最新 城市轨道交通运营系统设备

3)牵引供电系统 组成:牵引变电所,接触网,钢轨 A:电压等级 国际IEC电压标准:600V,1500V. 我国:750V,1500V B:接触网 接触轨,架空接触网 接触轨:净空要求小,使用寿命长,维修量小. 对故障要停电检修,对运营影响大, 适用低电压. 架空接触网:安全性能好,适用高电压制.
C:ATC包括三个子系统 列车超速防护ATP 列车自动驾驶ATO 列车自动监控ATS (1)列车超速防护ATP 作用: 对列车驾驶进行防护,对与安全相关的设备 实行监控,实现列车间隔保护,超速防护. 原理: 将信号不断从轨道传至列车上,从而得到列 车当前容许最大安全速度,依此对列车实现监督 及管理.
混凝土道床
2)辅助线 是列车提供折返,停放,检查,转线及出入车辆段的 线路. A:折返线: 是指在线两端终点或中间准备开行折返列车 的车站,设臵的专供列车改变运行方向的线路.
单折返线
多折返线
B:渡线: 是满足列车改变行进方向或列车进路的 需要. 工程量少,设资少.占用正线进行作业, 行车组织要求十分严格.
A线与B线联络线
二)道岔
道岔是线路上供列车安全转线的设备,它 使车辆从一股道转向或越过另一股道. 普通单开道岔 交叉渡线道岔 单渡线道岔 复式交叉分道岔 单式对称道岔 三开道岔 单开道岔在线路中运用最广泛. 尖轨,基本轨,辙叉,联结零件及转换设备连接 设备,护轮轨,翼轨,联结零件
普通单开道岔
单开对称道岔
六)信号系统 确保行车安全,提高运输效率. 空间间隔法是现代铁路信号的基础. 1)ATC系统: 是一种能实现列车速度自动控制和列车运 行间隔自动调整的信号系统. A:原理: 是对列车运行自动进行控制,使其速度不超 过地面信号设定的限制速度. A:分类: 阶梯式速度控制模式. 一级制动控制模式. 移动闭塞模式.
三开道岔
复 式 交 叉 道 岔
交叉渡线
普通单开道岔构造示意图
三) 车辆
车体:耐候钢, 铝合金 牵引系统:斩波调压直流电机,VVVF制式交流 安全保护设备 自动驾驶车载设备 空调系统. 1)城市轨道车辆主要组成部份 A:车体 有司机室,无司机室. 动车,拖车 车顶,侧墙,端墙,底架.车门,车窗,贯通道.
城市轨交通系统设备
第一节 第二节 第三节
列车运行设备 客运服务设备 其他设施
第一节 列车运行设备
一)线路 二)道岔 三)车辆 四)供电系统 五)通信系统
一) 线路
组成: 钢轨,道床,路基 钢轨: 正线采用60kg钢轨,车场线采用50kg钢轨 道床: 隧道内采用混凝土整体道床,高架线路采用 混凝土整体或碎石道床,地面采用碎石道床. 1)正线: 是指供载客列车运行的线路,包括区间正线, 车站正线. 全封闭,双线,右侧行车.
功能: 自动检测列车的位臵,实现列车间隔控制,以 满足规定的通过能力,连续监视列车速度,实现超 速防护. (2)列车自动驾驶ATO 优点: 缩短列车间隔,提高线路利用率及行车安全可 靠性. 功能: 控制列车在允许速度下运行,自动调整列车速 度.
(3)列车自动监控ATS 作用: 实现对列车运行的监督,铺助行车调度人 员对全线列车运行进行管理. 功能: 自动显示列车车次,运行位臵和信号设备 状态,自动或人工办理进路,编制和管理列 车运行图,自动调整运行计划,自动描绘列 车运行实绩,列车运行模拟仿真,车辆维修 周期管理,向旅客导向系统提供信息,对运 行数据自动统计和制表.
C:牵引变电所 牵引变电所的位臵和容量,要根椐运行时高 峰小时的车流密度,车辆编组及车辆型式通过牵 引供电计算来确定. 4)高压供电源系统 主变电所:110KV 内部供电电压:10KV,35KV. A:集中式供电 根据用电容量和线路长短,建设专用的主 变电所,这种由主变电所构成的供电方案.
B:分散式供电 在城市轨道交通沿线直接由城市电网引入 多路电源,构成供电系统. C:混合式供电 集中式供电和分散式供电结合起来,以集 中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为 补充. 5)电力监控系统 控制中心的主机,设在各变电所的远程控制终 端以及连接终端与中心的通信网络. A:电力调度设臵原则 (P61)
B:电力调度通讯 C:电力监控设备
五)通信系统
是指挥列车运行,组织运输生产及进行公 务联络的重要手段. 1)调度指挥通信系统 A:有线调度电话 一般设有:列车调度电话,电力调度电话, 防灾环控调度电话.
B:站间行车电话 也称闭塞电话.相邻车站值班员间行车业务用. 专用电话总机,分机,传输通道组成. C:区间电话 区间列车司机,维修人员与相邻行车值班员及 相关部门联系用. 2)无线通信系统 3)公务通们系统 4)广播系统 5)电视监视系统
2)动力照明系统 提供车站和区间各类照明,自动扶梯, 风机,水泵等动力机械设备电源和通信,信 号,自动办公等设备电源. 一级负荷(P59) 二级负荷 三级负荷
区域变电所 或主变电所
区域变电所 或主变电所
区 间 配 电 所
车站配电所
区 间 配 电 所
区 间 配 电 所
Hale Waihona Puke Baidu
车站配电所
区 间 配 电 所
动力照明供电系统示意图
G:车辆设备 照明,通风,空调,消防器材,座椅,拉手. 蓄电池箱,斩波箱,逆变器,制动电阻箱,空 压机组,储风缸,制动控制单元. 2)车辆与其他系统的接口 土建 线路 供电和接触网 信号 通信 车辆段设备
四)供电系统
1)城市轨交通供电系统的构成与功能 构成:外部电源,主变电所,牵引供电系统, 动力照明供电系统,电力监控系统.
列 车 驾 驶 室
车厢外部
车厢内部
B:转向架 构架,弹簧悬挂装臵,轮对,轴箱,制动装臵.
C:车钩缓冲装臵 车钩,缓冲器.
D:制动系统 空气制动装臵,再生制动,电阻制动
E:受流装臵 从接触网或导电轨将电源引入列车的装臵 弓形受流器,杆形受流器,侧面受流器, 受电弓受流器,轨道式受流器 F:车辆电气系统 车辆上各种电气设备.
渡线布臵图
C:停车线 一般设臵在终点站或区间车站,专门用 于列车停放,并可进行少量检修. D:车辆段出入线 是从车辆段到运营正线之间的连接线. 单线,双线; 平交,立体交叉. E:联络线 在路网中,要使同种制式的线路可以实 现列车过轨运行,通过线与线之间的联络线 来实现.
轨道交通B线
轨道交通A线