）C.此飞行员必须请求仅用LOC进近，并可继续下降到低于VASI正常指示的相应高度正确答案：A8、单项选择题机场的零点高度是以（）气压面为基准。
A.机场基准面气压B.修正海平面气压C.标准海平面气压D.实际地面气压正确答案：C9、单项选择题在卫星导航所采用的坐标系中，某地点的标高是指（）。
飞行sop试题(含答案)
1.关于正常检查单的标准操作程序，以下说法错误的选项是：CA.全部正常检查单由把杆飞行员来要求，由不把杆飞行员念出B.正常检查单是“提问/答复”形式，答复的机组成员只有在完成了状态检查后，才能对提问作出答复假设C.假设状态与检查单答复内容不全都，他做出订正动作以后不用再答复D.订正的动作如不能执行，修改答复以反映实际的状况〔特别答复〕2.正常的检查单不是按检查单做动作，而是在完成正常的动作或检查后执行检查: AA.正确B.错误3.无论何时只要一名机组成员对任何信息或对驾驶舱设备做任何调整、修改，他都必需告知其他机组人员并得到确认: AA.正确B.错误4.飞行掌握组件〔FCU〕是飞行员与飞行治理引导计算机〔FMGC〕之间的短期联系界面，用来选择目标引导和预位/接通引导方式，以下关于 FCU 治理的方式操作说法正确的选项是：BA.治理的方式和目标：引导飞机沿飞行治理系统〔FMS〕横向和纵向飞行打算和速度剖面飞行。
旋转和拔出FCU 按钮，预位或接通这些方式和目标B.治理的方式和目标：引导飞机沿飞行治理系统〔FMS〕横向和纵向飞行打算和速度剖面飞行。
按压 FCU 按钮，预位或接通这些方式和目标C.治理的方式和目标：引导飞机沿飞行治理系统〔FMS〕横向和纵向飞行打算和速度剖面飞行。
无须操作 FCU 按钮,FMGC 自动预位或接通这些方式和目标5.飞行掌握组件〔FCU〕是飞行员与飞行治理引导计算机〔FMGC〕之间的短期联系界面，用来选择目标引导和预位/接通引导方式，以下关于 FCU 选择的方式操作说法正确的选项是: BA.依据在飞行掌握组件〔FCU〕上的选择方式，使用选择的目标来引导飞机。
这些方式和目标的预位和接通是通过飞行员按压飞行掌握组件〔FCU〕的按钮来完成B.依据在飞行掌握组件〔FCU〕上的选择方式，使用选择的目标来引导飞机。
这些方式和目标的预位和接通是通过飞行员旋转和拉出飞行掌握组件〔FCU〕的按钮来完成C.依据在飞行掌握组件〔FCU〕上的选择方式，使用选择的目标来引导飞机。
第7章 机场运行最低标准《目视和仪表飞行程序设计》
多发飞机的起飞最低标准
对于多发飞机，如果飞机在起飞中任何一点关键发动机失效后能够停住，或 者能够以要求的越障余度继续起飞至高于机场450 m（1 500 ft），则起飞最 低标准不得低于表7-1的值；如无RVR测报，则可使用的VIS最低标准为800m。
《目视和仪表飞行程序设计》
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第七章 机场运行最低标准
目录
1 起飞最低标准
2 Ⅰ类PA、APV、NPA和目视盘旋 最低标准
3 Ⅱ/Ⅲ类PA的最低标准
4 机场设备故障或降级对运行标 准的影响
5 飞行运行的要求
基本起飞最低标准
对于一、二发飞机，VIS为1 600 m（其中一发飞机的云底高不低于100 m）；三、四发飞机，VIS为800 m。
计算得到的数值小于800 m时，以50 m向上取整；大于800 m小于5 000 m时， 以100 m向上取整；大于5 000 m时，以1 000 m向上取整。
RVR/VIS最低标准的确定
各种进近在不同进近灯光系统下的最小RVR/VIS
RVR/VIS最低标准的确定
对于标高小于3000m的机场，如果DH或MDH大于300m（1 000 ft），或计算得到的VIS 大于5000m，使用VIS为5 000m，并在航图中标注“目视飞向机场”。对于标高大于3 000m的机场，如果DH或MDH大于450m（1 500 ft），或计算得到的VIS大于8 000 m， 使用VIS为8 000 m，并在航图中标注“目视飞向机场”。
接地区和中间点的 RVR为控制RVR。
飞行程序设计1
飞行程序设计基本步骤
1、根据机场的净空条件、导航设施的布局与 本机场进、出港有关的航路情况，确定离场
、进场、进近以及复飞程序的飞行路线；
2、根据各个阶段设计规范与准则，确定保护
区；
保护区：符合一定安全系数的前提下，飞机沿
航线飞行时可能产生的最大偏移范围。
飞行程序设计基本步骤
3、根据规范与准则，计算每一航段内可以保证航
飞行程序的组成 进近程序
根据一定的飞行规则，对障碍物保持 一定的超障余度所进行的一系列预定的机 动飞行。 始于起始进近定位点（IAF）或规定的进 场航路开始， 至能完成着陆的一点为止，或如果不能完 成着陆，至航空器复飞至等待点或具有航 路超障高度为止。
飞行程序的组成 进近程序分类
按照飞行规则：分为目视进近程序和仪表
飞行程序设计的基本参数 程序设计所采用的坐标系统
程序设计使用的速度
1. 航空器的分类 依据跑道入口速度（Vat）：生产厂家所给的航空 器在最大着陆重量、标准大气条件和着陆外型时失 速速度（指示空速）的1.3倍； 2.各飞行阶段所使用的速度； 3.各飞行阶段程序设计使用的速度都要转换成真 空速；
空器不与其他地面障碍物相撞的最低安全高度；
超障高/高度（OCH/A）
4、检查各个航段的爬升、下降梯度是否满足规范
要求，如果不满足，调整以上各个阶段。
第二节 飞行程序设计的基本参数
本节主要内容为飞行程序设计的基础以及程序设计中误差的考虑和
计算。
坐标系统 使用的速度 风对飞行的影响 导航中影响飞行的因素和误差计算
飞行程序的组成?进近程序?起始进近航段?中间进近航段?最后进近航段?复飞航段?等待程序飞行程序的组成?起始进近航段?始于起始进近定位点iaf至中间进近定位点if或最后进近定位点faffap?消失高度使航空器对正中间或最后航迹飞行程序的组成?中间进近航段从中间进近定位点if开始至最后进近定位点faffap调整航空器至着陆外形减速调整航空器位置为最后进近作准备
飞行程序设计-第6章-直线离场
指示空速（IAS）：最后复飞的最大速度； 温度：ISA+15°； 风速（W）：56km/h； 时间：3秒驾驶员反应+3秒建立坡度延迟； C=（TAS+W）×6秒 转弯最早/最晚点：[d1,d2+C]——距离TP
PDG=8.1%。
第2步： 确定用8.1% PDG达到的高（高度），以保证用3.3% 正常爬升梯度能飞越障碍物O2 一般的方法是确定代表两个爬升剖面的两条线的交点。
线1为起始于DER之上5m处的PDG; 线2为3.3%正常爬升梯度， 按要求高飞越O2 （障碍物高+MOC）。
斜线的公式是z = sd + c。此处： c = DER起始高 d = 离DER的距离 s = 线的坡度(垂直角的正切) z = 距离d处的高 PDG为8.1%的公式（线1）z = 0.081d + 5。 PDG为3.3%梯度的公式（线2）z = 0.033d + c。
向距离）； O2高250m，位于跑道中线右侧1325m，离DER 5500m （横向
距离） （横向距离） 。
中国民航大学空中交通管理学院
第1步： 确定障碍物是否在离场保护区内
O1在中线上并在保护区内； O2在保护区内。 在O2处离场保护区的半宽 = 150 + 5500× tan 15°= 1623.7m 。 第2步： 确定在每个障碍物处的OIS面高
爬升梯度规定（单个障碍物）
爬升梯度规定（多个障碍物）
计算爬升梯度不予考虑的障碍物
对于那些离跑道末端较近，而且穿透OIS面的障碍物， 如果障碍物标高加超障余度之和与跑道末端的高差 ≤60m，则在计算程序设计梯度(PDG)时不予考虑，但障 碍物资料应予以公布。
10、飞行仪表、显示试题及答案
10、飞行仪表、显示试题及答案在正常情况下，显示在通用显示系统上的决断高度或最低下降高度数据如何被设置？ [单选题]使用前仪表板上的决断高度旋钮在 FMS 控制显示组件的 APPROACH REF 页上输入决断高度每个驾驶员可独立使用自己的EFIS（电子飞行仪表系统）控制面板进行设定(正确答案)当在方式控制面板上选择 APP 方式后自动设定在地面如果 FLIGHT RECORDER 开关在 NORMAL 位，则飞行记录器何时工作？[单选题]使用 HOT BATTERY BUS 电源连续工作当 BAT 开关设置到 ON 位后开始工作必须有一台发动机在工作(正确答案)只要飞机有电就开始工作如果飞机实际仰角达到俯仰限制指示器所限定的仰角后，下述哪一个叙述正确？[单选题]推杆器将向前推驾驶杆飞机将失速飞机开始出现失速抖动现象在当前飞行状态下失速抖杆器将开始工作(正确答案)什么条件下ND上将显示飞行计划中出现的成比例的等待航线？ [单选题]仪表显示距离设定小于或等于160 海里并且飞机距等待点在5分钟以内时时等待指令输入到 FMS 后，在任何仪表显示距离下所显示的等待图形大小都一致仪表显示距离的设定小于或等于 40 海里，和飞机距等待点的时间无关当仪表显示距离的设定小于或等于80海里且飞机距等待点在3分钟以内时(正确答案)姿态指示器下部的琥珀色ROLL故障旗何时显示？ [单选题]机长和副驾驶的横滚角显示相差5度以上时(正确答案)飞机坡度大于40度并且持续1秒以上时飞行指引仪或自动驾驶仪没有衔接任何横滚工作方式时机长横滚姿态指示误差超过3度时ILS进近期间，副驾驶发现其姿态指示器下部出现琥珀色PITCH故障旗，这表明： [单选题]飞机没有跟踪下滑道自动驾驶仪已经工作在 CWS-P 方式副驾驶俯仰姿态指示误差超过 3 度机长和副驾驶的俯仰角显示相差5度以上(正确答案)ILS进近期间，机组注意到绿色的 RADIO 和最低基准/高度变为琥珀色并闪动 3 秒，这表明： [单选题]飞机高度已经下降低于 1000 英尺无线电高度数据不可靠飞机高度已经下降到低于所设定的最低高度(正确答案)遭遇到风切变关于琥珀色CDS FAULT信号牌下面哪一叙述是正确的？ [单选题]在双发启动后显示飞机存在可派遣的故障仅在地面才显示(正确答案)仅在飞行中显示琥珀色的NO VSPD故障旗何时显示？ [单选题]在 APPROACH REF 页中设定 Vref 速度之前当所有 V 速度数据都设定后在地面且V1和VR均无效或调定为80节以下时(正确答案)当空速指示器失效时琥珀色DSPLY SOURCE信号牌表明： [单选题]已经人工或自动地选择了一块 EFIS 控制面板来控制全部 6 个显示组件飞机存在一个不能派遣的 CDS 故障已经人工或自动地选择了一个DEU向6个显示组件提供数据(正确答案)高度表数据不是由 ADIRD 提供，并且在从其它数据源得到证实前应该认为此高度数据不可靠速度趋势矢量的箭头顶端表示根据当前空速和加速度预测的___秒后的空速。
仪表系统【民用飞行器维修人员考试精华资料】
ADM作用：将静压、全压值转为数字数据，回到计算机ADC。
P497电动式马赫空速表上，红白指针的空速极限值谁提供？选项A FMC/B自动油门/C马赫空速表超微处理器/D驾驶员。
DMC、FWC、SADC各一个同时故障：系统正常工作飞行中EICAS一台失效，按压状态电门：不起作用。
P482 DADC逻辑销钉的确定原则：与飞机机型对应。
124 飞行仪表分为：大气数据仪表、航向仪表、指引仪表71 PFD上高度指示位于那边P458 (右边）126 气压式高度表可用于测量（多选）：标准气压高度、绝对气压高度、相对高度P462 72 飞机巡航，采用标准气压高度，这时海平面气压降低，问飞机高度如何变化（相关概念在P462)73 气压高度表的工作原理P46322．绝对高度，相对高度，真实高度等的换算，记住书上有个图。
86. 要使飞机降落后高度表指针0，如何调整零位？（先从气象台了解该机场的气压，然后调零P464）23．左上侧全静压管S1与什么相通？（与静压孔S1相通P474）74 计算空速CAS不变，飞机爬升，问地速如何变化（概念在P467)87. 测试时皮托管打气，哪些仪表动？空速表，马赫表，高度表，升降速度表27 静温可以用什么计算出来马赫＋（真空速or指示空速）还有2个答案忘记了28 vmo和mmo 有什么决定的？马赫数由全静压差与静压的比值表示29 全压管上的排泄口是做什么用的？51、如果飞行区域内气压不变，平飞时真实高度发生变化（绝对高度、相对高度、标准气压高度不变）152、保持真空速不变，高度升高（音速减少），马赫数增加。
54、全压和静压系统中有积水，且水已积满，将发生______________现象55、DADC中，压力传感器构型一般有：压阻式传感器、压频式传感器、角度传感器75 静压管阻塞，问空速，高度如何变化P477 高度指示不变；下降时，空速指示增加；上升时，空速指示减少19备用高度表后气管松脱，高度表指示的是？（客舱气压高度）20巡航时，推油门飞机加速，空速表指针冻结在某一读数不动最可能的原因是？（全压管完全堵塞）全静压系统的故障分析：P476 考了两题128 迎角传感器的类型：（差动式和风标式也叫锥形和翼形）21．DADC中，压力传感器构型有：（压阻式传感器，压频式传感器P481）真航向：以地理北极为基准（TN），顺时针旋转到飞机纵轴所围成的角度。
飞行员仪表等级 IR 考试试题与答案
飞行员仪表等级IR 考试试题与答案第一部分：航空法规考第二部分：飞行航空气象第三部分：空中领航第一部分：航空法规考1、（单选）飞越一般输电线的高度，距电线不得少于（）。
A、5 米B、10 米C、15 米D、20米答案：B2、（问答题）简述主最低设备清单MMEL 定义、时间限制要求。
答案：主最低设备清单是航空器制造厂家制定的经局方批准或认可的本题解析：主最低设备清单是航空器制造厂家制定的经局方批准或认可的特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。
主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。
A 类.每规定标准期限时，此类项目应按MMEL 中给出的条件修复；有规定时间段的，应从发现日以后的日历日00：01 开始计算B 类.此类项目应在3 个连续日历日内修复C 类.此类项目应在10 个连续日历日内修复D 类.此类项目应在120 个连续日历日内修复3、（单选）执行搜寻援救任务的航空器向遇险待救人员空投的食品和水的颜色应为（）A、红色B、蓝色C、黄色答案：B4、（单选）什么时候机长要求持有与其所有飞行相符和的类别和级别等级（）A、单飞时B、参加CAAC 主持的飞行考试时C、载运旅客或以取酬为目的而飞行时答案：C5、（单选）民用航空器已经迫降，这种进近情况属于（）阶段A、情况不明B、告警C、遇险答案：C6、（单选）民用航空器在管制空域内飞行（）A.可以自由飞行B.可以按VF 自由飞行C.必须取得空中交通管制单位的许可答案：C7、（单选）飞行中呼叫航空电台后，至少应间隔（）再做第二次呼叫。
A、10 秒钟B、30 秒钟D、1 分钟答案：A8、（单选）SITA 电报指何种电报（）A、国际民航组织航空固定业务通信网中传递的电报B、国际航空通信协会通信网中传递的电报C、国际航空运输者协会规定的电报答案：B9、（单选）目视飞行时，对航空器之间的间隔（）A、机长B、管制员C、签派员答案：A10、（单选）飞行高度层应当根据（）计算A.标准大气压条件下平均平面B.标准大气压条件下假定海平面C.实际大气压条件下假定海平面答案：B11、（单选）在飞行计划（FPL）电报中，巡航速度一项以“M”为开始，其计量单位是（） .A.公里/小时；B.1%马赫数；C，海里/小时.答案：B12、（单选）在中华人民共和国境内，按照飞行管制责任划分为（）A.飞行管制区.飞行管制分区.机场飞行管制区B.飞行管制区.飞行情报区.机场飞行管制区C.航路飞行管制区.空域飞行管制区.机场飞行管制区答案：A13、（单选）下面那个单位领导全国的飞行管制工作：（）A、国务院B、民航总局C、国务院、中央军委空中交通管制委员会答案：A14、（单选）装有应答机的航空器，失去地空联络时空勤组应将应答机置于（）A、A7500B、A7600C、A7700答案：B15、（单选）民用航空器的飞行能力受到损害，但是尚未达到迫降的程度，这种紧急情况属于（）阶段A、情况不明B、告警C、遇险答案：A16、（单选）民用机场的环境保护工作是（）的职责A、机场所在地县级以上地方人民政府B、国务院民航主管部门C、民用机场管理机构答案：C17、（单选）航空法发展的活跃时期开始于：（）A、1783年B、1914 年C、1929 年D、1944 年答案：B18、（单选）飞行的组织与实施包括（）A.飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评四个阶段；B.飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评三个阶段；C.飞行预先准备，飞行准备和飞行实施三个阶段。
航图试题
8168文件：航行服务程序，目视和仪表飞行程序设计。
根据飞行时的气象条件，将飞行程序分为仪表飞行程序和目视飞行程序两大类。
根据仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度，仪表进近程序可以分为精密进近和非精密进近两大类。
精密进近程序是在最后进近航段能够为飞机提供航向道和下滑道信息(先航向道，后下滑道；不能截获航向道，则不能截获下滑道)，引导飞机沿预定的下滑线进入着陆的仪表进近程序，精确度比较高。
设备：仪表着陆系统ILS、精密进近雷达PAR、微波着陆系统MLS非精密进近程序是在最后进近航段只能提供航向道信息，而不能提供下滑道信息的仪表进近程序，精确度比较低，因而受天气条件的限制要大得多。
设备：NDB、VOR、DME四个飞行阶段：起飞离场、航路飞行（巡航）、进场、进近着陆仪表进近程序的六个航段：1.进场航段。
从航线飞行的结束点开始，至起始进近定位点IAF结束。
主要用于理顺航路与进近之间的关系，实现航路到进近的过渡2.起始进近阶段。
IAF开始，IF结束。
主要用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行，完成对准中间或最后进近航迹。
3.中间进近航段。
IF开始，FAP/FAF结束。
主要用于调整航空器的外形，减小飞行速度，少量消失高度，调整好航空器的位置，为最后进近作好准备4.最后进近阶段。
FAP/FAF开始，至建立目视飞行或复飞点MAPt结束。
完成对准着陆航迹和下降着陆的航段。
5.复飞阶段。
复飞点MAPt开始，到航空器回至起始进近定位点6.等待程序。
等待程序是航空器为等待进一步放行许可而保持在一个规定空域内的预定的机动飞行等待航线由等待定位点、入航和出航方向、沿等待航线的入航航线引导（NDB方位、VOR径向线或RNAV航路点）和等待的转弯方向等要素来定义。
在平均海平面14000FT（4250M）或以下，等待程序的标准出航飞行时间为1分钟；在平均海平面14000FT（4250M）以上，等待程序的标准出航飞行时间为1.5分钟。
第5章 雷达进近程序《目视和仪表飞行程序设计》
最后进近航段 区域
最后进近的超障区从 FAF开始至 MAPt或跑道入口为止（以发生较晚者为准）。 它的最小长度为 3 n mile（6 km），最大长度不应超过 6 n mile（11 km）。
在 FAF上空转弯时最后航段的近区的宽度（W）与到雷达天线的距离（D）成正比，按下式计算：
最后进近航段
最后进近航段从 FAF开始，到达入口之前 2 n mile（4 km）处终止。 如果雷达的精确度允许，经有关当局批准，也可继续进近至不晚于入口之前
的一点。FAF为最后进近航迹上的一个雷达定位点。
航迹对正
直线进近的最后进近航迹应与跑道中线的延长线一致。盘旋进近时，最后进 近航迹应对正机场活动区或切入目视盘旋航线的第三边。
要提供向量引导。
起始进近航段
沿预定航迹的雷达程序
这种程序便于飞行员的主动领航与雷达管制员实施雷达引导相结合。 起始航段采用直线航线或推测（DR）航迹，为不同速度的飞机建立不同
长度和高度的推测航迹，有利于飞行冲突的调配。 雷达程序的起始进近航迹切入中间航迹的角度最大为 90°，没有规定
航段的最大或最小长度，设计时应按允许的下降梯度和程序要求下降的 高度来确定。
在起始进近区的最佳下降梯度为 4%，最大为 8%。
中间进近航段
中间进近航段是从起始进近航迹与中间进近航迹相交的一个雷达定位点（IF） 开始，延伸到与最后进近航迹相交的一点，即最后进近定位点（FAF）为止。 中间进近航迹与最后进近航迹的交角（切入角）不大于 30°。
中间进近航段的长度与 ＩＬS进近的规定相同，即最佳长度为 5 n mile（9 km），最大不超过 15 n mile（28 km），最小长度取决于起始进近切入中 间航段的角度（最大切入角为 90°）。
目视和仪表飞行程序设计-课程设计111031
目视和仪表飞行程序设计
课程设计
专业/班级________姓名________学号_________成绩_________
1、VOR/VOR交叉定位，定位点距前方台45KM，距侧方台35KM，交角60°，比例尺1:25万，请绘制出定位容差区图。
4、绘制转弯复飞保护区：B类飞机，FAF为VOR/DME，MAPt为指点标，FAF距MAPt为5000M，MAPt距TF(VOR/DME定位)点为12000M，机场标高400M，OCHf=100M，TA=750M，复飞右转弯后直飞回至FAF电台，tgZ=2.5%。
(比例尺1:10万)。
6、Ⅰ类ILS，标准条件，请绘制基本ILS面的平面图。
(比例尺1:10万)
2、绘制广汉机场MSA图：归航电台广汉VOR/DME（呼号GHN），划分为三个扇区，边界的航线角分别为：015°、095°、175°。
（比例尺1:50万）。
3、中间和最后进近航段均在跑道中心延长线上，起始与中间进近航段的切入角为45°，MAPt距跑道入口1KM，安装有VOR/DME台，FAF距MAPt为8KM，IF距FAF为12KM，IAF距IF为15KM，比例尺1:10万，请绘制各进近航段的保护区图。
5-1、C类飞机，IAS=350KM/H，第一等待高度1800M，等待点为VOR，请绘制出保护区模板。
（比例尺：1:10万）
（或者）
5-2、C类飞机，IAS=350KM/H，IAF为VOR/DME，高度1500M，基线转弯程序，出航边长度为5NM（用DME限定），请绘制出保护区。
（比例尺：1:10万）。
飞机飞行控制计算机编程考核试卷
3.加速度计、陀螺仪、磁罗盘
4.滚转
5. A*算法
6.监控模式
7.飞行计划管理、飞行导航
8.单元测试、集成测试、系统测试
9.信号滤波、硬件加固、软件编码
10.实时性、可靠性、安全性
四、判断题
1. √
2. ×
3. ×
4. ×
5. √
6. ×
7. ×
8. ×
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
5. A*算法是一种基于启发式的搜索算法，常用于飞行路径规划。（）
6.飞行管理系统(FMS)不参与飞机的自动飞行控制。（）
7.硬件冗余设计是提高飞机飞行控制系统可靠性的唯一方式。（）
8.飞机飞行控制计算机编程中，稳态误差是衡量系统稳定性的唯一指标。（）
9.飞机飞行控制系统不需要进行飞行测试阶段的验证。（）
飞机飞行控制计算机编程考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.飞机飞行控制计算机编程中，以下哪种语言被广泛使用？（）
3.通过使用启发式搜索算法如A*算法，结合实时飞行数据和环境因素，可以优化飞行路径。这有助于减少飞行时间、燃料消耗，并提高飞行安全性。
4.冗余设计提高系统可靠性，方法包括硬件冗余、软件冗余和信息冗余。硬件冗余通过备用组件，软件冗余通过冗余算法，信息冗余通过多源数据比对实现。
10.提高飞机飞行控制系统的实时性不会影响其安全性能。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
2023年飞行员基础知识考试题库(500题版)
2023年飞行员基础知识考试题库(500题版)一、单选题1.起飞后，发现人工放起落架手柄盖板没有关闭，此时将起落架手柄放到收上位，能够将起落架收上吗?A、能B、不能答案：B2.某单发飞机发动机停车后以8°迎角(对应升阻比为10)滑翔3公里的距离，损失的高度为米。
A、330B、270C、300答案：C3.货舱有没有新鲜空气循环和温度控制?A、有新鲜空气循环，没有温度控制B、没有新鲜空气循环，有温度控制C、有新鲜空气循环，也有温度控制D、没有新鲜空气循环，也没有温度控制答案：D4.关于MEL/CDL手册，以下哪种说法是正确的?A、MEL/CDL手册是用于决定放行的条件，而不是维护标准B、MEL/CDL手册是作为在不正常或紧急情况下解决飞行中的问题而设计的C、MEL/CDL手册是让机组人员在飞行中按照其内容取消或改变其它飞行程序答案：A5.平飞时飞机的升阻比越大，则平飞的阻力A、越小；B、越大答案：A6.AFS(自动飞行系统)包括A、自动飞行指引系统；A/T(自动油门)B、A/P(自动驾驶);A/T(自动油门)C、A/T(自动油门);FMC(飞行管理计算机)D、以上A加B答案：D7.着陆引导系统除了ILS系统外，还有什么设备可以引导飞机进近着陆A、PSRB、SSRC、PAR答案：C8.旅客手杖或拐杖的放置按规定应放置在客舱的什么位置?A、行李架上B、紧靠窗口的座位下面C、同一排相连的几个座位下，以不伸越客舱通道为限9.气象雷达显示的雷雨天气图案后面有一圈黄色边线代表A、中度降水或颠簸B、强雷暴C、因为雷雨遮挡没有探测到后面的天气答案：C10.当ILS系统中下滑(GS)出现故障时，则可以实现什么进近A、精密进近B、非精密进近C、精密或非精密进近答案：B11.当驾驶盘操纵方式接通时，自动驾驶按飞行员的操纵压力控制飞机，此时的操纵压力与人工飞行的操纵压力相比，谁大?A、人工飞行B、驾驶盘操纵方式接通时的C、相似答案：C12.下列哪些情况需要在最近合适机场着陆?A、只剩一个主交流电B、一台发动机脱离C、人工恢复D、全选13.IRS工作在姿态方式时，通过CDU的哪个页面来输入/更新磁航向?A、识别页面B、位置起始页面C、导航数据页面答案：B14.气象雷达回波中，颠簸区显示为哪种颜色?A、绿色B、蓝色C、白色D、洋红色答案：D15.在RVSM空域中飞行时，对主高度表的交叉检查是否有要求：A、有，大约每30分钟检查一次，最大允许误差30米(100英尺)(或使用手册要求的更小数值)B、有，大约每60分钟检查一次，最大允许误差60米(200英尺)(或使用手册要求的更小数值)C、没有具体时间间隔要求，最大允许误差30米(100英尺)(或使用手册要求的更小数值)答案：B16.速度带上洋红色所指示的空速为：A、空速/马赫数窗中人工选择的空速B、FMC计算的空速C、FCC计算的空速D、A或B答案：D17.从什么资料上可以预先了解到航线高度的风、云、气温及颠簸、积冰等情况A、等压面预先图；B、重要天气预告图；C、航路天气预告图答案：C18.起飞形态警告在什么情况下处于预位状态?A、飞机必须在地面方式且两个推力手柄以前推至起飞位；B、飞机必须在地面方式且任一或两个推力手柄以前推至起飞位；C、任何时候任一或两个推力手柄以前推至起飞位。
19目视和仪表飞行程序设计
1·9 目视和仪表飞行程序设计一、考试提纲及知识要点1、飞行程序基本知识(1)程序构成及基本要求：航段划分及要求、程序基本模式、设计的基本原则、采用的坐标系。
(2)程序设计的基本参数：航空器分类、转弯参数、航站区定位点及其容差。
(3)最低扇区高度：定义、扇区的划分、最低扇区高度的确定。
2、非精密进近程序(1)直线航线程序设计标准：进近航段设计标准、保护区、最低超障高计算、梯级下降定位点、复飞程序、目视盘旋进近。
(2)反向和直角航线程序：构成、出航时间和下降率、保护区。
3、ILS精密进近程序(1)ILS精密进近程序的基本知识：ILS的组成及其布局、ILS性能的分类、ILS程序结构设计的标准条件。
(2)障碍物的评价和OCH的确定：基本ILS面的构成、OAS面的构成、OCH的确定。
(3)推测航迹程序：S型程序的设计的一般要求、U型程序的设计的一般要求。
(4)一类航向台偏置：对偏置航道的要求、超障准则。
4、离场程序(1)一般原理：离场程序的起点和终点、障碍物鉴别面、最小超障余度、最小净上升梯度。
(2)离场航线：直线离场基本知识、转弯离场基本知识、全向离场基本知识。
5、机场运行最低标准(1)起飞最低标准：单发飞机的起飞最低标准、多发飞机的起飞最低标准、要求看清和避开障碍物时的起飞最低标准。
(2)非精密进近最低标准：直线进近的最低标准、盘旋进近的最低标准。
(3)精密进近的最低标准一类ILS精密进近最低标准、二类ILS精密进近最低标准。
(4)夜间飞行和备降机场最低标准：夜间飞行最低标准、备降机场最低标准。
参考资料《目视和仪表飞行程序设计》，中国民航飞行学院教材《8168》，国际民航组织文件109001 仪表进近程序设计的基本原则是：A〕安全B〕简便C〕经济D〕上述三者D109002 仪表进近程序中，进场航线的主要作用是：A〕用于航空器消失高度B〕用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近C〕用于理顺航路与机场运行路线之间的关系D〕完成对准着陆航迹和下降着陆C109003 仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是：A〕理顺航路和机场运行路线之间的关系B〕用于航空器下降高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段C〕用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近D〕完成对准着陆航迹和下降着陆B109004 仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：A〕用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段B〕完成对准着陆航迹和下降着陆C〕理顺航路和机场运行路线之间的关系D〕用于调整飞机的外形、速度和位置，以便进入最后进近航段D109005 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：A〕用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近.B〕完成对准着陆航迹和下降着陆C〕用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段D〕理顺航路和机场运行路线之间的关系B109006 反向航线程序包括：A〕基线转弯B〕45°/180°程序转弯C〕80°/260°程序转弯D〕上述三者D109007 仪表进近程序设计中，对航空器的进行分类是根据：A〕航空器的跑道入口速度B〕航空器的最大巡航速度C〕航空器的决断速度D〕航空器的尾流A109008 关于仪表进近程序设计所采用的速度，下列说法中正确的是：A〕航段不同采用的速度范围不同B〕航段不同采用的速度范围相同C〕A、B类飞机采用A类飞机的速度分类D〕速度与采用的程序型式无关A109009 仪表进近程序设计中，在计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：A〕3°/s B〕2.5°/s C〕4°/s D〕5°/sA109010 仪表进近程序设计中，在计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为：A〕仅使用平均25°坡度计算B〕使用平均20°坡度，同时转弯率不大于3°/sC〕要求转弯率等于3°/sD〕要求转弯率在2--3°/s之间B109011 仪表进近程序设计中，考虑NDB提供航迹引导时的精度是：A〕±0.5NM B〕±6.2°C〕±5.2°D〕±6.9°D109012 仪表进近程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度是：A〕±0.5NM B〕±6.2°C〕±5.2°D〕±6.9°C109013 仪表进近程序设计中，计算DME的测距容差规定为：A〕到天线距离的1.25% B〕±0.25NMC〕±0.25NM+到天线距离的1.25% D〕取A、B两者的较大值C109014 终端区定位点采用的定位方式有：A〕电台上空定位B〕交叉定位C〕雷达定位D〕上述三者D109015 当交叉定位点用NDB/NDB确定时，两条方位线之间的夹角不得小于：A〕90°B〕45°C〕60°D〕30°B109016 当交叉定位点用VOR/VOR确定时，两条径向线之间的夹角不得小于：A〕30°B〕45°C〕60°D〕90°A109017 NDB台的圆锥效应区的半圆锥角为：A〕50°B〕60°C〕45°D〕40°D109018 VOR台的圆锥效应区的半圆锥角为：A〕50°B〕40°C〕45°D〕60°A109019 仪表进近程序设计中，MSA划分的圆心和半径分别为：A〕归航台，46KM B〕近台，25KMC〕远台，36KM D〕DME，20KMA109020 在平原地区气象条件较好，某扇区内最大障碍物标高为616m，则公布的MSA为：A〕916m B〕950m C〕1216m D〕1300mB109021 在山区气象条件复杂，某扇区内最大障碍物标高为1169m，则公布的MSA为：A〕1469m B〕1500m C〕1750m D〕1800mD109023 关于起始进近航段采用直线航迹程序，下列说法中正确的是：A〕需要导航台提供航迹引导B〕在IF处与中间进近航段的切入角为45°C〕下降率为一常数D〕保护区宽度为3NMA109024 设计采用直线航迹程序的起始进近航段时，关于下降梯度，下列说法中正确的是：A〕下降梯度随飞机的种类变化而变化B〕最佳4%，最大8%C〕下降梯度随飞机的速度变化而变化D〕最佳5%，最大8%B109025 如果非精密进近中间航段需要下降高度，那么：A〕高度不得低于最后进近航段的OCHB〕下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%C〕允许下降梯度不超过8%D〕应固定最佳下降梯度2.5%B109026 非精密进近直线航迹程序，中间航段的航迹方向：A〕应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角B〕应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角C〕应尽量与进场航线一致D〕必须与跑道方向一致B109027 非精密进近直线航迹程序，中间航段的最佳长度规定为：A〕无限制B〕5NM C〕10NM D〕15NMC***********************109028 如果非精密进近最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：A〕尽量与跑道中线延长线一致B〕如果不一致，夹角不大于30°，其交点距跑道入口A/B类不小于900米，C/D类不小于1400米C〕在跑道入口前900米处，最后航迹与跑道中心延长线的侧向距离不大于150米D〕满足上述全部要求D109029 非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：A〕可以不对准机场内的导航设施B〕应对准机场内的显著地标C〕应尽量对准跑道中心或跑道的一部分D〕应对准机场灯标C109030 非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：A〕4NM B〕7NM C〕5NM D〕10NMC109031 非精密进近程序，最后进近航段的最大下降梯度规定为：A〕4% B〕5% C〕6.5% D〕8%C109032 已知飞机正常过FAF的高规定为300m，FAF至THR的距离为5800m，则公布的最后进近下降梯度为：A〕4.9% B〕5.2% C〕4.5% D〕6%A109033 关于最后进近航段保护区的区域宽度，下列说法中正确的是：A〕区域宽度随飞机分类不同而不同B〕区域宽度由障碍物分布决定C〕取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽D〕区域宽度与电台的种类无关C109034 关于直线航迹程序中间进近航段保护区，下列说法中正确的是：A〕中间进近航段保护区由电台决定B〕中间进近航段保护区由超障需要决定C〕中间进近航段保护区由飞机的速度决定D〕中间进近航段保护区由起始进近航段保护区和最后进近航段保护区决定D109035 中间进近航段的保护区，在IF处的区域宽度一般为：A〕±1NM B〕±1.25NM C〕±5NM D〕±2.5NMC109036 起始进近航段采用直线航迹程序，其保护区宽度一般为：A〕±2.5NM B〕±5NM C〕±10NM D〕±3.7NMB109037 如果IF处是个NDB台，则在IF处保护区宽度可以缩减为：A〕±1NM B〕±1.25NM C〕±2.5NM D〕±2NMC109038 如果IF处是个VOR台，则在IF处保护区宽度可以缩减为：A〕±1NM B〕±1.25NM C〕±2.5NM D〕±2NMD109039 FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：A〕±6″ B〕3″ C〕0-6″ D〕5″B109040 FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞机建立坡度的时间为：A〕±3″ B〕±6″ C〕3″ D〕5″C109041 关于MOC，下列说法中正确的是：A〕MOC是指飞机在某一航段飞行时的最低安全高度B〕飞机性能好时，MOC可以降低C〕气象条件好时，MOC可以降低D〕MOC是指飞机在某一航段飞行时与保护区内障碍物之间保持的最小垂直间隔D109042 关于MOC，下列说法中正确的是：A〕进近各航段的MOC随障碍物的分布而发生变化B〕进近各航段的MOC为同一常数C〕进近各航段之间的MOC不一样D〕距离跑道入口越远，MOC越大C109043 非精密进近中间进近航段主付区的MOC规定为：A〕主区MOC为150米，付区MOC由150米自内边界向外边界逐步递减为0B〕付区的MOC等于主区的MOC的一半C〕主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOCD〕主区MOC为300米，付区MOC由300米自内边界向外边界逐步递减为150米A109044 关于非精密进近最后进近航段的MOC，下列说法中正确的是：A〕最后进近航段的MOC为75mB〕最后进近航段的MOC为90mC〕最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90mD〕有FAF时主区内的MOC为75mD109045 山区的MOC最大可增加：A〕100m B〕原航段MOC的3倍C〕原航段MOC的一倍D〕300米C109046 计算OCH时，对于主付区的障碍物应：A〕只考虑主区最高障碍物B〕只考虑主区和付区最高障碍物C〕主区只考虑最高障碍物，付区应逐个考虑高于主区最高障碍物的所有障碍物D〕以上说法都不对C109047 起始和中间进近航段OCH取整的规定为：A〕以5m向上取整B〕以10m向上取整C〕不用取整D〕以50m 向上取整D109048 最后进近航段OCH取整的规定是：A〕以5m向上取整B〕以10m向上取整C〕不用取整D〕以50m 向上取整A109049 关于OCH与OCA的关系，下列说法中正确的是：A〕OCH=OCA B〕OCH=OCA-机场标高C〕OCH>OCA D〕OCA=OCH-机场标高B109050 关于梯级下降定位点，下列说法中正确的是：A〕某航段建立梯级下降定位点后，其安全保护区和MOC都将改变B〕在最后进近航段建立梯级下降定位点后，通常可以降低该机场的最低着陆标准C〕在一个航段中，建立的梯级下降定位点越多越好D〕建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全109051 建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：A〕只公布收不到信号的OCH B〕只公布建立梯级下降定位点后的OCHC〕视天气条件而定D〕应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCHD109052 每个仪表进近程序都应规定复飞程序的数量为：A〕1 B〕2 C〕3 D〕尽可能多A109053 在复飞程序中，一般不允许改变飞行方向的阶段是A〕复飞起始段B〕复飞中间段C〕复飞最后段D〕水平加速段A109054 在复飞程序中，可作不大于15°的航迹改变的阶段为：A〕复飞起始段B〕复飞中间段C〕复飞最后阶段D〕水平加速段B109055 关于复飞中间阶段，下列说法中正确的是：A〕复飞中间阶段最好是平飞B〕设计复飞程序时，中间阶段的标称爬升梯度规定为2.5%C〕复飞中间阶段不需要导航台作航迹引导D〕复飞中间阶段不能改变航迹方向B109056 MAPt是一个VOR时，它的无线电定位容差：A〕±1.0NM B〕±1.25NM C〕可视为零D〕根据飞行高度而定C109057 在设计复飞起始阶段时，考虑飞机由下降转为上升的过渡容差为：A〕15秒B〕±5秒C〕可视为零D〕根据飞行高度而定A109058 复飞起始阶段主区的MOC最小可缩减为：A〕30m B〕50m C〕90m D〕75mA109059 绘制复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为：A〕10″ B〕6″ C〕5″ D〕3″D109060 绘制复飞转弯区时，考虑飞机建立坡度时间为：A〕10″ B〕6″ C〕5″ D〕3″109061 绘制复飞转弯区时，考虑全向风的风速为：A〕19km/h B〕46km/h C〕56km/h D〕(12H+87)km/h C109062 在计算复飞起始段长度时，考虑最大顺风为：A〕19km/h B〕46km/h C〕56km/h D〕(12H+87)km/h A109063 如MAPt为电台，确定SOC时考虑MAPt至SOC的飞行时间为：A〕18″ B〕15″ C〕6″ D〕3″A109064 如MAPt为电台，TAS=300km/h，MAPt至SOC的距离为：A〕1.6km B〕1.5km C〕1.25km D〕1.33kmB109065 在下列哪种情况下，应该建立目视盘旋进近：A〕仪表进近航迹不能满足直线进近要求B〕最后进近的下降梯度大于6.5%C〕最后进近航段的长度受到限制D〕上述三种情况D109066 在目视机动飞行的过程中，应该保持能见的是：A〕显著的地标B〕跑道C〕显著的障碍物D〕起飞的飞机B109067 目视盘旋区的大小取决于：A〕航空器的类型B〕机场的标高C〕全向风的风速D〕上述三个条件D109068 关于目视盘旋的OCH，下列说法中正确的是：A〕由目视盘旋区内最高障碍物决定B〕同一机场各类航空器的目视盘旋OCH相同C〕由机场当局决定D〕由机场周围20KM半径区域内的最高障碍物决定A109069 如计算出的目视盘旋进近的OCH低于同类飞机直线进近的OCH，则目视盘旋进近的OCH 应：A〕采用目视盘旋确定的OCH B〕采用直线进近的OCHC〕采用二者的平均值D〕视具体情况而定B109070 C类航空器的目视盘旋进近的MOC一般为：A〕75m B〕90m C〕120m D〕30MC109071 绘制目视盘旋区时，其圆心为：A〕跑道中点B〕可用着陆区的中心C〕机场标高处D〕可用跑道的入口中心D109072 在计算目视盘旋区的作图半径时，除考虑航空器的转弯半径外，还应考虑：A〕3秒的飞行员反应时间B〕5秒的建立转弯坡度时间C〕6秒的飞行员计时误差D〕10秒的直线飞行段D109073 基线转弯的开始点应该为：A〕电台B〕交叉定位点C〕跑道入口D〕A和BA109074 45°/180°程序的开始点可以为：A〕电台B〕交叉定位点C〕跑道入口D〕A和BD*********************************加个公式109075 基线转弯右航线程序，入航航迹角80°，B类飞机出航时间90秒，出航航迹角为：A〕44°B〕116°C〕236°D〕224°C109076 基线转弯右航线程序，入航航迹角120°，TAS=350km/h，出航时间120秒，出航航迹角为：A〕140°B〕84°C〕336°D〕280°D109077 基线转弯左航线程序，入航航迹角200°，TAS=350km/h，出航时间60秒，出航航迹角为：A〕241°B〕61°C〕344°D〕164°B109078 一类ILS进近，其复飞标准上升梯度为：A〕2% B〕2.5% C〕3% D〕4%B109079 一类ILS进近，起始与中间进近航段的最大切入角为：A〕120°B〕90°C〕70°D〕30°B109080 一类ILS直线进近程序，中间进近航段的最佳长度为：A〕15NM B〕5NM C〕10NM D〕2NMB109081 标准的一类ILS下滑道（GP）在跑道入口处的基准高（RDH）为：A〕12m B〕18m C〕15m D〕20mC109082 一类ILS直线进近程序，其中间进近航段通常规定为：A〕平飞段B〕2.5%的标称下降梯度C〕下降梯度<5% D〕下降梯度<6.5%A109083 一类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为：A〕45°B〕30°C〕15°D〕0°D109084 在ILS精密进近程序中的复飞点规定在：A〕决断高度或高与下滑道的交点处B〕跑道入口处C〕机场归航台处D〕机场内的DME台处A109085 使用OAS面评价障碍物时，考虑ILS航道波束在入口处的标准宽度为：A〕150m B〕200m C〕210m D〕300mC109086 基本ILS面的起降地带限制固定障碍物的高度为：A〕0m B〕5m C〕10m D〕15mA109087 基本ILS面，复飞面的爬升梯度为：A〕1% B〕2% C〕2.5% D〕3%C109088 在精密进近程序中，除使用基本ILS面评价障碍物外，还必须使用的评价面是：A〕OAS面B〕OIS面C〕起飞爬升面D〕进近面A109089 关于基本ILS面，下列说法中正确的是：A〕精密进近的基本ILS面是不变的B〕精密进近的基本ILS面随下滑角变化而变化C〕精密进近的基本ILS面的大小由飞机的入口速度确定D〕精密进近的基本ILS面的复飞面有梯度的变化A109090 ILS进近程序，计算精密航段的OCH时，使用的余度为：A〕高度表余度或高度损失（HL）B〕MOC=75MC〕MOC=90M D〕MOC=150MA109091 二类ILS进近程序，确定DH时，使用：A〕气压式高度表B〕无线电高度表C〕目测D〕上述均正确B109092 一类ILS进近程序，确定DH时，使用：A〕气压式高度表B〕无线电高度表C〕目测D〕上述均正确A109093 推测航段与LLZ的切入角标准为：A〕30°B〕45°C〕60°D〕90°B109094 一类ILS进近程序，LLZ偏置，ILS航道与跑道中线交点处GP的高不低于：A〕60M B〕55M C〕30M D〕15MB109095 一类ILS进近程序，LLZ偏置，ILS航道与跑道中线的夹角不超过：A〕30°B〕5°C〕10°D〕15°B109096 下滑道不工作的ILS进近属于：A〕精密进近B〕非精密进近C〕目视盘旋进近D〕雷达进近B109097 设计离场程序时，如果没有障碍物穿透OIS面，则飞机的最小净上升梯度规定为：A〕1% B〕2.5% C〕3.3% D〕5%C109098 设计离场程序时，障碍物鉴别面（OIS）的梯度为：A〕1% B〕2.5% C〕3.3% D〕17.48%B109099 直线离场的起始航迹与跑道中线延长线的最大夹角为：A〕5°B〕10°C〕15°D〕20°C109100 计算离场程序最小净上升梯度时，采用的超障余度为：A〕0.8%D B〕2.5%D C〕30米D〕75米A109101 不考虑航迹引导的直线离场区，其起点和起始宽度为：A〕跑道入口，150米B〕DER，300米C〕跑道中点，90米D〕停止道末端，100米B109102 绘制不考虑航迹引导的直线离场保护区，其扩张角度为：A〕5°B〕10°C〕15°D〕20°C109103 计算转弯离场保护区参数时，转弯坡度和转弯率要求为：A〕只使用平均25°坡度B〕采用平均20°坡度，但转弯率不大于3°/sC〕只考虑转弯率等于3°/sD〕上述均错误B109104 全向离场中，覆盖第一区的OIS面的梯度为：A〕6.5% B〕2.5% C〕3.3% D〕5%B109105 机场运行最低标准是一个机场可用于：A〕进近和离场的限制B〕起飞和着陆的限制C〕航空器类型及尺寸的限制D〕导航设施性能的限制B109106 起飞最低标准的表示方法一般用：A〕MDH表示B〕DH表示C〕VIS/RVR表示D〕CEIL表示C109107 单发飞机的起飞最低标准为：A〕VIS 1.6km，CEIL 100m B〕VIS 0.8km，CEIL 150mC〕VIS 1.6km，CEIL 150m D〕VIS 0.8km，CEIL 100mA109108 确定多发飞机基本的起飞最低标准是按：A〕机型B〕助航设施C〕超障要求D〕发动机数量D109109 起飞机场的备降场距起飞机场的距离，一般不大于飞机一发失效的巡航速度在无风条件下双发飞行几小时，3/4发飞行几小时的距离？A〕1，2 B〕2，1 C〕1，1 D〕2，2A109110 在制定机场起飞最低标准时，要求起飞航空器看清和避开障碍物，则起飞能见度按DER至障碍物的最短距离加上多少米或5000米，取较大值还是较小值？A〕500，较大值B〕2000，较大值C〕500，较小值D〕2000，较小值C109111 在制定机场起飞最低标准时，如果起飞要求用目视避开障碍物而规定云高/能见度限制时，下列说法中正确的是：A〕可以利用目视助航设施降低起飞最低标准B〕双发以上飞机可以利用目视助航设施降低起飞最低标准C〕不能利用目视助航设施降低起飞最低标准D〕均使用单发飞机的起飞最低标准C109112 最低下降高是为非精密进近规定的在某基准面之上的一个高度，该基准面为：A〕机场标高B〕平均海平面C〕标准气压面D〕修正海平面A109113 一般情况下最低下降高等于：A〕OCH+15m B〕OCH C〕OCH+余度D〕DHB109114 VOR进近程序，有FAF，MDH最低不小于：A〕75m B〕90m C〕105m D〕120mA109115 NDB进近程序，有FAF，MDH最低不小于A〕75m B〕90m C〕105m D〕120mB109116 对于已建立仪表进近程序的机场，应按什么对每个程序的直线进近和盘旋进近规定着陆最低标准？A〕飞机的大小B〕飞机的分类C〕飞机的重量D〕航程的远近B**********109118 如果进近程序中作为最后定位点(FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4公里时，则C/D 类飞机的MDH在OCH基础上增加：A〕10M B〕15M C〕20M D〕30MB109119 非精密进近最低标准中的能见度取决于：A〕飞机分类和进近方式B〕最低下降高度C〕可用的目视助航设施D〕上述三者D109120 关于着陆标准中云高，下列说法中正确的是：A〕最低云高小于最低下降高B〕最低云高可等于最低下降高C〕最低下降高是以最低云高为基础，以10米向上取整D〕上述三者均不正确B******109122 宽体飞机的盘旋最低标准为：A〕MDH=300米，VIS=5公里B〕MDH=150米，VIS=5公里C〕MDH=500米，VIS=3公里D〕MDH=250米，VIS=8公里A109123 一类精密进近程序，使用偏置航道进近的决断高不低于：A〕60m B〕75m C〕80m D〕90mB109124 确定决断高的基准为：A〕机场标高B〕跑道入口标高C〕飞行区几何中心的标高D〕上述三者的最小值B109125 关于国家公布一类精密进近的决断高，下列说法中正确的是：A〕任何情况下均为60米B〕一般等于程序要求的超障高C〕可以小于60米D〕由飞行技术和机场净空确定B109126 由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定的螺旋桨飞机的一类精密进近的决断高至少应增加的余度为：A〕15米B〕20米C〕10米D〕30米A109127 由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定的涡轮喷气飞机的一类精密进近的决断高至少增加的余度为：A〕15米B〕20米C〕30米D〕10米C109128 二类精密进近最低标准由什么表示？A〕决断高和能见度B〕决断高和最低下降高C〕决断高和跑道视程D〕最低下降高度、能见度和云高C109129 当进近灯光工作时，一类精密进近夜间着陆最低标准为：A〕在白天的基础上能见度加400米B〕在白天的基础上能见度加800米C〕在白天的基础上DH加15米D〕同白天的最低标准D109130 当进近灯工作时，非精密进近夜间飞行最低标准为：A〕在白天的基础上最低下降高增加100米，能见度不变B〕在白天的基础上最低下降高增加50米，能见度不变C〕在白天的基础上最低下降高增加50米，能见度增加400米D〕在白天的基础上最低下降高增加100米，能见度增加400米B109131 当进近灯不工作时，非精密进近夜间飞行最低标准为：A〕在白天的基础上最低下降高增加100米，能见度不变B〕在白天的基础上最低下降高增加50米，能见度不变C〕在白天的基础上最低下降高增加50米，能见度增加400米D〕在白天的基础上最低下降高增加100米，能见度增加400米C109132 目视盘旋夜间飞行最低标准为：A〕与白天目视盘旋进近的标准相同B〕不得低于夜间直线进近最低标准C〕进近灯工作和进近灯不工作两种D〕A和BD109133 当进近灯光不工作时，一类精密进近夜间着陆最低标准为：A〕在白天的基础上能见度增加400米B〕在白天的基础上能见度增加800米C〕在白天的基础上DH增加15米D〕同白天的最低标准A109136 PAR进近属于：A〕精密进近B〕非精密进近C〕目视盘旋进近D〕区域导航进近程序A。