2018新能源汽车国家补贴政策解读
-上海市新能源车补贴政策
-上海市新能源车补贴政策
20XX-2018年上海市新能源车补贴政策
其他政策优惠
1、消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放专用牌照额度。
对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起3年内，不得转让过户。
新能源汽车报废，专用牌照额度自动作废。
办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不再发放额度凭证。
2、本市为缓解交通拥堵，采取机动车限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和通行便利。
3、上海市部分区政府对于新能源车也会提供不同的补助政策。
★最新政策变化
根据最新消息，目前暂停的上海新能源牌照免费申领和办理将会在5月份后重启。
但在此之前订车并非都能通过资格审查，获得牌照。
申领牌照之前需要审核车主的征信、社保等，另外还购车者必须持有上海有效居住证，同时满足最近两年内在本市连续缴纳一年以上社保等条件，才可以免费申领和办理新能源牌照。
2018年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求
2021年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求LtD附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求一、新能源乘用车补贴标准和技术要求〔一〕新能源乘用车补贴标准。
车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里)纯电动乘用车150≤R＜200200≤R＜250250≤R＜300300≤R＜400R≥400R≥50 1.5 2.4 3.4 4.5 5 /插电式混合动力乘用车〔含增程式〕/ 2.2单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。
〔二〕新能源乘用车技术要求1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150 km。
插电式混合动力〔含增程式〕乘用车工况法续驶里程不低于50 km。
3.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105〔含〕-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120〔含〕-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140〔含〕-160Wh/kg 的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。
按整车整备质量〔m〕不同，工况条件下百公里耗电量〔Y〕应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。
百公里耗电量〔Y〕优于门槛0〔含〕-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5〔含〕-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%〔含〕以上的车型按1.1倍补贴。
5. 工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量〔不含电能转化的燃料消耗量〕与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%〔含〕-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。
国家对纯电动车的补贴政策
国家对纯电动车的补贴政策
2018年国家对纯电动乘用车标准补贴最低为1.5万元，最高为5万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为2.2万元。
补贴计算公式为：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系
数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。
扩展资料：
2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
政策解读：
第一，续航更长补贴更多。
相比2017年纯电动车只有2万元、3.6
万元、4.4万元3档，2018年的补贴政策明显分得更细，从最低150km 的续航到最高400km的续航一共细分了5档，每50km的续航补贴差
额达到了1万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。
第二，纯电续航低于150km车型取消补贴。
2018年新政策对纯电动
的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴。
参考资料：百度百科_新能源汽车补贴标准
1。
2018-2019-新能源汽车补贴政策原文word版本 (7页)
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新能源汽车补贴政策原文
新能源汽车补贴政策原文
补贴政策原文
四部委公布新能源汽车201X-2018补贴政策，纯电动乘用车最高补贴4.4万元
补贴政策系列解读
动态目录/事后清算/惩罚机制，八大解析速读新能源汽车补贴政策
补贴政策首提能量密度指标90-120wh/kg，动力电池企业准备好了吗?
补贴新政反响：新年开头却将面临“只订不卖”多家新能源车企未定价
补贴退坡过半，新能源客车企业寄望于整车技术提升和动力电池降价
纯电动专用车补贴政策解读：政策红利让位市场推广
变化与重点，《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》解读
四部委公布新能源汽车201X-2018补贴政策，纯电动乘用车最高补贴4.4万元
12月30日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。
1、提高推荐车型目录门槛并动态调整。
新能源国补各年标准
新能源国补各年标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：新能源国补各年标准随着环境保护意识的增强和可再生能源的发展，新能源国补政策逐渐成为各国政府的重点扶持对象，以加快新能源产业的发展，降低碳排放，实现能源可持续发展。
各国政府制定了不同年度的新能源国补标准，以支持和激励新能源项目的建设和运营。
本文将介绍几个代表性国家的新能源国补各年标准。
中国是全球最大的新能源市场，也是新能源国补政策的引领者。
2011年，中国发布了《关于开展光伏发电项目示范和推广的若干意见》，提出了分阶段递减的国家补贴标准。
2018年，中国全面深化能源补贴改革，取消了普遍性的补贴，逐步转向市场化方式支持新能源项目。
为了保障新能源项目的正常运行，中国政府依然通过招标和竞价等方式提供国家补贴，以确保新能源发电项目的稳定发展。
美国作为全球能源大国，新能源国补政策多样且复杂。
美国联邦政府和各州政府都制定了不同的新能源国补标准。
在联邦层面，美国通过生产税收抵免、投资税收抵免等方式支持新能源发展，同时还设立了可再生能源产业税收抵免资金，以鼓励投资者参与新能源项目建设。
在州级政府层面，不同州具体的国补标准也有所不同，例如加利福尼亚州实施了零排放车辆的购车补贴政策，俄勒冈州则推行了可再生能源发电的国补政策。
德国是欧洲最大的新能源市场之一，也是可再生能源比重最高的国家。
德国政府通过“再生能源法”等相关法规，规定了新能源国补标准和机制。
德国政府通过固定补贴和公开竞标等方式支持新能源项目，提供长期和稳定的国家补贴，以降低投资风险，吸引更多投资者参与新能源项目建设。
德国政府还采取了差别化的国补政策，对不同类型的新能源项目给予不同的补贴标准，以促进全面的新能源发展。
各国政府在新能源国补政策制定方面存在一定的差异，但目的都是为了促进新能源项目的发展，降低对传统能源的依赖，实现能源的清洁和可持续发展。
随着全球对气候变化和能源问题的关注度逐渐增加，各国将不断完善和调整新能源国补标准，以适应不同阶段的新能源发展需求，推动新能源产业的健康发展。
2018上海政治等级考经济分析说明题解法和例题
能在特定经济现象的语境 中，准确、连贯和完整地 阐述经济有关知识之间内 在逻辑
能在特定经济现象的语境 中，较准确、连贯地阐述 经济有关知识之间大部分 内在逻辑
6~8分
3~5分
能在特定经济现象的语境 中，较准确、连贯地阐述 经济有关知识之间部分内 在逻辑 缺乏在特定经济现象的语 境中，准确、连贯和完整 地阐述经济有关知识之间 内在逻辑的能力
答案示例： 宏观调控在市场经济发展中起着重要 的作用，财政政策是政府重要的宏观调控 手段，政府对新能源汽车的补贴有利于降 低新能源汽车厂商的成本，培育战略性新 兴产业和加强节能减排，建设绿色家园。 竞争机制是市场配置资源的重要手段， 2018 年新能源汽车国家补贴政策中，补 贴数额来看有增有减，提高补贴门槛，续 航越长补贴越多，这是为了更好的在市场 竞争中，让企业专注于提高技术并降低价 格，通过优胜劣汰，让中国的新能源车真 正形成良性增长，最终更有效的与国际车 企进行竞争。 评分量表： 评分观察的行为特征：能在特定经济现象 的语境中，准确、连贯和完整地阐述经济 有关知识之经济常识分析说明题解法和训练
2017年上海政治等级考经济分析题
晨曦中、暮色里的跑步者，成为城市一幅流动 的画卷，他们中不乏马拉松运动爱好者。
（1）马拉松赛事可以带动旅游等产业。未来几年我国人均GDP 将进一步 提高，结合材料，运用生产与消费关系的相关知识预测我国马拉松赛事参 赛人数、主办城市数量的变化趋势，并简要说明理由。（10分） 预测我国马拉松赛事参赛人数不断上升，主办城市数量不断上升
根据数据，推断在假设每天增或减1小时的情况下，接受调查的上海市民对“工作赚 钱”的看法。你是否赞成这种看法？从生活质量的角度加以评析。
（2018年奉贤二模）
科技不断进步，促进了我国产业结构不断升级，新事物不断涌现。
国家对新能源汽车的政策有哪些
汽车的普及使用推动了人类社会经济和现代文明的高速发展，汽车在为人类出行提供便利时，也带来了严峻的能源和环境问题。
如何节能和环保成为汽车技术发展的主题之一，直至新能源汽车的出现，中国迎来了汽车产业未来的新希望。
中国新能源汽车产业始于21 世纪初。
2001 年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863 ”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2008 年，成为我国“新能源汽车元年”，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。
2009 年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。
虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。
2010 年 6 月 1 日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等 5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
2010 年 7 月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20 个增至 25 个。
选择 5 个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。
2011-2015 年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。
国家对于系能源汽车的政策具体表现在哪些方面呢？收集了一些资料整理如下：国家中央出台相应政策中《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（ 2016 年）表明：（1）地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的 50% ；（2）除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020 年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20% ；（3）非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程徐达到 3 万公里（作业类专用车除外）；（4）保持 2016-2020 年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。
2018金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准
2018金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准2018金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准1. 引言在当前全球范围内倡导环保、可持续发展的背景下，中国积极推动新能源汽车的发展与推广。
作为国内重要的工业和科技创新城市，金华市也积极响应国家政策，出台了2018年的新能源汽车推广应用购置补贴标准。
本文将全面评估并探讨该标准的深度和广度，并分享个人观点和理解。
2. 新能源汽车推广的重要性新能源汽车是指以新能源替代传统燃油的汽车，如电动汽车、混合动力汽车等。
这些汽车具有节能环保、降低排放、减少对传统能源的依赖等优点，是实现可持续发展和解决环境污染问题的关键之一。
推广新能源汽车对于金华市及整个社会来说至关重要。
3. 金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准的内容根据金华市政府的政策文件，金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准主要包括购车补贴、充电设施建设补贴和充电基础设施建设成本补贴三个方面。
3.1 购车补贴购车补贴是指对购买新能源汽车的消费者给予一定数量的补贴，以降低其购车成本。
根据金华市政府的规定，购车补贴标准按照新能源汽车类型分为纯电动汽车和插电式混合动力汽车两类，具体数额根据车型、续航里程和能效等因素而定。
3.2 充电设施建设补贴充电设施建设补贴是指对新能源汽车充电设施的建设者给予一定数量的补贴，以鼓励充电设施的建设和完善。
金华市政府规定，充电设施建设补贴标准主要包括基础设施建设补贴和停车场建设补贴两方面。
3.3 充电基础设施建设成本补贴充电基础设施建设成本补贴是指对充电基础设施建设者给予一定数量的补贴，以鼓励充电基础设施的建设和完善。
金华市政府规定，充电基础设施建设成本补贴将根据充电桩的类型、功率和建设成本等因素进行补贴。
4. 对金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准的评估综合评估金华市新能源汽车推广应用购置补贴标准的深度和广度，该标准在以下几个方面表现出较高的价值：4.1 深度和广度的考量金华市政府在制定该标准时，考虑到了新能源汽车的不同类型和充电基础设施的建设，使得该标准在深度和广度上具有较高的可操作性和参考性。
上海省新能源汽车地方补贴政策,上海省电动车补贴详细政策.doc
2018年上海省新能源汽车地方补贴政策,上海省电动车补贴详细政策2018年上海省新能源汽车地方补贴政策,上海省电动车补贴详细政策上海省新能源汽车地方补贴政策,上海省电动车补贴详细政策浦东新闻办公布了促进新能源汽车推广应用的新办法：个人消费者补贴金额由之前的2万元/辆变为1万/辆，但新增公共领域消费者购车补贴1.5万/辆，对符合条件的充电桩也给予补贴。
PS：已经享受过补贴的个人不再享受补贴。
记者获悉，此批补贴对象是目前拥有浦东新区户籍，或目前在浦东新区工作并交纳社保1年以上的个人消费者。
对满足补贴对象和车型要求的个人消费者，购买新能源汽车一次性补贴1万元/辆；对满足补贴对象和车型要求的公共领域消费者，购买新能源汽车一次性补贴1.5万元/辆。
对符合条件的交流充电桩，按800元/千瓦给予补贴，单个桩补贴不超过5000元；对符合条件的直流充电桩，按1200元/千瓦给予补贴，单个桩补贴不超过5000元。
个人消费者、公共服务领域消费者补贴政策有效期为7月1日至12月31日；公共服务领域充换电设施企业补贴政策有效期至12月31日。
从上海市相关部门获悉，上海也正在积极培育新能源车发展的土壤。
在标志性文化场所、学校、医院等公共机构，率先推广公共充电桩建设；在公务车、公共交通领域率先应用电动汽车取得突破，提高电动汽车在汽车消费市场的份额，形成“电动汽车+分时租赁”的公共交通新常态。
而电动汽车租赁相关的evcard分时租赁项目已从郊区发展到市中心，今年年底前将有500个充电网点建成。
上海新能源汽车推进办相关人士透露，到目前为止，上海新能源汽车免费沪牌入围的品牌已经有30多家，发放了3万张，明年免费牌照发放如何实施，购车补贴政策等都未最终确定，但目前来看，有望延续免费沪牌政策。
“明年新能源车牌照如何发放等问题，经信委、发改委、交通委等多部门还在联合协商制定。
新政没有明确说法，一旦政策确定，将报市政府审批，通过后发布。
”市新能源汽车推进办相关人士表示，上海有关方面正在调研和评估今年新能源沪牌政策的实施情况，后续新政策或年底出台。
新能源汽车国家补贴标准
新能源汽车国家补贴标准
2018年国家新能源汽车补贴政策从2月12日开始实施，从2月12日到6月11日期间为过渡期，在这期间新能源乘用车按照2017补贴政策的0.7倍进行补贴，燃料电池汽车补贴标准维持不变。
而从2018年6月12日起，过渡期就结束了，新能源汽车补贴标准正式按照2018年标准实行。
新能源汽车国家补贴标准适用车型
1、纯电动汽车
2、插电混动(含增程式)汽车
3、燃料电池汽车
其中对于每类车型提出了不同的参考标准与划分方式，并按照相关政策进行分级补贴。
新能源汽车国家补贴标准规定的技术要求
1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2、纯电动乘用车工况下续航里程不低于150 km。
插电混动(含增程式)乘用车工况下续航里程不低于50 km。
3、纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg。
4、纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，按该车整备质量(m)的不同，需满足工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y)。
国家补贴金额计算方法
1、纯电动车国家补贴金额计算方法
单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
2、插电混动车型国家补贴金额计算方法
单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×燃料消耗量。
3、燃料电池汽车国家补贴计算方法
单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
今天。
辽宁省新能源汽车地方补贴政策,辽宁省电动车补贴详细政策.doc
2018年辽宁省新能源汽车地方补贴政策,辽宁省电动车补贴详细政策2018年辽宁省新能源汽车地方补贴政策,辽宁省电动车补贴详细政策辽宁省新能源汽车地方补贴政策,辽宁省电动车补贴详细政策今年我省推广应用城市新能源汽车达到10000辆以上，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中，新能源汽车比例不低于30%。
昨日，省政府发布《辽宁省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，其中提出，到2020年全省新能源汽车推广应用达到20000辆以上，公共领域普遍应用新能源汽车。
买新能源车减免购置税、车船税《意见》提出，优先考虑将沈阳经济区城市群纳入新能源汽车推广应用范围，把具备条件的省内其他城市申请列入国家新能源汽车推广应用城市。
在新能源汽车推广应用城市，建立能够满足运行要求的各类充电站、换电站、充电桩、加氢站等配套基础设施。
今后，汽车4S店、公共停车场、居民小区停车场、路内临时停车场、驻地停车位、加油站等要根据需要安装一定数量的充电设施。
政策支持上，我省将制定新能源汽车充电电费和充电服务费收取标准。
个人拥有的充电设施可对外提供充电服务。
落实城市公交车成品油价格补贴政策。
逐步减少对城市公交车燃油补贴，增加对新能源公交车运营补贴，形成鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的机制。
落实新能源汽车税收优惠政策。
严格按照国家有关规定，全面落实新能源汽车免征车辆购置税和车船税、消费税减免政策。
鼓励公务用车采用新能源汽车优先在城市公交系统、出租车及城市物流领域推广应用新能源汽车，鼓励各级行政事业单位、国有企业一般公务用车、商务用车、环卫等特定业务用车、执勤执法用车采购应用新能源汽车。
省级党政机关及新能源汽车推广城市党政机关、公共机构，购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。
推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。
鼓励个人购买和使用新能源汽车。
各市特别是推广应用城市要加快研究出台鼓励私人购买使用新能源汽车的支持政策，完善相关配套设施。
2018年《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》解读
2月12日，财政部等公布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
一、技术门槛提升，鼓励长续航
结合行业技术进步，新能源客车、乘用车及专用车系统能量密度均显著提升，如18年客车系统能量密度135以上方可超额补贴；纯电动乘用车续航400公里以上可补贴5万元。
17年以来我国持续利用政策导向提升动力电池能量密度，该政策利好优势锂电材料和动力电池龙头企业，预计各细分领域龙头聚集效应将进一步显著，关注高能量密度材料优先量产企业。
调整运营里程和拨付机制利好新能源运营环节和专用车。
对其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程调整至2万公里，车辆销售上牌后即按申请拨付部分补贴，剩余达到运营里程后全部拨付。
该政策实施利好新能源汽车运营环节，特别是对新能源货车和专用车。
二、破除地方保护
破除地方保护，利好龙头新能源汽车和充电基础设施企业。
通知要求各地不得采取任何形式的地方保护措施，对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施，同时从2018 年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节，预计将利好新能源汽车龙头和充电基础设施企业。
三、新能源汽车销量将高增长
新政设立缓冲期我国新能源汽车18年销量有保障。
该政策从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照17年对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴。
考虑去年基数效应，预计18年上半年我国新能源汽车销量将高增长，全年销量有保障。
近六年新能源汽车国家补贴标准
近六年新能源汽车国家补贴标准近六年来，新能源汽车国家补贴标准一直是业界密切关注的热点话题。
新能源汽车被视为解决交通领域能源和环境问题的重要手段，然而其高昂的价格和不完善的充电设施限制了其发展速度。
为了促进新能源汽车的推广和普及，中国政府连续出台了一系列的补贴政策，以鼓励人们购买和使用新能源汽车。
2010年是我国新能源汽车国家补贴标准开始实施的第一年。
当时，政府制定了不同类型新能源汽车的补贴标准。
纯电动汽车每辆车补贴3万元人民币，插电式混合动力汽车每辆车补贴8万元人民币，燃料电池汽车每辆车补贴50万元人民币。
这一政策有效地促进了新能源汽车的发展，推动了充电设施的建设。
然而，随着新能源汽车市场的迅猛增长和技术的进步，2013年国家补贴经历了相应的调整。
纯电动汽车每辆车补贴由3万元下调至2万元，插电式混合动力汽车每辆车补贴由8万元下调至3万元。
在市场需求不断扩大的背景下，政府逐步减少补贴额度，鼓励企业加大技术研发和市场竞争，提高新能源汽车的性价比。
2015年，中国新能源汽车市场保持高速增长，但面临着一系列问题，如补贴衔接不畅、产业链不完善等。
为了应对这些问题，政府在2016年对新能源汽车国家补贴标准再次进行调整。
纯电动汽车每辆车补贴由2万元下调至1.17万元，插电式混合动力汽车每辆车补贴由3万元下调至0.5万元。
这一调整旨在逐渐减少对成熟技术的补贴，推动新能源汽车产业的健康发展。
2018年，中国新能源汽车行业进入了一个新的阶段。
政府发布了新能源汽车双积分政策，旨在推动行业向质量和技术进步方向发展。
根据新政策，补贴将主要用于支持新能源汽车研发、生产装备和充电基础设施建设等方面。
同时，传统燃油汽车也将面临更严格的排放标准和限制，从而提高了新能源汽车的市场竞争力。
2019年，新能源汽车国家补贴标准再次下调。
纯电动汽车每辆车补贴由1.17万元下调至0.45万元，插电式混合动力汽车每辆车补贴由0.5万元下调至0.25万元。
2018年新能源国家政策解读
2018年新能源国家政策解读2018年，新能源领域政策持续发力，向绿色低碳发展迈进，成为中国能源发展的重要引擎。
本文将从多个方面解读2018年新能源国家政策，包括政策背景、主要内容、影响等方面，以期为读者提供全面的了解与认识。
一、政策背景在全球气候变化日益严重的背景下，新能源已成为全球能源转型的重要方向。
中国在加快清洁能源替代传统能源，大力推动新能源发展。
2018年，新能源政策侧重于加大对清洁能源的支持力度，促进全社会向低碳发展转型，为实现2030年碳达峰的目标做出了积极努力。
二、政策主要内容1、加大对新能源的支持力度：2018年，政府在财政补贴、税收优惠等方面继续加大对新能源的支持力度。
同时，政府还鼓励金融机构加大对新能源项目的资金支持，降低企业新能源投资的成本。
2、实施更为严格的限产政策：为了规范和优化煤电行业，政府实施了更为严格的限产政策，鼓励煤电企业加快清洁能源的替代步伐，降低对环境的影响。
3、加速建设新能源基础设施：政府在城市和农村加快建设充电桩、充电站等新能源基础设施，促进电动汽车等清洁能源交通工具的推广和普及。
4、推动新能源产业转型升级：政府加大对新能源产业的扶持力度，鼓励企业加大技术创新、标准制定等工作，提升新能源产业的竞争力和发展水平。
三、政策影响1、促进新能源产业发展：2018年政策的出台将进一步促进新能源产业的健康发展，推动新能源技术的创新与应用，提升我国在全球新能源市场的竞争力。
2、加快能源转型进程：政策的实施将加快我国能源结构的调整优化，推动我国迈向低碳发展轨道，为实现2030年碳达峰目标提供有力支撑。
3、提升环境质量：加大对新能源的支持力度将减少传统能源的使用，减少对环境的污染，改善我国环境质量，提高人民群众的生活质量。
四、展望未来2018年新能源国家政策的出台标志着我国在能源转型方面取得了重要进展，为未来的可持续发展奠定了基础。
在未来，政府将进一步加大对新能源的支持力度，推动新能源产业的发展，推动我国向绿色低碳能源发展的方向迈进。
关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知
落实推广应用主体责任、建立惩罚机制等其它相关规定继续 按《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源 汽车推广应用财政补贴政策的通知》( 财建〔2016〕958 号 )、《财 政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于新能源汽车推广应 用审批责任有关事项的通知》( 财建〔2016〕877 号 )、《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于 2016-2020 年新能源汽 车推广应用财政支持政策的通知》( 财建〔2015〕134 号 ) 等有关 文件执行。
附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求 财政部 工业和信息化部 2018年2月12日
关于税收协定执行若干问题的公告
营、运营里程等环节监管的全覆盖。 ( 二 ) 建立与补贴挂钩的整车和电池“一致性”抽检制度。
在整车和动力电池生产、销售等环节随机抽查一定比例产品， 进行动力电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性检测。建 立常态化信息发布机制，对抽检产品参数与推荐车型目录内参 数值不一致的，根据情节轻重程度，暂停推荐车型目录、按型 号扣减或缓拨补贴资金，并按有关规定对相关企业和检测机构 给予处罚。
( 三 ) 拓宽监督渠道，夯实监管责任。设立并公开举报电话或 网上举报平台，充分发挥社会监督的作用。加大对骗补企业的处 罚力度，除依据《财政违法行为处罚处分条例》予以没收违法所 得和罚款外，还将视情节轻重采取暂停或取消推荐车型目录、取 消补贴资格并纳入“黑名单”等限制性措施。有关地方应进一步 落实推广主体责任，健全管理制度，加强审核把关和监督检查， 对玩忽职守、徇私舞弊的单位和个人应予以严肃追责，对监管不 严、骗补等问题多发的地区按有关规定严肃处理。
车补标准分为9个档次2018
车补标准分为9个档次2018车补，即车辆经营补贴，是指政府为了鼓励和支持运营商经营车辆以满足人们出行需求而给予的补贴政策，旨在提高车辆服务质量和市场竞争力。
车补标准根据车型和运营条件的不同，一般分为9个档次。
以下是2018年车补标准的相关参考内容：第一档：小型电动乘用车类车辆类型：纯电动小型轿车（长度不超过4米，额定载人不超过5人）标准：每辆车每月补贴3000元，连续补贴12个月。
第二档：中型电动乘用车类车辆类型：纯电动中型轿车（长度4-5米，额定载人不超过7人）标准：每辆车每月补贴5000元，连续补贴24个月。
第三档：大型电动乘用车类车辆类型：纯电动大型轿车（长度超过5米，额定载人不超过9人）标准：每辆车每月补贴8000元，连续补贴36个月。
第四档：小型电动商用车类车辆类型：纯电动小型货车（额定总质量不超过2.5吨，长度不超过5米）标准：每辆车每月补贴5000元，连续补贴24个月。
第五档：中型电动商用车类车辆类型：纯电动中型货车（额定总质量在2.5-7吨之间）标准：每辆车每月补贴8000元，连续补贴36个月。
第六档：大型电动商用车类车辆类型：纯电动大型货车（额定总质量超过7吨）标准：每辆车每月补贴12000元，连续补贴48个月。
第七档：纯电动乘用大巴类车辆类型：纯电动大型旅游客车（座位数超过9人）标准：每辆车每月补贴20000元，连续补贴60个月。
第八档：纯电动商用大巴类车辆类型：纯电动大型公交客车（座位数超过9人）标准：每辆车每月补贴30000元，连续补贴72个月。
第九档：新能源物流车类车辆类型：新能源物流配送车（加载指标的新能源物流车）标准：每辆车每月补贴20000元，连续补贴60个月。
需要说明的是，以上车补标准仅为参考，实际补贴标准以各地区政府发布的具体政策为准。
此外，车补政策可能会根据市场需求和技术进步进行调整，因此运营商在选择车型时应关注最新的政策动态。
车补标准的实施可以有效促进新能源汽车的推广和应用，减少对传统燃油车的依赖，降低尾气排放，改善空气质量，减少油耗和能源消耗，推动环保出行理念的普及。
长沙市人民政府办公厅关于印发长沙市新能源汽车推广应用补贴政策的通知
长沙市人民政府办公厅关于印发长沙市新能源汽车推广应用补贴政策的通知文章属性•【制定机关】长沙市人民政府办公厅•【公布日期】2018.01.03•【字号】长政办发〔2018〕3号•【施行日期】2018.01.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】财政综合规定正文长沙市人民政府办公厅关于印发长沙市新能源汽车推广应用补贴政策的通知长政办发〔2018〕3号各区县（市）人民政府，市直机关各单位：《长沙市新能源汽车推广应用补贴政策》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
长沙市人民政府办公厅2018年1月3日长沙市新能源汽车推广应用补贴政策为落实国家关于发展新能源汽车战略部署，加快新能源汽车推广应用，根据财政部等四部委联合发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）以及《湖南省财政厅湖南省经济和信息化委关于印发〈湖南省2016-2020年新能源汽车推广应用奖补政策〉的通知》（湘财企〔2016〕44号）精神，结合我市实际，特制定如下政策。
一、主要原则（一）政府引导。
对接国家、省级新能源汽车推广应用、充电设施建设政策，运用财政资金进行引导和支持，加快推进我市新能源汽车推广应用及充电基础设施建设，优化新能源汽车使用环境。
（二）市场运作。
综合考虑 2013—2015年我市新能源汽车推广应用情况和2016—2020年推广目标任务，结合国家、省级财政补助“退坡”政策，逐步强化市场机制，持续推动新能源汽车推广应用。
（三）突出重点。
重点鼓励和支持公交、物流、环卫等从事公共服务领域新能源汽车推广应用的单位和企业，探索新能源汽车在分时租赁、网络预约车等领域的推广应用；重点鼓励和支持纯电动汽车的推广应用。
（四）产用带动。
通过推广应用新能源汽车，积极支持我市具有自主创新能力、市场竞争力强的新能源汽车生产企业和新能源汽车核心零部件生产企业做大做强，形成规模效应，推动我市新能源汽车产业持续健康发展。
近六年新能源汽车国家补贴标准
近六年新能源汽车国家补贴标准一、2015年新能源汽车国家补贴标准2015年，中国政府出台了首个新能源汽车国家补贴政策，旨在推动新能源汽车的普及和发展。
根据该政策，对纯电动汽车和插电式混合动力汽车给予不同的补贴标准。
具体而言，纯电动汽车的补贴标准为5万元至10万元不等，而插电式混合动力汽车的补贴标准为3万元至5万元不等。
补贴标准的设定，为新能源汽车的快速推广和普及奠定了良好的基础。
二、2016年新能源汽车国家补贴标准2016年，政府对新能源汽车的补贴标准进行了调整。
具体而言，纯电动汽车的补贴标准降低为2万元至5万元不等，而插电式混合动力汽车的补贴标准也降低为2万元至5万元不等。
这一调整旨在规范新能源汽车市场，同时适当降低对政府财政的压力。
三、2017年新能源汽车国家补贴标准2017年，政府进一步调整了新能源汽车的补贴标准。
具体而言，纯电动汽车的补贴标准再次降低，为1.8万元至4万元不等，而插电式混合动力汽车的补贴标准也再次降低为1.6万元至3.5万元不等。
这一调整再次凸显了政府对于新能源汽车市场的规范和控制。
四、2018年新能源汽车国家补贴标准2018年，政府对新能源汽车的补贴标准进行了适度提高。
具体而言，纯电动汽车的补贴标准提高为2.5万元至5万元不等，而插电式混合动力汽车的补贴标准也提高为2.5万元至5万元不等。
这一调整旨在进一步提振新能源汽车市场的发展动力，推动新能源汽车产业的健康发展。
五、2019年新能源汽车国家补贴标准2019年，政府再次对新能源汽车的补贴标准进行了调整。
具体而言，纯电动汽车的补贴标准略有下调，为2万元至5万元不等，而插电式混合动力汽车的补贴标准也略有下调为1.6万元至4万元不等。
这一调整旨在进一步规范新能源汽车市场，促进新能源汽车产业的健康发展。
六、2020年新能源汽车国家补贴标准2020年，政府对新能源汽车的补贴标准进行了重大调整。
具体而言，取消了对纯电动汽车的补贴，插电式混合动力汽车的补贴标准也降低为1.2万元至3.6万元不等。
2018年苏州市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则
2018年苏州市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则根据国家、省《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）、《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）、《关于做好2018～2020年新能源汽车推广应用地方财政补助工作的通知》（苏财工贸〔2018〕412号）等有关规定，结合我市新能源汽车推广应用实际情况，特制定本细则，本办法所指的财政补贴包含省级补贴和市级补贴。
一、财政补贴对象财政资金补贴对象为市区范围内（含吴江区，下同）新能源汽车购买者和公共服务领域充电设施建设运营单位。
新能源汽车是指纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。
其中：私人购买者仅限于购置新能源乘用车。
公共服务领域充电设施建设运营单位应符合江苏省公共领域新能源汽车充电设施建设运营管理办法、验收细则。
二、财政补贴标准（一）车辆购置补贴标准。
各类新能源汽车购置补贴标准详见附件1。
财政补贴总额不得超过相应车型中央财政单车补贴金额的50%，对闲置的车辆和充电设施不予补贴。
以财政性资金购买的新能源汽车，财政不再给予补贴。
（二）充电设施建设财政补贴标准。
财政资金对公共服务领域充电设施建设运营单位按充电桩充电功率予以补贴，直流充电桩每千瓦补贴900元，交流充电桩每千瓦补贴600元。
单个充电站或充电桩群的补贴总额不超过200万元。
三、财政补贴资金的申报和拨付（一）财政补贴资金申报。
各类企事业单位、社会组织购买使用新能源汽车的，均按工商注册登记属地原则申请财政补贴资金。
私人乘用车购买使用新能源汽车的，按照购买者户籍或居住证所在地原则申请财政补贴资金。
充电设施按建设所在地的原则申请财政补贴资金。
各区新能源汽车推广应用牵头部门、财政局联合于2019年6月底前，向市工信局和市财政局提交本地区上一年度审查通过新能源汽车推广应用财政补贴资金清算材料，清算材料包括：新能源汽车财政补贴资金和审查通过的充电设施财政补贴资金的申请报告、年度新能源汽车推广应用财政补贴资金申请汇总表（车辆购置附件2、充电设施建设附件3）、年度新能源汽车推广应用财政补贴资金申请明细表（车辆购置附件4、充电设施建设附件5）。
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2018新能源汽车国家补贴政策解读购车前必读的三个点
单车补贴金额= 里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200 元/kWh。
2018 年新能源汽车国家补贴政策出炉，从整体补贴数额来看有增有减，但其中最大亮点是细分了纯电动乘用车的补贴标准，其纯电续航里程R 最低标准提升至150 公里，同时提出了对动力电池的能量密度的更高要求。
2018 年新能源乘汽车国补政策
2017 年新能源乘汽车国补政策
针对于纯电动乘用车规范了纯电续航里程R 的细则，相比2017 年最低100 公里起步的标准，2018 年提升至了150 公里起步，同时划定五个补贴等级，其中R ≥400 公里（400 公里或以上）的车型能获得最高补贴。
纯电动乘用车标准补贴最低为1.5 万元，最高为5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为2.2 万元。
补贴计算公式为：
单车补贴金额= 里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200 元/kWh。
2018 年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列的划分，以提供不同的补贴数额，具体如下：
对电池能量密度要求不低于105Wh/kg，并且分4 档进行补贴
1、105（含）-120Wh/kg 的车型按0.6 倍补贴；
2、120（含）-140Wh/kg 的车型按1 倍补贴；
3、140（含）-160Wh/kg 的车型按1.1 倍补贴；
4、超过160Wh/kg 的车型按1.2 倍补贴。
同时还提出新能源乘用车技术要求：
1、纯电动乘用车30 分钟最高车速不低于100km/h；
2、根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，分为：0.5 倍、1 倍、1.1 倍补贴。
2018 年的补贴政策从2 月12 日开始实行，2 月12 日至6 月11 日为过渡期。
过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017 年标准的0.7 倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
2018 新能源汽车国家补贴政策亮点提炼
1、2018 年的补贴分得更细，续航更长补贴更多
相比2017 年纯电动车只有 2 万、3.6 万、4.4 万元 3 挡，2018 年的补贴政策明显分得更细，从最低150km 的续航到最高400km 的续航一共细分了5 挡，每50km 的续航补贴差额达到了1 万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。
2、纯电续航低于150km 车型取消补贴
2018 年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km 的车型将不再获得补贴，这也与此前相传的一致。
不过目前貌似市面上也已经没有续航在150km 以下的车型销售了。
3、对电池能量密度的要求更高
2017 年的政策对电池系统能量密度的最低要求只有90Wh/kg，而2018 年将门槛提高了105W/kg，并且如果想要获得1 倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120Wh/kg，而2017 年只需要达到90Wh/kg 即可。
同样的要想获得1.2 被的补贴，电池能量密度需要达到160Wh/kg 以上才行，而在2017 年只需要达到120Wh/kg，相比之下提高了将近30%。