DB-DCZ21-城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统解析
DBDCZ21 城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统.pptx
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目
录
一、概述...........................................................................................................................................2 二、系统实训岗位设置...................................................................................................................3 三、系统实训功能...........................................................................................................................4
1.列车进路控制功能 ..............................................................................................................4 2. 行车信息显示功能 ............................................................................................................4 3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 ..........................................................................5 4. 列车运用计划及车辆管理功能 ........................................................................................5 5.列车运行的调整功能 ..........................................................................................................5 6.站台发车指示信息显示功能 ..............................................................................................5 7.运营记录与统计报表功能 ..................................................................................................5 8．故障报警功能 ....................................................................................................................5 9.故障模拟功能......................................................................................................................5 10.考核功能............................................................................................................................5 11.单机操作功能 ....................................................................................................................5 12.联机操作功能 ....................................................................................................................5 四、系统拓扑图...............................................................................................................................5 五、系统采用的规范和适用标准...................................................................................................6 六、系统技术要求和参数...............................................................................................................6 1.总体功能要求......................................................................................................................7 2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 ....................................................................................7 3.ATP/ATO 模拟子系统软件 .................................................................................................12 4.车站模拟子系统软件 ........................................................................................................13 5.车辆段模拟子系统软件 ....................................................................................................14 6.列车驾驶模拟子系统软件 ................................................................................................15 7.通信控制系统软件 ............................................................................................................16 七、虚拟沙盘系统功能、组成明细.............................................................................................17
db-dcz21城市轨道交通ats虚拟实训系统
DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案上海顶邦教育设备有限公司目录一、概述..................................................... 错误!未定义书签。
二、系统实训岗位设置......................................... 错误!未定义书签。
三、系统实训功能............................................. 错误!未定义书签。
1.列车进路控制功能 ...................................... 错误!未定义书签。
2. 行车信息显示功能 ..................................... 错误!未定义书签。
3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 .................... 错误!未定义书签。
4. 列车运用计划及车辆管理功能 ........................... 错误!未定义书签。
5.列车运行的调整功能 .................................... 错误!未定义书签。
6.站台发车指示信息显示功能 .............................. 错误!未定义书签。
7.运营记录与统计报表功能 ................................ 错误!未定义书签。
8．故障报警功能 ......................................... 错误!未定义书签。
9.故障模拟功能 .......................................... 错误!未定义书签。
10.考核功能 ............................................. 错误!未定义书签。
ATS系统培训1
车辆段工作站
• 派班工作站：
派班工作站位于司机派班室，用于列车正线运行以及返回车 辆段所需的换班计划。 派班工作站界面允许访问的窗口中包括存车线上的列车列 表，以及根据当前计划时刻表运营所需要的列车列表。在运营 所需车辆列表中，用户可以为每辆列车匹配PVID和司机ID；该 数据将被临时存储，以便于其他用户访问，例如车辆段ATS工作 站的调度员，控制中心调度员。
车站工作站
设备集中站工作站
2个显示器合并使用，两个软件界面（ATS 界面和LCW界面）
非设备集中站工作站
只有1个显示器，只有1个软件界面（ATS 界面）
车辆段工作站
车辆段ATS工作站和派班工作站， 各一台。
车辆段工作站
• 车辆段ATS工作站：
车辆段ATS监视工作站位于信号楼内，车辆段行车值班员依据 ATS列车时刻表，安排车辆段的列车进出。 本工作站也用来监视车辆段轨道占用情况，以及车辆段和 正线之间的转换轨情况，也用来监视车辆段和转换轨之间的进 路。此外，本工作站还是与车辆段计算机联锁的接口，以获取 车辆段轨道占用情况、车辆段和转换轨之间的进路情况以及报 警情况。
终端 服务 器 1&2
SCC
DTI
站台
DTI
车辆段 ATS设备
派班室
派班工作 站含鼠标 键盘显示 器
ATS工作站 含鼠标键 盘显示器
车辆段 控制室 （信号楼）
DCS子 系统提 供的交 换机
终端 服务 器 1&2
车辆段联锁
三. ATS界面显示
三、ATS界面显示
• ATS系统人-机界面简洁、直观、方便，用户可通过系统主 菜单、背景弹出式菜单、设备菜单等方式执行ATS功能。 • 默认显示在控制台的三个窗口为： 轨道图窗口 操作请求堆栈 报警队列
任务四：列车自动监控(ATS)系统
界面。
12
二、系统架构和组成--
控制中心的ATS系统架构
ATS工作站
3)“支持”工作站 系统管理员工作站 用于监控和维护ATS系统；该工作站中具有ATS软件 、图形图表和更新的数据库等；该工作站也是控制中 心维护支持工作站。 时刻表编辑工作站 用于建立并修改基本的时刻表，该时刻表将被载入 ATS系统用于自动运行。
运行图/时刻表编辑 Color Laser Printer
工作站
彩色打印机
X2
LSD Interface Workstation 大屏接口工作站
Large Screen System 大屏系统
X3
Director Dispatcher Workstation 调度长工作站
Firewall 防火墙
TS 终端服务器
• ATS调度长工作站
• 后备主机服务器
• 系统管理工作站
• 后备通信服务器
• 时刻表编辑工作站
• 车站ATS工作站
• 大屏显示工作站
• 车辆段工作站
8
二、系统架构和组成--
控制中心的ATS系统架构
Schedule Editing Room
计划室
Schedule Editing
Workstation
Interface Server 接口服务器
TS 终端服务器
Firewall 防火墙
System A 系统 A
System B 系统 B
2
Database Server 数据库服务器
Comm Server 通信服务器
Storage Area Network 存储局域网
虚拟仿真技术在ATS系统教学中的应用研究
2019年第6期基金项目：本文系2019年度吉林铁道职业技术学院教科研规划课题“基于城市轨道交通CBTC 的“虚拟ATS系统”教学实践应用研究”（课题编号2019JY14）的研究成果之一。
作者简介：牛行通（1989-），男，甘肃定西人，助教，硕士，主要研究方向：城市轨道交通CBTC 方向。
高职院校相对其他本科院校，其办学程度不高，文化底蕴比较薄弱，师资力量不强，学生的知识文化程度较低。
通过走访调查，发现铁路通信信号专业的学生对当前所授内容不满意，尤其是ATS 系统，认为所学知识无法满足铁路专业技术岗位需求；实践环节不足，实习存在单一化、模式化，其学习效果不好。
列车自动监控系统ATS 作为CBTC 系统的子系统，由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。
学生可以通过具体的ATS 系统实训项目学习了解地铁轨道占用状态、列车运行状态、进路状态、以及信号设备故障等。
在教学过程中需要学生掌握很多技能，但是，目前铁路信号专业实训设备昂贵，实训条件有限，这就需要我们探索新的教学方法。
虚拟仿真技术运用能真正的提高学生的实践能力，可以使学生在虚拟环境下，模拟所需要的实践项目，来加强学生的实践能力。
因此，研究虚拟仿真技术，把虚拟仿真技术运用到铁路ATS 系统中，是当前教学中研究课题之一。
1ATS 系统教学中使用虚拟仿真技术的必要性（1）铁路ATS 系统属于通信信号专业，其专业理论性强，而又是以实践为基础的一部分内容，学生们学好相关知识，能为大学阶段学习其他内容提供先决条件，为之后从事轨道交通通信信号相关专业打下坚实的基础。
高职院校学生基础比较薄弱，学习理论知识较为困难，容易接受直观易懂的东西，因此，动手操作能力比较强，应该用相应的仿真软件进行教学，来辅助学生的薄弱知识点，有助于学生尽快理解所学专业知识，使学生能够理论与实践相融合，方便学生学习所授专业课。
（2）实训室是学生学习专业知识，重点培养学生实践能力，并注重学生创新能力的所在地，通过上课所授知识，可以对理论知识进行一一验证，加深学生对所授课程的理解，同时通过实训实践，培养学生的创新精神，提高学生的创新意识，和科学的实践方式。
城市轨道交通列车自动控制系统维护课件：ATS工作站操作
黄色点 亮带叉
表示道岔已锁闭，并开通侧向，准许接近列车按规 定限制速度运行，信号机处于逻辑点灯状态
红色点 亮无叉
表示不准列车越过信号机，列车在信号机前停车， 信号机处于实际点灯状态；
红色点 亮带叉
表示不准列车越过信号机，列车在信号机前停车， 信号机处于逻辑点灯状态
红灯黄 灯点亮
表示开放引导信号，准许接近列车以不大于规定速 度越过该架信号机并随时准备停车；
ATS工作站操作
02 进路控制
ATS子系统根据赋予列车的目的地号（DID）自动为列车选排进路， 实现进路的自动控制。设置自动进路后，进路自动建立。当列车通过后， 进路不解锁。当列车越过相关区段后，进路自动建立。
操作人员任何时候都可以对进路进行人工设置，在轨道图站名图标上 单击右键，从下拉菜单中点进路模式，然后在右侧菜单中选择自动或人 工并发送，即可选择自动或人工排列进路，如图5-20所示。人工进路模 式无法自动触发进路，在时刻表调整模式时调度员需在运营前将全线各 站调为人工模式。取消进路、单解、信号机解封等操作后都会自动切回 人工模式。
ATS工作站操作
01 列车监视和跟踪
ATS子系统对在线所有的运行列车进行实时的监视和 跟踪，并在相应的轨道图上显示列车的位置和状态， 轨道图界面如图5-19所示。
列车追踪功能分为两种方式：
①点式ATP下：通过计轴的占用和出清实现列车的追踪； ②CBTC模式下：通过CC实时报告列车位置实现列车的 追踪。
表示开放引导信号
道岔处在定位状态时
ATS工作站操作
1
2
3
区域1是菜单栏
提供系统登录、系统信息查看、系统操作等操作菜单
4 区域2是直观信息显示区
提供与本机连通设备的通断状态、已设置的扣车状态、已设置 的跳停状态、报警状态
城市轨道交通ATS系统的监控子系统应用分析
城市轨道交通ＡＴＳ系统的监控子系统应用分析汪㊀超摘㊀要：城市轨道交通系统中包含了各种ＡＴＳ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｉｎＳｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ）自动监控子系统，它属于城轨列车自动控制系统体系中的上层管理机构，能够实现对整条线路中所有列车的实时监控㊁控制以及调度，是城轨交通系统的 中枢神经 ㊂文章中简单分析了城轨交通ＡＴＳ系统中的两种监控子系统，主要讨论其技术应用㊂关键词：城市轨道交通ＡＴＳ系统；监控子系统；列车监视追踪；列车运行调整一㊁引言城市轨道交通ＡＴＳ系统拥有大量系统功能模块，在研究模块功能㊁实现技术运作过程中采用到了智能化数学技术基础内容，同时，也引入了大量的智能化控制理论内容，在完善优化ＡＴＳ系统功能构架方面表现突出㊂从整体来看，ＡＴＳ系统中的监控子系统都具有一定的运营高效性㊁完整性与稳定性㊂二㊁城轨交通ＡＴＳ系统的基本控制模式城轨交通ＡＴＳ系统中是拥有３级控制模式的，它们分别为中央级自动控制模式（默认）㊁授权车站现场控制模式以及紧急站控控制模式㊂３级控制模式可应用于不同列车控制场景中，它们可针对城市轨道交通建立ＡＴＳ正常运行模式与故障运行模式，最大限度发挥ＡＴＳ系统中监控子系统的技术功能优势㊂从客观来看，ＡＴＳ系统对于列车整体的监控操作是相当严谨的，常规运行中它所采用的是自动监控模式，该模式中它就存储了管辖区段内所有车站的列车计划时刻信息，可实现对所有列车的有效跟踪㊁控制与调度㊂实际上，ＡＴＳ中的监控子系统非常之多，它们都能通过人工干预或系统自动生成各种列车调整信息，每日负责控制所有列车的运营时间（发车㊁进路㊁回库时间等）㊂三㊁城轨交通ＡＴＳ系统的监控子系统实践应用技术分析城轨交通ＡＴＳ系统中的监控子系统内容非常丰富，例如ＴＭＴ列车监视与跟踪功能系统㊁ＡＲＳ自动进路功能系统㊁ＡＴＲ列车运行调整功能系统等，以下简单列举两点，并分析了它们的具体系统实践应用技术内容㊂１．ＴＭＴ城轨交通列车监视与追踪系统实践应用技术针对城轨交通线路中列车的监视与追踪很有必要，它能保证后台控制中心随时了解列车设计运营状况㊂ＴＭＴ监视与跟踪系统可基于列车识别与轨道无线通信线路对不同型号状态下的列车位置信号进行扫描，进而实现对列车位置的连续控制㊂具体来讲，列车车次号作为追踪实现列车的唯一标识信息，它主要基于系统运营计划对列车的运营过程进行动态监控㊂具体来说，当列车车次号进入到转换轨道阶段，ＡＴＳ系统就能快速检测到列车在轨道上的实际占用状况，此时ＴＭＴ子系统会请求后台控制中心查询该列列车的时刻表，确定其当期时刻的运营状态，同时分析计划列车的关联状况㊂在获得肯定回复以后，将回复报文回馈给ＴＭＴ子系统㊂如果查询失败，则会警告调度员发出报警信号，对列车车次号进行追查，跟踪识别子系统ＴＭＴ中的列车车次号，其中主要运用到了定位㊁修改㊁删除㊁重新输入等技术功能内容㊂ＴＭＴ子系统中其实还包含两个子系统，分别为列车识别与车次传递，前者能够实现对列车车号的有效识别，后者则能够通过光缆传输数据对列车校核系统进行分析，传递车次号筛选其中所存在的不完整车次号，保证运行系统中可随时随地自动修改逻辑车次号㊂正常情况下，ＴＭＴ子系统能够校核系统中所存储的所有正确车次号，对车次号进行校核与自动修复，保证合理识别车次号系统内容，为车次号分配物理区段，传递车次单元，精确反映列车在线路中确切位置㊂总的来说，它所建立的是一种物理逻辑区段，区段中可实现对车次窗口内容信号的有效传递，连续动态的跟踪列车移动状态，保证在运行过程中同时跨越多个车次单元对典型车次号进行传递分析，明确具体的列车识别跟踪实现方法吗㊂例如可采用计轴设备配合ＴＭＴ子系统共同在不同区段检测列车的占用状况以及道岔变化状况㊂２．ＡＴＲ城轨交通列车运行调整系统实践应用技术ＡＴＲ城轨交通列车运行调整系统也是目前城轨列车ＡＴＳ系统中比较常见的子系统，它能够实现对列车的自动运行调整，计算列车偏离计划运营时间后的时间差，分析列车运行曲线变化与车站间行车等级等㊂在ＡＴＲ系统中所收集的数据调整策略内容丰富，它能够有选择的调整对象，保证调整后站停时间与区间行走时间合理控制到位，按照规定明确合理区间，对列车不响应调整结果进行分析㊂具体来讲，基于ＡＴＲ系统可实现对列车实际到站停稳时刻的有效调整㊂实际上，基于ＡＴＳ系统指定调整计划并赋予列车地面ＡＴＲ监测职能，它就能实现对车站站停时间以及下一区间行走时间的有效调整，确保列车自动调整满足城轨交通ＡＴＳ系统整体要求㊂这里简单阐述一种列车运行调整算法，它在选定调整策略背景下基于ＡＴＲ监控子系统功能计算出多个可调整的计算模型，然后对模型中的时刻表㊁虚拟性运行图进行分析，对比选择提出运行调整限制规则，主要分析线路区间内列车的最小通过时间㊁最小追踪间隔以及最小停站时间等，如此可为列车提出高效率的行车调整方案㊂在该算法中还运用到了自然演化原理搜索机制，主要基于函数解域对局部最优解进行搜索，保证全局计算过程流畅，这为线路中列车运营间隔有效调整创造了利好空间条件㊂四㊁结语在城轨交通综合监控系统中，合理运用监控子系统ＡＴＳ中的多种系统功能是非常有必要的，例如，文章中所探讨的ＴＭＴ列车监视与跟踪功能系统㊁ＡＴＲ列车运行调整功能系统就有效实现了对列车在线路中的运行状态监控与有效调度，提高了城轨交通整体体系的运营水平与运营安全性㊂在未来，ＡＴＳ系统还将发挥其更大的监控效能，为城轨交通列车体系发展建设提供更多技术性指导与协助㊂参考文献：［１］夏洋．城市轨道交通ＡＴＳ系统的监控子系统应用分析［Ｊ］．数码设计（上），２０１９，９（１）：７９．［２］王智永，赖一鸣，江志彬．应急场景条件下的城市轨道交通行车调度演练系统设计［Ｊ］．现代城市轨道交通，２０１９（３）：８０－８４．作者简介：汪超，常州市轨道交通发展有限公司运营分公司㊂８６１。
城市轨道交通子系统ATS设计与实现综述
（5）PTI功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行信号ATC系统依据控制方式以及信息传输方式的不同，系统结构组成和配置方式也完全不同，在工程设计中选择何种配置，须根据行车组织、车辆性能、车站规模、线路条件等，以安全性、可靠性为基本原则，兼顾成熟性、经济性、合理性，以发挥最大效能为目标，并需适当考虑先进性等[2]。
城市轨道交通系统的建设目标是为出行的乘客提供方便满意的服务，而良好的运输组织是实现这一目标的前提和保证。列车时刻表则是列车运行的综合计划，是轨道交通运行安全和服务质量的基础，而一个好的列车时刻表完全依靠于列车时刻表的编辑及管理系统。目前，我国所采用的城市轨道交通列车时刻表编辑及管理系统基本是国外产品，而国外的列车运行组织方式与国内有较大的差异，编辑得出的时刻表需要人工进行修正，复杂度高，工作量大，并没有达到智能编表的效果。为了使国内城市轨道交通列车时刻表编制工作更高效，非常有必要开发适应国内运行组织方式的时刻表编辑器。
城市轨道交通ATS仿真实验系统设计
城市轨道交通ATS仿真实验系统设计摘要列车自动监控系统（ATS）是城市轨道交通自动控制的重要组成部分。
以ATS为对象的仿真实验系统对于城市轨道交通控制专业的教学、实验以及科研具有十分重要的意义。
介绍ATS仿真实验系统建设的必要性和可行性，城市轨道交通ATS仿真实验系统的基本组成及其设计思想。
关键词城市轨道交通；ATS系统；仿真；实验系统交通在国民经济中占据着越来越重要的地位，交通的现代化程度成为衡量一个国家现代化水平的重要标志。
然而，随着我国经济和社会的飞速发展，使城市交通量迅速增长，交通问题越来越突出，当今我国的城市交通存在着诸多问题：道路的拥挤，事故的增加，交通环境的恶化等等，城市轨道交通具有运量大、速度快、安全准时，不受其它交通干扰，能充分利用城市地下空间等优点，所以发展城市轨道交通客运系统很自然地成了解决城市交通问题的发展方向。
1 ATS仿真实验系统的需求分析城市轨道交通ATS系统主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。
主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。
随着我国城市轨道的蓬勃发展，需要大量的人才，很多高等院校开设了城市轨道交通控制专业，需要配套的实验实训设备，购买一套完整的ATC自动控制系统成本较高，耗费大量的人力、物力及巨额实验费和维修费用，即使维修部分元件，也要牵一发而动全身，其影响很难做出定量估算，建立城市轨道交通ATS 计算机仿真实验系统是必要的。
仿真又称模拟，利用模型复现实际系统中发生的本质过程，并通过对系统模型的实验来研究存在的或设计中的系统。
所指的系统很广泛，包括电气、机械、化工、水力、热力等系统，也包括社会、经济、生态、管理等系统。
DB-DCZ21城市轨道交通ATSOCC虚拟实训系统
. . . .DB-DCZ21城市轨道交通ATS （OCC）虚拟实训系统建设方案上海顶邦教育设备有限公司目录一、概述 (2)二、系统实训岗位设置 (3)三、系统实训功能 (4)1.列车进路控制功能 (4)2. 行车信息显示功能 (4)3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 (5)4. 列车运用计划及车辆管理功能 (5)5.列车运行的调整功能 (5)6.站台发车指示信息显示功能 (5)7.运营记录与统计报表功能 (5)8．故障报警功能 (5)9.故障模拟功能 (5)10.考核功能 (5)11.单机操作功能 (5)12.联机操作功能 (5)四、系统拓扑图 (5)五、系统采用的规范和适用标准 (6)六、系统技术要求和参数 (6)1.总体功能要求 (7)2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 (7)3.ATP/ATO模拟子系统软件 (12)4.车站模拟子系统软件 (13)5.车辆段模拟子系统软件 (14)6.列车驾驶模拟子系统软件 (15)7.通信控制系统软件 (16)七、虚拟沙盘系统功能、组成明细 (17)一、概述实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。
系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。
系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。
通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。
二、系统实训岗位设置系统通过对学员进行按岗位分配的系统性的协作培训，使学员的操作有如在现场的身临其境的感受。
系统可对地铁行车、调度各个相关岗位：控制中心调度员、行车调度员、电力调度员、信息调度员、票务员、值班站长、车站站台管理人员、值班员、电客车司机等进行培训。
(完整word版)城轨道交通运营管理实训系统1套
附件一：城市轨道交通运营管理实训系统1套工作条件：①电源：220V（±10%），单相，50Hz；②环境温度：-10℃～+40℃③相对湿度：不低于85%技术要求：实训室采用硬件和情景化软件结合的实训模式，实训室硬件主要包括由沙盘模型、车辆模型、仿真控制系统与沙盘的接口（接口硬件）、监控计算机、投影仪、监控屏幕等几部分组成。
软件包括城市轨道交通运营自动控制仿真系统和牵引供电软件模块。
可实现城轨轨道交通运营管理、牵引供电系统的互动演练及教学。
能够完成城市轨道交通控制专业学生的教学、演练、教学指导、教学管理和考核等功能。
★技术资料：提供该设备的全部系统软件、实验软件和应用软件及产品的电路原理图、中文使用说明书、使用手册、实验指导书等资料。
实验指导书有详尽的项目操作说明，方便实验教学；企业应提供设计案例供学生学习。
须对下列设备及技术指标进行演示1.需要准备轨旁设备和列车等设备实物用于演示；2.演示设备的用途以及作用原理；3.演示设备实现轨旁设备、列车与控制系统的通信,并能在微机联锁系统软件界面上看到列车获得轨旁设备给予的信息控制运行的过程。
4.演示手动进行运行计划的绘制并能调整；演示自动铺画运行线；演示冲突检查功能，可以检查区间占用和股道占用冲突并图形显示；演示下达阶段调整计划功能。
5.可扩展性要求：实训系统应预留相应的接口，以便实训系统的后期扩展。
★要求提供预留接口列表。
接口必须支持TCP/IP协议，且报文遵循国际标准协议。
系统软件应终身免费升级，实训系统如有后期扩展，厂家应免费配合满足后期厂家的接口和协议要求，实现与扩展软、硬件的通信联动。
一、轨道交通综合实训沙盘1. 沙盘台体1.1整个系统性能设计满足连续工作时间不低于24小时，能够适应0～40摄氏度及不高于85%相对湿度的环境；1.2 组合式沙盘底座，采用钢质围裙，钢柱、钢管连接，方便拆装，表面彩色高级喷塑处理；沙盘所有木料经干燥、防虫处理；1.3台面采用16mm大芯板制作，不锈钢围边；1.4沙盘拼接完成后可拆卸并搬迁重装。
城市轨道交通运营管理系统仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
行车调度指挥（ATS）仿真系统简介
行车调度指挥（ATS）仿真系统简介概述篇：城市轨道交通是一个庞大而复杂的技术系统。
随着信息技术和自动化的发展，出现了以保证行车安全、缩短列车运行时间、提高列车运行质量为代表的列车自动控制系统，为复杂环境下列车运行提供了有效的保障。
城市轨道交通行车调度仿真培训系统(ATS仿真培训系统)是面向教学及轨道交通运营单位的控制中心行车调度员、车站行车值班员、停车场信号楼调度员而设计的行车调度操作技能和专业能力培训的软件。
该系统提供了逼真的行车调度培训环境，可以用于我院相关专业学生的学习和训练，也可以对外进行合作，作为行车调度人员岗前培训，岗后业务能力的提升的培训应用，从根本上提高受训学员的技术水平和专业素质，对于我院学生专业素质的培养和实作技能的训练具有极大地现实意义，同时也为我院与轨道交通运营管理企业的合作，起到积极的促进作用。
仿真培训系统最大的优势，它从根本上区别于“师徒帮带”式的传统培训方式，大大缩短了培训时间、提高了培训效率，同时能够支持受训人员反复训练而避免或减少在正常运营结束后安排实地培训，一方面保护了实用设备，另一方面多次的训练使得培训效果也更为扎实。
值得一提的是，该系统能够营造和模拟非正常情况和突发事件的特殊运行环境，对受训人员应急能力的培养具有重要的实用价值。
我院行车调度指挥仿真系统，能够仿真上海地铁3、4号线信号系统这属于过渡系统，我们还定制了仿真苏州轨道交通一号线的德国西门子CBTC信号系统（将在XXX时间内投入我们师生使用），实现其信号控制及相关操作仿真，并具备灵活的教学特色功能，更好适应各地地铁公司对学生的就职要求。
功能篇：一、行车调度指挥仿真系统基本功能要求1.控制中心ATS仿真在控制中心ATS下主要实现在线控制的运行模式，即系统能够实时监控列车运行，主要包括，（1）时刻表管理，能够对于计划时刻表和实际时刻表实现编辑和修改。
（2）列车描述，根据相关列车描述的规范，能够实现设置、修改列车的车次号、司机号和车辆号等相关信息标识，并且具备列车车次、车组等信息的自动追踪功能。
DB-DCZ21 城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统教学内容
D B-D C Z21城市轨道交通A T S(O C C)虚拟实训系统DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案上海顶邦教育设备有限公司目录一、概述 (2)二、系统实训岗位设置 (3)三、系统实训功能 (4)1.列车进路控制功能 (4)2. 行车信息显示功能 (4)3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 (5)4. 列车运用计划及车辆管理功能 (5)5.列车运行的调整功能 (5)6.站台发车指示信息显示功能 (5)7.运营记录与统计报表功能 (5)8．故障报警功能 (5)9.故障模拟功能 (5)10.考核功能 (5)11.单机操作功能 (5)12.联机操作功能 (5)四、系统拓扑图 (5)五、系统采用的规范和适用标准 (6)六、系统技术要求和参数 (6)1.总体功能要求 (7)2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 (7)3.ATP/ATO模拟子系统软件 (12)4.车站模拟子系统软件 (13)5.车辆段模拟子系统软件 (14)6.列车驾驶模拟子系统软件 (15)7.通信控制系统软件 (16)七、虚拟实训系统功能、组成明细 (17)一、概述实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。
系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。
系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。
通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。
二、系统实训岗位设置系统通过对学员进行按岗位分配的系统性的协作培训，使学员的操作有如在现场的身临其境的感受。
系统可对地铁行车、调度各个相关岗位：控制中心调度员、行车调度员、电力调度员、信息调度员、票务员、值班站长、车站站台管理人员、值班员、电客车司机等进行培训。
城轨列车运行自动监控系统的多Agent模型
城轨列车运行自动监控系统的多Agent模型贺鹏【摘要】城市轨道交通列车自动监控系统ATS(Automatic Train Supervision)国产化具有重要经济效益和社会效益.基于多Agent的模型对ATS系统分析、设计、仿真、优化提供支持.在分析城轨ATS原理的基础上,建立了城轨ATS系统的多Agent模型.给出了ATS多Agent模型的组成结构,模型中最重要的车辆Agent和中央Agent内部结构,分析了模型中各Agent的功能划分,讨论了模型中Agent的通信问题.【期刊名称】《计算机应用与软件》【年(卷),期】2010(027)012【总页数】3页(P68-70)【关键词】城市轨道交通;ATS系统;多Agent系统【作者】贺鹏【作者单位】上海工程技术大学城市轨道交通学院,上海,201620【正文语种】中文0 引言城市轨道交通列车运行自动控制系统ATC(Automatic Train Control)是保证城轨交通运行安全和效率的重要系统。
城市轨道交通列车运行自动监控系统ATS是ATC系统的重要组成，目前包括ATS在内的ATC系统在我国城轨既有线路中大都是成套进口，ATC核心技术掌握在国外几个大公司手中，如:ALCATEL、ALSTOM、WESTHOUSE、SIMENZE、USS等［1，2］。
我国现正在进行ATS国产化研制，在其研制过程中，对ATS进行建模仿真研究具有重要意义。
多Agent系统MAS(Multi-Agent System)是分布式人工智能的一个分支，其中Agent具有自治性、社会性和反应性的特点，具有自主决策能力的计算实体，多Agent系统通过多个Agent的协商、协调，以合作的方式解决问题。
多Agent技术适用于在功能或地理上分布的复杂系统的分析和设计［3］，ATS系统正是此类系统。
基于多Agent建模的ATS系统与面向对象建模的ATS系统相比，具有更好的灵活性和可扩展性［4］。
DB-DCZ21-城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统解析
DB-DCZ21-城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统解析一、概述DB-DCZ21-城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统是通过对城市轨道交通自动列车控制系统和运营控制中心系统进行模拟，实现对城市轨道交通ATS(OCC)实际操作流程的模拟的虚拟实训系统。
该系统主要包括ATS、OCC、TMS三个系统，并提供了仿真实验、多媒体课件、模拟维修等多种教学模式。
通过该系统，可以有效地提高轨道交通车站工作人员的实际操作能力以及应急处理能力。
二、系统平台DB-DCZ21-城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统基于Windows平台开发，用户界面采用图形化界面，同时系统还提供了数据管理、维护备份等多种功能，该系统可在一般PC机上运行。
三、系统特点1.车站操作模式：系统提供自动模式和手动模式两种操作模式，模拟ATS系统实际控制流程操作。
在自动模式下，系统自动分配瞬时速度、目标速度和保持距离，同时在人机界面上显示系统运行状态及相关信息，提高工作人员服务速度。
在手动模式下，操作人员可以通过专门的控制面板以手动方式启动、停止列车，及时按照列车调度情况进行操作。
2.紧急处理功能：系统有多种轻重缓急事件判断功能，可模拟列车发生故障或途中发生紧急事故时的处理方式。
具体操作方式如下：•列车故障：系统为操作人员提供了多种列车故障模式以及故障处理方式，并提供故障的详细说明。
•紧急制动：模拟应急情况下，列车紧急制动的操作流程。
•应急逃生：操作人员可以在模拟条件下进行车站应急逃生的流程操作，学到正确的人员疏散流程。
3.数据管理：系统提供了丰富的数据查询和管理功能。
可以对车站交通组织、列车分布、列车连接状态、平台运行状态、乘客信息、车辆信息等进行查询、修改和删除管理。
四、系统测试为了保证系统的正常运行，我们对系统进行了多方位的测试，主要包括下列方面：1.功能测试：对系统的各种功能进行测试，包括系统的操作简单易懂、人机交互界面友好等测试。
城市轨道交通列车自动控制系统维护课件：ATS系统认知
4.1 A T S 系 统 认 知
ATS system cognition
派班管理 工作站
冗余的中 央ATS局
域网
试车线本 地工作站
网络管理 工作站
维护工 作站
时刻表编辑室
宽行打 印机
运行图编辑工作站
学员工作 站
VCC中央 SRS/数据记 调度员终端 录仪
车
辆
及
联
冗余的车辆段
锁
ATS局域网
ATS培训设备室
仿真仪
AT S （ 列 车 自 动 监 控 ） 是 C B TC 信号系统的一个子系统。它是基 于现代数据通讯网络的分布式实 时计算机控制系统，完成对高密 度城市轨道交通运输信号系统的 自动化管理和全自动行车调度指 挥控制。
ATS系统认知
监督功能
ATS子系统的功能
控制功能
ATS子系统将列车运营及轨旁设备的状态和 信息，通过控制中心或车站的调度终端实时 显示出来，调度员可以通过这些终端屏幕， 实时了解和掌握列车的实际运行情况以及轨 旁信号设备的显示情况，以便及时对行车作 业进行分析和调整，保证全线运营安全高效 有序进行。
一样的基本自动运行，在后备模式下协助调度
员实现列车按计划运行。 在车站控制状态下，车站操作员通过现地控制工 作站人工设置控制命令，对运营实施控制。
控制级别的转换
在设备集中站和ATS控制中心通讯正常 的情况下，车站操作员和中心调度员通 过电话、无线等方式沟通协调后，由车 站操作员在现地控制工作站上进行控制 权限转换（转为中心控制或车站控制）。
ATS系统认知
ATS子系统的功能
01 列车进路控制功能
ATS子系统对列车进路的控制方式包括：自动控制 及人工控制。正常情况下，系统根据联锁表、计划 运行图及列车位置，自动生成、判断、输出进路控 制命令，传送到联锁设备，设置列车进路，自动控 制车站的进路排列。
城市轨道交通列车自动控制系统维护课件：ATS系统功能
联锁操作提示信息
3.6 故障监测与告警 ATS设备维护监测
ATS子系统功能Functions of ATS System
3.7
历史记录与 回放
3.8
运输报表和 指标统计
3.9
仿真培训
3.7 历史记录与回放
回放
每天存储一个 回放文件
默认存储最近 两个月的回放 文件，时限可 配置，过期文 件自动删除
• 紧急站控模式下没有自动进路
3.2.3 站场控制 —— 自动进路
关于自动进路的触发区段 一条进路可配置三个逻辑区段作为触发位置，出站进路可多配置一个股道作为触发位置 进路的最近触发位置一定是进路外方的第一个逻辑区段 进路的最远触发位置尽量保证列车在通过不停车的情况下，不会因进路未办理而制动降速
3.2.3 站场控制 —— 自动进路
折返校核 CTC列车进入转换轨报告停稳，非CTC列车完全占用转换轨后，自动按照运行图变更为折返后车次
人工校核 可以随时人工修改一个车的车次，可以给备用列车分配班次，或者交换两个车的班次等等
3.3.4 列车识别与跟踪 —— 车次校核
3.3.5 列车识别与跟踪 —— 自动报点
报点时机和时间值
到达点 CTC车到站台停稳时；非CTC车完全进入股道，当
ATS子系统功能Functions of ATS System
3.3 列车识别与跟踪
3.3.1 列车识别号
3.3.2 列车识别逻辑
3.3.3 列车跟踪逻辑
3.3.4 车次校核
3.3.5 自动报点
3.3.2 列车识别与跟踪 —— 列车识别逻辑
非CTC车
增强职业教育适应性，深化产教融合、校企合作，深入实施职业技能等级证书制度 其他逻辑区段，其所属计轴区段或相邻计轴区段有CTC车丢失通信（VOBC通信中断或降级）证据，且 该逻辑区段占用超过2秒钟，认为该区段存在非CTC车 可以人工填加或删除非CTC车车次
ATS课程报告
城轨交通ATS仿真系统数据库设计摘要：利用数据库管理仿真系统中大量复杂的数据，有利于系统扩展以及模块化设计。
针对列车自动监控系统的要求，介绍了仿真系统数据库的功能和设计原则，并详细阐述了数据库中静态数据和动态数据的设计思想和过程。
关键字：ATS；仿真系统；数据库1、引言列车运行控制系统是城市轨道交通保证列车和乘客的安全，实现快速、高密度、有序运行的关键系统之一，其核心是列车自动监控（ATC）系统[1]。
ATC系统是由列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统和列车自动监督（ATS）子系统组成，构成了一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车运行控制系统。
随着电子通信技术的快速发展，基于通信的列车运行控制CBTC（Communication Based Train Control）移动闭塞信号系统，实现了车载设备与地面设备之间连续、高速度、大容量、安全可靠的数据信息交换，通过各种技术手段实现列车自定位。
移动闭塞通过双向通信手段，每列列车不仅知道自身在线路中的位置，也了解前行列车在线路中的精确位置，这样就可以在保证行车安全距离的情况下缩短列车的行车间隔，提高行车密度和效率，从而增加运能，提高服务质量和服务水平。
ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理，为行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，并在列车因故偏离运行图时，及时作出反应，提出调整建议或者自动修整运行图。
在建立ATS仿真系统以及系统运行过程中需要大量的数据，如站场数据（如信号机、道岔、股道等）和时刻表数据等。
如何对这些海量数据进行组织和管理并使之满足仿真系统的要求就是ATS仿真系统的关键问题。
利用数据库技术对仿真系统数据进行系统化的管理，不但有利于系统调试和进一步扩展，而且提高了系统设计的模块化。
面向对象的数据库设计方法很好地满足了仿真系统的设计要求。
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DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案上海顶邦教育设备有限公司目录一、概述 (2)二、系统实训岗位设置 (3)三、系统实训功能 (4)1.列车进路控制功能 (4)2. 行车信息显示功能 (4)3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 (5)4. 列车运用计划及车辆管理功能 (5)5.列车运行的调整功能 (5)6.站台发车指示信息显示功能 (5)7.运营记录与统计报表功能 (5)8．故障报警功能 (5)9.故障模拟功能 (5)10.考核功能 (5)11.单机操作功能 (5)12.联机操作功能 (5)四、系统拓扑图 (5)五、系统采用的规范和适用标准 (6)六、系统技术要求和参数 (6)1.总体功能要求 (7)2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 (7)3.ATP/ATO模拟子系统软件 (12)4.车站模拟子系统软件 (13)5.车辆段模拟子系统软件 (14)6.列车驾驶模拟子系统软件 (15)7.通信控制系统软件 (16)七、虚拟沙盘系统功能、组成明细 (17)一、概述实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。
系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。
系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。
通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。
二、系统实训岗位设置系统通过对学员进行按岗位分配的系统性的协作培训，使学员的操作有如在现场的身临其境的感受。
系统可对地铁行车、调度各个相关岗位：控制中心调度员、行车调度员、电力调度员、信息调度员、票务员、值班站长、车站站台管理人员、值班员、电客车司机等进行培训。
系统模拟城市轨道交通运营管理过程中各个环节的实操实训：站务室综控人员：实现日常的地铁运营监控和应急事故处理。
站务室站务人员：了解城轨车站的设备构成及控制逻辑，进行操作。
车站行车值班人员：控制站内信号。
可模拟车辆区间阻塞、扣车、列车停靠车站火灾工况等。
车站站台管理人员：了解站台管理的知识和各个设备的认识、熟悉就地控制和应急事故处理。
电客车司机：掌握并熟悉标准化行车作业流程。
电力调度员人员：掌握并熟悉标准化牵引供电调度作业流程。
行车调度人员：掌握并熟悉标准化行车调度作业流程。
车辆段运转调度人员：掌握并熟悉车辆段运转调度作业流程。
三、系统实训功能1.列车进路控制功能变更计划运行图/时刻表；实时发出进路指令；将部分和全部信号机置于自动追踪进路、自动排列或人工进路模式状态；设置紧急停车、扣车、跳停指令；设置临时限速指令；人工取消停车点；控制权的交接；时刻表的编辑、模拟运行、装载和在线修改。
操纵道岔、道岔单锁；人工取消进路、关闭信号、重新开放信号、封锁（单个或全区）信号；区段封锁；2. 行车信息显示功能全线线路、车站、车辆段、停车场的线路布局；CBTC 和非 CBTC 运行状态；信号设备状态;动态跟踪显示线路上列车运行，包括列车的位置、方向、列车识别号等；相关设备的工作状态：屏蔽门/安全门状态、时钟信息等；在站通过和扣车表示；出段列车的预定地点；车站、车辆段、停车场发车晚点情况；运行早晚点(以秒为单位)；控制权的状态等；进路排列方式。
3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能4. 列车运用计划及车辆管理功能5.列车运行的调整功能6.站台发车指示信息显示功能7.运营记录与统计报表功能8．故障报警功能9.故障模拟功能可以模拟一些常见的设备故障，包括：轨道电路、信号机、道岔、计轴、应答器、信息指示器、车站屏蔽门、中央级 ATS 与车站级 ATS 的通信故障、中央级 ATS 故障等。
10.考核功能可根据教学需要预设实训考核功能，并自动记录和评估。
11.单机操作功能能够与教员实训管理子系统进行通信，学员机能够在单机状态下进行运行调整、扣车、车次号修改等基本操作。
根据教学需要，通过教员实训管理子系统预设实训考核功能，能够设置故障，由教员机自动记录、回放。
12.联机操作功能中心 ATS 系统能与各个车站 ATS 系统和车辆段联锁系统互联。
一个中心级 ATS 仿真系统与 15 车站 ATS 仿真系统、一个车辆段联锁系统进行协同动作。
四、系统拓扑图虚拟实训系统采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。
以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OCC实训系统硬件架构体系。
OCC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制终端，机车模拟运行终端，调监控制终端，安装ATS子系统、ATP/ATO子系统、C_LOW系统（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。
调监大屏幕系统可完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。
五、系统采用的规范和适用标准本系统设计、研发、制造、集成等过程中遵从的主要规范及标准（但不仅限于此）：1、UIC 国际铁路联盟标准；2、IEC 国际电工委员会标准；3、ISO 国际标准组织标准；4、GB 中华人民共和国国家标准；5、TB 中华人民共和国铁道部标准。
六、系统技术要求和参数控制中心级 ATS 仿真系统涵盖模拟对象的完整的线路规模和车站规模，通过仿真系统实现行车的环境和过程的模拟。
可实现追踪（TMT）；进路操作——自动进路排列,根据列车当前位置，向联锁发出进路排列命令；列车自动调整（ATR），调整列车运行，确保列车运行遵照时刻表,可时间校正，关闭时可指定停站时间，指定运行时间，人工调整——扣车和跳停；时刻表系统，一个执行时刻表的在线运行系统和一个创建时刻表的生成系统；事件列表，报警和消息列表等功能。
还可实现非正常及故障的仿真，包括信号设备、车辆等常见典型故障和列车特殊运行模拟实现。
车站 ATS 仿真系统仿真车站值班员工作站的控制功能，接口到 OCC 系统。
其中 1个站来自模拟真实车站的信号，其余站为软件仿真信号。
实现本地列车排路；显示详细的轨道布置图和现场设备的实际状态；联锁命令的执行；显示车次号；ATS 后备模式下车次号操作；列车监视和追踪；自动进路排列；监视 ATS 功能的缺失；对常规列车的控制等功能。
与车站综合监控系统互联，车站综合监控系统下可辅助监视，实现城轨各子系统间的联动功能以及各种常见故障的仿真。
车辆段值班员工作站控制功能，如发车、接车和调车日常工作及常见故障的仿真，具备车组管理功能，车组管理列表中，车组被分配在使用的时刻表。
操作员可以给当前装载的时刻表装载一个新的车组管理列表；也可以根据运行要求修改当前列表。
接口至控制中心 ATS工作站和车站值班员本地工作站，实现整体运营过程的模拟。
1.总体功能要求（1）系统应以轨道交通具体线路和车辆段为蓝本，利用计算机仿真技术，分别模拟正线CBTC系统和停车场的微机联锁系统的功能，提供控制中心行车调度员、车站行车值班员、车辆段运转值班员、信号楼调度员、列车司机的模拟实训环境。
（2）系统的人机界面各个信号元素的显示颜色应与现场系统设备一致；（3）系统的操作界面，操作命令，操作对话信息以及操作过程要与现场设备操作一致；（4）具体培训功能包括：城市轨道交通行车岗位认知功能；CBTC系统基本工作原理认知功能；车辆段微机联锁系统工作原理认知功能；正线行车调度实训功能；车辆段行车调度实训功能；教学管理功能；故障设置及处理功能。
2.控制中心模拟子系统（ATS）软件总体要求1.控制中心模拟子系统，模拟本沙盘线路的控制中心的ATS功能，人机界面上的站场图结合本项目实际线路进行设计。
2.系统应以轨道交通具体线路和车辆段为蓝本，利用计算机仿真技术，分别模拟正线CBTC系统和停车场的微机联锁系统的功能，提供控制中心行车调度员、车站行车值班员、车辆段运转值班员、信号楼调度员、列车司机的模拟实训环境。
3.系统的人机界面各个信号元素的显示颜色应与现场系统设备一致。
4.系统的操作界面，操作命令，操作对话信息以及操作过程要与现场设备操作一致。
5.系统应具有报警信息仿真功能，报警信息的要求和格式与现场设备一致。
6.系统应能按当天运行计划运行图进行多列车运行模拟，能将不同种类（包括平日、节假日、特殊情况等）的时刻表存入系统内，并能加载各类型时刻表，创建当天运行计7.系统应具有行车故障模拟功能，用于训练学生故障情况下的行车调度处理能力。
8.系统应能在单机上进行教学培训，同时又能按照现场“控制中心-集中站-停车场”的结构进行联机，提供多岗位行车调度模拟演练；同时应可以根据需要构建多组别同样结构的行车调度模拟演练环境，各个组别之间相互独立，互不影响，以扩大培训规模。
9.系统配置与沙盘、列车驾驶模拟器等仿真设备的接口。
10.系统应具有教学、练习和考核功能，并能记录学生操作。
11.控制中心模拟子系统功能模拟要求：控制中心ATS系统工作站的显示和操作功能模拟，其界面显示和操作方式、操作流程与现场一致。
模拟的功能不少于以下内容：详细功能介绍（1）信号控制功能信号控制功能主要由部署在C-LOW上的ATS的子系统VICOS OC 101实现的，中心的C-Low工作站功能和车站模拟系统的VICOS OC 101系统相同，只是控制权限不一样。
操作界面如下图：西门子VICOS OC 101系统，该系统实现本地级控制功能。
该系统部署在中心本地操作工作站（C-LOW）和车站的本地操作工作站（LOW）上。
主要功能如下。
●显示设备状况●显示行车状况●取消进路●道岔总定●道岔总反●道岔锁闭●道岔解锁●区段强解●扣车●扣车恢复●封锁信号机●封锁区段●强行站控●交出站控●接收站控●设置停站时间●催发列车●修改车次号●位移车次号●显示列车信息●ATP切除●定义车次号（2）列车调整功能根据列车的运行情况，对列车的运行时刻表等信息进行自动化调整，从而保证列车运行的高效可靠。
（3）站台控制功能该功能主要完成和站台相关的控制功能，由VICOS101系统实现，该功能具体体现可以参考信号控制功能。
（4）列车描述功能该功能主要是用于对列车车次号的控制功能，该功能由ATS子系统VICOS101实现，具体参考信号控制功能中的VICOS101的介绍。
（5）时刻表管理功能时刻表的生成、编辑、修改及存贮。
操作界面如下图：通过修改时刻表，可以对列车的通信、信号时间点进行调整，由时刻表来反映出列车通信、信号的时间需求，列车会按照时刻表中制定的行车计划通信、信号。