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城市轨道交通运营管理
绪论
任务一 城市轨道交通的产生与发展
1、市郊铁路
2、地铁
绪论
城市轨道交通运营管理
3、有轨电车
绪论
城市轨道交通运营管理
4、单轨系统
绪论
城市轨道交通运营管理
5、轻轨
绪论
城市轨道交通运营管理
6、自动导向交通
绪论
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理
绪论
任务二 城市轨道交通的类型与技术特征
投资、建 设和运营 专业化模 式的缺点
1）各个专业公司的协调，分工难度较大，建设与运营的衔接往往不顺。
2）投资公司在满足轨道交通建设资金需求下，会给运营公司的经营带 来较大的还本付息压力，运营公司的真实经营业绩也很难评价。
3）建设公司缺乏长远规划，会忽略商业资源开发及轨道交通运营边界 条件等因素，造成工程结构设施不完善的情形、商业规划不合理等。
子任务2 城市轨道交通运营组织特征 1、系统联动性 2、时空关联性 3、指挥统一性 4、管理高效性 5、服务优质性
城市轨道交通运营管理
项目一 城市轨道交通运营组织
任务三 国内外城市轨道交通运营组织状况
子任务1 国内外城市轨道交通运营组织现状 1、纽约地铁24小时运营和快慢车开行分析
城市轨道交通运营管理
项目二 城市轨道交通运输计划
1 全日行车计划 2 列车开行方案 3 车辆运用计划 4 列车运行图
城市轨道交通运营管理
项目二 城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运输计划是根据客流的特点，制定城市城 市轨道交通线路的日常运输任务，对于计算各时间段开行的 列车数、行车间隔，确定列车开行方案、车辆运用方案进行 重点分析，同时运输计划也是编制列车运行图和计算运输能 力的基础资料。
城市轨道交通运营管理概述 ppt课件
2）根据市场需求和客流规律及其变化，制订不同的 运行图，以使运能适应运量的需求。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
PPT课件
名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
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名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
第1章 城市轨道交通概述 《城市轨道交通运营组织》教学课件
第三节 城市轨道交通系统运营特性
一、我国城市轨道交通运营管理模式
1．行车管理 2．站务管理 3．票务管理 4．车站设备的运营管理
二、城市轨道交通运营管理的内涵
1．安全运营 2．规模适当的运营管理机构
第三节 城市轨道交通系统运营特性
三、城市轨道交通的运营特性
1．网络化运营 2．系统联动 3．时空安排 4．统一指挥
4．经济水平
二、城市轨道交通发展趋势
1．由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营管理过渡 2．城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨运输 3．城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化 4．实行城市公共交通一体化管理 5．城市轨道交通票务管理规模扩大 6．城市轨道交通站务管理向设备综合自动化方向发展
三、技术交流及技、按可视距离间隔运行
第一节 城市轨道交通的类型及选择
3．按高峰小时单向运输能力分类 1）大运量轨道交通系统 2）中运量轨道交通系统 3）小运量轨道交通系统
第一节 城市轨道交通的类型及选择
3．按高峰小时单向运输能力分类 1）大运量轨道交通系统 2）中运量轨道交通系统 3）小运量轨道交通系统
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《城市轨道交通运营组织》
第一章
城市轨道交通概述
第一节 城市轨道交通的类型及选择
一、城市轨道交通的类型
1．按技术特征分类，城市轨道交通主要有以下五种类型 1）市郊铁路 2）地 铁 3）轻 轨 4）单轨铁路 5）自动导向交通 2．按路权及列车运行控制方式分类 1）路权专用、按信号指挥运行
二、城市轨道交通类型的选择
1．城市发展需求规划预测 2．运营特性 3．系统成本 4．现实性 5．社会效益 6．环境影响
第二节 城市轨道交通现状及展望
城市轨道交通概论-运营管理分册PPT课件
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备,是轨道的一 个重要组成部分,也是轨道的薄弱环节之一。
图1-1 道岔构造示意图
2022/4/2
11
ZW
1)转辙部分。 2)连接部分。 3)辙叉部分。
道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三开道岔和交分道 岔四种。 1)单开道岔。
2022/4/2
2022/4/2
5
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第一节 地 铁 线 路
一、 地铁线路及相关设备设施
2022/4/2
6
ZW
1.地铁线路 地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线和车场线等。
(1)正线
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线为载客运营线 路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以60kg/m以上型钢轨铺设 。正线中车站两端墙间内侧的线路为站内线路,简称站线。 (2)辅助线
三、地铁车站
1.车站的功能
2022/4/2
16
ZW
地铁车站是地铁系统的重要组成部分,是客流集散的场所,具有供 乘客乘降、换乘及列车折返、停车检修、临时待避等功能,以满 足安全、迅速、方便地组织乘客进出站的运营要求。
车站同时又是地铁运营设备集中设置的场所,主要包括线路、道 岔、通信、信号、环控、自动售检票、自动扶梯及电梯、低压配 电及照明、给排水及消防、防灾报警(FAS)和设备监控(EMCS)等 设备系统。
地铁列车是按运营时刻表、施工行车通告及有关规定编成 的车列,配备司乘人员、挂有动力车辆(如机车等)及规定的 列车标志,因而称为列车。列车分为客车、工程车、轨道车 和救援列车等。
地铁正线一般为双线,列车运行采用双线单向靠右侧行车。 一般一条运营线路需确定一端终点站为上行端,即朝向该站 开行的列车为上行列车,反之为下行。
图1-1 道岔构造示意图
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1)转辙部分。 2)连接部分。 3)辙叉部分。
道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三开道岔和交分道 岔四种。 1)单开道岔。
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第一节 地 铁 线 路
一、 地铁线路及相关设备设施
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1.地铁线路 地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线和车场线等。
(1)正线
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线为载客运营线 路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以60kg/m以上型钢轨铺设 。正线中车站两端墙间内侧的线路为站内线路,简称站线。 (2)辅助线
三、地铁车站
1.车站的功能
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地铁车站是地铁系统的重要组成部分,是客流集散的场所,具有供 乘客乘降、换乘及列车折返、停车检修、临时待避等功能,以满 足安全、迅速、方便地组织乘客进出站的运营要求。
车站同时又是地铁运营设备集中设置的场所,主要包括线路、道 岔、通信、信号、环控、自动售检票、自动扶梯及电梯、低压配 电及照明、给排水及消防、防灾报警(FAS)和设备监控(EMCS)等 设备系统。
地铁列车是按运营时刻表、施工行车通告及有关规定编成 的车列,配备司乘人员、挂有动力车辆(如机车等)及规定的 列车标志,因而称为列车。列车分为客车、工程车、轨道车 和救援列车等。
地铁正线一般为双线,列车运行采用双线单向靠右侧行车。 一般一条运营线路需确定一端终点站为上行端,即朝向该站 开行的列车为上行列车,反之为下行。
城市轨道交通运营安全概述 PPT
全观相对应的就是人们现在普遍接受的
相对安全观。相对安全观认为，安全是相对的，绝对
安全是不存在的。例如，美国哈佛大学的劳伦斯教授
将安全定义为“安全就是被判断为不超过允许极限的
危险性，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低
的通用术语”；霍巴特大学的罗林教授指出，“所谓
1.2 企业安全管理
（2）安全生产投入与安全技术措施计划
安全技术措施是指用工程技术手段消除物的不 安全因素，实现生产工艺和机械设备等生产条件本 质安全的措施。安全技术措施是安全技术措施计划 的核心。
1.2 企业安全管理
（3）安全生产教育培训 教育培训的对象
1.对企业主要负责人的教育培训
2.对安全生产管理人员的教育培训 3.特种作业人员的教育培训
目录
安全管 理概述
应急 本学期主要 行车 管理 知识点介绍 安全
管理
设备安 全管理
第一章 城市轨道交通运营安全概述
• 教学目标： 1、掌握安全、安全管理、危险、事故的含义； 2、重点掌握企业安全管理和现场安全管理的基本
知识； 3、掌握职业健康管理体系； 4、掌握事故致因理论； 5、了解安全管理的形成与发展和安全管理的重要
1.1 安全管理基础知识
（2）安全管理的内涵
安安全全管管理理是是以管安理全者为对目安的全，生通产过进管行理的职计能划，、 进组行织有、关监安督全、协方调面和的控决制策的、一计系划列、活组动织。、指挥、 协调、控制等工作，从而有效地发现、分析生 产过程中的各种不安全因素，预防各种意外事 故，避免各种损失，保障员工的安全健康，推 动企业安全生产的顺利发展，为提高经济效益 和社会效益服务。其目的是保护职工在生产过 程中的安全与健康，保护国家和集体的财产不 受损失，促进企业改善管理，提高效益，保障 事业的顺利发展。
相对安全观。相对安全观认为，安全是相对的，绝对
安全是不存在的。例如，美国哈佛大学的劳伦斯教授
将安全定义为“安全就是被判断为不超过允许极限的
危险性，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低
的通用术语”；霍巴特大学的罗林教授指出，“所谓
1.2 企业安全管理
（2）安全生产投入与安全技术措施计划
安全技术措施是指用工程技术手段消除物的不 安全因素，实现生产工艺和机械设备等生产条件本 质安全的措施。安全技术措施是安全技术措施计划 的核心。
1.2 企业安全管理
（3）安全生产教育培训 教育培训的对象
1.对企业主要负责人的教育培训
2.对安全生产管理人员的教育培训 3.特种作业人员的教育培训
目录
安全管 理概述
应急 本学期主要 行车 管理 知识点介绍 安全
管理
设备安 全管理
第一章 城市轨道交通运营安全概述
• 教学目标： 1、掌握安全、安全管理、危险、事故的含义； 2、重点掌握企业安全管理和现场安全管理的基本
知识； 3、掌握职业健康管理体系； 4、掌握事故致因理论； 5、了解安全管理的形成与发展和安全管理的重要
1.1 安全管理基础知识
（2）安全管理的内涵
安安全全管管理理是是以管安理全者为对目安的全，生通产过进管行理的职计能划，、 进组行织有、关监安督全、协方调面和的控决制策的、一计系划列、活组动织。、指挥、 协调、控制等工作，从而有效地发现、分析生 产过程中的各种不安全因素，预防各种意外事 故，避免各种损失，保障员工的安全健康，推 动企业安全生产的顺利发展，为提高经济效益 和社会效益服务。其目的是保护职工在生产过 程中的安全与健康，保护国家和集体的财产不 受损失，促进企业改善管理，提高效益，保障 事业的顺利发展。
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
1 城市轨道交通运营管理概述ppt课件
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须 立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
设备检修进入区间时要取得调度命令； 设备检修有时由单一专业完成，有时各专业之间相互渗透
，检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
设备运营管理包括车站服务设施系统、通信及信号系统、 收费系统、供电系统、环控系统、通风及排烟系统、防灾系 统、给水排水系统、自动扶梯及电梯运载系统等设施、设备 的操作运用和养护维修管理。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为三大系统：
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引
客流密度比较低，系统赢利的可能性低。
案例：纽约的地铁系统由纽约市运检局管理。
第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
纽约的城市轨道交通系统的建设资金全部由纽约市 政府承担，建设完成后交由纽约州政府下属机构—— 纽约市运输局（MTA）进行运营管理； MTA的董事会成员基本上都是纽约州政府制定，其 余部分由纽约市市长或郊区各县的官员指定； 无竞争条件下的国有国营模式体现了城市轨道交通 的福利性，政府直接控制轨道交通票价，这种运营模 式下没有市场竞争机制，对财政补贴的依赖程度较高， 政府负担较重。
案例：韩国首尔城市轨道交通系统。
第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 1）官办半民营模式
特点
– 线路为政府所有； – 交由政府股份占主导的上市公司经营。
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 2）官办民营模式
城市轨道交通概论PPT(完美版)
城市轨道交通概论PPT(完美版)一、引言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，它不仅解决了城市交通拥堵问题，还提高了市民的出行效率。
本PPT将为您介绍城市轨道交通的基本概念、发展历程、类型以及在我国的应用情况。
二、基本概念城市轨道交通是指城市范围内，采用专用轨道、专有路权、专门列车，按照固定的时间表运行，为城市居民提供快速、安全、便捷、舒适、大运量的公共交通服务。
三、发展历程1. 初创阶段：19世纪末至20世纪初，欧美国家开始建设地铁和轻轨。
2. 发展阶段：20世纪50年代至70年代，全球范围内城市轨道交通建设迅速发展。
3. 成熟阶段：20世纪80年代至今，城市轨道交通技术不断进步，运营管理更加完善。
四、类型1. 地铁：在地下运行的轨道交通系统，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
2. 轻轨：在地面或高架桥上运行的轨道交通系统，具有投资少、建设周期短、灵活性好等特点。
3. 单轨：采用单轨轨道运行的轨道交通系统，具有占地面积小、建设成本低等特点。
4. 有轨电车：在地面运行的轨道交通系统，具有环保、节能、舒适等特点。
五、我国的应用情况我国城市轨道交通建设起步较晚，但发展迅速。
目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨等轨道交通线路，大大提高了市民的出行效率，缓解了城市交通拥堵问题。
六、结论城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
随着城市化的推进，城市轨道交通在我国的发展前景广阔。
城市轨道交通概论PPT(完美版)七、城市轨道交通的优势1. 高运量：地铁和轻轨等轨道交通系统通常具有很大的运输能力，能够在高峰时段有效缓解城市交通压力。
2. 准时性：轨道交通系统通常按照固定的时刻表运行，具有很高的准时性，市民可以准确预测出行时间。
3. 安全性：轨道交通系统通常采用全封闭或半封闭的运行方式，减少了与地面交通的交叉，提高了运行的安全性。
4. 舒适性：轨道交通系统通常提供舒适的乘坐环境，包括空调、座椅等设施，提升了乘客的出行体验。
城市轨道交通运营概述教学课件PPT
均票价为150日元/ 人）。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
城市轨道交通运营概述ppt课件
预计至2020年末累计投运里程将达到7000公里左右，届时
轨道交通将覆盖全国主要大中城市，在城市交通系统中发挥 主体、骨干作用。
14
第1章 城市轨道交通概述
北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形 成。 北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程达 到230公里 ，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四 横、五纵、七放射，总长 561公里的轨道交通网络。届时， 北京轨道交通每天的运力将达到1000~1200万人次。 上海轨道交通到2010年实现400公里的轨道交通网络，为 成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。 广州2010年达到182公里。
城市轨道交通系统 运营组织与管理
绪论
0.1 课程简介 学时数：32 学分数：2 考核方法：平时成绩——20% （作业、提问、出勤等）
期末考试——80% （开卷）
2
绪论
教材及参考资料： 教材：
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7 参考教材：
《城市轨道交通系统运营管理》，毛保华主编，人民交 通出版社，2006年
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供 电、信号、通信、控制中心、车站行车等。
（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心 、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服 务等。
（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时 启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
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第1章 城市轨道交通概述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
轨道交通将覆盖全国主要大中城市，在城市交通系统中发挥 主体、骨干作用。
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第1章 城市轨道交通概述
北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形 成。 北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程达 到230公里 ，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四 横、五纵、七放射，总长 561公里的轨道交通网络。届时， 北京轨道交通每天的运力将达到1000~1200万人次。 上海轨道交通到2010年实现400公里的轨道交通网络，为 成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。 广州2010年达到182公里。
城市轨道交通系统 运营组织与管理
绪论
0.1 课程简介 学时数：32 学分数：2 考核方法：平时成绩——20% （作业、提问、出勤等）
期末考试——80% （开卷）
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绪论
教材及参考资料： 教材：
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7 参考教材：
《城市轨道交通系统运营管理》，毛保华主编，人民交 通出版社，2006年
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供 电、信号、通信、控制中心、车站行车等。
（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心 、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服 务等。
（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时 启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
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第1章 城市轨道交通概述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
第1讲 城市轨道交通概述PPT课件
单轨系统的特点
➢ 列车在区间运行发生事故时，难以安设救援 设施，疏散和救援工作都比较困难。
该系统适宜于在市区较窄的街道上建造高架 线路，目前一般多用于运动会、体育场、机场 和大型展览会等场所与市区的短途联系。
1.2 城市轨道交通的特点
➢ 运量大：由于采用现代化的轨道交通运行方式， 从理论上讲运量可以较大幅度地提高（依据列 车编组、车辆载客量、发车间隔时间等要素确 定）。地铁单向每小时最大运送能力可达 30000～70000人次，轻轨交通在6000～30000 人次之间，而公共电车、汽车仅为8000人次。
广州地铁4号线在世界上第一个采用中大运量 的直线电机运载系统。
地铁屏蔽门系统
轨道交通车辆型号
轨道交通车辆按“个头”可分为A、B、C 三种型号，A型“块头”最大、运能最高。 A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0m、高3.8m B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8m、高3.8m C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8m
在中国国家标准《城市公共交通常用名词 术语》中，城市轨道交通定义为 “通常以电 能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公 共交通之总称”。
目前城市轨道交通已经形成市郊铁路、地 铁、轻轨、单轨等多种类型并存与发展的状态。
市郊铁路（Urban Railway）
市郊铁路也称通勤铁路（Commute Rail）， 是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十 千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务 于人口密度相对较低的郊区。
莫斯科地铁采用俄罗斯标准轨距1524mm，同 时采用第三轨供电。站间平均距离为1800m， 列 车在具有较长站间距的两站之间的运行速度一般 为42km/h。
2.2 国内城市轨道交通的发展
城市轨道交通运营管理 概论ppt课件
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英 国 伦 敦 1863 年 的 地 铁
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地铁发展史
伦敦 1863 纽约 1870 （第9大街上的高架线路） 芝加哥 1892 布达佩斯 1896 格拉斯哥 1896 维也纳 1898 巴黎 1900 德国中部小城乌伯塔 1901 （世界上第一条独轨——悬挂式系统）
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地铁的技术经济参数 最小运行间隔:2min 每节车辆定员:310人; 每列车辆组车厢节数:6~10节; 每小时单向最大运输能 力:55000~85000人; 旅行速度:40~60km/h
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小型地铁与现行地铁断面的比较 土建占总投资的60%
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2) 轻轨
1893年德国人发明了悬挂式单轨车辆.
橡胶轮轻轨系统采用全高架运行，不占用
地面道路面积，具有振动小、噪声低、爬
坡能力大、转弯半径小、投资较省等优点，
当前的独轨、新交通系统和VAL系统均属 橡胶轮系统。缺点是载客量较小，但可增
加列车编组、提高密度解决。
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五)磁悬浮运输系统发展史
磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、受流器等摩 擦部件，可免除这方面的维修工作；由于无磨损，其运 营和维修成本可望降低；并可实现完全自动化运行；由 于磁悬浮线路是分段供电等原因，在相同运行速度条件 下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗的能源为飞机 的1/3，高速火车的2/3。
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二)城市轨道交通的技术经济特征
1) 地铁
地铁是地下铁道的简称，地铁一 般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人 左右，每小时单向交通流量在3→6万人。它 是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路 情况的影响，能够按照设计的能力正常运行， 从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效 率高，无污染，能够实现大运量的要求，具 有良好的社会效益
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