最新 城市轨道交通运营系统设备
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍一、中央监控设备1 .行车调度系统正常情况下，列车的运行处于控制中心的信号设备自动监控状态。
联锁系统根据自动列车监控系统的指令自动设置进路，列车在自动列车保护系统的安全保护下，按照自动列车监控系统的指令由自动列车驾驶系统自动驾驶列车，满足设计的行车、折返间隔及列车出入段线等作业要求，并实现列车运行的自动调整。
行车调度人员负责监督列车及设备的运行，当运行被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可人工介入进行联锁控制、调度调整和运行图数据应用等功能。
信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下放到车站级控制；当车站级信号设备无法控制现场设备时，采用就地级控制，并按有关规定处理。
2 .电力调度系统电力调度系统对轨道交通各变电所、接触网设备进行实时监控和数据采集,使调度人员通过监控系统实时监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种故障、警报事件，准确实施调度指挥、事故抢修和故障处理，保证供电的可靠性、安全性。
系统具有完成控制范围内的所有断路器、电动隔离开关的控制操作功能、完成控制范围内数个开关的倒闸作业功能、完成信息采集和处理功能、完成数据归档和统计报表功能，并且系统有自检和维护扩展功能。
3 .环控调度系统火警监控系统主要对轨道交通车站（站厅、站台、设备房）、变电所、控制中心大楼、车辆段等监管场所进行消防监控，为运营安全提供有力的保障。
根据通风与空调系统提供的环控工艺要求，下达区间隧道通风系统设备的运行模式指令到车站级，由车站级对区间隧道通风系统设备进行控制，监视全线各车站的通风与空调系统、给排水系统、自动扶梯、防淹门、屏蔽门的运行状态，监视、记录各车站主要设备的运行状态，如典型区域测试点的温度、湿度和C02浓度等环境参数，并统计设备累计运行时间并将操作信息、报警信息进行记录和分析，自动生成日、周、月报表。
接收信号系统发来的列车在区间阻塞的信息，控制区间隧道通风系统设备按预定模式运行。
城市轨道交通车站运营服务设备系统设计介绍
城市轨道交通车站运营服务设备系统设计介绍城市轨道交通是一个庞大且复杂的技术系统，其运营设备系统包括轨道、车辆、供电系统、通信系统、信号系统、屏蔽门系统、导向和预报系统、机电设备等。
为了确保城市轨道交通系统安全、可靠、高效地运行，采用了大量自动化系统，如使用ATC系统实现列车自动保护、自动驾驶、自动监控，使用信号联锁系统(如SICAS系统)实现行车进路微机联锁功能，使用电力监控系统(SCADA)实现主变电站、牵引变电站及降压变电站等系统设备的远程监督和控制，使用机电设备监控系统(BAS∕EMCS)及防火报警系统(FAS)实现环境控制和消防控制自动化，使用自动售检票系统(AFC)实现售检票和数据采集分析的自动化，并在调度控制中心设置中央级计算机实行统一指挥，分级控制，一旦发生意外情况，调度控制中心可即时得到信息，进行正线运营应急处理。
各设备系统的具体构成及功能见参考文献相关章节的叙述。
本节简单介绍车站用于服务乘客的主要设备系统。
车站内服务于乘客的设备系统主要有导向系统、广播系统、售检票系统、电梯/扶梯系统、车站站台屏蔽门/安全门系统、照明系统、火灾防护系统、车站通风与噪声控制系统以及车站空调系统。
一、导向系统导向系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设备设施标志。
1 .导向标志导向标志是引导乘客乘坐列车或向乘客指示服务设施所设置的各类标志，主要有示意各出入口、公交站点的标志、自动或人工售票的标志、进出计费区的标志、乘客方向及站点分布的标志、紧急出口标志、公用电话标志及车站周边示意图等。
2 .禁令标志禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
主要有禁止吸烟标志、禁止携带危险品标志、严禁跳下站台、进入隧道的标志等。
3 .其他设备设施标志其他设备设施标志是指导向标志、禁令标志以外的标志，包括服务于普通乘客的自动扶梯标志；为盲人提供方便的盲道及供残疾人专用的电梯与楼梯升降机的标志、公用电话、厕所等设施的标志。
二、广播系统车站在出入口通道、站厅、站台、车站用房处设有广播，主要用于向乘客提供列车运行有关信息、乘车有关提示，以及发生非常情况后，发布安抚、组织和引导乘客的有关信息。
城市轨道交通设备(第一篇)
4. 网络子系统 网络子系统是PIS业务的专用数据承载平台，为传输列车运营服务信息、乘 客引导信息、公共服务信息、商业信息等提供传输通道，完成控制中心与车站、
车站与车站、车站与轨旁设备、车站与列车间数据、视频、语音等综合数据的双
向传输。
第二章
自动收费系统（AFC）
收费系统是城市轨道交通系统中一个不可或缺的重要组成部分，因为它所 收取的票款是城轨公司运营收入的主要来源，是城轨系统赖以生存的物质基础。
1. 自动售票机（TVM） 2. 自动检票机（AGM） 3. 票务处理机（BOM） 4. 自动增值机（AVM） 5. 自动验票机（TCM） 6. 分拣编码机
六、车 票 （一）根据采用的媒介划分 车票分为纸质车票、筹码车票、磁卡车票和IC卡车票。 （二）根据使用时间的限制划分 车票分为普通车票和定期车票。 （三）根据使用次数的限制划分 车票分为单程票和储值票。
指依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供
乘车信息和其他资讯服务的信息系统。
第一节 静态乘客信息系统
一、城轨徽标（Logo）
二、城轨车站标识分类 1. 确认标识
2. 导向标识
3. 综合信息标识
4. 禁止标识
5. 警示信息标识
6. 提示标识
7. 消防安全标识
三、城轨车站标识系统的质量 1. 标识的易读性 2. 标识的醒目性 3. 标识设置的合理性 4. 标识的艺术性
（2）向城市公共交通清算系统上传“一卡通”车票的原始交易数据，接收系 统下发的黑名单等系统控制参数；
（3）对车票进行跟踪管理，并提供车票交易的历史数据和车票余额等信息的
查询及黑名单管理； （4）管理系统时钟同步； （5）管理系统密钥； （6）车票分拣编码机对系统发行的车票进行初始化、编码、分拣和管理； （7）接收和处理线路中央计算机系统上传的各类车票交易数据；
城市轨道交通AFC系统之车站终端设备
城市轨道交通AFC系统之车站终端设备随着经济的发展，城市交通拥堵问题日益严重，轨道交通是城市交通发展的方向，是解决大城市交通拥挤的有效途径和长远规划方向。
近年来，我国城市轨道交通发展迅速。
轨道交通自动售检票系统(Automatic Fare Collection ，简称AFC 以轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理为目标，对地铁运营公司而言，提高了地铁系统的运行效率和效益；对乘客而言，则避免了排队购票，找零，人工检票的繁琐，出人地铁更加快捷方便。
AFC系统是轨道交通最基本、最重要的系统之一。
在AFC 系统结构中，车站终端设备是直接面向广大乘客的设备系统，其是否稳定可靠运行、易于操作和维护都直接影响AFC系统和运营服务质量。
本文对AFC系统中的车站终端设备的组成，功能和设备系统的内部逻辑结构进行了阐述。
1AFC系统构成从城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的结构上来划分。
AFC 系统一般采用5 层架构：第1 层为城市轨道交通票务清分系统(ACC)，第2层为线路中央计算机系统(LC)，第3层为车站计算机系统(SC)，第4层为车站终端设备(SLE)，第5层为车票。
其体系结构如图1 所示。
图1 AFC系统体系结构车站终端设备作为AFC系统体系结构的第四层，安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售、检票服务，其是否稳定可靠运行、易于操作和维护直接影响运营服务质量。
同时它规定了运营管理的技术要求。
2车站终端设备车站终端设备系统主要组成包括自动售票机(TVM)、自动检票机(AGM'自动验票机(TCM)、半自动售票机/票房售票机(BOM)。
2．1 TVMTVM(Ticket Vending Machine )设于车站非付费区，用于出售非接触式IC 卡单程车票并具备对储值票充值的功能。
它一般具有友好的中英文操作界面；能提供纸币和硬币两种方式支付；可以提供日志功能，任何操作的全部动作记录到日志中，上传至SC及LC;具备自检功能，当模块出现故障时会自动进入暂停服务模式，并上传故障警报；同时预留银行卡支付功能。
城市轨道交通通信信号系统—信号设备
6.3.2 轨道电路
• 轨道电路是以轨道线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘或是电气绝缘，并接上送 电和受电设备构成的电路。
6.3.3 计轴器
• 计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮轴数、监督列车占用轨道区段状况的一种技术设 备，它不受轨道线路、道床状况的影响。
6.3.4 查询应答器
查询应答器是采用电磁感应原理构成的 高速点式数据采集/传输设备，用于实现城 市轨道交通地面与列车间相互通信。
固定信号是将信号机固定在一个位置 上，用颜色的变化显示信号指示列车运行。
固定信号机设置原则： ① 城市轨道交通采用右行车制，地面 信号机设于列车运行方向的右侧，地下隧 道中的信号机一般装在隧道壁上； ② 特殊情况下，固定信号机可设于列 车运行方向的左侧或3.1 信号及其显示设备
6.3.2 轨道电路
轨道电路的安全可靠性直接影响行车安全和运输效率。 1、轨道电路的作用
①监督列车占用线路的情况，利用轨道电路可反映该段线路是 否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据;
6.3.2 轨道电路
轨道电路的安全可靠性直接影响行车安全和运输效率。
1、轨道电路的作用
②传递列车信息，例如音频数字编码轨道电路中传送的行车信息， 为ATC 系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行 前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定本次列车运行的 目标速度，控制列车在当前运行速度下是否停车或减速。
6.3.1 信号及其显示设备
• 城市轨道交通列车在各自轨道上的行驶必须遵从一定的信号指挥。为了保证列车行驶安全， 提高运输效率，设有多种信号来指挥列车的行车作业。城市轨道交通的信号主要有固定信 号、车载信号、轨旁指示标志和手信号等。
固定信号
城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求
城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求随着城市化进程的加快，城市轨道交通成为城市重要的交通运输方式之一，为了实现城市轨道交通网络化运营，机电设备系统运行安全成为了至关重要的基本要求。
本文将从城市轨道交通网络化运营的要求出发，介绍城市轨道交通机电设备系统运行安全的基本要求和措施。
一、城市轨道交通网络化运营的要求城市轨道交通网络化运营是指通过信息技术手段，使得城市内的轨道交通系统可以实现无人驾驶、自动调度、智能运行等功能，实现终到终的无缝衔接和高效运营。
城市轨道交通网络化运营的要求包括：1. 安全性要求：城市轨道交通系统的安全性是最为重要的，网络化运营需要确保列车运行的安全，避免任何事故发生。
2. 稳定性要求：城市轨道交通网络化运营需要保证列车运行的稳定性，避免出现故障导致列车停运或运行延误。
3. 效率性要求：城市轨道交通网络化运营需要提高列车的运行效率，减少碰撞、拥堵等问题，提高客流量和运输能力。
4. 便捷性要求：城市轨道交通网络化运营需要使得乘客乘坐轨道交通更加便捷和舒适，提高城市的交通便利性。
在实现城市轨道交通网络化运营的过程中，机电设备系统运行安全成为了保障城市轨道交通网络化运营的重要基本要求。
二、机电设备系统运行安全的基本要求1. 系统可靠性要求：机电设备系统的可靠性是保障列车运行安全的重要基础。
系统的每一个部件都需要具备高可靠性和稳定性，避免因为机电设备系统出现故障导致列车运行中断或事故发生。
2. 自动监测要求：机电设备系统应具备自动监测功能，能够实时监测系统运行状态和设备工作情况，及时发现异常情况并进行预警和处理。
3. 灵活性要求：机电设备系统需要具备灵活性，能够根据列车运行情况和需求进行调整和优化，保证系统运行稳定和高效。
4. 防护性要求：机电设备系统需要具备良好的防护性能，能够抵御外部因素对设备的侵害，避免损坏或故障发生。
5. 数据分析要求：机电设备系统应具备大数据分析功能，能够对设备运行情况进行分析，提供运行数据与参数，为系统的优化和改进提供强有力的支持。
城市轨道交通机电设备系统概要
城市轨道交通机电设备系统概要1. 引言城市轨道交通机电设备系统是城市中重要的公共交通系统之一。
它由诸多机电设备组成，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等，在城市中起到了快速、高效、安全、环保的交通运输作用。
本文将对城市轨道交通机电设备系统的概要进行介绍。
2. 轨道交通车辆轨道交通车辆是城市轨道交通机电设备系统的核心组成部分。
它分为地铁车辆和轻轨车辆两种类型。
地铁车辆主要用于城市地下交通系统，轻轨车辆主要用于城市地面和高架交通系统。
轨道交通车辆采用电力传动方式，具有高运营效率和低能耗的特点。
城市轨道交通信号系统起到了控制车辆运行和保证运行安全的关键作用。
信号系统包括车载信号设备和线路信号设备两部分。
车载信号设备负责实时监测车辆位置和运行状态，线路信号设备负责发布运行指令和控制车辆的运行速度。
信号系统采用先进的通信和计算技术，能够高效、准确地控制车辆的运行。
4. 供电系统城市轨道交通供电系统是为车辆提供电力的重要组成部分。
供电系统通过接触网或第三轨将电能传输给车辆，以满足车辆的动力需求。
供电系统采用直流或交流供电方式，能够稳定地为车辆提供能量。
同时，供电系统还需要考虑能源的高效利用和环境保护的要求。
城市轨道交通通信系统是车辆与车辆、车辆与控制中心之间进行信息交互的重要手段。
通信系统通过无线通信、有线通信和卫星通信等方式实现车辆间的信息传输和控制指令的下发。
通信系统具有信息传输速度快、可靠性高的特点，能够实时监测车辆运行情况和应急事件，确保运输过程的安全和顺畅。
6. 数据管理系统城市轨道交通数据管理系统是对车辆和设备运行数据进行采集、存储和分析的系统。
数据管理系统能够实时监测车辆和设备的运行状态，分析运行数据，提供决策支持和运营优化策略。
数据管理系统还能够预测故障风险，提前采取维护和修复措施，提高设备的可靠性和运行效率。
7. 其他机电设备除了以上介绍的主要机电设备之外，城市轨道交通还包括车辆洗涤设备、车辆牵引系统、车门系统、安全防护设备等。
详解城市轨道交通系统设备
通过监测设备运行状态，预测潜在故障，提前采 取措施进行维护，避免设备故障影响运营。
应急维修
对突发故障进行及时处理，保障轨道交通系统的 正常运行。
设备维修模式与管理体制
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04
自主维护保养模式
轨道交通系统运营单位自行承 担设备维护保养工作。
外包维护保养模式
将设备维护保养工作委托给专 业公司进行。
调节车站内的温度和空气 质量，为乘客创造舒适的 乘车环境。
自动扶梯和楼梯
方便乘客快速上下移动， 提高车站通行效率。
自动售检票系统
自动售票机
票务管理中心
提供自助购票功能，方便乘客快速购 买车票。
对车票销售、验票数据进行集中管理， 确保运营收入准确无误。
检票机
验证乘客车票的有效性，确保乘车安 全。
行车调度指挥系统
列车自动控制系统
实现列车自动追踪、编组和调度， 提高运营效率。
通信系统
保障列车与控制中心、车站之间的 信息传递和语音通话。
中央控制室
对整个轨道交通线路的运营进行实 时监控和管理。
04 城市轨道交通设备维护与保养
CHAPTER
设备维护保养制度与要求
定期维护制度
根据设备类型和特性，制定定期维护计划，包括 日检、周检、月检、年检等。
特点
高运量、高效率、低污染、舒适 便捷、安全可靠。
城市轨道交通的发展历程
01
02
03
初始阶段
19世纪中叶，世界上第一 条地铁在英国伦敦诞生。
发展阶段
20世纪60年代至90年代， 随着城市化进程加速，城 市轨道交通得到大规模建 设。
成熟阶段
21世纪初，城市轨道交通 技术不断进步，智能化、 绿色化成为发展趋势。
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
项目三 城市轨道交通运营设备
任务3.2 城市轨道交通消防系统
• 2.全自动气体灭火系统： 设备可以分成两大部分，即药剂储存和喷放设
备、报警和控制设备。
• （1）药剂储存和喷放设备主要包括有钢瓶、钢瓶 固定支架、瓶头阀启动器、瓶头阀手动启动器、高 压软管、气动软管、止回阀、减压装置、区域选择 阀、输气管道、喷嘴、喷嘴挡流罩等。
任务3.5 城市轨道交通给排水系统
• 二.给排水系统的组成 城市轨道交通的车站和车辆段给排水系
统分别由给水系统和排水系统两部分组成。 其中给水系统包括生活给水系统、生产给 水系统和水消防给水系统，排水系统则包 括污水系统、废水系统和雨水系统。
任务3.6 城市轨道交通低压配电及照
明系统
车站照明系统采用380V三相五线制、 220V单相三线制方式供电。系统范围为车 站低压所变压器后的照明设备、设施及线 路，大致包括站台层、站厅层公共区的一 般照明、节电照明(包括站名牌标示照明)、 事故照明(包括疏散诱导指示照明)、广告照 明和设备及管理用房的一般照明、事故照 明；出入口的疏散诱导指示照明、一般照 明与事故照明；电缆廊道的一般照明及区 间隧道的一般照明、事故照明。
• 屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车 站站台边缘，用以提高运营安全系数、改 善乘客候车环境、节约城市轨道交通运营 成本的一套机电一体化的机电设备系统。
• 屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之 间的可控通道，其功能是：列车进站时配 合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘 客提供上下车通道。
任务3.9 城市轨道交通自动售票系统
• 4.集中冷站监控设备：工作站、通信转换接 口、打印机、模拟屏、UPS等设备。
• 5.维修工作站由监控计算机等设备组成。
任务3.4 城市轨道交通环控系统
城市轨道交通系统设备
列车自动控制〔ATC〕系统：ATC系统由列车自动防护 〔ATP〕、列车自动监控〔ATS〕、列车自动驾驶〔ATO〕 三个子系统组成。ATP和ATO完成列车运行自动化的功能， ATS完成行车指挥自动化功能。 ATP子系统，主要功能包括：自动控制列车速度、确保 列车追踪间隔、确保联锁站只有一条进路有效、监督车门 和屏蔽门的平安开闭，是一个确保列车运行平安的子系统。 有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种制式。 ATS子系统，主要功能包括：列车运行图编辑及修改、 列车进路自动排列、列车自动识别与跟踪、自动列车运行 调整、设备状态自动监视、乘客导向信息显示、离线模拟 或复示列车在线运行等。有集中控制和分散控制两种模式。 ATO子系统，主要功能包括：完成列车自动驾驶操作， 包括启动列车、调整列车运行速度、车站定位停车、列车 自动折返、车门开闭监督和节能控制等。
•
微机联锁设备包括硬件和软件两局部。微机联锁设备
具有排列进路速度快、可靠性与平安性高、便于增加新功
能、能降低投资费用与减少维护工作量等优点，因此是联
锁设备的开展方向。
• 闭塞设备：为防止同向列车追尾或对向列车冲撞，正常情 况下，在线路上运行的列车通过行车闭塞来实现按空间间 隔法行车，实现行车闭塞的设备称为闭塞设备。
• 控制系统的作用是保障列车运行平安、提高线路通过能力、 保证作业协调与提高运营效率。控制系统主要由信号系统、 通信系统和控制中心构成。
• 1、信号系统：广义的信号设备是信号、联锁和闭塞设备 的总称。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩短，新建轨道交 通线路大都采用列车自动控制〔ATC〕系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中系统根底上， 应用信息、通信、计算机、自动控制等先进技术，以列车 速度自动控制为核心的新型信号系统。
地铁运营设备有哪些
地铁运营设备有哪些地铁运营设备是指地铁系统中用于运营和维护地铁列车以及保障乘客安全、顺利出行的各种设备。
地铁作为一种高效、快速、安全的城市交通工具，其运营设备的先进性和可靠性对于提高地铁系统的整体运营效率至关重要。
以下是地铁运营设备的主要分类及其作用。
1.列车及车辆运营设备：首先就是地铁列车及车辆运营设备，包括地铁列车、车厢以及相关的控制和检测设备。
地铁列车是地铁系统的核心组成部分，其运营设备主要包括列车牵引系统、列车制动系统、列车控制系统、车门系统、安全监控和报警设备等。
这些设备的功能是确保列车的正常运行以及保障乘客的安全，如控制列车的起步、速度、停车等，监控列车状况以及紧急情况下的报警和应急措施。
2.信号及通信设备：地铁系统中的信号及通信设备主要负责列车之间、列车与地面指挥中心之间的信息传输和通信，以确保列车的运行安全和运行间隔的准确性。
这些设备包括信号灯、信号控制系统、列车到站预报系统、列车间通信系统、列车与调度中心通信系统等。
这些设备的协调和高效运行，可以保障列车之间的运行间隔，防止事故发生。
3.车站设备：车站设备包括站台安全设备、乘客信息显示系统、自动售票系统、安检设备等。
站台安全设备主要包括站台屏蔽门、站台高低差警示设备、站台安全监控设备等，防止乘客跌落轨道或因站台高低差导致的伤害。
乘客信息显示系统可以提供车辆到站时间、乘客行程指引等信息，方便乘客乘坐地铁。
自动售票系统可以方便快捷地购买车票，提高购票的效率。
安检设备用于对乘客携带物品进行安全检查，保证乘客和地铁的安全。
4.电力及供电设备：电力及供电设备是地铁系统中的重要组成部分，主要负责为地铁列车和设施提供稳定的电力供应。
这些设备包括变电设备、架空输电线路、接触网、牵引变流器等。
这些设备要确保地铁系统的稳定运行，提供高质量的供电服务，保证列车和车站设备的需求。
5.维修与检测设备：地铁维修与检测设备主要用于地铁系统设备的日常维修和检测。
城市轨道交通机电设备系统概要介绍
城市轨道交通机电设备系统概要介绍城市轨道交通机电设备系统是城市轨道交通运行的核心设备系统，主要包括车辆、供电系统、信号与通信系统、车辆牵引与制动系统、车辆辅助系统和车站设备系统等。
这些设备系统互相依存、相互配合，共同保障城市轨道交通的安全、高效运行。
首先，车辆是城市轨道交通的核心部件，负责运送乘客。
城市轨道交通车辆主要分为地铁列车和轻轨车辆两种类型。
地铁列车是大容量、高速运行的车辆，一般采用电力牵引和制动系统，具有良好的动力系统和车体结构设计，以提供舒适、安全的乘坐环境。
而轻轨车辆则适用于中小规模的城市轨道交通，结构相对简单，但同样具备高度的安全性和运行稳定性。
供电系统是城市轨道交通的能源供应系统，主要包括接触网、供电设备和供电网等。
接触网是将电能传输到轨道交通车辆上的主要设备，一般采用钢丝，通过接触网与车辆的集电装置进行接触。
供电设备包括变电所和配电装置等，负责将电能从电网传输到接触网上。
供电网则是将变电所的电能进行输送和分配的网络。
信号与通信系统是城市轨道交通的控制系统，主要负责确保轨道交通列车的安全运行。
信号系统通过信号机、轨道电路和车载信号设备等，将指令传递给列车驾驶员，保证列车按照规定的速度和间隔行驶。
通信系统则是通过无线电通信设备，实现车辆与调度中心、车辆与车辆之间的远程通信和信息传递。
车辆牵引与制动系统是城市轨道交通的动力系统，主要包括牵引装置和制动装置。
牵引装置通过电机和齿轮箱等，将电能转换为机械能，提供车辆行驶所需的动力。
制动装置则通过制动盘、制动鞋和管路系统等，将车辆的动能转化为热能，实现车辆的制动和停车。
车辆辅助系统是城市轨道交通的辅助设备，主要包括车辆空调系统、照明系统、客室设施和安全设备等。
车辆空调系统可以调节车内温度和湿度，提供舒适的乘坐环境。
照明系统则提供车内和车外的照明，确保乘客和工作人员的安全。
客室设施包括座椅、扶手和车门等，提供方便的乘坐和上下车条件。
安全设备包括火灾报警和灭火系统等，保障乘客安全。
城市轨道交通车站主要设备
录像系统
对监控摄像头拍摄的录像进行实时存储，便于后续查看 和回放。
报警设施
紧急报警按钮
在车站内设置多个紧急报警按钮，以便在紧 急情况下触发。
报警系统
接收和处理紧急报警按钮的信号，及时响应 和处理紧急情况。
其他安全设施
消防设施
在车站内设置灭火器、消防栓等消防设施，以应对火 灾等紧急情况。
逃生指示标志
在车站内设置明显的逃生指示标志，指导旅客在紧急 情况下快速疏散。
05
车站运营管理设备
Chapter
调度指挥设备
调度指挥中心
01
负责整个城市轨道交通的运营调度工作，包括列车运
行、客运组织等。
调度电话
02 与各站点、列车司机、维修人员等进行通信，下达调
度指令。
电视监控系统
03
实时监控车站、列车运行情况，及时发现并解决问题
信号检测仪
用于检测信号设备的状态 ，如继电器、传感器等， 确保信号系统正常运行。
维护设备
电动工具
包括电钻、电锯、电锤等，用于进行日常维护和修理工作。
泵浦
用于输送液体物质，如润滑油、液压油等，确保机械设备的正常 运行。
滤清器
用于过滤空气中的杂质，保持空气清洁，确保人员和设备的安全 。
保养设备
清洁设备
照明设备
照明灯具
安装在车站的各个部位，为车站提供充足的照明， 便于乘客和工作人员在任何时间段都能够清晰地看 到周围环境。
控制系统
通过控制照明设备的开关和亮度，实现对车站照明 的智能管理，同时能够节约能源，降低运营成本。
消防设备
灭火器
车站内设置灭火器，以应对突发的火 灾事故，及时扑灭火源，保障乘客和 工作人员的安全。
城市轨道交通运营管理《机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备》
机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备
第101条最高运行速度不超过160 KM/H的机车，机车信号设备与列车运行监控装置〔LKJ〕结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备〔GYK〕。
第102条机车信号分为连续式和接近连续式。
自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。
车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。
机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。
机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
第103条列车运行监控装置〔LKJ〕具有监控、记录、显示及报警等功能。
LKJ软件、根底数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行。
各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由铁路局专业机构实
施，由铁路局实行集中统一管理。
装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2KM/H 报警、3KM/H卸载、5KM/H常用制动、8KM/H紧急制动设置模式曲线。
LKJ产生的列车运行记录数据是行车平安分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。
电务维修机构应妥善保存LKJ 列车运行记录数据。
第104条轨道车运行控制设备〔GYK〕具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。
轨道车运行控制设备〔GYK〕具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等控制模式。
城市轨道交通环控系统的设备
环控系统的设备
3. 推力风机
推力风机为双向（正反转）轴流风机，设置于区间机房内， 用于加强某一段隧道内的通风。根据需要设置送风方向与隧道轴 线不大于30°的喷嘴装置，利用萨卡尔多（Saccardo）喷嘴原理 对隧道进行通风或排烟。推力风机用于在现场组装成推力风机装 置，发生火灾或阻塞时可加强局部区间隧道的通风。根据系统设 计不同的运行模式，要求风机正转或反转，通过喷嘴将空气高速 射入需加强通风的区间隧道，推动隧道内的空气沿设定的方向流 动。推力风机的前后端均带有消声风筒。
环控系统的设备
1. 组合式空调机组
在地铁通风空调工程中，组合式空调机组 是用于车站公共区的空气处理机。它由箱体、 混合段、粗效过滤段、表冷挡水段、风机段 （含检修门）、消声段、出风段和若干个中间 段组成，用以实现空气的过滤、冷却和消声， 新风的处理和新、回风的混合等功能。
环控系统的设备
2. 柜式空调器
隧道风机为轴流风机，设于车站两端的设备房和区间通风 机房内，用于区间隧道、站台隧道的通风和排烟。隧道风机可 分为可逆转耐高温轴流风机、单向运转耐高温变频轴流风机（排 热风机）、回/排风机和可逆转耐高温变频轴流风机（排热/隧 道风机）。
隧道风机主要由叶片、电机、风机机壳、轮毂、轴、轴承、 电机支撑板、前导流栅、后导流栅和整流罩等组成。
行器等部分组成。单体风阀用在车站大、小系统相对截面不大 的风道或风管上，控制方式为手动或电动。
（2）组合风阀。 组合风阀［见图9（b）］主要由风阀底框、多个单体风阀、
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
1.自动扶梯、电梯及轮椅升降机
（1）自动扶梯
自动扶梯是带有循环运动梯路，向上或向下倾斜运送乘客的固定 电力驱动设备，对及时疏散客流起着至关重要的作用。
（2）电梯
电梯有广义和狭义之分
（3）轮椅升降机
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
6.给排水系统
城市轨道交通车站的给排水系统分为给水系统和排水系 统两部分。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消 防给水系统；排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
给排水系统是城市轨道交通车站重要的组成部分。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
5.空调系统与环控系统
空调系统是空气调节系统的简称，是为了使特定空间空气参 数达到一定要求而采用的各种设备、冷热介质输送分配系统及自 动控制系统的总称。
城市轨道交通环控系统（ECS）是指对车站站厅、站台、隧 道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统，其功能 主要是调节指定区域内空气的温度、湿度，并控制二氧化碳、粉 尘等有害物质的浓度，为乘客及工作人员提供一个良好的环境， 并保证重要设备的正常运行。
轮椅升降机为行动不便者提供服务。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
2.自动售检票系统
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进 站、购票、检票、乘车和出站等几个阶段。为 旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一 整套系统称为自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统。
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三开道岔
复 式 交 叉 道 岔
交叉渡线
普通单开道岔构造示意图
三) 车辆
车体:耐候钢, 铝合金 牵引系统:斩波调压直流电机,VVVF制式交流 安全保护设备 自动驾驶车载设备 空调系统. 1)城市轨道车辆主要组成部份 A:车体 有司机室,无司机室. 动车,拖车 车顶,侧墙,端墙,底架.车门,车窗,贯通道.
城市轨交通系统设备
第一节 第二节 第三节
列车运行设备 客运服务设备 其他设施
第一节 列车运行设备
一)线路 二)道岔 三)车辆 四)供电系统 五)通信系统
一) 线路
组成: 钢轨,道床,路基 钢轨: 正线采用60kg钢轨,车场线采用50kg钢轨 道床: 隧道内采用混凝土整体道床,高架线路采用 混凝土整体或碎石道床,地面采用碎石道床. 1)正线: 是指供载客列车运行的线路,包括区间正线, 车站正线. 全封闭,双线,右侧行车.
2)动力照明系统 提供车站和区间各类照明,自动扶梯, 风机,水泵等动力机械设备电源和通信,信 号,自动办公等设备电源. 一级负荷(P59) 二级负荷 三级负荷
区域变电所 或主变电所
区域变电所 或主变电所
区 间 配 电 所
车站配电所
区 间 配 电 所
区 间 配 电 所
车站配电所
区 间 配 电 所
动力照明供电系统示意图
B:电力调度通讯 C:电力监控设备
五)通信系统
是指挥列车运行,组织运输生产及进行公 务联络的重要手段. 1)调度指挥通信系统 A:有线调度电话 一般设有:列车调度电话,电力调度电话, 防灾环控调度电话.
B:站间行车电话 也称闭塞电话.相邻车站值班员间行车业务用. 专用电话总机,分机,传输通道组成. C:区间电话 区间列车司机,维修人员与相邻行车值班员及 相关部门联系用. 2)无线通信系统 3)公务通们系统 4)广播系统 5)电视监视系统
六)信号系统 确保行车安全,提高运输效率. 空间间隔法是现代铁路信号的基础. 1)ATC系统: 是一种能实现列车速度自动控制和列车运 行间隔自动调整的信号系统. A:原理: 是对列车运行自动进行控制,使其速度不超 过地面信号设定的限制速度. A:分类: 阶梯式速度控制模式. 一级制动控制模式. 移动闭塞模式.
渡线布臵图
C:停车线 一般设臵在终点站或区间车站,专门用 于列车停放,并可进行少量检修. D:车辆段出入线 是从车辆段到运营正线之间的连接线. 单线,双线; 平交,立体交叉. E:联络线 在路网中,要使同种制式的线路可以实 现列车过轨运行,通过线与线之间的联络线 来实现.
轨道交ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱB线
轨道交通A线
A线与B线联络线
二)道岔
道岔是线路上供列车安全转线的设备,它 使车辆从一股道转向或越过另一股道. 普通单开道岔 交叉渡线道岔 单渡线道岔 复式交叉分道岔 单式对称道岔 三开道岔 单开道岔在线路中运用最广泛. 尖轨,基本轨,辙叉,联结零件及转换设备连接 设备,护轮轨,翼轨,联结零件
普通单开道岔
单开对称道岔
3)牵引供电系统 组成:牵引变电所,接触网,钢轨 A:电压等级 国际IEC电压标准:600V,1500V. 我国:750V,1500V B:接触网 接触轨,架空接触网 接触轨:净空要求小,使用寿命长,维修量小. 对故障要停电检修,对运营影响大, 适用低电压. 架空接触网:安全性能好,适用高电压制.
G:车辆设备 照明,通风,空调,消防器材,座椅,拉手. 蓄电池箱,斩波箱,逆变器,制动电阻箱,空 压机组,储风缸,制动控制单元. 2)车辆与其他系统的接口 土建 线路 供电和接触网 信号 通信 车辆段设备
四)供电系统
1)城市轨交通供电系统的构成与功能 构成:外部电源,主变电所,牵引供电系统, 动力照明供电系统,电力监控系统.
C:牵引变电所 牵引变电所的位臵和容量,要根椐运行时高 峰小时的车流密度,车辆编组及车辆型式通过牵 引供电计算来确定. 4)高压供电源系统 主变电所:110KV 内部供电电压:10KV,35KV. A:集中式供电 根据用电容量和线路长短,建设专用的主 变电所,这种由主变电所构成的供电方案.
B:分散式供电 在城市轨道交通沿线直接由城市电网引入 多路电源,构成供电系统. C:混合式供电 集中式供电和分散式供电结合起来,以集 中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为 补充. 5)电力监控系统 控制中心的主机,设在各变电所的远程控制终 端以及连接终端与中心的通信网络. A:电力调度设臵原则 (P61)
C:ATC包括三个子系统 列车超速防护ATP 列车自动驾驶ATO 列车自动监控ATS (1)列车超速防护ATP 作用: 对列车驾驶进行防护,对与安全相关的设备 实行监控,实现列车间隔保护,超速防护. 原理: 将信号不断从轨道传至列车上,从而得到列 车当前容许最大安全速度,依此对列车实现监督 及管理.
功能: 自动检测列车的位臵,实现列车间隔控制,以 满足规定的通过能力,连续监视列车速度,实现超 速防护. (2)列车自动驾驶ATO 优点: 缩短列车间隔,提高线路利用率及行车安全可 靠性. 功能: 控制列车在允许速度下运行,自动调整列车速 度.
(3)列车自动监控ATS 作用: 实现对列车运行的监督,铺助行车调度人 员对全线列车运行进行管理. 功能: 自动显示列车车次,运行位臵和信号设备 状态,自动或人工办理进路,编制和管理列 车运行图,自动调整运行计划,自动描绘列 车运行实绩,列车运行模拟仿真,车辆维修 周期管理,向旅客导向系统提供信息,对运 行数据自动统计和制表.
列 车 驾 驶 室
车厢外部
车厢内部
B:转向架 构架,弹簧悬挂装臵,轮对,轴箱,制动装臵.
C:车钩缓冲装臵 车钩,缓冲器.
D:制动系统 空气制动装臵,再生制动,电阻制动
E:受流装臵 从接触网或导电轨将电源引入列车的装臵 弓形受流器,杆形受流器,侧面受流器, 受电弓受流器,轨道式受流器 F:车辆电气系统 车辆上各种电气设备.
混凝土道床
2)辅助线 是列车提供折返,停放,检查,转线及出入车辆段的 线路. A:折返线: 是指在线两端终点或中间准备开行折返列车 的车站,设臵的专供列车改变运行方向的线路.
单折返线
多折返线
B:渡线: 是满足列车改变行进方向或列车进路的 需要. 工程量少,设资少.占用正线进行作业, 行车组织要求十分严格.