详解城市轨道交通系统设备课件
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第二章 城市轨道交通系统设备PPT课件
• 1、信号系统：广义的信号设备是信号、联 锁和闭塞设备的总称。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩 短，新建轨道交通线路大都采用列车自动 控制（ATC）系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车 载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号 旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内， 在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在 轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道 旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此 信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运 营管理，确保各部门、各单位间公务联系， 以及向乘客提供信息、提高服务水平的必 备手段。 光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光 端机组成。为程控交换网、无线通信、闭 路电视监控和车站广播等系统提供信道， 为电力、环控、防灾报警和自动售检票等 设备的数据传输提供信道。 专用通信系统：专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系，保证列车运行与调车 作业的安全。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机 的控制、进路的排列均集中在控制中心及 车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。 微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠 性与安全性高、便于增加新功能、能降低 投资费用与减少维护工作量等优点，因此
S
列车运行图编辑 及修改、列车进 路自动排列、列 车自动识别与跟 踪、自动列车运 行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示 、离线模拟或复 示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制， 无需敬爱那个轨道分隔为若干分区，并为 每个分区分配状态。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩 短，新建轨道交通线路大都采用列车自动 控制（ATC）系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车 载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号 旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内， 在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在 轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道 旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此 信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运 营管理，确保各部门、各单位间公务联系， 以及向乘客提供信息、提高服务水平的必 备手段。 光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光 端机组成。为程控交换网、无线通信、闭 路电视监控和车站广播等系统提供信道， 为电力、环控、防灾报警和自动售检票等 设备的数据传输提供信道。 专用通信系统：专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系，保证列车运行与调车 作业的安全。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机 的控制、进路的排列均集中在控制中心及 车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。 微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠 性与安全性高、便于增加新功能、能降低 投资费用与减少维护工作量等优点，因此
S
列车运行图编辑 及修改、列车进 路自动排列、列 车自动识别与跟 踪、自动列车运 行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示 、离线模拟或复 示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制， 无需敬爱那个轨道分隔为若干分区，并为 每个分区分配状态。
《城市轨道交通基础设施与设备》课件—02城市轨道交通的分类与设备组成
按照不同的标准和方式，城市轨道交通可以有多种不同 的分类方法，主要可归纳为以下几类：
（一）按基本技术特征分类 根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统 主要有地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车、市郊 铁路、磁悬浮铁路等类型。
第一节 城市轨道交通的分类及特
点1．地下铁道
地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。地下铁道又可分为 重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。重型地铁一般是指传 统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧 道为主，仅在市郊等部分地段采用地面线路，路权专用、运能最 大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发 展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微 型地铁，又称为断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均 小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
第一节 城市轨道交通的分类及特 点
伦敦地铁
第一节 城市轨道交通的分类及特
点2．轻轨铁路
轻轨铁路（简称“轻轨”）是在有轨电车的基础上发展起来 的运量和速度接近中等的城市轨道交通系统。与地铁相比，轻轨 的车辆相对较轻，线路半径、坡度等限制也相对宽松，因此适用 性较强，成本也较低。早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电 车系统改建而成。20世纪70年代后期，一些国家才开始修建全 新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具 有自动控制、乘坐舒适、动力大、速度快、噪声低等优点。对世 界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多种技术标准并 存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标 准的轻轨则接近于有轨电车。
由于地铁已是一个历史名词，如今其内涵与外延均都有较大 的扩展，它已不局限于运行在地下隧道这一种形式，而是泛指高 峰小时单向运输能力在3～6万人左右，地下、地面、高架运行 线路三者结合的一种大容量轨道交通系统。
（一）按基本技术特征分类 根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统 主要有地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车、市郊 铁路、磁悬浮铁路等类型。
第一节 城市轨道交通的分类及特
点1．地下铁道
地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。地下铁道又可分为 重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。重型地铁一般是指传 统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧 道为主，仅在市郊等部分地段采用地面线路，路权专用、运能最 大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发 展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微 型地铁，又称为断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均 小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
第一节 城市轨道交通的分类及特 点
伦敦地铁
第一节 城市轨道交通的分类及特
点2．轻轨铁路
轻轨铁路（简称“轻轨”）是在有轨电车的基础上发展起来 的运量和速度接近中等的城市轨道交通系统。与地铁相比，轻轨 的车辆相对较轻，线路半径、坡度等限制也相对宽松，因此适用 性较强，成本也较低。早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电 车系统改建而成。20世纪70年代后期，一些国家才开始修建全 新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具 有自动控制、乘坐舒适、动力大、速度快、噪声低等优点。对世 界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多种技术标准并 存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标 准的轻轨则接近于有轨电车。
由于地铁已是一个历史名词，如今其内涵与外延均都有较大 的扩展，它已不局限于运行在地下隧道这一种形式，而是泛指高 峰小时单向运输能力在3～6万人左右，地下、地面、高架运行 线路三者结合的一种大容量轨道交通系统。
详解城市轨道交通系统设备.ppt
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转向架作用
转向架作为车辆的行走装置，安装在车体和 轨道之间，引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线. 转向架作用如下： 1、车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮 沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2、支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷， 并使轴重平均分配 3、传递牵引力与制动力 4、缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运 行平稳性和安全性 5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能 力
电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
18
（7）车辆设备 包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车
辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消 防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆 变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动 控制单元等，在车顶装有空调单元、受电弓等。 2.车辆与其他系统的接口 包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、 屏蔽门、车辆段设备等。
2
2.1 列车运行设备
2.1.1 线路 线路通常由钢轨、道床、路基三个部
分组成。根据行车要求相应设置折返线、 存车线、渡线。
城市轨道交通运营正线一般采用60kg 钢轨，车场线采用50kg钢轨，正线应采用 焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道 床，高架线路可采用整体道床也可以采用 碎石道床，地面则一般采用碎石道床。 3
5.电力监控系统 电力监控系统（SCADA）的作用是控制中心
对主变电所、牵引变电所、降压变电所 的供电设备的运行状态进行监视、控制 及数据采集。它由控制中心的主机，设 在各变电所的远程控制终端以及连接终 端与中心的通信网络三部分组成。
23
2.1.5 通信系统
轨道交通通信系统由多个子系统构成，主 要包括传输、无线、公务、专用、广播、 时钟等子系统，为轨道交通提供可靠的 语音、数字、图像等传输通道，实现调 度、监视、校时、广播、内部通话等多 项功能。
转向架作用
转向架作为车辆的行走装置，安装在车体和 轨道之间，引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线. 转向架作用如下： 1、车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮 沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2、支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷， 并使轴重平均分配 3、传递牵引力与制动力 4、缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运 行平稳性和安全性 5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能 力
电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
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（7）车辆设备 包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车
辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消 防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆 变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动 控制单元等，在车顶装有空调单元、受电弓等。 2.车辆与其他系统的接口 包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、 屏蔽门、车辆段设备等。
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2.1 列车运行设备
2.1.1 线路 线路通常由钢轨、道床、路基三个部
分组成。根据行车要求相应设置折返线、 存车线、渡线。
城市轨道交通运营正线一般采用60kg 钢轨，车场线采用50kg钢轨，正线应采用 焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道 床，高架线路可采用整体道床也可以采用 碎石道床，地面则一般采用碎石道床。 3
5.电力监控系统 电力监控系统（SCADA）的作用是控制中心
对主变电所、牵引变电所、降压变电所 的供电设备的运行状态进行监视、控制 及数据采集。它由控制中心的主机，设 在各变电所的远程控制终端以及连接终 端与中心的通信网络三部分组成。
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2.1.5 通信系统
轨道交通通信系统由多个子系统构成，主 要包括传输、无线、公务、专用、广播、 时钟等子系统，为轨道交通提供可靠的 语音、数字、图像等传输通道，实现调 度、监视、校时、广播、内部通话等多 项功能。
城市轨道交通概论50张幻灯片课件
任务一 乘客信息系统
PIS系统的总体功能
二、
1）
紧急疏散功能
（1）预先设 定紧急信息
（2）即时编辑 发布紧急信息
任务一 乘客信息系统
2）
广告播出功能
PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台，通过广告的播出，可以为轨道交通带来更多的广告收入。 在广告中心子系统，可以预先编辑好各种商业广告节目，再通过广告审片/广告管理工作站，编辑时间表指定广告节目的播放顺序及播放位置，最后将时间表和广告节目数据发布至指定终端显示屏。 广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。
任务一 乘客信息系统
7）
定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出功能。信息的播出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出。播出列表可以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。
任务一 乘客信息系统
8）
多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文，同时混合输入、保存、传输、显示。
任务一 乘客信息系统
3.媒体信息的显示方式
（1）乘客信息系统支持多种文本格式，包括纯文本文件、Word文件、Excel文件、RTF文件、HTML文件格式的显示、录入、保存。 （2）乘客信息系统支持多语种文字的显示，支持简体中文、英文字符的显示。 （3）用户可以自定义文字显示的属性，包括加边、加影、字体、大小的设置。 （4）乘客信息系统支持多种文字显示方式，如底行滚动、闪烁显示、上下左右滑动、淡入淡出等效果。
任务一 乘客信息系统
4）
实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。实时信息包括新闻、天气、通告等。 通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意。
PIS系统的总体功能
二、
1）
紧急疏散功能
（1）预先设 定紧急信息
（2）即时编辑 发布紧急信息
任务一 乘客信息系统
2）
广告播出功能
PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台，通过广告的播出，可以为轨道交通带来更多的广告收入。 在广告中心子系统，可以预先编辑好各种商业广告节目，再通过广告审片/广告管理工作站，编辑时间表指定广告节目的播放顺序及播放位置，最后将时间表和广告节目数据发布至指定终端显示屏。 广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。
任务一 乘客信息系统
7）
定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出功能。信息的播出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出。播出列表可以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。
任务一 乘客信息系统
8）
多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文，同时混合输入、保存、传输、显示。
任务一 乘客信息系统
3.媒体信息的显示方式
（1）乘客信息系统支持多种文本格式，包括纯文本文件、Word文件、Excel文件、RTF文件、HTML文件格式的显示、录入、保存。 （2）乘客信息系统支持多语种文字的显示，支持简体中文、英文字符的显示。 （3）用户可以自定义文字显示的属性，包括加边、加影、字体、大小的设置。 （4）乘客信息系统支持多种文字显示方式，如底行滚动、闪烁显示、上下左右滑动、淡入淡出等效果。
任务一 乘客信息系统
4）
实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。实时信息包括新闻、天气、通告等。 通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意。
《城市轨道交通基础设施与设备》课件—07城市轨道交通车站设备
第一节 售检票设备
四、车站终端设备
5．自动验票机（TCM） （1）分类：固定式验票机和便携式验票机，如图7-5和7-6所示。
图7-5 自动验票机
图7-6 便携式验票机
第一节 售检票设备
四、车站终端设备
5．自动验票机（TCM）
（2）固定式验票机功能：固定式验票机安装在非付费区，用 于给乘客检查车票的余值、有效使用时间。乘客把车票靠近验 票机的读卡区，车票的信息将被读卡器读出，车票类型、剩余 票值、有效日期和车票最近的（由系统设定）多笔交易记录会 被显示在液晶屏上，这些信息将在液晶屏上保留一定的时间 （由系统设定）。
第一节 售检票设备
四、车站终端设备
图7-3 自动售票机（TVM）
第一节 售检票设备
四、车站终端设备
3．自动加值机（AVM） （ 1 ） 作 用 ： 自动加值机也称为自动增值机（见图7-4）位于车 站的非付费区，由乘客操作，对储值票加值。 （2）功能：
1）乘客可以用纸币或者是银行卡对储值票进行增值； 2）向乘客显示AVM当前的工作模式：接受纸币和银行卡模 式，只接受纸币模式，只接受银行卡模式或者停止服务模式； 3）乘客可以进行验票，给出车票内的各种信息和历史交易 记录。
第一节 售检票设备
四、车站终端设备
7．车站计算机
（1）组成：车站计算机包括一台数据库服务器、一台应用服 务器和一台宽带交换机以及相应的不间断电源。
（2）功能：车站计算机可以监控车站内的自动售票机、票房 售票机、闸机和验票机等车站设备运行状态，对票务收益和客 流量进行统计，生成及打印各类报表。车站计算机还向中央计 算机发送各种设备运行状态、票务收益和客流信息，同时接受 中央计算机下达的运营参数。
非接触式IC卡：与接触式IC卡相比，非接触式IC卡读写操 作简单，磨损小，成为城市轨道交通AFC系统的首选。非接触式 IC卡（smart card或integrated circuit card）是将车票的所 有信息存储在车票的集成电路中，用非接触式IC卡读写设备获 取及修改相关信息。
城市轨道交通车站机电设备ppt
05
案例分析
北京地铁机电设备案例分析
设备种类
北京地铁的机电设备种类繁多，包括电力设备、照明设备、空调设备、通风设备、消防设 备等。
设备采购
北京地铁的设备采购流程严格遵循国家和北京市的相关法律法规，通过公开招标、竞争性 谈判等方式选择合格的供应商。
设备维护
北京地铁的设备维护工作由专业的维护团队负责，采取定期维护、预防性维护和紧急维修 相结合的方式，确保设备的稳定运行。
全。
环境监控系统
02
对车站环境进行监测，如温度、湿度、气压等参数，确保车站
环境舒适。
设备监控系统
03
对车站机电设备运行状态进行实时监控，确保设备正常运行。
03
机电设备安装与维护
安装工程概述
安装工程的定义和任务
介绍安装工程的基本概念和任务，包括设备的规划、设计、施工 、调试和验收等。
安装工程的阶段划分
雨水排水系统
将车站雨水通过泵站和管道排入雨水管网，防止车站积水。
消防系统
消防报警系统
通过火灾探测器和报警装置检测火灾，及时发出 报警信号。
消防水系统
由消防泵、水池、管道等组成，为车站消防设备 提供水源。
灭火器材
在火灾发生时，使用灭火器材进行灭火和救援。
监控系统
视频监控系统
01
通过摄像头对车站进行全方位的视频监控，保障旅客和设备安
开展更加深入和系统的研究 ，解决城市轨道交通车站机 电设备运行状态监测与故障 诊断技术在实践中的瓶颈和 难题。
探索更加高效和精准的城市 轨道交通车站机电设备运行 状态监测与故障诊断技术， 提高设备的可靠性和安全性 ，降低城市轨道交通的运行 成本。
THANKS
《城市轨道交通车站设备》课件 (2)
半高式安全门的主要作用是保证乘客的安全， 高度一般为1.2～1.7 m。与前两种形式相比，其主 要功能和特点如下。
（1）可防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保 证乘客的安全。
（2）安装简单快捷，与土木建筑工程接口较 少。
（3）造价低。 （4）建设周期短。
图3-4 半高式安全门
项目三 站台安全门系统
9
二、 站台安全门系统的基本设计原则
项目三 站台安全门系统
7
一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
（1）站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度 范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
项目三 站台安全门系统
11
任务二 站台安全门机械结构
（1）可防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保 证乘客的安全。
（2）安装简单快捷，与土木建筑工程接口较 少。
（3）造价低。 （4）建设周期短。
图3-4 半高式安全门
项目三 站台安全门系统
9
二、 站台安全门系统的基本设计原则
项目三 站台安全门系统
7
一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
（1）站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度 范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
项目三 站台安全门系统
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任务二 站台安全门机械结构
城市轨道交通信号设备PPT课件
– 信号机开放后，它们防护的进路上的各道岔 必须被锁闭在规定位置不能转换，与该进路 敌对的所有进路不能建立。
可编辑课件
56
城市轨道交通设备
一、联锁及联锁设备
• 联锁设备
– 控制车站道岔、进路和信号，并实现它们之间 相互制约关系的设备成为联锁设备。
– 集中联锁包括继电集中联锁和计算机联锁。
可编辑课件
25
• 发车表示器设置在车站站台上列车发车始端 位置，向司机表示能否关门及发车时间。
可编辑课件
26
二、信号机
• 4.地面信号机 • （2）车辆段的信号机
–进段、出段信号机 –阻挡信号机 –调车信号机
可编辑课件
27
城市轨道交通设备
二、信号机
• 4.地面信号机 • （3）信号显示制度
–信号显示基本要求（定位）
–防护信号机 –阻挡信号机 –通过信号机 –进出站信号机 –发车表示器
可编辑课件
23
城市轨道交通设备
• 防护信号机设于道岔岔前或岔后的适当地点。
– 红色：禁止越过该信号机 – 绿色：道岔开通直向位置 – 黄色：道岔开通侧向位置
可编辑课件
24
• 阻挡信号设在线路尽头，采用单显示，为一 个红灯。
可编辑课件
可编辑课件
10
城市轨道交通设备
可编辑课件
11
可编辑课件
12
可编辑课件
13
一、继电器
• 目前，信号继电器在以继电技术构成的系统中起 着核心作用。
• 在电子和计算机构成的系统中，继电器仍作为接 口部件。
可编辑课件
14
城市轨道交通设备
二、信号机
• 1.信号种类
–视觉信号和听觉信号 –固定信号和移动信号 –地面信号和车载信号
可编辑课件
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城市轨道交通设备
一、联锁及联锁设备
• 联锁设备
– 控制车站道岔、进路和信号，并实现它们之间 相互制约关系的设备成为联锁设备。
– 集中联锁包括继电集中联锁和计算机联锁。
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• 发车表示器设置在车站站台上列车发车始端 位置，向司机表示能否关门及发车时间。
可编辑课件
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二、信号机
• 4.地面信号机 • （2）车辆段的信号机
–进段、出段信号机 –阻挡信号机 –调车信号机
可编辑课件
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城市轨道交通设备
二、信号机
• 4.地面信号机 • （3）信号显示制度
–信号显示基本要求（定位）
–防护信号机 –阻挡信号机 –通过信号机 –进出站信号机 –发车表示器
可编辑课件
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城市轨道交通设备
• 防护信号机设于道岔岔前或岔后的适当地点。
– 红色：禁止越过该信号机 – 绿色：道岔开通直向位置 – 黄色：道岔开通侧向位置
可编辑课件
24
• 阻挡信号设在线路尽头，采用单显示，为一 个红灯。
可编辑课件
可编辑课件
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城市轨道交通设备
可编辑课件
11
可编辑课件
12
可编辑课件
13
一、继电器
• 目前，信号继电器在以继电技术构成的系统中起 着核心作用。
• 在电子和计算机构成的系统中，继电器仍作为接 口部件。
可编辑课件
14
城市轨道交通设备
二、信号机
• 1.信号种类
–视觉信号和听觉信号 –固定信号和移动信号 –地面信号和车载信号
城市轨道交通车站机电设备培训课件(ppt 76页)
–（1）将钥匙插入报警停止开关，向左旋转，鸣响警铃 –（2）确认扶梯附近或扶梯级上无人后，再用钥匙向右
旋转至停止位置，自动扶梯停止运转。 –（3）采取措施，用栅栏挡住楼梯口，放置“停止服务”
牌
自动扶梯
• 操作——紧急停止自动扶梯：
–（1）在使用紧急停止按钮前，一定要通知乘客“紧急 停止扶梯，请抓住扶手”后，再进行操作
车站机电设备
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第二节 给排水系统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
一、概述
• 通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控 制系统，简称环控系统，其采用通风和空调系统 进行控制。
• 通风空调系统分为通风系统和空调系统，优先采 用通风系统方式。
• 大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环 控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组， 每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调小 新风机，为车站公共区提供新风。
3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
通风建筑物
• 通风建筑物主要包括：地面风亭、风道、风机室、 消音室等。
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第第二二节节 给给排排水水系系统统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
给排水系统
• 给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水 系统组成。
• 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。 • 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。 • 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第二节 给排水系统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
旋转至停止位置，自动扶梯停止运转。 –（3）采取措施，用栅栏挡住楼梯口，放置“停止服务”
牌
自动扶梯
• 操作——紧急停止自动扶梯：
–（1）在使用紧急停止按钮前，一定要通知乘客“紧急 停止扶梯，请抓住扶手”后，再进行操作
车站机电设备
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第二节 给排水系统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
一、概述
• 通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控 制系统，简称环控系统，其采用通风和空调系统 进行控制。
• 通风空调系统分为通风系统和空调系统，优先采 用通风系统方式。
• 大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环 控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组， 每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调小 新风机，为车站公共区提供新风。
3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
通风建筑物
• 通风建筑物主要包括：地面风亭、风道、风机室、 消音室等。
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第第二二节节 给给排排水水系系统统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
给排水系统
• 给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水 系统组成。
• 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。 • 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。 • 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第二节 给排水系统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
《城市轨道交通概论》课件——第七章 城市轨道交通车站机电设备
第三层
车站计算机系统
知识概要
功能
车站计算机系统为车站AFC系统的核心 部分，可对车站AFC系统运营、票务、收益 及维修的集中管理。
车站计算机系统可收集、处理车站内各 类数据，并上传到线路中央计算机系统，接 收线路中央计算机系统下传的各类系统参数， 并下载到车站各设备，可接收线路中央计算 机系统下达的系统各类指令，并下传到各车 站设备，同时可根据需要自行向车站设备下 达控制指令，并将该操作记录上传到线路中 央计算机系统。
二. AFC 系统组成
第四层
车站终端设备
知识概要
车站终端设备是直接为乘客提供售检票 服务的设备。又分售票类设备、检票类设备 及验票类设备三种类型，主要包括自动售票 机、半自动售票机、自动检票机以及验票机 等设备。
二. AFC 系统组成
第五层
车票（票卡）
车票是乘客的乘 车凭证，记录了有关 乘车信息。
模块七 城市轨道交通车站机电设备
7.1 自动售检票(AFC) 系统
CONTENTS目录 Nhomakorabea01教学目标
02 学习导入
03 知识概要
04 复习与思考
01
教学目标
Teaching goal
教学目标
了解城市轨 掌握AFC系
道交通AFC 统的机电设
系统的组成； 备类型及功
用；
12
了解AFC系 统在城市轨 道交通中所 体现的优势。
知识概要
导 向 系 统
二、 垂直电梯
1. 垂直电梯的组成
3
4
轿 厢
轿厢
门系统
是运送乘客和货 物的电梯组件， 是电梯的工作 部分
封住层站入口 和轿厢入口
知识概要
门 系 统
车站计算机系统
知识概要
功能
车站计算机系统为车站AFC系统的核心 部分，可对车站AFC系统运营、票务、收益 及维修的集中管理。
车站计算机系统可收集、处理车站内各 类数据，并上传到线路中央计算机系统，接 收线路中央计算机系统下传的各类系统参数， 并下载到车站各设备，可接收线路中央计算 机系统下达的系统各类指令，并下传到各车 站设备，同时可根据需要自行向车站设备下 达控制指令，并将该操作记录上传到线路中 央计算机系统。
二. AFC 系统组成
第四层
车站终端设备
知识概要
车站终端设备是直接为乘客提供售检票 服务的设备。又分售票类设备、检票类设备 及验票类设备三种类型，主要包括自动售票 机、半自动售票机、自动检票机以及验票机 等设备。
二. AFC 系统组成
第五层
车票（票卡）
车票是乘客的乘 车凭证，记录了有关 乘车信息。
模块七 城市轨道交通车站机电设备
7.1 自动售检票(AFC) 系统
CONTENTS目录 Nhomakorabea01教学目标
02 学习导入
03 知识概要
04 复习与思考
01
教学目标
Teaching goal
教学目标
了解城市轨 掌握AFC系
道交通AFC 统的机电设
系统的组成； 备类型及功
用；
12
了解AFC系 统在城市轨 道交通中所 体现的优势。
知识概要
导 向 系 统
二、 垂直电梯
1. 垂直电梯的组成
3
4
轿 厢
轿厢
门系统
是运送乘客和货 物的电梯组件， 是电梯的工作 部分
封住层站入口 和轿厢入口
知识概要
门 系 统
城市轨道交通运输设备ppt
任务一 认知城市轨道交通信号基础设备
三、轨道电路 （一）轨道电路的组成 （二）轨道电路的分类 （三）轨道电路的作用 （四）轨道电路的工作原理
22
3 城市轨道交通信号与通信设备
任务二 认知轨道交通联锁设备
一、 电气集中联锁 二、 计算机联锁
23
3 城市轨道交通信号与通信设备
任务三 认知轨道交通列车自动控制设备 一、列车自动控制（ATC）系统 二、列车自动防护（ATP）子系统 三、列车自动驾驶（ATO）子系统 四、列车自动监控（ATS）子系统
7
1 城市轨道交通线路与场站设备
任务三 认知城市轨道交通车站
一、城市轨道交通车站概述 （一）车站的分类 （二）车站线路的分类及设置 二、城市轨道交通车站建筑 （一）城市轨道交通车站设计原则 （二）城市轨道交通车站建筑的基本构成 （三）城市轨道交通车站功能布置与设计
8
城市轨道交通车站
2 城市轨道交通车辆与牵引设备
29
4 城市轨道交通客运设备
任务一 认知自动检售票系统
三、车站计算机系统 四、中央计算机系统 五、清分系统
30
4 城市轨道交通客运设备
任务二 认知电梯与自动扶梯 一、自动扶梯 二、楼梯升降机 三、电梯
31
4 城市轨道交通客运设备
任务三 认知屏蔽门系统 一、屏蔽门的分类 二、屏蔽门的组成
任务一 认知城市轨道交通车辆
一、城市轨道交通车辆的组成 （一） 车辆类型 （一） 车辆组成 二、城市轨道交通车辆的主要技术参数 （一）车辆性能参数 （二）车辆的主要尺寸
10
2 城市轨道交通车辆与牵引设备
任务一 认知城市轨道交通车辆
三、车体
（一）车体类型及特征 （二）车体结构 （三）客室车内设备 （四）司机室设置 （五）空调通风设备 （六）车灯
三、轨道电路 （一）轨道电路的组成 （二）轨道电路的分类 （三）轨道电路的作用 （四）轨道电路的工作原理
22
3 城市轨道交通信号与通信设备
任务二 认知轨道交通联锁设备
一、 电气集中联锁 二、 计算机联锁
23
3 城市轨道交通信号与通信设备
任务三 认知轨道交通列车自动控制设备 一、列车自动控制（ATC）系统 二、列车自动防护（ATP）子系统 三、列车自动驾驶（ATO）子系统 四、列车自动监控（ATS）子系统
7
1 城市轨道交通线路与场站设备
任务三 认知城市轨道交通车站
一、城市轨道交通车站概述 （一）车站的分类 （二）车站线路的分类及设置 二、城市轨道交通车站建筑 （一）城市轨道交通车站设计原则 （二）城市轨道交通车站建筑的基本构成 （三）城市轨道交通车站功能布置与设计
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城市轨道交通车站
2 城市轨道交通车辆与牵引设备
29
4 城市轨道交通客运设备
任务一 认知自动检售票系统
三、车站计算机系统 四、中央计算机系统 五、清分系统
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4 城市轨道交通客运设备
任务二 认知电梯与自动扶梯 一、自动扶梯 二、楼梯升降机 三、电梯
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4 城市轨道交通客运设备
任务三 认知屏蔽门系统 一、屏蔽门的分类 二、屏蔽门的组成
任务一 认知城市轨道交通车辆
一、城市轨道交通车辆的组成 （一） 车辆类型 （一） 车辆组成 二、城市轨道交通车辆的主要技术参数 （一）车辆性能参数 （二）车辆的主要尺寸
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2 城市轨道交通车辆与牵引设备
任务一 认知城市轨道交通车辆
三、车体
（一）车体类型及特征 （二）车体结构 （三）客室车内设备 （四）司机室设置 （五）空调通风设备 （六）车灯
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12
车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最 窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙， 这就是道岔的有害空间。设置护轨的目的 是要强制引导车轮的运行方向。
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13
2.1.3 车 辆
1.城市轨道车辆的主要组成部分
（1）车体
车体主要是容纳乘客及司机的场所，又是安装与 连接其他设备和部件的基础。车体部分由车顶、 侧墙、端墙、低架、车门、车窗、贯通道等组 成。
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（4）制动系统
制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车。
器。
（6）车辆电气系统
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备和控制 电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
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（7）车辆设备
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3
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4
1.正线
正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、 车站正线。城市轨道交通的正线一般为全封闭 线路，按双线设计，采用右侧行车制。正线与 其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。
2.辅助线
辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线及 出入段作业的线路。它包括折返线、停车线、 渡线、车辆段出入线、联络线等。
2、支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷， 并使轴重平均分配
3、传递牵引力与制动力
4、缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运 行平稳性和安全性
5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能
力
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（3）车钩缓冲装置
车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成。它的作用是 连接车辆组成列车，传递牵引力和缓解列车由 于速度变化而引起的纵向冲击、列车冲动。
接触网按安装位置和接触导线的不同分为接触轨 和架空接触网。
（3）牵引变电所
4.高压供电源系统
一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、 分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主变 电所降压为内部供电系统所需要的电压等级， 一般为10kV或35kV。
包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车 辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消 防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆 变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动 控制单元等，在车顶装有空调单元、受电弓等。
2.车辆与其他系统的接口
包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、 屏蔽门、车辆段设备等。
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2.1.4 供电系统
一般取自城市电网，且大部分为城市电网一级负 荷，要求比较高，以确保供电的可靠性。
1.城市轨道交通供电系统的构成与功能
城市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、 牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控 系统。
2.动力照明系统
动力照明系统提供车站和区间各类照明、自动扶 梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、 信号、自动化等设备电源，它是由降压变电所 和动力照明配电线路组成的。
有条件的地方应设置地面联络线与国家铁路 专用线相连。
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2.1.2道 岔
道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用 来使车辆从一股道转向或越过另一股道。
道岔可分为：普通单开道岔、交叉渡线道岔、 单渡线道岔、复式交分道岔，单式对称道岔和三 开道岔。
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单开道岔在城市轨道交通线路中运用最为 广泛，普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、 护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。
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5
（1）折返线
折返线是指在线路两端终点站或中间站设置 的专供列车改变运行方向的线路。
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6
（2）渡线
渡线也可以满足列车改变行进方向或列车进 路的需要。在列车运行速度较高，运行间隔时间 较短，运量较大的线路不宜采用渡线折返方式作 为正常运行交路。
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（3）停车线
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2
2.1 列车运行设备
2.1.1 线路
线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 根据行车要求相应设置折返线、存车线、渡线。
城市轨道交通运营正线一般采用60kg钢轨， 车场线采用50kg钢轨，正线应采用焊接型长钢轨。 隧道内采用混凝土整体道床，高架线路可采用整 体道床也可以采用碎石道床，地面则一般采用碎 石道床。
第2章 城市轨道交通系统设备
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1
城市轨道交通设备分类
从运营功能来看，城市轨道交通设施、设备分属 于3大系统： （1）列车运行系统：线路、车辆、牵引供电、 信号、通信等； （2）客运服务系统：车站照明、自动扶梯、自 动售检票及广播、导向及乘客信息系统、消防、 车站设施等。 （3）检修保障系统：为保障行车、客运设备性 能良好，使其能随时重新投入运营而具备的检修 设施及其他设备。
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5.电力监控系统
电力监控系统（SCADA）的作用是控制中心对主 变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备 的运行状态进行监视、控制及数据采集。它由 控制中心的主机，设在各变电所的远程控制终 端以及连接终端与中心的通信网络三部分组成。
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车站用电设备的负荷可以分为3级：
• 一级负荷
• 二级负荷
• 三级负荷
3.牵引供电系统
牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由 牵引变电所、接触网、钢轨等部分组成。
（1）电压等级
目前国内各城市的地铁和轻轨采用的电压制式均 在750V和1500V之间选择。
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（2）牵引网
（2）转向架
转向架是指能相对车体回转的一种装置,它承载 了车体的全部重量,保证列车能顺利地通过弯道. 一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对、轴箱和制 动装置等组成。
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转向架作用
转向架作为车辆的行走装置，安装在车体和 轨道之间，引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线. 转向架作用如下：
1、车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮 沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动
停车线一般设置在终点站或区间车站，专门 用于列车停放使用，并可进行少量检修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线之间的 连接线。车辆段出入线可以设计为单线或双线， 平交或立体交叉线路。
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8
（5）联络线
在城市轨道交通网络中，要使同种制式的线 路可以实现列车过轨运行，一般通过线与线之间 的联络线来实现。