汽车制动器制动间隙自调模式分析

p
tte
v
．
The
ty p
e
de l
c
o
f br a ke
a n
le
a r a n c e
c o n
du
c e
t
o
the
a n a
ly s is
o
f bra ke
．
le
a r a n c e
the
e n
e e r
in g pr
a c
t
e
o
f
t
he
de
ic
e
le
e
tio n
w o r
d
s
tr
u c
tu
字 木交 i i； i
理 i 2 ，研 发 I 设 计 ，制 遵
汽车制动器制动间隙自调模式分析
陈黎
，
夏小均
，
刘生 刚
，
，
罗虹
4 00 0 30
f 重 庆 大学 机械工 程学 院 重 庆
)
T he M
o
de A
n a
l y s is
o
f th
e
o
-
Ca
r
B
，
r a
k
e
Cle
a r a n c e
S e lf
．
应 用 范 围广 精 度较 高 性 能 稳 定 操 作 方 便 等 优点 完 全
、
，
适 合 超 大 型 桥 梁 支 座 各类 性 能 试 验
，
也 可 满 足 橡胶 类 其
(编辑 启
( 3 )检验 结 果
它 产 品 大载荷 动 静 态性 能 试 验
、
。
迪)
第三 次加载水 平摩擦 力试 验 曲线如
图 7 所示 如表
r
c
le f
ic
a Fa n c e v a r
o
f
a
the
de
~n s
‘
v
ic
e
，
pa p
s u m m a r c
d br a ke
，
,
le
a r a n c e
o
f
th
m o
a n a
ly z e d
c
t
he p r in
i p le in
d
c
ha
g in
r a c
te
is tic
s
o
io
u s
1
，
作 者 简 介 ：颜 猛 ( 1 9 8 5 ) 男 助 理
一
，
。
工
程 师 主要 从
，
事试 验 设 备 的 设 计
、
试 验结 果
。
研 究与 应 用 收 稿 日 期 ：2 0 1 0 0 5
—
—
。
所示 实测 摩 擦 系 数
。
0 0075
．
，
综 f：可 判定该 产 品合格
17
14
l 机械 工 程 师
，
摩擦 片 与 制
作原理 分析
缺 少 对 各类 装 置 的
动 鼓 之 间 应该 保 持 的 合适 间 隙的大小 其
，
特点 应 用 的 比 较 分 析 本 文 通 过 对 各 种 制 动 间隙 自调 装
。
置 T 作 过 程 的分 析 归 纳 出 几 种 制 动 间 隙 自调 模 式 并 对
， ，
值 由汽 车 制造 厂 根 据
，
次调 整 量
2 0 10
年第
8
期
字 木 交 i赢
理 论 ，砥 发 ，设 计 ，嗣 遁
值
d
。
的大 小
。
过量ห้องสมุดไป่ตู้间 隙 值
d
A
一
d
，
即 将 过 量 间 隙值 △d 全 部 消 除 由 于 过 量
，
一
当制 动 间 隙值
，
超 }n 正 常 间 隙 设 定 值
Ad= d
—
d。时
，
即 d> d。
A
间 隙 值 △d 为
不确定值 所 以
，
调 回 正 常 值 ；若 d 过 小 又 容 易 出现 由 制 动 蹄 和 制 动鼓 的
。
，
片和制动鼓之 间的间 隙
。
横坐标
t
是 制 动 间 隙 自调 装 置
弹性 形 变 以 及 热 变 形 引 起 的 调 整 过 头 现 象 所 以 在 设
“ ，
基 金 项 目 ：重 庆 大 学 大 学 生 科 研 训 练 计 划 项 目
r e
de s ig n
．
K
y
ds
： a u
to
m o
b ile b r a k e
；b r a k e
c
le
a r a n c e
；s e
lf
-
c o m
pe
n s a
tio
n
p
a
tte
r n
；b r a
ke
c
le
a r a n c e
a
dj u
s
tm e
n
t
l
引
言
使用 时 间
因此 制 动 间 隙 白调 装 置 已 成 为
e r s
ity， Cho
e x
gqin g 4 00 0 30
o
Chin
a
)
a c
t
e r
：
T il e b r
a
ke
iz
e
c
|e
a r a n c e
c
is
H O W
e s s e n
t ia
e
j bra ke de l
，
it
．
B
a s e
d
o n
the
c
is tin g
a n
f dr
u m
bra ke
，
般在
0 25
．
～
0 5m
．
m
之间
。
是 间隙 调 整 临 界 值
。
，
对 于 某 时 刻 的 制 动 间 隙值
，
d
，
汽 车制 动 间 隙 自调 装 置 可 以 使 摩擦 片 与 制 动 鼓 之 间
若
d
。
d<d
制 动 间 隙 自调 装 置 不 能 起 调 整 作 用 只 有 当 d
。
≥
，
保 持 合 适 的 间隙
图
i
，
制 动 间隙 自调 装 置 的 工 作 过 程 可 以 用
d
制 动 间 隙 自调 装 置 才 能 起 调 整 作 用 需 要 注 意 的是
，
d
。
来 表示
图
l
。
过 大 会 导致 调 整 灵 敏性 下 降
制 动间隙值
”
d
不 能 被段 时
中 纵坐标
，
是 制 动 间 隙值 制 动 间 隙 是 指 摩 擦
，
。
d。 是正 常
，
汽 车 制 动 间 隙 自调 装 置 能 适 时 自动 进 行 制 动 间 隙 调
间 隙设 定 值
表示制
整 保证 汽 车 制 动性 能
，
。
动蹄 在 不 工 作 的 原 始 位置 时
，
汽 车 制 动 系统 的 必 备装 置 隙 自调 装 置 的结 构 及 工
、
。
现 有 文 献都 主 要 涉 及 制 动 间
计 制 动 间 隙 自调 装 置 的 时 候
6
，
要 合理 设 定 间 隙临 界 调 整
表
1
水 平 摩擦 试 验 结 果
摩擦 系 数 摩 擦
=
结
语
，
力／ (4 5 0 0 k N x 足 ：摩 擦 系 数
2
)
实践 证 明
、
经 改进后 的 5 2 M N 桥梁 支座试 验机具 有
、
合格 支座 应 满
≤ 0 03
制动器 的结构特点
、
每 种 模 式 的 特 点 及 其 相 关 的 影 响 因 素进 行 了 讨 论
间 隙 白调 模 式 的 确 定
2
，
。
制动
有 助 于 工 程 实 际 中对 制 动 间 隙 自
。
使 用 工 况 以 及 制造水
平而设 定
d
，
一
调 装 置 的类 型 选 择 和 结 构 设 计 制 动 间 隙 自调 过 程 描 述
g
，
-
c o m
pe
n s a
tio
n
C H E N L i， ( Co l le A bs tr
the
m o
s e
X IA X ia
a
j
a n
，
L IU Sh
n
e n
g
-
g
a n
L UO H
n
o n
g
，
g
e
o
f Me
c
ha
n
ic
l E
n
gin
e e r
in g
Cho
u n
g q i n g Un iv