(完整版)城市轨道交通概论单元1
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(完整版)单元1城市轨道交通概述-3城轨交通的类型及其特征
➢一般采用直流电机驱动
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
客运管理
安全管理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代 ） （三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代 末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
接 触 网
自 动 售 检 票 系 统
车 站 机 电 设 备
三、城市轨道交通系统组成
(完整版)城市轨道交通概论总结
城市轨道交通概论总结 (1)项目 1 城市轨道基础 (1)任务 1 概论 1 项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3)任务 1 线路及车站 3任务 2：车辆基础 4任务 3 供电系统5任务 4 信号系统7任务 5 通信系统10任务 6 机电设备11任务 7 自动售检票系统14任务 8 自动化系统15 项目 3 城市轨道交通营运组织 (19)任务 1 正线行车组织19城市轨道交通概论总结项目 1 城市轨道基础任务 1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特色：快捷，准时，舒坦，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。
弊端：建设投入大，线路无再利用价值，营运成本高，技术条件要求高等。
城市轨道交通的分类1：顶峰小时单向运输能力区分：（ 1）高运量系统（顶峰小时 4.5 万— 7 万人）（ 2）大运量（顶峰小时万— 5 万人）（ 3）中运量（顶峰小时万— 3 万人）2：按轨道交通空间地点区分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路3：按轨道形式区分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路4：按支撑导向制式区分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统5：按线路隔绝程度区分（1）全隔绝（2）半隔绝（3）不隔绝6:按服务地区分类区分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）地区迅速铁路7：按列车运行控制方式的不一样区分（1）按信号控制列车运行（2）按视野可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等项目 2 城市轨道交通设备系统介绍任务 1 线路及车站概括：城市轨道线路按轨道空间地点区分，分为地上线.地面线和高架线分类 :（ 1）正线 :指链接车站并贯串营运线路始、终点的线路，绝大部分设计为双线，分为上下行线。
（2）协助线：包含折返线、渡线、联系线、泊车线、进出段线、安全线等。
（3）车场线：包含牵出线、泊车线、检修线以及综合基地内各样作业线和试车线。
(完整版)城市轨道交通概论(第二版)第一章.pptx
直线电机车辆
2020/2/15
线性地铁（小断面地铁）：
线性地铁是由线性电机牵引，轮轨导向，运行在小断面隧道，地面，高架专用线 路上的中运量城市轨道交通系统。利用线性电机在磁场作用下，直接产生牵引力 ，属于非黏着驱动，车轮只起到支撑和导向作用。
与传统电动列车相比，线性电机驱动方式具有车辆自重轻、爬坡能力强、线路曲 面小等优点。缺点是不能与其他轨道交通衔接
自动导向轨道系统
定义：指由电气牵引，具有特殊
导向、操纵和转折方式的胶轮车
辆，单车或数量编组运行在专用
轨道梁上的中运量轨道交通运输
系统。
导向方式
自动导向轨道系统是一种中运量输送系统，列车沿着特制 的导向装置行驶，车辆运行和车站可以采用计算机进行控 制，据说它能实现全自动化和无人驾驶，自动导向轨道系 统适用于城市机场线和城市客流相对集中的点对点运输线 路，在必要时可以采取中间少停靠站的方式运营
2、东京地铁简介
东京是全日本以至全亚洲最早 有地下铁路线开通的城市。目 前共有13条线路、285个车站、 路线总长304.1km，每日平均运 量近800万人次，年运送乘客28 亿人次，发达程度居世界前五 名。东京地铁车站以多样化著 称。有岛式、侧式、混合式、 双岛、一岛一侧、上下式多种 站台形式。
称为轻轨。
2020/2/15
2020/2/15
建设轻轨的三种类型
1,从有轨电车改造而成 2、利用原有城市间的铁路或市域快轨铁路线路
3、新建轻轨线路
2020/2/15
地面轻轨的三种类型:
1、无平面交叉的专用线路 2、有平面交叉的专用线路 3、与其他机车辆公用轻轨线路
新建轻轨要求至少40%的线路要完全隔离以避免拥挤，与有轨电车 不同，轻轨大多是双线行驶，线路最大坡度可达8%，最小曲线半径
城市轨道交通概论第一章
03
为了目标我们现在能做什么？
1
2
属于新兴行业——国外19世纪就开始建设，我国在改革开放以后才开始。
人才极度稀缺——国内只有几所大学有这个专业。
市场潜力巨大——和长途铁路相比，短途没有航空与之竞争。
1
2
城市轨道交通行业特点
城市轨道交通有什么优势？
城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
即将建设轨道交通系统的城市
北京、上海、天津、广州、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都等15个城市是中国国内第一批被批准建设轨道交通的城市。第二批经国家同意开展申报的城市包括郑州、长沙、昆明、南宁、福州、宁波、大连、无锡、东莞、南昌等10个城市
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
广州地铁的发展史以及规划
广州地铁于1993年底开始动工兴建一号线，历时5年时间，于1998年全线建成通车，西至西朗站，东到广州火车东站，全长18.5公里。目前广州地铁已开通了四条线路。二号线从三元里到万胜围，经过一号线的公园前站，可与一号线换乘。三号线形状成“Y”字型，被分成两条线路，分别是番禺广场到天河客运站和广州火车东站到林和西站。前者经过一号线的体育西路站，可与一号线换乘；后者的终点站与一号线的广州火车东站相同，亦可换乘一号线。四号线一端与二号线的万胜围站相连，终点站是黄斓站。
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论 第一章
汇报人姓名
单/击/此/处/添/加/副/标/题/内/容
为了目标我们现在能做什么？
1
2
属于新兴行业——国外19世纪就开始建设，我国在改革开放以后才开始。
人才极度稀缺——国内只有几所大学有这个专业。
市场潜力巨大——和长途铁路相比，短途没有航空与之竞争。
1
2
城市轨道交通行业特点
城市轨道交通有什么优势？
城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
即将建设轨道交通系统的城市
北京、上海、天津、广州、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都等15个城市是中国国内第一批被批准建设轨道交通的城市。第二批经国家同意开展申报的城市包括郑州、长沙、昆明、南宁、福州、宁波、大连、无锡、东莞、南昌等10个城市
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
广州地铁的发展史以及规划
广州地铁于1993年底开始动工兴建一号线，历时5年时间，于1998年全线建成通车，西至西朗站，东到广州火车东站，全长18.5公里。目前广州地铁已开通了四条线路。二号线从三元里到万胜围，经过一号线的公园前站，可与一号线换乘。三号线形状成“Y”字型，被分成两条线路，分别是番禺广场到天河客运站和广州火车东站到林和西站。前者经过一号线的体育西路站，可与一号线换乘；后者的终点站与一号线的广州火车东站相同，亦可换乘一号线。四号线一端与二号线的万胜围站相连，终点站是黄斓站。
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论 第一章
汇报人姓名
单/击/此/处/添/加/副/标/题/内/容
(完整word版)城市轨道交通概论
一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863.1.10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿，全长6KM中国：1969.1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统，它可以修建在地下或采用高架的方式。
地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。
就容量指标而言，地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统。
轻轨：是指轴重相对较轻，单方向输送能力在1.5～3.0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。
在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。
轻轨系统一般采用C型车。
而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。
4、单轨系统的类型单轨交通（Monorail Transit），又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通。
通常区分为跨座式和悬挂式两种，跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。
大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。
6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表二、线网规划1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵。
先导性功能是指轨道交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈表现为促进城市经济发展、引导城市空间结构优化、改善城市生态环境等方面。
1城市轨道交通概论
平交道口，并且有先进的通讯信号设备，极 少发生交通事故。
6. 城市轨道交通能充分利用地下和地上空间 • 城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空
间的开发，不占用地面街道，能有效缓解道 路拥挤、堵塞现象。
7. 城市轨道交通的系统运营费用较低 • 城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而
且轮轨摩擦阻力较小，与公共车、汽车相 比节省能源，运营费用较低。
一九七四年一月启用的德州达拉斯机场的 AIRTRANS以及一九七五年通车的西维京尼亚大 学 摩 根 镇 (Morgantown) 运 人 系 统 均 属 GRT 的 应用例子。
3）个人捷运(PRT)
其主要特色为使用具2至6人容量的小型车 厢，在精密电脑自动化控制系统管制下，在 复杂的路网中运行，并经由道岔 (Switch) 转出/进主干线运载乘客。
8. 城市轨道交通对环境低污染 • 城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共
册、汽车相比，不产生排气污染。由于在 线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般 不会对城市环境产生严重的噪声污染
城市轨道交通的特点： • 准点 • 速度快 • 客运量大 • 污染小 • 能耗低
1.3 城市轨道交通发展历史
• 马车铁道：1832年，美国纽约；1855年扩 大规模。
• 有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一， 一般在城市中心穿街走巷运行，具有上下车 方便的特点，通常单节。
• 早期有轨电车一般采用直流电机驱动，单向 小时运能在5000人次左右，速度在10～ 20km/h。由于运能、挤占道路、噪声等问 题，后来一些城市相继拆除，规模缩小。
早期的有轨电车
• 2019年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮电车 Translohr，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。
6. 城市轨道交通能充分利用地下和地上空间 • 城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空
间的开发，不占用地面街道，能有效缓解道 路拥挤、堵塞现象。
7. 城市轨道交通的系统运营费用较低 • 城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而
且轮轨摩擦阻力较小，与公共车、汽车相 比节省能源，运营费用较低。
一九七四年一月启用的德州达拉斯机场的 AIRTRANS以及一九七五年通车的西维京尼亚大 学 摩 根 镇 (Morgantown) 运 人 系 统 均 属 GRT 的 应用例子。
3）个人捷运(PRT)
其主要特色为使用具2至6人容量的小型车 厢，在精密电脑自动化控制系统管制下，在 复杂的路网中运行，并经由道岔 (Switch) 转出/进主干线运载乘客。
8. 城市轨道交通对环境低污染 • 城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共
册、汽车相比，不产生排气污染。由于在 线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般 不会对城市环境产生严重的噪声污染
城市轨道交通的特点： • 准点 • 速度快 • 客运量大 • 污染小 • 能耗低
1.3 城市轨道交通发展历史
• 马车铁道：1832年，美国纽约；1855年扩 大规模。
• 有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一， 一般在城市中心穿街走巷运行，具有上下车 方便的特点，通常单节。
• 早期有轨电车一般采用直流电机驱动，单向 小时运能在5000人次左右，速度在10～ 20km/h。由于运能、挤占道路、噪声等问 题，后来一些城市相继拆除，规模缩小。
早期的有轨电车
• 2019年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮电车 Translohr，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。
城市轨道交通概论PPT(完美版)
一、旧中国的轨道交通
❖ 1、吴淞铁路 ❖ 1876年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞上海之间河道
淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从 吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海 办理联运。1876年4月，全长4．5公里的吴淞铁路全线完工， 7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0．762米的窄轨铁 路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公 里。
交通 1978年3月国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔会议上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，即轻型轨道交通
（Light Rail Transit），简称轻轨交通（LRT）。
路权混用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人公用，与其他城市交通线路有平面交叉。
世界第一条地铁线路示意图
❖ 孙中山
❖ 1912年4月，孙中山辞去临时大总统的职务 后，出任中华民国铁路督办，组建“中国铁 路总公司”，成立“中国铁道协会”，创办 《铁道杂志》，在他的《建国方略》中，精 心绘制了一幅雄伟的经济建设蓝图，其中详 尽地表述了以铁路、港口建设为重点的战略 设想，他曾设想要在中国修建10万英里(约 16万公里)的铁路。
以及联通“主城”与“卫星城”
城市轨道交通的分类 泛指高峰时单项客运量在1~3万人次/h的中等容量轨道交通系统。
人类早期，居无定所，随遇而栖，三五成群，渔猎而食。
唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。
（一）按基本技术特征分类 他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之
有轨电车的
城市轨道交通概论课件完整版
我国城市轨道交通的建设情况
城市轨道交通系统包括有轨电车、地铁、轻轨、单轨（独轨）、磁浮、自动 导向和市域快速轨道等形式，其中，使用较为普遍的是地铁和轻轨交通系统。
我国城市轨道交通发展十分迅速，截至2019年6月底，我国累计37个城市投 入运营6126.82km线路，共有58个城市的城轨线网规划获批(含地方政府批复的 14个城市)，规划线路总长达7305.3km，在建、规划线路规模进一步扩大，投资 额持续增长，建设速度稳健提升（以上数据未统计港澳台地区）。
城市轨道交通所涉及的专业门类
图0-3 城市轨道交通建设框图
城市轨道交通所涉及的专业门类
（1）地铁车辆。 地铁车辆是地下铁道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁
车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。 （2）地铁信号。
地铁信号系统的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、 联锁装置、闭塞装置等。 （3）地铁通信。
狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。
城市轨道交通的定义及主要类型 城市轨道交通的主要类型
城市轨道交通按照其技术特征来分类，主要包括有轨电车、地铁系统、轻 轨系统、单轨（独轨）系统、磁浮系统、自动导向交通系统和市域快速轨道系 统等，其中地铁和轻轨为主要的城市轨道交通方式。
城市轨道交通的建设过程
4）建设施工 车站和线路的施工方法多种多样，有明挖法、盖挖逆筑法、矿山法、盾构法 和沉管法等，根据线路条件选择合适的施工方法。
图0-4 明挖法施工现场图
城市轨道交通的建设过程
图0-5 盾构法施工示意图
城市轨道交通的建设过程
5）机电设备安装 基础设施建设完成后，还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试 运行。 机电设备是各种机械和电气设备的总称，为列车正常安全运行和乘客便利舒 适搭乘地铁提供综合保障。
第1讲 城市轨道交通概论
城市轨道交通的优势
❖ 5、安全可靠——准点性好，立交式，不受地面其他因素 影响；
❖ 6、舒适度佳——全空调，拥挤度小； ❖ 7、占地面积小——立交式节省城市土地，运量大，交通
行为人均占地面积小。
（4）城市轨道交通的局限性
❖ 建设投入大——地下铁道每公里造价3亿元以上 ❖ 线路建成后不易调整 ❖ 运营成本高，经济效益有限——设备投资成本、
与“卫星城”
（3）城市轨道交通的优势
与道路交通相比优点
❖ 1、运能大——大型地铁系统在高峰时一小时内单向运送 能力达6～7万人；
❖ 2、速度快——最高速度可达100Km/h，旅行速度基本可 以达到35～45Km/h；
❖ 3、能耗低——每位乘客的平均能源消耗远远低于任何一 种其他城市交通方式；
❖ 4、污染少——电力驱动，无尾气；
。线路可从市区通往郊区。 ▪ 车辆设置灵活，列车编组3辆～6辆，电气牵引
。最高速度可达60km/h，旅行速度30～ 35km/h。 ▪ 其最大特点在于成本低廉，施工容易、工期较短
地铁与轻轨的区别？
❖ 建于地下的城市轨道交通称为地铁，建于地面或 高架的城市轨道交通称为轻轨。这种说法是否正 确？
❖ 还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认 识都是错误的。
1、什么是城市轨道交通？
❖ 作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在 中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中 ，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力， 采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
（1）建设城市轨道交通有什么作用？
❖ 在现代城市化发展的过程中，随着城市的经济发展，必然 会使城市的人口增加。而城市的人口增加，又会使城市的 交通问题、环境问题、资源问题以及住房问题突现而出。 这些问题现在一直在困扰着市政当局，这些问题解决不好 ，会严重制约城市的经济发展，进而制约城市化的发展。
第一章 城市轨道交通概述
（1）地铁
定义： 地下铁道（简称地铁）泛指高峰时单向客运量在3-7
万人次/h左右的城市轨道交通系统。 优点
速度快，安全准时，舒适，不污染环境，不占地
缺点
建设成本高，周期长，成本回收慢
北京地铁
广州地铁
上海地铁2号线列车
（2）轻轨
概念
轻轨铁路（简称轻轨）泛指高峰时单向客运 量在1-3万人次/h的中等容量轨道交通系统。 （轻载重，而不是轻的轨重和轴重）
武汉轻轨交通
（3）有轨电车
定义 有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接 运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。
造价低，建设容易。
速度慢，安全程度低，多数被改为轻轨。
奥地利有轨电车
苏黎士有轨电车
美国的有轨电车
（4）市郊铁路
市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起 来的城市轨道交通系统。
结构复杂，发生事故时疏散困难
日本千叶都市单轨（悬挂式）
重庆单轨车辆（跨座式）
（6）自动导向
自动导向交通系统是指利用导轨导向，自动控制运行的新型 轨道交通系统
技术特征：轨道采用混凝土道床，车辆采用橡胶轮胎，有一 组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾 驶，自动化程度高。
（6）自动导向
因其车辆轴重较重和对轨道施加的载荷较重又被称为重 轨铁路
现在包含了城际间直达的高速铁路，俗称快铁
北京市郊线路
京津城际铁路
（5）独轨铁路
独轨铁路是指车辆在一根轨道上运行的一种轨 道交通系统。 跨座式
悬挂式
（5）独轨铁路
占用土地少 投资少 噪声低 震动小 乘坐舒适 爬坡能力强 对日照和城市景观影响较小 运能低，速度低，能耗大
城市轨道交通概论学习资料
总长439km，其中160km为地下线，12条线 路，275个车站，日客运量267万人次
伦敦地铁示意图1
伦敦地铁示意图 2
2. 纽约地铁
New York City Subway（NYCS），诞生 于1904年
27条线，全长443km，504个车站，
日客运量490万人次，年客运量15亿人次， 约占整个公交系统运量的70%
悉尼独轨交通
德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨交通
系统 磁浮列车
依靠依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列 车行驶的交通工具
分常速、中速、高速和超高速等几种形式，最高时速可达 500km/h
上海磁浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营的线路， 它是在德国的TR08列车的基础上发展起来的，基本技术规 格与TR08一样，在运行速度、舒适性、能耗、环境、安全 性和运行维护等方面，具有铁路车辆和飞机无可比拟的优势。
武汉轻轨交 通
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东地铁与轻轨的区别有哪些？
区分内容
轻轨
地铁
线路走向 城乡结合部 穿越市区
客流量
1～3万人次 >3万人次/h
/h单向
单向
列车编组 2～6节/列 4～10节/列
交通系 （1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。 旅行速度可达30~35km/h
统 跨座式 悬挂式
交通系 （2）适应范围 占用土地少 运量较大（5000~20000人次/h）
伦敦地铁示意图1
伦敦地铁示意图 2
2. 纽约地铁
New York City Subway（NYCS），诞生 于1904年
27条线，全长443km，504个车站，
日客运量490万人次，年客运量15亿人次， 约占整个公交系统运量的70%
悉尼独轨交通
德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨交通
系统 磁浮列车
依靠依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列 车行驶的交通工具
分常速、中速、高速和超高速等几种形式，最高时速可达 500km/h
上海磁浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营的线路， 它是在德国的TR08列车的基础上发展起来的，基本技术规 格与TR08一样，在运行速度、舒适性、能耗、环境、安全 性和运行维护等方面，具有铁路车辆和飞机无可比拟的优势。
武汉轻轨交 通
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东地铁与轻轨的区别有哪些？
区分内容
轻轨
地铁
线路走向 城乡结合部 穿越市区
客流量
1～3万人次 >3万人次/h
/h单向
单向
列车编组 2～6节/列 4～10节/列
交通系 （1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。 旅行速度可达30~35km/h
统 跨座式 悬挂式
交通系 （2）适应范围 占用土地少 运量较大（5000~20000人次/h）
单元1 城市轨道交通概论
城市轨道交通车站主要设备
5）具有独特的培训练习功能，新售票员工可以登录练习 库，进行售票模拟练习，以掌握系统的使用方法而不会影 响系统数据的准确性。
二、自动扶梯系统
在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用 途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达 后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。 由于车站的候场站厅一般离开地面５～７m （浅埋式），甚至７～10m（深埋式），乘 客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提 供了一种自动输送乘客的能力，满足了乘客 对乘降舒适度的要求。自动扶梯是由一台链 式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升 降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连 续运载人员上下。由于其结构特殊，无论从 造型还是从工作特性上都与单一的链式或胶 带式输送机有很大的区别。
自动扶梯一般可分成四大部分（见图1-51）： 1）供乘客站立并能连续提升的梯路，包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统； 2）动力驱动装臵，完成梯路的提升和连续循环运转； 3）框架结构，用于自动扶梯各零件的组合和定位，以及在现场的定位安臵； 4）控制与安全装臵。 与一般电梯不同的是梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在较 短时间内输送大量乘客，其主要优缺点是： 1）输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人流汇 集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤是如此； 2）自动扶梯能逆转，上下行都能运转，同时近来又出现了旋转式和平行式 等新型自动扶梯，以满足不同场所的需要，甚至可以实现在车站从候车站台到 地面出入口的连续输送； 3）与一般电梯不同，当停电或重要零件损坏需停车时，它又可用作普通扶 梯； 4）自动扶梯构成中有水平区段，产生附加的能量损失，同时提升高度较大 时，乘客在自动扶梯上停留时间较长； 5）造价较高。 对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可靠程度高，同时为 提高自身的运行效率（运营的经济性），自动扶梯应该有智能控制的功能。
城市轨道交通概论第一章
2. 轨道的出现
3. 轨道车辆的出现
4. 轨道交通的定义
（二）世界城市轨道交通的发展 1. 轨道交通的产生
2. 轨道交通的发展 3. 轨道交通的衰落 4. 轨道交通的复苏与再发展
（三）我国城市轨道交通的产生与发展 1. 中国早期的轨道交通发展 2. 现代城市轨道交通时代
（1）起始阶段。
（2）开始建设阶段。 （3）建设高潮阶段。 （4）建设调整阶段。 （5）蓬勃发展阶段。
三、中国城市轨道交通现状 （一）我国城市轨道交通建设成就 1. 北京
2. 天津
3. 上海 4. 广州
（二）我国城市轨道交通的主要特点 1. 兴建城市轨道交通的城市迅速增多 2. 城市轨道交通的网络化
3. 城市轨道交通类型的多元化
4. 城市轨道交通的现代化
（三）我国城市轨道交通发展面临的挑战 1. 资金不足 2. 缺乏好的盈利模式
第一章
城市轨道交通及其发展
第一节 城市交通起源
一、城市与城市化 （一）城市的特征 1．密集性
2．高效性
3. 多元性
（二）城市化进程 1. 美国东北部大西洋沿岸城市群 2. 北美五大湖城市群
3. 日本太平洋沿岸城市群，也称为东海道城市群
4. 欧洲西北部城市群 5. 英国以伦敦为核心的城市群 6. 以上海为中心的长江三角洲城市群
3. 客运量所占比重不高
4. 运营效与分析
一、城市轨道交通总体规划原则 二、城市轨道交通规划内容 （一）城市轨道交通线路设计
（二）城市轨道交通线网规划 1．线网规划目的 2．线网规划的概念
3．轨道交通线网规划
4．线网规划的意义 5．线网规划的目标 6．线网规划的主要内容 7．规划轨道交通路网应考虑的问题
城市轨道交通概论——单元.
1、“北京——成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成都——北京”就为上行列车T8次 ，
2、“北京——乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为T69次，则“乌鲁木齐——北京”就为上行 列车T70次，
3、“成都——昆明”快速旅客列车为下行列车，车次为K113次，则“昆明——成都”就为上行列车列
城市轨道交通线路的分类
正线
渡线
折返线 停车线 出入场线
检修线 试验线
联络线
团结 信赖 创造 挑战
城市轨道交通线路的分类
1.正线（以地铁为例 ）
地铁运营为全封闭线路，上下行双线
一般为上下行双线
实施右侧行车惯例（日本、英联邦国家除外）
正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉
团结 信赖 创造 挑战
补充知识：上行、下行
3.折返线（以地铁为例 ）
按折返线与车站的关系分类
站前折返线
三种折返方式
站后折返线
混合式折返线
团结 信赖 创造 挑战
• 指列车经由站前渡线折返。 • 优点：列车空行少，折返时间短，乘客能同时
上下车，可缩短停站时间，减少费用。 • 缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一
定威胁。客流量大时，可能引起站台客流秩序 的混乱。
团结 信赖 创造 挑战
城市轨道交通线路的分类
• 城市轨道交通线路是由轨道、车站、区间 结构等组成的。
• 城市轨道交通线路是由钢轨、轨枕、道岔 、道床、连接零件和轨道加强设备等组成 。（以地铁、轻轨为例）
思考：列车运营需要哪些用途的线路？
团结 信赖 创造 挑战
城市轨道交通线路的分类
正线
配线 （辅助线）
团结 信赖 创造 挑战
城市轨道交通概论课后练习题及答案
城市轨道交通概论课后练习题及答案单元一城市轨道交通系统制式与行业发展1.城市轨道交通系统制式及特点城市轨道交通系统制式包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统，具有运输能力较大、速度较快，正点率高、安全舒适、清洁环保及占地少、不破坏地面景观等特点。
单元二城市轨道交通线路与轨道结构1.城市轨道交通线路曲线半径、坡度大小对行车的影响曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小，曲线半径越小，曲线附加阻力越大，对列车运行越不利。
坡道阻力与坡度成同方向变动，即坡度越大，坡道阻力越大，对列车运行速度的制约越大。
2.线网规模的合理确定方法及比较线网规模目前有四类确定方法：服务水平法、吸引范围几何分析法、回归分析法和交通需求分析法，四种方法各有其特点。
线网规模影响因素有的可以量化，有的无法量化，确定城市轨道交通线网规模是否合理宜采用定量计算与定性分析相结合的方法。
3.限界的分类及特点根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类，它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形和列车在运行中的状态等因素，经过科学的分析计算后确定的。
4.轨道结构的组成及功能、轨道框架的含义轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接承受列车荷载，并引导列车运行。
路基面或结构面以上的线路部分称为轨道结构，主要由钢轨、轨枕、道床、道岔及轨道加强部件等组成。
轨道结构具有足够的强度、稳定性、耐久性及适量弹性，保证列车按照规定的速度，安全、平稳、不间断地快速运行及乘客舒适。
使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度。
5.道岔的组成及扳动方式道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉部分及护轨等组成。
转辙器包括转辙机、尖轨、轨距连接杆、转辙拉杆及其他零部件，连接转辙器和辙叉部分的轨道为道岔的连接部分，辙叉由岔心、翼轨、护轨和联结零件组成。
城市轨道交通概论第一章1 绪论PPT课件
城市轨道交通概论 第一章
城市轨道交通概论
1
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前言
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2
大家来这里读书的目的是什么？
3
我们到底需要什么？
4
为了目标我们现在能做什么？
你处在哪一层？ 在市场经济环境下，我们该做什么？
你能得到的正比于你能为社会提供的。 要使你的收益-付出比最大化，在其他因素相 同的情况下，就必须寻找人才稀缺，新兴的行 业来进入。 在读书的年龄，利用一切可以利用的资源，尽 量高地提高自身价值（身价）。
5
城市轨道交通行业特点
属于新兴行业——国外19世纪就开始建设， 我国在改革开放以后才开始。 人才极度稀缺——国内只有几所大学有这个 专业。 市场潜力巨大——和长途铁路相比， 短途没有航空与之竞争。
12
纵观世界城市发展轨道交通一百四十多年的历史，城 市建设轨道交通一般出于以下目的： 1.解决城市面临的交通现状。 2.引领城市规划，以适应城市的可持续发展。 3.保护环境，满足人们出行的舒适要求。 4.节约资源，减少能源。 5.拉动城市其他产业的发展。 6.战备防空、突发事件的避难场所。
城市公共轨道交通一般包括：地铁、轻铁、高架铁路、 市郊铁路。
• 目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁 路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型， 号称“城市交通的主动脉。
11
建设城市轨道交通有什么用？
• 在现代城市化发展的过程中，随着城市的经济发展，必然 会使城市的人口增加。而城市的人口增加，又会使城市的 交通问题、环境问题、资源问题以及住房问题突现而出。 这些问题现在一直在困扰着市政当局，这些问题解决不好， 会严重制约城市的经济发展，进而制约城市化的发展。搞 好城市的规划和建设，解决城市化进程的交通、环境等问 题，是现代城市发展的一个重要问题。而城市轨道交通不 仅能改善和缓解城市人口出行的交通压力，还能减少城市 资源的浪费，保护环境，引领城市规划；因此，在城市中 建设轨道交通是一种明智选择。
城市轨道交通概论
1
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2
大家来这里读书的目的是什么？
3
我们到底需要什么？
4
为了目标我们现在能做什么？
你处在哪一层？ 在市场经济环境下，我们该做什么？
你能得到的正比于你能为社会提供的。 要使你的收益-付出比最大化，在其他因素相 同的情况下，就必须寻找人才稀缺，新兴的行 业来进入。 在读书的年龄，利用一切可以利用的资源，尽 量高地提高自身价值（身价）。
5
城市轨道交通行业特点
属于新兴行业——国外19世纪就开始建设， 我国在改革开放以后才开始。 人才极度稀缺——国内只有几所大学有这个 专业。 市场潜力巨大——和长途铁路相比， 短途没有航空与之竞争。
12
纵观世界城市发展轨道交通一百四十多年的历史，城 市建设轨道交通一般出于以下目的： 1.解决城市面临的交通现状。 2.引领城市规划，以适应城市的可持续发展。 3.保护环境，满足人们出行的舒适要求。 4.节约资源，减少能源。 5.拉动城市其他产业的发展。 6.战备防空、突发事件的避难场所。
城市公共轨道交通一般包括：地铁、轻铁、高架铁路、 市郊铁路。
• 目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁 路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型， 号称“城市交通的主动脉。
11
建设城市轨道交通有什么用？
• 在现代城市化发展的过程中，随着城市的经济发展，必然 会使城市的人口增加。而城市的人口增加，又会使城市的 交通问题、环境问题、资源问题以及住房问题突现而出。 这些问题现在一直在困扰着市政当局，这些问题解决不好， 会严重制约城市的经济发展，进而制约城市化的发展。搞 好城市的规划和建设，解决城市化进程的交通、环境等问 题，是现代城市发展的一个重要问题。而城市轨道交通不 仅能改善和缓解城市人口出行的交通压力，还能减少城市 资源的浪费，保护环境，引领城市规划；因此，在城市中 建设轨道交通是一种明智选择。
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上海磁浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营的线路， 它是在德国的TR08列车的基础上发展起来的，基本技术规 格与TR08一样，在运行速度、舒适性、能耗、环境、安全 性和运行维护等方面，具有铁路车辆和飞机无可比拟的优势。
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的 车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
速度可达30km/h。
注意
根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设 标准（试行本）》，用轻轨来命名中运量的 地铁（包括地面和高架铁路），而欧洲所说 的“轻轨”，一般是特制现代有轨电车交通。 为了与欧洲的定义兼容，所以我们提出轻轨
分为两类——准地铁与新型有轨电车。
（2）在我国的前景展望
轻轨既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点， 在我国具有较大的发展前景。
➢一般采用直流电机驱动
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有轨电车
德国的有轨电车
（1）概述
➢定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。
注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位置也可采用地面或高架形式。
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。
在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
在日本以“新交通系统”统称AGT
自动导向系统 车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输
➢上世纪30年代，欧洲、日本、印度及我国有轨电车取得 较大发展 ➢由于运能、挤占道路、噪声等问题，到上世纪50年代末， 国内外大城市纷纷拆除有轨电车。
✓特点
➢一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点 ➢通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～ 10000人/h ➢运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
日本东京奥运会建设的大客流量独轨交通（1964）
日本千叶都市单轨（悬挂式）
日本北九州小仓线跨座式独轨
悉尼独轨交通
德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨交通
磁浮列车
依靠依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列 车行驶的交通工具
分常速、中速、高速和超高速等几种形式，最高时速可达 500km/h
旅行速度可达30~35km/h 跨座式
悬挂式
（2）适应范围
占用土地少 运量较大（5000~20000人次/h） 能适应复杂地形要求 建设工期短，造价低 能确保安全 噪声与振动均较低 对日照和城市景观影响较小 最大运量问题尚需进一步论证
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
重庆单轨车辆（跨座式）
重庆单轨车辆
有轨电车
按
地铁
照 技
轻轨
术
单轨（独轨）
特 征
磁浮
分
自动导向系统
市域快速轨道系统
主要形式
✓历史
➢世界上第一辆有轨电车：1881年，德国
➢世界上第一辆投入商业运营的有轨电车：1888年，美国 ➢1899年，我国第一条有轨电车在北京建成通车 ➢1908年，上海第一条有轨电车建成通车 ➢上世纪20年代，美国有轨电车线路总长达25000km
运送相当规模客流量的城市公共交通方式
狭
特指地铁、轻轨和单轨（独轨）
义
二.城市轨道交通的主要类型
根
大运量
根
据
据
运
敷
量
中运量
设
规
方
模
式
分
小运量
分
地下 地面 高架
二.城市轨道交通的主要类型
按 照
钢轮钢 轨
按 照
轮
导
轨
向
材
方
料 分
胶轮钢筋 混凝土轨
式 分
轮轨导 向
导向轮 导向
二.城市轨道交通的主要类型
1.掌握城市轨道交通的类型 2.了解城市轨道交通的起源 3.了解世界主要城市的轨道交通发展情况 4.了解中国主要城市的轨道交通发展情况
一.城市轨道交通的定义
采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，
广
设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具
义
有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中 心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，
长春轻轨交通
西班牙巴塞罗那现代有轨电车（轻轨）
大连轻轨交通
武汉轻轨交通
东京12号（小型）地铁列车
思考
地铁与轻轨的区别有哪些？
区分内容
轻轨
地铁
线路走向 城乡结合部 穿越市区
客流量
1～3万人次 >3万人次/h
/向
单向
列车编组 2～6节/列 4～10节/列
（1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11 最小竖曲线半径
3000m
4 车辆构造速度
89~100km/h 12
舒适性
较好
5 平均运行速度
30~40km/h 13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
600~2000km/h
14
空气污染，噪声污 染
小
7 最大通过能力
30对/h
15
站台高度
一般为高站台， 乘降方便
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散 较困难
人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适
上海地铁2号线列车
（1）概述
概念
LRT（Light Rail Transit）：在有轨电车 基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向， 列车或车辆编组运行在专用行车道上的中运 量城市轨道交通系统。输送能力介于地铁和 有轨列车之间，为15000~30000人/h。旅行
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的 车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
速度可达30km/h。
注意
根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设 标准（试行本）》，用轻轨来命名中运量的 地铁（包括地面和高架铁路），而欧洲所说 的“轻轨”，一般是特制现代有轨电车交通。 为了与欧洲的定义兼容，所以我们提出轻轨
分为两类——准地铁与新型有轨电车。
（2）在我国的前景展望
轻轨既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点， 在我国具有较大的发展前景。
➢一般采用直流电机驱动
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有轨电车
德国的有轨电车
（1）概述
➢定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。
注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位置也可采用地面或高架形式。
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。
在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
在日本以“新交通系统”统称AGT
自动导向系统 车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输
➢上世纪30年代，欧洲、日本、印度及我国有轨电车取得 较大发展 ➢由于运能、挤占道路、噪声等问题，到上世纪50年代末， 国内外大城市纷纷拆除有轨电车。
✓特点
➢一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点 ➢通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～ 10000人/h ➢运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
日本东京奥运会建设的大客流量独轨交通（1964）
日本千叶都市单轨（悬挂式）
日本北九州小仓线跨座式独轨
悉尼独轨交通
德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨交通
磁浮列车
依靠依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列 车行驶的交通工具
分常速、中速、高速和超高速等几种形式，最高时速可达 500km/h
旅行速度可达30~35km/h 跨座式
悬挂式
（2）适应范围
占用土地少 运量较大（5000~20000人次/h） 能适应复杂地形要求 建设工期短，造价低 能确保安全 噪声与振动均较低 对日照和城市景观影响较小 最大运量问题尚需进一步论证
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
重庆单轨车辆（跨座式）
重庆单轨车辆
有轨电车
按
地铁
照 技
轻轨
术
单轨（独轨）
特 征
磁浮
分
自动导向系统
市域快速轨道系统
主要形式
✓历史
➢世界上第一辆有轨电车：1881年，德国
➢世界上第一辆投入商业运营的有轨电车：1888年，美国 ➢1899年，我国第一条有轨电车在北京建成通车 ➢1908年，上海第一条有轨电车建成通车 ➢上世纪20年代，美国有轨电车线路总长达25000km
运送相当规模客流量的城市公共交通方式
狭
特指地铁、轻轨和单轨（独轨）
义
二.城市轨道交通的主要类型
根
大运量
根
据
据
运
敷
量
中运量
设
规
方
模
式
分
小运量
分
地下 地面 高架
二.城市轨道交通的主要类型
按 照
钢轮钢 轨
按 照
轮
导
轨
向
材
方
料 分
胶轮钢筋 混凝土轨
式 分
轮轨导 向
导向轮 导向
二.城市轨道交通的主要类型
1.掌握城市轨道交通的类型 2.了解城市轨道交通的起源 3.了解世界主要城市的轨道交通发展情况 4.了解中国主要城市的轨道交通发展情况
一.城市轨道交通的定义
采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，
广
设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具
义
有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中 心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，
长春轻轨交通
西班牙巴塞罗那现代有轨电车（轻轨）
大连轻轨交通
武汉轻轨交通
东京12号（小型）地铁列车
思考
地铁与轻轨的区别有哪些？
区分内容
轻轨
地铁
线路走向 城乡结合部 穿越市区
客流量
1～3万人次 >3万人次/h
/向
单向
列车编组 2～6节/列 4～10节/列
（1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11 最小竖曲线半径
3000m
4 车辆构造速度
89~100km/h 12
舒适性
较好
5 平均运行速度
30~40km/h 13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
600~2000km/h
14
空气污染，噪声污 染
小
7 最大通过能力
30对/h
15
站台高度
一般为高站台， 乘降方便
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散 较困难
人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适
上海地铁2号线列车
（1）概述
概念
LRT（Light Rail Transit）：在有轨电车 基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向， 列车或车辆编组运行在专用行车道上的中运 量城市轨道交通系统。输送能力介于地铁和 有轨列车之间，为15000~30000人/h。旅行