第4代3.0L-V6-TSI 发动机EA837
SSP350_CN3.0 升 V6 TD I 发动机
自学手册 350
3.0 升 V6 TDI 发动机
结构和功能
辉腾和途锐的发动机配置，又增加了一款 高科技涡轮增压柴油发动机。
3.0 升 V6 TDI 发动机是由奥迪公司研发 的，配备了压电式共轨燃油喷射系统。
该系统使发动机结构紧凑，并将动力性和 平稳性完美地集于一身。
这种发动机具有一个柴油微粒滤清器，符 合欧 4 排放标准。
气缸体
这种气缸体具有 90° 的 V 形夹角，由致密型石墨铸铁 (CGI-450) 制成。 气缸滑动面采用紫外线光子 (UV-Photonen) 珩磨工艺 制造，这种工艺有助于减小摩擦力，提高发动机的初 期磨合性。
致密型石墨铸铁
由于具有蠕虫状的石墨结构，因此，具有蠕状石墨的 铸铁通常如此命名。 这种材料的专业名称为致密型石墨铸铁 (CGI)。 致密型石墨铸铁是一种高强度的材料，用它制成的 器件可以非常薄。 与灰铸铁结构相比，采用这种材料，重量可以降低 5 - 10% 。
当发动机转速约为2750 rpm 时，涡流控制阀完全打开。
涡流控制阀打开
S350_017
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11
发动机机械系统
齿隙补偿
进气和排气凸轮轴通过正齿轮连接到内置的齿隙补偿机构。 在该系统中，排气凸轮轴的正齿轮由进气凸轮轴的正齿轮驱动。齿隙补偿机构可以确保凸轮轴在传动时噪音小。
中间盘
正齿轮
左侧气缸盖 进气凸轮轴
凸块
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固定 正齿轮
可移动 正齿轮
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工作原理：
在膜片弹簧的作用下，正齿轮的两个部分在轴向方 向上被相互推压在一起。同时，这两个部分在凸块的 作用下发生旋转。
膜片弹簧
新高尔夫GOLF R-Line和GOLF GTI产品说明书
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01 33处储物空间设计 体贴设计，无处不在。33处储物空间， 物品自由存放，使用触手可及，让你甩掉繁琐，只留整洁。
02 超大后备箱空间 380L超大后备箱空间，更贴心设计挂钩和 储物格，合理利用每一处细节空间；当后排座椅放倒时，让空间 再次升级，为你容纳更多热爱。
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02 Dynaudio丹拿高级环绕音响系统 自由的情绪，随时都要有天籁之音的抚慰。悉心甄选来自丹麦的丹拿高级音响系统，由8喇叭营造环绕式音乐厅 氛围，高音靓丽、中音饱满、低音震撼。持续400瓦高功率输出，多达10通道分频推动，只为打造随车而动的专属音乐厅。
03 智能钥匙系统 以智能，开启自在生活。新高尔夫智能钥匙系统，靠近车辆，便可自动解锁；下车时轻触门把手，即可自动落锁；新高尔夫还能 自动识别不同钥匙，根据个人设定自动调节座椅位置，舒适你的驾享；进入车内，只需踩好刹车，按下一键启动按钮，自在旅行，即刻启程。
03 BSD盲区监测系统 行驶时可检测后方及盲区来车动向， 避免变道时碰撞事故的发生；从车位驶出时，可监控横向 来车，必要时主动刹车，让倒车更安心。为安全出行扫除 盲区，为自由出发打破禁区。
04 Lane assist车道保持系统 当你追随内心，自由就是 不再偏离的方向。车道保持系统可自动识别车道线，若车辆 偏离车道，系统立即自动进行反向纠正，帮助车辆保持在 车道内行驶，让路线更稳定，驾驶更安心。
05 多功能方向盘+定速巡航 多功能方向盘集成定速巡航功能，车辆可根据设定 速度自动匀速行驶，为长途旅行降低疲劳感，提升舒适安全性，并且油耗更低。
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02 全新EA211发动机 新高尔夫搭载德国大众最新EA211系列发动机，采用 多项先进技术，动力更强，油耗更低：
奥迪Q5中的新3.0升V6 TDI发动机
奥迪Q5中的新3.0升V6 TDI 发动机2003年，奥迪A8批量配备了V6 TDI 发动机，该发动机具有高扭矩、高功率密度和高效率的特点，为柴油发动机技术树立了一个新的里程碑。
如今，大众集团旗下几乎所有纵置发动机的车型都采用了有两个排量版本（2.7 升和 3.0 升）这款发动机。
功率、扭矩以及最大转数都得到了优化。
1 更高效的V6柴油发动机针对奥迪Q5，再次优化了V6 TDl 发动机。
通过减少发动机摩擦以及发动机内部的流量损失，并利用经过优化的燃烧过程，可以进一步提高发动机的潜能，从而在改善发动机性能的同时降低油耗。
配备了柴油微粒滤清器（CSF）的V6 TDl 发动机符合欧5标准的废气排放要求。
奥迪Q5配备了排气量3.0升的该款发动机，并搭配新型六速双离合变速箱，在4000到 4400 rpm 转速范围内达到最大功率 176kW，并在150到3000 rpm 转速范围内输出最大扭矩500 Nm，如图1。
2 降低了摩擦损失的链条传动机构新V6 TDI 发动机配备了一款经过优化的二级链条传动机构，所有奥迪V 系列柴油发动机也都采用这个链条传动机构。
在左边一列气缸上，为了驱动进气凸轮轴和高压泵（传动机构B，图2）使用了直径更大、齿数更多的链轮。
此外，链条张紧器的工作方式从内张紧转换为外张紧。
与此相应，改动了凸轮轴正时链的直图1：奥迪Q5 V6 TDI 3.0升 全负荷值发动机转速【rpm 】发动机扭矩【Nm 】发动机功率【KW 】径（传动机构A,图2），并提高了这个链条在导轨部分的曲率半径。
通过这些同样用于4.2 升 V8 TDI 发动机的措施，这两部分传动机构的链条力都降低了30%多，从而减小了相应的摩擦力。
由此，在发动机的运行范围内，控制组件的平均摩擦压力就会降低0.08bar。
此外，降低链条力就可以使用新的、工作效率更高的博世CP 4.2高压泵，在这里产生1800 bar 的最大喷射压力。
相比先前使用的泵（博世CP 1H），由于它的扭矩激励频率更高，就要求将正时传动机构设计地更硬。
新一代奥迪Q7车型介绍
可关闭式压缩机（罗茨鼓风机） 2个前氧传感器和2个后氧传感器 FSI（分层直接喷射）和MPI（进气歧管喷射）的
混合喷射 欧Ⅵ 179
来自节气门前 的洁净空气
通风管
通往增压器
N548
带有隔热套的 通风管
机油分离 模块
集成了油气粗分 离器的气缸盖罩
图1 发动机
பைடு நூலகம்
图2曲轴箱通风系统
CRE发动机的曲轴箱通风系统经过了 全新设计，以改善油气分离性能（图2）。该 通风系统只通过一侧缸体来进行。油气的粗 分离是 采用迷宫 式 结 构 在气 缸 盖 罩内部进
042
2016.02
表1 CRE发动机技术数据
项目
技术数据
发动机型号代码 结构类型 排量/mL 行程/mm 缸径/mm
每缸气门数 点火顺序 压缩比
机械增压系统也在很多方面做了修改 （图5），以往压气机都是“常驱”的，也就是一
直在被动工作着。而现在，在压气机的驱动 轴上安装有电磁离合器N421，当电磁离合器 不通电时，在转子盘和电枢盘间留有空隙，压 气机的驱动力中断。压气机的接通和关闭策 略经过了精心设计的，尽可能让其不工作， 以节约燃油（图6）。其最主要的控制参数是 发动机转速和驾驶员所期望的扭矩，当发动 机在中低转速以及负荷较低时，压气机不工 作，同时调节翻板也是关闭着的。
二、变速器
新一代Q7所使用的8挡自动变速器0D5 （图7），是在0BK变速器的基础上改进而来 的，其在制造商采埃孚（ZF）公司的名称是 8HP65A，它适用于初始最大扭矩为700 N·m 的发动机。0D5变速器相比0BK变速器的主 要改进在于以下几方面。
0D5变速器使用了带有内置离心摆的双 减振器变矩器，这一变化从外部无法判断， 但在安装过程中，松散的离心摆会引发“嘎 吱”声，这并不意味着变矩器损坏，一旦开始 运转，声响就会消失。
上汽大众发动机种类和匹配车型学习
DSG 总成
第十四页，共66页。
途昂全系标配。
该变速箱支持四驱
第十五页，共66页。
第十六页，共66页。
第十七页，共66页。
第一部分：上汽大众发动机简介 1.2T
2.1 在售车型发动机 EA211发动机 自吸 1.4 1.6 涡轮增压1.4T
第十八页，共66页。
2.4 其它
EA211相比EA111有哪些特点
第四十一页，共66页。
途安L排量 1.4T 1.8T 发动机型号:EA211 三代EA888 指导价：13.98-19.68万
第四十二页，共66页。
第四十三页，共66页。
夏朗 排量 1.8T 2.0T 发动机型号:EA888 指导价：28.96-42.90万
第四十四页，共66页。
第四十五页，共66页。
途安排量 1.4T 发动机型号:EA111 指导价：13.98-19.68万
第五十八页，共66页。
第五十九页，共66页。
途安 排量 2.0 1.8T 发动机型号:EA113 指导价：13.98-19.68万
第六十页，共66页。
第六十一页，共66页。
途观 排量 1.4T 1.8T 2.0T 发动机型号:EA111 EA888 指导价：19.98-31.58万
第二十二页，共66页。
第二十三页，共66页。
全新朗逸 排量 1.6 1.4T 发动机型号:EA211 指导价：11.29-16.59万
第二十四页，共66页。
第二十五页，共66页。源自朗行 排量 1.6 1.4T 发动机型号:EA211 指导价：11.59-16.39万
第二十六页，共66页。
第二十七页，共66页。
第十九页，共66页。
系出名门——上汽大众辉昂
. All Rights Reserved.. All Rights Reserved.. All Rights Reserved.首先需要说明的是，辉昂并不是辉腾的继任车型，作为一款豪华车，从车身尺寸上我们看到的是超过5米的车身长度以及超过3米的轴距。
这些数据要优于同级别豪华品牌阵营的三位常胜领袖——奥迪A6 L、奔驰E 级和宝马5系，甚至它的轴距也优于老大哥辉腾为3 009 mm。
辉昂基于奥迪A6L 相同的开发平台打造，在C 级豪华轿车中车身尺寸最宽大，长宽高的数据分别为5 074 mm、1 893 mm、1 489 mm。
良好的口碑和强大的市场潜力令上汽大众对辉昂充满信心——尤其是“70、80后”作为社会中坚力量的时代。
面对主力消费者成熟化的趋势，上汽大众适时地推出了辉昂，更加精致的面容符合当下消费者对车辆设计的要求，典型的大众妆容在辉昂身上更像是品质的保证而非一味的套用。
雕塑般清晰鲜明的上腰线从前翼子板一路水平延展至尾部，车窗边框均采用流动变化的镀铬装饰。
翼子板上镶嵌着辉昂的专属标牌，硬朗干练的线条使其大身材看上去从容大气又充满厚积薄发的力量感。
前大灯与格栅融为一体，并延伸到翼子板处，加强前脸低宽的视觉效果，辉昂配备的全LED 自桂濛上汽大众辉昂如果您已经结婚，甚至已有小孩，是个爱好斯诺克、高尔夫、旅行、跑步的企事业高管、资深专业人士，并且经常有重要场合的职场出行、商务接待，同时可以接受50万元左右的购车预算的36周岁以上的，家中可能已经拥有一辆以上车的男性，那么辉昂非常适合您。
适应前大灯具有5种模式，能够动态分布光线，时刻保持驾驶者有最佳的视线范围，19英寸轮辋也让车侧面的视觉效果更出色。
与外观相比，辉昂的内饰设计脱胎换骨，时尚大气。
依然是熟悉的大众式中控台布局，奶白色、棕色、黑色相交汇的内饰很夺目，平底造型的方向盘也有别于传统的大众设计。
中控台精美的做工和考究的布局令驾驶者不会再感到无趣。
大众汽车集团——不同品牌的同款发动机（23年）
大众汽车集团——不同品牌的同款发动机（23年）大众旗下有众多汽车品牌，包括大众、奥迪、斯柯达、捷达、保时捷、兰博基尼、宾利等。
很多不同品牌的车型便搭载了同一款发动机，总结如下：发动机型号：DCB（3.0T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途锐 2023款3.0TSI奥迪：Q7 2023款55TFSI；Q8 2023款55TFSI发动机型号：DHU（4.0T），使用品牌：奥迪、兰博基尼使用车型：奥迪：RSQ8兰博基尼：Urus兰博基尼Urus发动机型号：DJS（1.4T），使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：明锐 2023款TSI280大众：帕萨特2023款280TSI；探影2021款280TSI；途铠2023款280TSI；探岳2023款280TSI；途观L 2023款280TSI；途安L 2021款奥迪：A3 2023款35TFSI奥迪发动机型号：DKX（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI380；柯迪亚克GT 2023款TSI380 大众：帕萨特2023款380TSI；大众CC 2023款380TSI；探岳X 2023款380TSI；途观L 2023款380TSI；途观X 2023款380TSI；途昂 2023款380TSI；途昂X 2023款380TSI；威然 2023款380TSI 发动机型号：DLE（1.4T），使用品牌：斯柯达、捷达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：速派 2023款TSI280；明锐 2023款TSI28；捷达：VS5 2023款；VS7 2023款大众：高尔夫2023款280TSI；凌渡2023款；帕萨特2023款280TSI；迈腾 2023款 280TSI奥迪：A3 2023款35TFSI斯柯达发动机型号：DLF（1.5L），使用品牌：斯柯达、捷达、大众使用车型：斯柯达：昕锐 2022款；柯米克 2023款；柯米克GT 2023款捷达：VA3大众：桑塔纳 2021款大众汽车发动机型号：DME（2.5T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途昂 2023款530V6；途昂X 2023款530V6；揽境 2023款530TSI奥迪：Q6 2023款50TFSI发动机型号：DMT（2.0T），使用品牌：奥迪、保时捷使用车型：奥迪：A4（进口） 2023款ALLROAD；A5 2023款45TFSI；A6进口；A7 2023款45TFSI；Q8 2023款45TFSI保时捷：Macan 2023款2.0T保时捷发动机型号：DPL（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI330；柯迪亚克GT 2023款TSI330 大众：帕萨特 2023款330TSI；大众CC 2023款330TSI；途观L 2023款330TSI；途观X 2023款330TSI；途昂 2023款330TSI；途昂X 2023款330TSI；威然 2023款330TSI发动机型号：DSV（1.5T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：宝来2023款300TSI；朗逸2023款300TSI；速腾2023款300TSI；途铠 2023款300TSI；探歌 2023款300TSI；途岳 2023款300TSI；探岳 2023款300TSI；途观L 2023款300TSI 奥迪：Q2L 2023款35TFSI；Q3 2024款35TFSI；Q3Sportback 2024款35TFSI发动机型号：DTH（2.0T）,使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：速派 2023款TSI330；柯迪亚克 2023款TSI330；柯迪亚克GT 2023款TSI330大众：帕萨特 2023款330TSI；迈腾 2023款330TSI；途岳 2023款330TSI；探岳2023款330TSI；探岳X 2023款330TSI；途观L 2023款330TSI；途观X 2023款330TSI；揽巡 2023款330TSI；途昂 2023款330TSI；途昂X 2023款330TSI；揽境 2023款330TSI；威然 2023款330TSI奥迪：Q3 2024款40TFSI；奥迪Q3Sportback 2024款40TFSI 发动机型号：DTJ（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI380；柯迪亚克GT 2023款TSI380 大众：高尔夫2023款380TSI；帕萨特2023款380TSI；迈腾2023款380TSI；探岳 2023款380TSI；探岳X 2023款380TSI；途观L 2023款380TSI；途观X 2023款380TSI；揽巡 2023款380TSI；途昂 2023款380TSI；途昂X 2023款380TSI；揽境 2023款380TSI；威然 2023款380TSI奥迪：奥迪Q3 2024款45TFSI；奥迪Q3Sportback 2024款45TFSI发动机型号：DUT（1.4T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯珞克 2023款大众：探歌 2023款280TSI捷达发动机型号：DUV（2.0T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途锐 2023款2.0TSI奥迪：Q7 2023款45TFSI。
第4代3.0L-V6-TSI 发动机EA837精编版
28
21
15 燃油高压泵驱动系统外壳
28 气缸盖密封件
发动机机械结构
正时链盖板
正时链的盖板通过螺栓与气缸盖连接， 并用密封胶进行密封。 盖板外侧带有耐高温的隔绝材料 Terophon 涂层，以减少链条运行噪音。 所喷涂的 Terophon 涂层厚度约为 3 mm。
Terophon 涂层
润滑系统
机油循环概览
机油滤筛
624_024
润滑系统
机油泵
高压工况
机油压力调节阀 N428 已关闭
调节弹簧
当发动机转速逐渐提高后，将切换到高压档。 此时，机油压力调节阀 N428 被关闭。
这样，调整环控制面 2 上的机油流便被中断。 此时，调节弹簧将调节环推回,机油泵的内室因 此扩大,机油泵的输送功率上升，油压被调节到 高压力水平,从控制面 2 被压回的机油通过 N428 排入油底壳。
发动机机械结构
部件和更改一览
发动机机械结构
带有机油滤清器和机油冷却器的密封法兰
在发动机背面，机 油冷却器与立式机 油滤清器模块连同 密封法兰一起，构 成了一个完整的部 件。
发动机机械结构
曲柄传动机构
曲轴为锻造件，为了减轻重量缩小了曲柄臂直径，并在曲轴销上钻了一个孔。连杆是 带有铜衬套的裂解连杆 。
• 供油系统结合了直喷和进气歧管 喷射两种喷射模式，排放和油耗 水平更佳
• 进气和排气侧凸轮轴持续调节
技术概要
第3代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第4代发动 机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。这是通过以 下主要措施实现的： • 降低发动机的摩擦
带有中空孔 的曲轴销
发动机机械结构
ea837发动机维修手册
ea837发动机维修手册一、概述《ea837发动机维修手册》是一本全面介绍ea837发动机维修过程的指导书籍，适用于奥迪系列车型。
ea837发动机是奥迪自主研发的发动机之一，具有高性能、高燃油经济性、低排放等特点，但在使用过程中，也可能会出现各种故障。
本手册旨在为维修人员提供一本详细、实用的维修指南，帮助维修人员快速准确地解决发动机故障，提高维修效率。
二、故障诊断在ea837发动机维修过程中，故障诊断是至关重要的第一步。
以下是常见的故障诊断步骤：1.启动发动机，观察仪表盘上的故障指示灯，初步判断故障类型。
2.检查燃油供给系统、空气供给系统、点火系统、冷却系统等，确定故障部位。
3.使用专业诊断仪器进行发动机电控系统诊断，读取故障码，了解故障详情。
三、拆卸与安装ea837发动机的拆卸与安装是维修过程中的重要步骤。
以下是拆卸与安装的注意事项：1.拆卸发动机前，先关闭发动机并冷却一段时间，以防止烫伤。
2.按照顺序拆卸发动机各部件，并做好标记，以便安装时能够准确复原。
3.对拆卸下的部件进行清洗，检查是否有损伤，并及时更换损坏部件。
4.安装发动机时，要按照与拆卸相反的顺序进行安装，并确保安装尺寸和精度，以避免运行时出现异常。
四、维修注意事项在ea837发动机维修过程中，需要注意以下几点：1.维修人员需要具备相关知识和技能，并遵守安全操作规程。
2.维修过程中要保持工具和设备的清洁，避免二次损伤。
3.更换部件时必须使用原厂正品，以保证质量和性能。
4.在维修完成后，要进行试机检查，确认发动机恢复正常功能。
此外，根据实际经验，以下是一些常见的ea837发动机故障及其解决方案：1.发动机启动困难：检查火花塞、点火线圈、燃油泵、喷油器等部件是否正常工作。
必要时清洗喷油器或更换火花塞。
2.加速无力：检查空气滤清器、节气门、排气系统等部件是否正常工作。
清洗节气门或更换三元催化器有助于解决问题。
3.发动机过热：检查冷却系统、散热器、水泵、节温器等部件是否正常工作。
ea837发动机维修手册
ea837发动机维修手册一、引言EA837发动机是一种常见的汽车发动机，具有强大的动力和稳定的性能。
本手册旨在为维修人员提供有关EA837发动机的详细维修指南，以确保发动机的正常运行和维护。
本手册包含了对发动机的结构、工作原理、故障检测和维修方法的全面介绍，希望能够帮助维修人员更好地了解和处理发动机故障。
二、发动机结构和工作原理1.发动机结构：EA837发动机由气缸体、气缸盖、曲轴箱和缸套等部件组成。
其中，活塞通过连杆与曲轴相连，通过燃烧室中的燃油混合气的爆炸驱动曲轴进行旋转，从而实现发动机的工作。
2.工作原理：发动机运转的基本原理是四冲程循环原理。
该原理包括进气冲程、压缩冲程、爆炸冲程和排气冲程四个过程。
在这个过程中，汽缸内的燃烧室通过活塞的上下运动完成压缩、燃烧和排气等操作，从而驱动曲轴进行旋转。
三、故障检测和维修方法1.故障检测：在发动机维修过程中，及时准确地检测和诊断故障是至关重要的。
常见的故障包括冷却系统故障、点火系统故障、燃油系统故障等。
在检测故障时，可以利用仪器设备进行故障码读取和分析，以帮助判断出具体的故障原因。
2.维修方法：针对不同的故障，采取相应的维修方法是解决问题的关键。
对于冷却系统故障，可以检查水泵、冷却液流动情况、散热器等；对于点火系统故障，可以检查火花塞、点火线圈、点火系统线路等；对于燃油系统故障，可以检查燃油喷射器、燃油泵、燃油滤清器等。
根据具体的故障情况，采取相应的维修方法进行修复。
四、发动机维护1.发动机保养：定期进行发动机保养是确保其正常运行的重要措施。
包括定期更换机油、机滤、空气滤清器、燃油滤清器等，并进行清洗和润滑工作，以保证发动机的良好工作状态。
2.温度控制：控制发动机的温度是保持其稳定工作的关键。
定期检查发动机的冷却液情况，并定期清洗和维护散热器，确保发动机的冷却效果。
3.传动系统维护：定期检查和更换传动系统的润滑剂，保持传动系统的正常工作。
同时还要检查离合器和变速器等传动部件的磨损情况，及时进行维修和更换。
路虎-第四代发现
11.5
16.5
配气机构：
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
配气机构：
DOHC
DOHC
DOHC
缸径：
-
-
-
-
缸径：
-
-
-
冲程：
-
-
-
-
冲程：
-
-
-
最大马力 190 (Ps)： 190 245 216
最大马力 375 (Ps)： 375 245
最大功率 140 (kW)： 140 180 160
最大功率 276 (kW)： 276 180
●
●
●
第四代发现 第四代发现 2011 款 操控配置 2.7 TDV6 S 柴油版 2.7 TDV6 HSE 柴油版 3.0 SDV6 HSE 柴油版 HSE 第四代发现 2011 款 第四代发现 2012 款 2011 款 4.0 V6 操控配置
第四代发现 2012 款 5.0 V8 SE
第四代发现 2012 款 5.0 V8 3.0 SDV6 HSE HSE
第四代发现 2012 款 5.0 V8 SE
第四代发现 2012 款 5.0 V8 HSE
第四代发现 2011 款
3.0 SDV6 HSE 柴油版
驱动方式：
前置四驱
前置四驱
前置四驱
前置四驱
驱动方式：
前置四驱
前置四驱
前置四驱
前悬挂类 空气悬架 型： 空气悬架 空气悬架 空气悬架
前悬挂类 空气悬架 型： 空气悬架 空气悬架
变速箱类 自动变速箱(AT) 型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT)
第四代发现 2011 款 底盘转向 2.7 TDV6 S 柴油版
大众公司EA113系列2.01-_FSI燃油分层直喷式汽油机详解（三）
2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第2代奥迪(Audi)A3和A4轿车开发了一种新型横置式2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机，除了将发动机功率由92kW增加到110kW使汽车的动力性得到了显著提高外，还使汽车燃油耗降低了大约1L/100km，同时更加舒适，并达到了当时欧洲实施的欧Ⅳ废气排放标准。
这种采用汽油分层直接喷射(FSI)技术的直列4缸4气门汽油机成功地解决了传统汽车在功率、舒适性和燃油耗之间的目标冲突，表明汽油分层直接喷射技术始终是提高汽油机燃烧效率潜力最大的一种技术措施。
2004年，大众公司在这种EA113汽油机系列平台基础上又开发出了世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机，功率为195kW，扭矩为350Nm。
2010年，为了给奥迪运动型轿车配备动力性能更好的汽油发动机，又将上述涡轮增压2.0L-TFSI燃油分层直喷式汽油机的燃油过程移植到奥迪直列5缸自然吸气2.5L-MPI多点气门口喷射汽油机上，成功地开发出了功率250kW，扭矩450Nm的2.5L-TFSI增压燃油分层直喷式汽油机。
本文将详细介绍4缸自然吸气2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机和5缸涡轮增压2.5L-TFSI燃油分层直喷式汽油机。
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，曾任中国第一汽车集团公司无锡研究所发动机研究室主任、湖南奔腾动力科技有限公司轿车柴油机项目部总工程师、无锡柴油机厂高级技术顾问和多所高校客座教授。
大众公司EA113系列2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机详解(三)◆文/江苏 范明强(接上期)博世公司开发的新型连续变化式氧传感器(λ传感器)是第一次在汽油机上应用。
这种LSU4.9型氧传感器应用了一种“基准泵电流”，因此对基准空气“中毒”现象并不敏感。
借助于电控单元中新开发的控制功能模块能够调节这种氧传感器的温度，其中的测量元件被加热到恒定的780℃。
(产品与管理)AL产品亮点解读
[汽车之家技术] 在行政级轿车的销量宝座上稳坐了十多个年头的奥迪最近有些让人担心，因为奔驰E级和宝马5系追得越来越紧，“加长”也早就不再是属于奥迪的独门秘籍。
这两个强敌在国内的表现确实有理由让奥迪A6L感到不自在。
不过，奥迪自己却也有保持乐观的理由，因为它在多年前就已经开始着手为奔驰E级和宝马5系准备全新的竞争对手了。
2008年9月，奥迪A6L（C6）中期改款正式上市，很多人可能并不知道，就在这个时候，下一代的奥迪A6L项目已经启动，到今天我们见到第七代A6（C7）的加长版时，奥迪已经酝酿了三年半的时间。
这三年多的时间，奥迪都做了些什么？想当初，奥迪对“中国特色”的深刻理解曾经让对手们羡慕不已，但是宝马和奔驰并没有傻愣在原地，想清楚看清楚之后便很快跟上了奥迪的脚步。
尤其全新的5系Li，似乎已经将“加长”所能尽之事发挥到了无以复加的地步。
因此，当一汽-大众奥迪准备拿出全新的奥迪A6L时，很多人都像我一样伸直了脖子瞪大了眼睛，想看看这一代的“L”究竟有多少本事。
>>想知道七代奥迪A6的演变历史？请点击下方按钮查看相关内容<<■ A6L=大号尺寸+流线造型=收起老成面孔的奥迪由于之前已有大量的曝光，所以大多数人在较早的时间就已经知道了这一代A6L的样子，但是对他的尺寸还没有更全面的概念，因此，对”L”的解读，我想先从一些尺寸的变化开始。
这一代的A6L相比老款A6L，在尺寸上基本上是“更短更宽更低”的状态，工程师们通过把前轴前移71毫米（海外A6亦是如此）来提升轴距尺寸，而车身长度基本保持上一代的水平。
相比对手动辄加长140毫米的“大手笔”，奥迪认为“100毫米”才是加长的黄金尺寸，因此在新A6L上，“L”依旧加长100毫米。
即使如此其轴距也成功跨过“3米”级别，3012毫米的轴距已经超越了标准轴距版的奥迪A8（2992毫米）。
也许这种程度的加长能够更利于A6L保持“加长”与“动态表现”之间的平衡，当然想象无用，我们可以一道期待一下不久之后的试驾报告。
2012款奥迪Q73.0TEA837发动机严重烧机油大修彻底搞掂
2012款奥迪Q73.0TEA837发动机严重烧机油大修彻底搞掂"都说EA888是烧机油之王，其实3.0T的EA837发动机也不逞多让，今天这台济南过来的车友，2012年的车子，450公里烧一升机油，简直让人难以忍受，于是痛定思痛，决定一次性大修解决问题。
这台Q7，装配的是EA837的CJT低功率版3.0T发动机，十万公里左右开始烧机油，一直撑到28W实在受不了，于是就有了今天的作业。
凡是都有因果，要解决烧机油，必须要知道烧机油的原因，这里先对烧机油的原因做一个分析，这样才能对症下药，药到病除。
这个就是活塞环的缺陷我不是很理解，为什么大众的设计师非要坚持使用这种活塞环，很容易被积碳堵塞仔细看看，这么小的退油孔，直接被堵塞的节奏这种负压式的分离器结构，也很容易失效气门导管磨损气门导管的磨损是很多修理厂容易忽略的问题气门油封肯定必换气门油封新的紧致如少女，旧的松弛如大妈另外铝合缸比较容易磨损失圆这个车是全铝的缸体，材质容易磨损，现在新款车子的EA837缸体，基本结构没变，但是里面镶嵌了铁套。
这个是关于镶铁缸套的技术文件这个是镶嵌铁缸套的示意图厂家也知道，原来的设计存在问题，所以也做了相应的改进，镶嵌了铁套。
而我们在维修的时候，也是利用和厂家一样的办法，镶嵌铁套，所谓英雄所见略同吧。
拆装篇故障码，除了烧机油，还有这些问题要处理取出发动机哪哪都漏油开始分解发动机发动机里面很黑，都是油泥继续分解发动机这个地方是厂家简配的本来这里有两个单向阀的，但是厂家简配成了两个堵盖油底壳里都是油泥继续分解发动机捅出活塞仔细看看活塞环，第三道油环已经被积碳堵塞整车拉去做清洗镗缸清洗加工篇拉倒镗缸磨轴的地方经过测量，气缸磨损12丝，必须镗缸原车缸壁间距6MM寻找气缸圆心这个是定制的缸套，86.5的仔细看，是不是86.5开始镗缸三个缸筒挖好了挖完之后还剩4MM，最后的安全极限敲入缸套重新切割缸套切割加工中加工完之后缸套厚度是1MM，是不是和现在新款出厂设计一样精磨气缸直至尺寸回复出厂尺寸处理缸盖积碳二次进气孔内的积碳都要挖出来清洗缸盖打磨气门，处理干净洗干净的零部件捞出来，高压水枪冲干净缸盖也冲干净缸体放进去清洗冲干净缸体检查气门红印接触面积接触面积完美研磨气门安装双封口气门油封安装气门弹簧和锁片洗干净的东西捞回来，还要进一步清理顺带清洗三元催化配件材料气门导管和双封口气门油封改进版波浪环，不改不解决问题大小瓦最新版的油气分离器密封垫和密封环火花塞喷油嘴和止回阀皮带和轮子三滤水管和节温器气门室盖垫链条张紧器和导轨真空管和机油盖车主也够逗的，说一次在服务区加了机油，机油盖丢了，结果弄了个帕萨特B5的，小一号，于是这次给他换回来点火线圈汽缸垫曲轴前后油封氧传感器机油散热器安装篇之前所有的准备，都是为了这最后的一步，经过了很多配件的改良，现在我们只需要按照原厂要求，把发动机装起来装好大瓦和机油喷嘴按规定力矩锁紧大瓦螺丝检查活塞环开口间隙，完美新的活塞环，这种改进的活塞环，不容易烧机油塞入气缸内专用工具捅入活塞锁紧连杆螺丝装上中体装上油底壳取下偷工减料的闷盖换上止回阀，这样起动时链条张紧器再也不会咔咔咔响了装好链条装好后盖用专用工具安装曲轴后油封完美安装后油封缸体端上车架和变速箱对接铺上缸垫锁紧缸盖螺丝用专用工具锁紧链轮正时工具固定凸轮轴，保证正时正确装好气门室盖换新的火花塞清洗喷油嘴，发现喷油嘴雾化的很好装好分离器和喷油嘴利用专用工具装好曲轴前油封换掉机油散热器装好皮带盘把机械增压器端上来装好皮带啥的，发动机机械部分基本搞定了换掉破损的点火线圈插头这样看上去就很美观了报故障的氧传感器换掉沉下车体，组合发动机加助力油加机油起动车辆排气管里凝结了好多水珠，燃烧的好试车~~~~~做四轮定位洗车完美交车对于EA837发动机来说，烧机油现在也不是什么不治之症。
奥迪新S4 实车曝光 换国六发动机明年上市
4汽车与新动力2019年5月，奥迪发布了中期改款A4和A4家族官图，有媒体近日获得了新款奥迪S4的实车谍照。
新车在外观方面有着较大的改动，车头、车尾均采用了全新设计。
根据一汽-大众奥迪规划，将在2020年推出满足国六b 排放标准的3.0T 发动机。
预计新款奥迪S4将在明年正式上市，并搭载满足国六b 排放标准的3.0T 发动机。
新款S4采用更加扁平化的六边型前进气格栅，内部由多横幅式改为蜂窝状布局，运动感更强。
两侧大灯组造型进行了调整，雾灯组区域也进行了全新设计，并配有镀铬装饰。
新车尾部加入镀铬饰条连接两侧尾灯组，起到拉宽车尾视觉效果的作用，排气采用双边布局方式。
动力方面新款奥迪S4将提供3.0T 燃油分层燃烧（FSI）（汽油）和3.0T 直喷（DI）（柴油）2款发动机，未来入华车型预计仅提供3.0T FSI 汽油机型。
这台3.0T V6将满足国六b 排放标准，最大功率仍为260 kW，峰值扭矩预计也与现款车型保持一致为500 N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱及quattro 全时四驱系统，0～100 km/h 加速时间仅需4.7 s。
7月16日下午，浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众汽车”）与台湾庆嘉实业有限公司（以下简称“台湾庆嘉实业”）在上海签订战略合作协议，双方依据海峡两岸市场的开拓，就合众汽车产品在台湾地区进行半散装件（SKD）生产销售事宜达成一致。
当天，合众汽车总裁助理兼营销公司常务副总裁江峰、营销公司副总裁刘世伟,台湾庆嘉实业董事长黄彦勋、执行长蔡尚兴等双方领导共同出席签约仪式。
根据战略协议，双方将发挥各自资源优势，互惠互利，在各自资源优势领域推广业务，打造以满足“用户需求”为核心的营销模式，为用户提供多元化的智慧出行解决方案。
庆嘉实业作为合众汽车在台湾地区的战略合作伙伴，将负责在台湾地区开展合众汽车SKD 业务，实现合众汽车产品进入台湾市场销售。
合众汽车将提供技术服务支持，帮助、指导庆嘉实业在台湾地区完成SKD 工厂建设和经销、售后服务体系建设。
大众EA839发动机技术解读
图1 大众EA839发动机表1 EA839发动机基本参数发动机类型90°夹角V6发动机供油类型缸内直喷排量/mL 2 995冲程/mm89.0缸径/mm84.5压缩比11.2每缸气门数4最大输出功率/kW250最大输出扭矩/N.m450点火顺序1-4-3-6-2-5排放标准EU6图2 采用深裙式曲轴箱的气缸体图4 曲轴传动装置概览新款EA839发动机使用了155 mm长的钢制连杆，连杆大端被水平剖分，其间2.配气机构为了降低耗油量和排放量，EA839发动机在低负荷情况下采用的是米勒循环，此时，进气门在活塞到达下止点前便会关闭，并且进气门的升程会被限制在6 mm。
为了实现这一设计，除了可变气门正时机构外，该发动机还在进气侧设置了气门升程调节机构。
为此，在进气凸轮轴上安装有3个可以沿轴向滑动的凸轮组件（图8），每个凸轮件上都有2组不同轮廓线的EA839发动机的气缸盖采用铝合金AlSi7MgCu0.5铸造而成，并且采用了高度集成化的设计，进、排气道均集成在其中。
其中，进气道位于发动机的外侧，并且不再设置进气歧管，只有塑料制的进气分配器。
空气经过节气门后直接传送到气缸盖上的喇叭形进气口中，同时也省去了进气歧管翻板（图6）。
而排气道则位于发动机V型气缸夹角的内侧，并且有冷却液水道包裹（图7）。
图5 活塞、活塞销及活塞环的剖面图图6 气缸盖进气侧剖面图图9 气门升程调节机构工作原理图7 气缸盖排气侧剖面图图8 进气凸轮轴分解图EA839发动机的正时机构采用链条传动，曲轴首先驱动中间轴，再由中间轴驱动两侧气缸的正时链条（图11）。
为了将重量和内部摩擦进一步降低，正时传动使用了直径为8 mm的套筒链条。
凸轮轴调节器上的链轮则由烧结铝制成，以便降低转动惯量。
链条导轨和张紧器导轨则采用聚酰胺纤维制造。
图10 气缸盖分解图图11 正时传动机构如果驾驶员突然松开加速踏板，涡轮增压器由于惯性作用将在一段时间内继续生成增压压力，此压力可能会导致进气道中发出噪声，也可能由于节气门的反射而冲击涡轮增压器，影响再次加速时的涡轮增压器响应能力。
第4代3.0L-V6-TSI 发动机EA837
技术概要 发动机机械结构 润滑系统 空气供给和机械增压 冷却系统 燃油系统 发动机管理系统 维修保养注意事项
技术概要
第 4 代 3.0L-V6-TSI 发动机 EA837 最重要的特征如下：
• 符合EU6排放标准
• V型6缸发动机，带电磁离合器 控制的皮带驱动式机械增压器
• 供油系统结合了直喷和进气歧管 喷射两种喷射模式，排放和油耗 水平更佳
曲轴箱通风系统截止阀 N548 的促动通过发动机控制单元的 PWM 信号进行。在未通 电状态下，它是完全打开的（“故障安全位置”）。
发动机机械结构
负压供应
发动机正面的真空泵通过左侧气缸列的 进气凸轮轴进行驱动。促动负压的电 磁阀布置在发动机背面。
以下系统通过负压促动： • 二次空气系统（2 个组合阀） • 进气歧管风门 • 可开关式发动机机油冷却器 • 可开关式冷却液泵 ！提示 真空管路和电气插头务必正确对应，绝
发动机机械结构
曲轴箱排气和通风
曲轴箱通风采用来自空气滤清器后方的空气，它通过机油细分离器上的管路接头被 输送到曲轴箱，为改善噪音问题，在管路系统中装入了一个塑料螺旋线。
如果曲轴箱内碳氢化合物比例过高，可能会使发动机的怠速性能恶化，通过曲轴箱 通风系统截止阀 N548可以改善怠速性能。当空燃比控制识别出曲轴箱排气中碳氢化合 物比例过高时，它便会在怠速状态下关闭通风管路。
技术数据 CREB 6 缸 V 型发动机 2995 89 84.5 4 1–4–3–6–2–5 10.8 ：1 220/5250 - 6500 440/2900 - 4500 95 号高级无铅汽油1) 可控式压缩机（罗茨增压器） 1.8 Simos 2 个传感器 2 个尾气催化净化器前传感器和 2 个尾气催化净化器后传感器 组合式（双）直接喷射（TSI）和进气管（MPI）喷射装置 EU 6 183 g/km
2015大众-奥迪汽车发动机型号及排量一览表
奥迪汽车发动机型号及排量一览表（2015）
品牌型号出厂排量发动机型号排量发动机型号排量发动机型号排量发动机型号排量发动机型号
奥迪
A3国产 1.4T EA211 1.8T EA888
A4L国产 1.8T—— 2.0T EA888 3.0L机械增压
A6L国产 2.0T EA888 2.5L自然吸气 2.8L自然吸气 3.0L机械增压
Q3国产 1.4T—— 2.0T EA888
Q5国产 2.0T EA888
A1进口 1.4T——
A3进口 1.4T—— 1.8T EA888
S3进口 2.0T EA888
A4进口 2.0T EA888
A5进口 2.0T EA888 3.0L机械增压
S5进口 3.0T——
A6进口 3.0L机械增压 2.0T R-4 TFSI
S6进口 4.0T CEU
A7进口 2.0T EA888 3.0L机械增压 2.5L自然吸气 2.8L自然吸气
S7进口 4.0T CEU
A8进口 2.0T R-4 TFSI 2.5L自然吸气 3.0L机械增压 4.0L机械增压 6.3L自然吸气Q3进口 2.0T——
Q5进口 2.0T—— 3.0T——
SQ5进口 3.0T CTX
Q7进口 3.0L机械增压 3.0T——
TT进口 2.0T——
TTS进口 2.0T EA113
R8进口 4.2L自然吸气 5.2L自然吸气
RS5进口 4.2L自然吸气
RS7进口 4.0T CEU—— 为未知发动机型号。
ea839发动机结构原理
ea839发动机结构原理
EA839发动机是一种3.0T的V6发动机，采用涡轮增压技术，具有双涡轮增压和缸内直喷等先进技术。
其结构原理如下：
1.进气系统：进气系统由空气滤清器、节气门、进气歧管和
气缸等组成。
在进气歧管中，空气与燃油混合形成可燃混
合气，准备进入气缸进行燃烧。
2.燃烧系统：燃烧系统由气缸、火花塞、喷油嘴等组成。
在
气缸内，可燃混合气经过火花塞点燃，产生能量推动活塞
运动。
喷油嘴将燃油按照发动机需求喷射到气缸内，形成
浓度的可燃混合气。
3.排气系统：排气系统由排气歧管、涡轮增压器、三元催化
器等组成。
燃烧后的废气从气缸中排出，经过排气歧管进
入涡轮增压器，经过三元催化器净化后排出。
4.供油系统：供油系统由燃油泵、燃油滤清器、油轨等组成。
燃油泵将燃油从油箱中抽出，经过滤清器过滤后输送到油
轨中，再由喷油嘴将燃油喷射到气缸内。
5.控制单元：控制单元通过传感器和执行器等元件对发动机
进行实时监控和调整，确保发动机正常运转。
控制单元根
据发动机转速、进气量等参数计算出最佳的喷油量和点火
时间，并控制喷油嘴和火花塞等元件的工作。
总的来说，EA839发动机的结构原理是通过进气、燃烧、排气、供油和控制系统等部件的协同工作，实现发动机的高效运转。
第四代3.0L升V6tsI发动机-EA837技术解析(1)
大众奥迪系列3.0T机械增压发动机至今发展到第四代，本文对第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837进行技术层面解析，希望对广大维修同行有所帮助。
由于篇幅较长，文本将会分为多篇和大家进行分享。
感兴趣的同行朋友们敬请关注后续文章更新。
第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837技术解析一、技术概要●发动机结构●润滑系统●空气供给和我机械增压●冷却系统●燃油系统●发动机管理系统●维修保养注意事项第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837最重要的特征如下：符合EU6排放标准v型6缸发动机，带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式，排放和油耗水平更佳进气和排气侧凸轮轴持续调节1.1 第三代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第四代发动机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。
这是通过一下主要措施实现的：降低发动机的摩擦，优化链条传动机构通过降低预应力优化活塞环套件，同时改善了机油消耗，降低凸轮轴轴承的摩擦力；通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的”按需增压”;高度灵活的喷油策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行；燃烧过程的组件进行了进一步优化。
1.2 相较于第三代3.0L-V6-TSI发动机有以下具体的改进：采用中空钻孔曲轴销的曲轴，嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变；采用了可控式机械增压器（罗芡增压器）；增加了进气歧管喷射；增加了排气侧凸轮轴调节；將发动机机油冷却器（可控式），移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖（密封法兰）进行了调整；链条传动进行了修改，链条更短更轻；仅一个气缸列上有曲轴箱排气；带改进型（可控式）泵轮的冷却液泵；采用Terophon涂层的正时链盖板；用于降低摩擦和重量的组合措施。
二、技术概要-技术数据1）也允许使用91号普通无铅汽油，但是功率会有所降低。
2.1扭矩-功率曲线待续，最新更新请留意奥德科技。
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以下系统通过负压促动：
• 二次空气系统（2 个组合阀） • 进气歧管风门
• 可开关式发动机机油冷却器
• 可开关式冷却液泵 ！提示
真空管路和电气插头务必正确对应，绝 不允许混淆。
二次空气系统 的接口 1 发动机机油冷却器阀 N554 二次空气系统 的接口 2 二次空气进气阀 N112 冷却液循环电磁阀 N492 进气管风门阀 N316
图示说明：
1 气缸盖罩
2 凸轮轴轴承架（梯形架） 3 霍尔传感器 G40 4 凸轮轴调节阀 1 N205 5 排气凸轮轴调节阀 1 N318
16 霍尔传感器 2 G163 17 密封件 18 燃油高压泵驱动凸轮
7 6
19 燃油低压轨 20 气缸 1 – 3 的喷油阀 2（低压） N532 – N534
混合气制备 废气排放标准 CO2 排放值，单位 g/km
1)
也允许使用 91 号普通无铅汽油，但是功率会有所降低。
技术概要-输出特性曲线
扭矩-功率曲线
功率（单位：kW）
扭矩（单位：Nm）
转速 [转/分钟]
发动机机械结构
气缸体和油底壳
气缸套为壁厚 为 1mm 的片 状石墨灰口铸 铁薄壁套（压 入式）
发动机机械结构
曲轴箱排气和通风
曲轴箱通风采用来自空气滤清器后方的空气，它通过机油细分离器上的管路接头被 输送到曲轴箱，为改善噪音问题，在管路系统中装入了一个塑料螺旋线。
如果曲轴箱内碳氢化合物比例过高，可能会使发动机的怠速性能恶化，通过曲轴箱
通风系统截止阀 N548可以改善怠速性能。当空燃比控制识别出曲轴箱排气中碳氢化合 物比例过高时，它便会在怠速状态下关闭通风管路。
发动机机械结构
以激光构建的表面 具有特别构造的表面，出现在与凸轮 轴进行第首次连接时
发动机机械结构
缸盖
燃油低压轨 燃油高压轨 燃油高压泵 进气管风门模块
真空泵
梯形架
气缸列 2
气缸列 1
二次空气系统组合阀
进气和排气侧的凸 轮轴调节器
行驶方向
发动机机械结构
缸盖结构（以气缸列 1 为例）
1 2 3 5
！提示 进气凸轮轴在电磁铁不通电时 处于滞后位置，而排气凸轮轴 则处于提前位置。
定子
凸轮轴调节阀
转子
凸轮轴调节装置的结构
激光加工的表面 为了能通过螺栓连接实现更好的扭矩传递，凸轮轴端面的表面采用了激光加工。在首 次与铝合金凸轮轴调节器通过螺栓连接时就形成了相应的结构。 ！提示 务必要注意，在松开螺栓连接后，需使用新的螺栓，参见维修手册。
Terophon 涂层
润滑系统
机油循环概览
用于向凸轮轴和支撑元件供 油的机油管路 排气凸轮轴调节阀 1 N318 发动机机油冷却器 凸轮轴调节阀 1 N205 低压机油压力开关 F378 机油油压开关 机油滤清器 F22
链条张紧器 凸轮轴调节阀 2 N208
排气凸轮轴调节阀 2 N319
曲轴 油道
第4代3.0L-V6-TSI发动机EA837
目录
技术概要
发动机机械结构 润滑系统 空气供给和机械增压 冷却系统 燃油系统
发动机管理系统 维修保养注意事项
技术概要
第 4 代 3.0L-V6-TSI 发动机 EA837 最重要的特征如下：
• 符合EU6排放标准
• V 型 6 缸发动机，带电磁离合器 控制的皮带驱动式机械增压器
机油散热器
机油滤清器壳
带有排放开口密封件的张紧卡箍
内带机油滤清器模块的密封法兰
至润滑部位的机油流 从发动机至机油冷却器的冷却液流 从机油泵流出的机油流
密封法兰（链盒盖）
润滑系统
机油滤清器模块
更换机油滤清器 在将机油滤清器壳松开数圈后，回流 阀便会自行打开并开启一个通道，让机油 可以从机油滤清器壳流入油底壳。该回流 阀由张紧卡箍的弹簧力保持关闭状态。当 机油滤清器壳与机油滤清器模块牢固旋接 后，张紧卡箍便会在机油滤清器滤芯上方 夹紧。 ！提示 在机油滤清器更换过程中，即在安装 新的滤芯之前，必须检查张紧卡箍的位置 是否正确。如果回流阀未能通过张紧卡箍 进行正确地密封，便不能建立机油压力
• 供油系统结合了直喷和进气歧管 喷射两种喷射模式，排放和油耗 水平更佳 • 进气和排气侧凸轮轴持续调节
技术概要
第3代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第4代发 动机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。这是通过 以下主要措施实现的： • 降低发动机的摩擦 优化链条传动机构 通过降低预应力优化活塞环套件，同时改善了机油消耗 降低凸轮轴轴承的摩擦力 • 通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的“按需增压” • 高度灵活的喷油策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行 • 燃烧过程的组件进行了进一步优化
缸体
支座
机油防晃板
油底壳 上部
蜂窝状内芯
机油油位及温度传感器 G266
油底壳下件
发动机机械结构
部件和更改一览
发动机机械结构
带有机油滤清器和机油冷却器的密封法兰
在发动机背面，机 油冷却器与立式机 油滤清器模块连同 密封法兰一起，构 成了一个完整的部 件。
发动机机械结构
曲柄传动机构
曲轴为锻造件，为了减轻重量缩小了曲柄臂直径，并在曲轴销上钻了一个孔。连杆是 带有铜衬套的裂解连杆 。 带有中空孔 的曲轴销
发电机 驱动系统张紧 装置，用于压 缩机 导向辊 曲轴上的减 振器 空调压缩机 压缩机 模块
可开关式冷 却液泵
张紧装置，用于 辅助机组驱动系 统
图示说明： 辅助设备驱动机构 压缩机的驱动
发动机机械结构
链条传动机构
链条传动机构 B 3 重凸轮/燃油高压泵驱动系统 链条传动机构 C
链条传动机 构A
平衡轴的链轮内带 配重
经调整的活塞结构区域
• 全新设计的刮油环减少了机油消耗
• 石墨涂层减少了摩擦
刮油环采用全新设计
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发动机机械结构
曲轴箱排气和通风
该系统的设计负压为 150 mbar,曲轴箱排气仅通过一个气缸列进行,粗分离在气缸盖罩的 一个迷宫结构中进行。粗分离器和机油分离器模块之间的排气管之间装有一个隔离层， 这样就可以避免泄漏气体中的碳氢化合物凝结。通过系统的改进实现了以下目标：1.降低 了噪音值 2.改善了发动机的怠速性能
机油油压 开关F22 机油冷却器的 弹性体密封
机油散 热器 至冷却液 截流阀
至变速箱冷却 液阀门
图示说明： 冷却液 发动机机油 – 未处理油 发动机机油 – 纯净油
润滑系统
机油滤清器模块
机油滤清器模块是位于发动机背面的密封法兰 （链盒盖）的一部分。 来自机油泵的机油先流经机油冷 却器，然后在机油滤清器中得到 清洁。然后它被导向发动机的润 滑部位。
220/5250 - 6500
440/2900 - 4500 95 号高级无铅汽油1) 可控式压缩机（罗茨增压器） 1.8 Simos 2 个传感器 2 个尾气催化净化器前传感器和 2 个尾气催化净化器后传感器 组合式（双）直接喷射（TSI）和进气管（MPI）喷射装置 EU 6 183 g/km
空燃比控制
技术概要-技术数据
特征 发动机标识字母 结构 排量（单位：cm3） 冲程（单位：mm） 缸径（单位：mm） 每缸气门数 点火顺序 压缩比 技术数据 CREB 6 缸 V 型发动机 2995 89 84.5 4 1–4–3–6–2–5 10.8 ：1
功率 单位：kW/rpm
扭矩，单位：Nm，在该转速下（rpm） 燃油 增压 最大增压压力（绝对），单位 bar 发动机管理系统 爆震控制
13
8 9 10 22
11
6 保持阀
12 23
7 带有凸轮轴调节器的排气凸轮轴 21 进气管风门模块 8 带有支撑元件的滚轮拖杆 9 气门锁销 10 气门弹簧座 22 带有凸轮轴调节器的进气凸轮轴 23 二次空气系统组合阀 24 气缸盖 25 气缸 1 – 3 的喷油阀（高压） N30 – N32 26 燃油高压轨 27 发动机温度调节的温度传感器 G694
技术概要
相较于第 3 代 3.0L-V6-TSI 发动机有以下具体的改进：
• 带中空钻孔曲轴销的曲轴，嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变
• 采用了可控式机械增压器（罗茨增压器） • 增加了进气歧管喷射 • 增加了排气侧凸轮轴调节 • 将发动机机油冷却器（可控式）移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖 （密封法兰）进行了调整 • 链条传动进行了修改，链条更短更轻 • 仅在一个气缸列上有曲轴箱排气 • 带改进型（可控式）泵轮的冷却液泵 • 采用 Terophon 涂层的正时链盖板 • 用于降低摩擦和重量的组合措施
链条传动机构 D
两级式体积流量控制机油泵采 用叶片泵形式 位于排气侧的凸轮轴调节器 行驶方向
发动机机械结构
凸轮轴调节装置的结构
技术特征
• 三阶椭圆链轮，凸轮轴调节阀带有牢固的滤网 滤芯，以防止疲劳断裂
• 进气侧 50° 曲轴角调节范围（第 3 代：42°） • 排气侧 42°曲轴角调节范围
三阶椭圆链轮
机油压力调节阀 N428 已关闭
通往油道的机油管路
调节弹簧
调整环处于最大输送量位置
机油滤筛
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润滑系统
可开关式机油冷却器
机油冷却器旋接在密封法 兰上。机油管路的密封通 过由弹性体制成的成型密 封件进行。 流经机油冷却器的冷却液 流会根据需要通过一个由 负压促动的调节元件进行 控制。
内带机油滤清器模块 的密封法兰
机油压力调节阀 N428 已打开
通往油道的机油管路
调节弹簧
止回阀
调节环
控制面 2
机油滤筛
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