城市轨道交通运营管理课件
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城市轨道交通运营管理概述 ppt课件
2）根据市场需求和客流规律及其变化，制订不同的 运行图，以使运能适应运量的需求。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
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名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
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名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
城市轨道交通车站运作管理课件
3、站台岗（安全员）
（1）岗位职责：
①随时关注站台乘客动态，当车辆进站时，应于靠近紧急停车按 钮处站岗，防止乘客在关门时冲上车夹伤。 ②负责维持站台顺序，组织乘客有序乘降，如发现乘客有违规行 为，应及时制止，并做好解释工作。 ③解答乘客问询，关注行动不便乘客，必要时扶其上下车。 ④清客完毕，需要向驾驶员显示“一切妥当”的信号。 ⑤巡查站台，发现问题及时采取相应的处理措施。 ⑥维持列车服务，如复位乘客报警器。 ⑦简单处理车门、屏蔽门故障，协助值班站长进行事故处理。 ⑧负责站台、自动扶梯的客流组织(客流高峰时限流)工作，必要 时采取一定措施。
(1)末班车开车前,值班站长必须确保:
⑥锁上所有出入口前，值班站长必须确保最后一名乘客已离开车站。
⑦末班车离站后，必须关闭和锁上所有车站的出入口，防止闲杂人进 入。
⑧所有出入口必须在整段非行车时间内关闭。
⑨有关员工或获授权的工作队必须从指定的出入口进入车站。 ⑩开启该出入口需使用其个人获发的钥匙或通行卡，或向获授权的人 员借用钥匙或通行卡。
5 6
7 8
行车值班员 售票员Fra bibliotek值班站长 行车值班员
首班载客列车到站前10min开启闸机 首班载客列车到站前30min到站领票，首班载客列车到站前15min到岗
首班载客列车到站前20min到站并巡视出入口，首班载客列车到站前 10min完成开启出入口大门，设备校对的工作，车站开始对外服务 向乘客广播候车的注意事项
三.车站值班员岗位职责及作业流程
1.行车值班员
（1）行车值班员的岗位职责 （2）行车值班员的作业流程
三.车站值班员岗位职责及作业流程
2.客运值班员
（1）客运值班员的岗位职责 （2）客运值班员的作业流程
城市轨道概论第6章城市轨道交通运营管理
而变化的。
二、车辆基地（停车场）行车组织工作
停车场的作业由运转值班员总体负责，包括车辆运用作业以及为完成 车辆调移而进行的调车作业。 行车组织工作由以下几个作业组成： 1.出库作业 2.入库作业 3.整备作业 4.调车作业
三、城市轨道交通乘务管理
城市轨道交通乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员 的主要工作是城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理。
（二）列车运行调度工作的主要设备 1.人工调度指挥系统设备 调度电话总机、分机，传输线，无线调度电话 2.电子调度集中设备 集中总机、分机、运行显示屏、运行图绘制仪、传输线、 无线调度电话 3.计算机控制的自动调度设备 显示屏、行车调度工作站、监控工作站、调度电话、广播装置 主要功能：列控、传输信息、运行情况、异常报警、记录数据、 决策依据。
城市轨道交通运营组织特点： 1.安全、舒适、高速、污染小、大运量 2.仅客运，无货运 3.双线运行 4.高峰时段 5.运行间隔短，发车密度高 6.运营外检修 7.运行指挥集中，设备先进，牵涉部门多
二、城市轨道交通列车运行图
列车运行图是列车运行的时间和空间关系的图解。 运行图规定各次列车占用区间的次序，各次列车在区间的运 行时分，在车站的到达、出发或通过的时刻，在车站的停车 时间和在折返站的折返作业时间，以及列车交路和列车出入 车辆段时刻等，能直观显示出各次列车在时间上和空间上的 相互位置和对应关系。
目录
1 运营组织基础知识 2 列车运行调度工作 3 行车组织工作 4 客运组织工作
01
城市道交通 运营组织基础
知识
一、概述
1.在运输组织上：集中调度、 统一指挥、按图行车
{ 城市轨道交通 2.功能上：实现车辆、车务、
运营管理系统 机电、通信信号、供电
二、车辆基地（停车场）行车组织工作
停车场的作业由运转值班员总体负责，包括车辆运用作业以及为完成 车辆调移而进行的调车作业。 行车组织工作由以下几个作业组成： 1.出库作业 2.入库作业 3.整备作业 4.调车作业
三、城市轨道交通乘务管理
城市轨道交通乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员 的主要工作是城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理。
（二）列车运行调度工作的主要设备 1.人工调度指挥系统设备 调度电话总机、分机，传输线，无线调度电话 2.电子调度集中设备 集中总机、分机、运行显示屏、运行图绘制仪、传输线、 无线调度电话 3.计算机控制的自动调度设备 显示屏、行车调度工作站、监控工作站、调度电话、广播装置 主要功能：列控、传输信息、运行情况、异常报警、记录数据、 决策依据。
城市轨道交通运营组织特点： 1.安全、舒适、高速、污染小、大运量 2.仅客运，无货运 3.双线运行 4.高峰时段 5.运行间隔短，发车密度高 6.运营外检修 7.运行指挥集中，设备先进，牵涉部门多
二、城市轨道交通列车运行图
列车运行图是列车运行的时间和空间关系的图解。 运行图规定各次列车占用区间的次序，各次列车在区间的运 行时分，在车站的到达、出发或通过的时刻，在车站的停车 时间和在折返站的折返作业时间，以及列车交路和列车出入 车辆段时刻等，能直观显示出各次列车在时间上和空间上的 相互位置和对应关系。
目录
1 运营组织基础知识 2 列车运行调度工作 3 行车组织工作 4 客运组织工作
01
城市道交通 运营组织基础
知识
一、概述
1.在运输组织上：集中调度、 统一指挥、按图行车
{ 城市轨道交通 2.功能上：实现车辆、车务、
运营管理系统 机电、通信信号、供电
城市轨道交通车站运作管理-ppt课件
车站开启 车站关闭 车站巡查
最新课件
28
一、车站开启
1 在车站开启前，值班站长必须确保： 所有站台端门/屏蔽门已完全关闭和妥善锁
定，并经手控开关（端门后方）试验；
所有消防设备的性能良好并妥善固定； 送电前接触轨下及附近没有杂物，接地装置
已放回原位；
车站公共区不存在安全隐患； 各项设备功能正常
关注乘客动态，如发现违反地铁最新规课件定（乘客守则）的应及时制14止
（3）站台安全员的岗位职责
随时关注站台乘客动态，当车辆进站时， 应于靠近紧急停车按钮处站岗，防止乘 客在关门时冲上车夹伤
负责维持站台顺序，组织乘客有序乘降， 如发现乘客的违规行为，应及时制止， 并做好解释工作
解答乘客问询，关注行动不便乘客，必
值班站长
助理
车站督导员（综控员、值班员）
站务员
最新课件
3
一、站务室组织架构图
1、我国绝大多数地铁都是由值班站长负责车 站内日常管理事务，其上级是站区长，很多 城市中间已不再设站长一职。一般情况下， 车站实行层级负责制，由上至下的顺序依次 为站务经理、站区长、站长、值班站长、督 导员（综控员或行车值班员）、站务员，信 息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级管 理、越级汇报。
当列车进站时，提醒乘客不要拥挤，不要手 扶车门，注意列车和屏蔽们之间的空隙。
最新课件
25
2、站厅岗和站台安全员作业流程
② 站厅岗
引导乘客使用自助售检票设备 运营时间内巡查车站设备，并做好相关记录 回收闸机的票卡，补充TVM的票卡及找零钱箱 发生紧急情况时，第一时间内报告车站控制室 在上下行末班车到站前**分钟，在TVM上，每
末班车离站后，必须关闭和锁上所有车站的 出入口，防止闲杂人进入；
最新课件
28
一、车站开启
1 在车站开启前，值班站长必须确保： 所有站台端门/屏蔽门已完全关闭和妥善锁
定，并经手控开关（端门后方）试验；
所有消防设备的性能良好并妥善固定； 送电前接触轨下及附近没有杂物，接地装置
已放回原位；
车站公共区不存在安全隐患； 各项设备功能正常
关注乘客动态，如发现违反地铁最新规课件定（乘客守则）的应及时制14止
（3）站台安全员的岗位职责
随时关注站台乘客动态，当车辆进站时， 应于靠近紧急停车按钮处站岗，防止乘 客在关门时冲上车夹伤
负责维持站台顺序，组织乘客有序乘降， 如发现乘客的违规行为，应及时制止， 并做好解释工作
解答乘客问询，关注行动不便乘客，必
值班站长
助理
车站督导员（综控员、值班员）
站务员
最新课件
3
一、站务室组织架构图
1、我国绝大多数地铁都是由值班站长负责车 站内日常管理事务，其上级是站区长，很多 城市中间已不再设站长一职。一般情况下， 车站实行层级负责制，由上至下的顺序依次 为站务经理、站区长、站长、值班站长、督 导员（综控员或行车值班员）、站务员，信 息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级管 理、越级汇报。
当列车进站时，提醒乘客不要拥挤，不要手 扶车门，注意列车和屏蔽们之间的空隙。
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2、站厅岗和站台安全员作业流程
② 站厅岗
引导乘客使用自助售检票设备 运营时间内巡查车站设备，并做好相关记录 回收闸机的票卡，补充TVM的票卡及找零钱箱 发生紧急情况时，第一时间内报告车站控制室 在上下行末班车到站前**分钟，在TVM上，每
末班车离站后，必须关闭和锁上所有车站的 出入口，防止闲杂人进入；
10城市轨道交通运营管理
*
②追踪运行图。追踪运行图表示同方向列车以闭塞分区或制动距离加上安全防护距离为间隔运行，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车追踪运行。 城市轨道交通系统的列车运行图大多采用双线成对追踪平行运行图，如图10-9所示。
图10-9 双线成对追踪平行运行图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
图10-1 列车交路图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
*
4.车辆配备计划
车辆配备计划是为完成全日行车计划而制订的车辆保有数安排计划。根据车辆配备计划推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
任务一 认识城市轨道交通行车管理
*
②站务员的岗位职责。 a.接送列车，监护列车运行。 b.交递调度命令及行车凭证。 c.进行站线巡视。 d.负责现场调车等行车工作。 e.协助搞好乘客乘降等组织工作。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
*
（2）车站行车作业基本制度
为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业基本制度，做到行车作业制度化、程序化和标准化。车站行车作业的基本制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
*
（6）当发生行车异常情况时，及时、准确地处理，防止行车事故的发生。 （7）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 （8）安排各类检修施工作业，组织施工列车开行。
图10-11 行车组织指挥层次示意图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
*
②追踪运行图。追踪运行图表示同方向列车以闭塞分区或制动距离加上安全防护距离为间隔运行，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车追踪运行。 城市轨道交通系统的列车运行图大多采用双线成对追踪平行运行图，如图10-9所示。
图10-9 双线成对追踪平行运行图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
图10-1 列车交路图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
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4.车辆配备计划
车辆配备计划是为完成全日行车计划而制订的车辆保有数安排计划。根据车辆配备计划推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
任务一 认识城市轨道交通行车管理
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②站务员的岗位职责。 a.接送列车，监护列车运行。 b.交递调度命令及行车凭证。 c.进行站线巡视。 d.负责现场调车等行车工作。 e.协助搞好乘客乘降等组织工作。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
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（2）车站行车作业基本制度
为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业基本制度，做到行车作业制度化、程序化和标准化。车站行车作业的基本制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
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（6）当发生行车异常情况时，及时、准确地处理，防止行车事故的发生。 （7）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 （8）安排各类检修施工作业，组织施工列车开行。
图10-11 行车组织指挥层次示意图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
*
城市轨道交通车站运作管理共61页
有，两家或两家以上的运营企业通过公开招标方式获得经营权。 有竞争条件下的官办官营模式是一种带有计划性质的市场竞争。
在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企 业不能过分重视赢利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定 的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。 （二）无竞争条件下的官办官营模式
第二章 轨道交通车站管理概述
新闻回放
城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件
北京地铁车站禁带七类物品 不接受安检不能进站 《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的修改决定已于近 日获市政府常务会原则通过。修改后的《管理办法》对禁带物品、 地铁安检、地铁内强行乞讨等内容首次进行明确规定。
拒不接受安检将由公安机关处理 新修改的《管理办法》首次明确了地铁安检的必要性，按照规 定，凡在实施安全检查措施期间不接受安检的，车站工作人员有权 拒绝其进入城市轨道交通车站，拒不接受安检强行进入车站或扰乱 安检现场秩序的，由公安机关依法处理。 同时，新修改的《管理办法》也对安检人员的行为做出了规定 ：文明礼貌，尊重受检查人；不得损坏受检查人携带的合法物品。
官办民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由民间股份占
主导地位的上市公司负责经营。
（五）多种经济成分构成的模式 多种经济成分构成的模式即公司合营模式，轨道交通线路归政
府和地方公共团体所有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员 经营。
（六）私办私营模式
私办私营模式，即指轨道交通线路由私营集团投资兴建，由私
无竞争条件下的官办官营模式，即指轨道交通线路为政府所有， 由一家企业独自经营，或两家以上企业按行政区域划分经营。 （三）官办半民营模式
官办半民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由政府股份 占主导地位的上市公司负责经营。
在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企 业不能过分重视赢利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定 的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。 （二）无竞争条件下的官办官营模式
第二章 轨道交通车站管理概述
新闻回放
城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件
北京地铁车站禁带七类物品 不接受安检不能进站 《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的修改决定已于近 日获市政府常务会原则通过。修改后的《管理办法》对禁带物品、 地铁安检、地铁内强行乞讨等内容首次进行明确规定。
拒不接受安检将由公安机关处理 新修改的《管理办法》首次明确了地铁安检的必要性，按照规 定，凡在实施安全检查措施期间不接受安检的，车站工作人员有权 拒绝其进入城市轨道交通车站，拒不接受安检强行进入车站或扰乱 安检现场秩序的，由公安机关依法处理。 同时，新修改的《管理办法》也对安检人员的行为做出了规定 ：文明礼貌，尊重受检查人；不得损坏受检查人携带的合法物品。
官办民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由民间股份占
主导地位的上市公司负责经营。
（五）多种经济成分构成的模式 多种经济成分构成的模式即公司合营模式，轨道交通线路归政
府和地方公共团体所有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员 经营。
（六）私办私营模式
私办私营模式，即指轨道交通线路由私营集团投资兴建，由私
无竞争条件下的官办官营模式，即指轨道交通线路为政府所有， 由一家企业独自经营，或两家以上企业按行政区域划分经营。 （三）官办半民营模式
官办半民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由政府股份 占主导地位的上市公司负责经营。
城市轨道交通运营管理
安全管理要求高
安全涉及人、环境、设备等
1
多种因素
服务要求高
服务是形象的代表，城市轨
3
道交通要提供优质的服务满
足乘客需求
运营 特性
2
密度大、运量高
行车密度大、客流量大
设备集成高
4
设备集成高，自动化、信息 化技术应用广泛，集成综合
监控系统、ATS系统等
综合监控系统
大客流示意图
二 城市轨道交通车站人员构成及管理模式
中
中
休
休
早
早
王五
白
夜
休
休
白
夜
休
休
备注：常白班：9：00-17:00；早班：5:30-14：00，中班14:00-23:00； 20:30-次日8:30
白班：8:30-20:30， 夜班
三 城市轨道交通运营公司轮班制度
城市轨道交通轮班原则：轮班要严格遵守有关规定，原则上每月工时不能超出 《劳动法》规定，并每月要确保员工休息时间符合有关规定。城市轨道交通轮班制度一 般有常白班制、三班两运转制、四班两运转制、五班三运转。
自动列车运行图调整和人工列车运行调整，列车 运行速度、区间停站等恢复列车的正常运行秩序
信号系统 故障
区间进人
人工控制方式来组织列车运行：如电话闭塞法 行车
立即报告、查找可疑人员
行车调度员工作简介-平面动画
道床伤亡
封锁区间、组织抢救、尽快恢复运营
三 车站行车作业组织
车站行车作业
车站是城市轨道交通运营的重要组成单位，在行车运营过程中，可供列车到发、通过，某 些车站还具有折返、检修和临时待避的功能。车站的行车作业主要包括接发列车和列车折返。
城市轨道交通运营管理ppt课件
3200 7860 46560
1980 4230 3220
3420 12850
5
合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1）一日内每小时客流的变化； 2）一周内每日客流的变化； 3）季节性或短期性客流的变化； 4）每条线路客流的分布变化； 5）每个方向客流的分布变化； 6）每个断面客流的不均衡； 7）每车站乘降人数的不均衡。
3）计算行车间隔时间，确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求：轨道交通系统在6：00～21：00间的非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于6min；在其他非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于10min。
13
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
地铁全日行车计划编制实例：
编制资料如下： 早高峰小时（7:00-8:00）最大断面客流量为40000人；全日分时最大断 面客流分布模拟图如下；列车编组为6辆，车辆定员为300人；线路断 面满载率，高峰小时110%，其他运营时间为90%。
4
重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
2、客流计划的编制 1）方法 新线——根据客流预测资料来编制； 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2）内容 1）沿线各站到发客流数量 2）各站分方向上下车人数 3）全日分时段断面客流量 4）全日分时最大断面客流量
1980 4230 3220
3420 12850
5
合计
1950 6530 4600 2580
15660
21030 33860 15720 16880 19770 107260
7
重庆交通大学机电与汽车工程学院
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各站上下车人数
下行 上客数 21030
3
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一、客流计划
指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。
1、客流变化特点 1）一日内每小时客流的变化； 2）一周内每日客流的变化； 3）季节性或短期性客流的变化； 4）每条线路客流的分布变化； 5）每个方向客流的分布变化； 6）每个断面客流的不均衡； 7）每车站乘降人数的不均衡。
3）计算行车间隔时间，确定全日行车计划
t间隔3n6i 00
(s)
要求：轨道交通系统在6：00～21：00间的非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于6min；在其他非高峰运营
时间内，行车间隔时间不宜大于10min。
13
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地铁全日行车计划编制实例：
编制资料如下： 早高峰小时（7:00-8:00）最大断面客流量为40000人；全日分时最大断 面客流分布模拟图如下；列车编组为6辆，车辆定员为300人；线路断 面满载率，高峰小时110%，其他运营时间为90%。
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2、客流计划的编制 1）方法 新线——根据客流预测资料来编制； 既有线——根据统计和调查资料来编制。
2）内容 1）沿线各站到发客流数量 2）各站分方向上下车人数 3）全日分时段断面客流量 4）全日分时最大断面客流量
第六章 车站作业组织 城市轨道交通运营管理课件-PPT课件
第六章 车站作业组织
1 2 3
车站技术设备
车站行车作业
车站客运作业
4
换乘分析及改善
苏州大学
城市轨道交通学院
0、车站作业组织
在运输生产活动中，车站起着极为重要的作用。 车站是线路上供列车到发、通过的分界点，某些车站 还具有折返、停车检修和临时待避等功能；车站是客 流集散的场所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及 换乘地点，也是运营企业与服务对象的主要联系环节； 车站还是轨道交通各工种联劳协作的生产基地。 车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业 两部分组成。车站行车作业包括接发列车作业、列车 折返作业等。车站客运作业包括售检票、组织乘客乘 降和换乘作业等。 车站的分类可从不同的角度进行。就车站作业而 言，主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分 类。
苏州大学
城市轨道交通学院
1、车站技术设备
地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设 计。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种 凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速 时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价和缩短工 期都是有利的。 地下车站的线路，考虑排水因素与防治列车溜逸， 一般设计为2‰。地面车站与高架车站的线路一般设 置在平道上。
苏州大学
城市轨道交通学院
1、车站技术设备
（3）站台 站台供列车停靠和乘客候车、上下车使用。按型 式不同，有岛式站台、侧式站台、混合式站台和纵列 式站台等。
苏州大学
城市轨道交通学院
1、车站技术设备
岛式站台在地下车站采用较多；侧式站台在高架 车站采用较多；混合式站台通常是在需要较大的通过 能力情况下采用；纵列式站台主要是路权共用的轻轨 线Байду номын сангаас采用。岛式站台与侧式站台比较表如下：
城市轨道交通车站运作管理(第3版)教学课件3
第六章 轨道交通车站客运业务
（三）服务设备设施准备工作 行车值班员在车站控制室开启车站正常照明，开启相应的环控系统，
在监控终端查看各联动设备的运行状态，确保开启模式正确，无设备故 障。
保安开启车站各出入口，并与厅巡开启自动扶梯和垂直电梯，在开 启过程中要做好安全防护，观察运行情况，有异常情况立即报车站控制 室。
早班售票员在首班车到站前15分钟到车站票务室客运值班员处领上 岗用品，到客服中心上岗。到岗后：
（1）检查对讲设备、票务设备、备品的状态和数量，检查客服中心内 有无来历不明的现金、车票，如有立即报告值班站长处理，严禁带私款、 私人车票进入客服中心。
（2）取下“暂停服务牌”，插入本人工号牌，开启票务处理机并用自 己工号、密码登陆。
2．关闭车站自动扶梯、垂直电梯。 3．关闭各出入口。 （三）票务关站工作 1．关站后，售票员在窗口放置“暂停服务”牌,退出票务处理机， 收好钱和票，清点携带的票务钥匙、票务设备、对讲设备，离开客服中 心时确认门关闭、锁好。 2．客运值班员对自动售票机的纸币钱箱进行更换，剩余的硬币以 及车票进行回收。 3.回收出站闸机单程票箱的车票。
第六章 轨道交通车站客运业务
（二）预见性大客流票务计划 1．单程票计划 根据以往大客流经验，测算相应情况下单程票的需求量，如果车
站单程票的保有量不能满足大客流的单程票需求，则要提前向票务部 门提交书面需求。
2．预制单程票计划 根据以往大客流数据以及本站预制票出售情况，提交预制票需求 计划给票务部门。 3．备用金计划 为确保足额找零用的备用金，如果备用金金额需要增加，也要及 时进行申请。
抽样调查通过乘客问卷方式进行，内容包括乘客构成情况调查和乘 客乘车情况调查项。 （三）目测调查
城市轨道交通系统运营安全管理 ppt课件
系统可靠性除了与元件可靠性有关外，还与系统的结构有 关。
ppt课件 14
9 城市轨道交通系统运营安全管理
（1）多米诺骨牌理论
早期的事故研究，以海因里奇（ Heinrich ）提出的多米诺 骨牌理论最著名。 该理论认为：伤害是一连串事件、按一定因果关系连锁反 应的结果。
ppt课件 米诺骨牌来形象地说明这种连锁反应，即 第一块骨牌的倒下会引起后面的骨牌相继倒下，最后一块骨 牌的倒下就是伤害的发生。
4）事故
事故也是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件， 事故往往导致人员伤亡、设备损坏或系统中断运行。 事故概念侧重于后果已经形成，事故发生的根本原因是危 险源。
在实践中，认为不发生事故就是安全的，或者没有出现人 员伤亡和设备损坏就不算事故，这些都是不正确的。
ppt课件
5
9 城市轨道交通系统运营安全管理
ppt课件
8
9 城市轨道交通系统运营安全管理
9.1.2 安全理论 安全管理的历史可以追溯到人类社会的早期——砖木取火。 从某种意义上说，防火是人类最早的安全管理。
西方工业革命以后，大规模机器生产使工业安全问题显现出 来。
安全管理与经营者追求超额利润的目标是一致的，因此安全 研究和实践在西方国家得到较快的发展。
大量的事故原因和机理的研究、设备与人的可靠性研究以及 系统分析方法的引进，为安全理论的形成奠定了基础。
ppt课件 9
9 城市轨道交通系统运营安全管理
1）事故原因研究
事故原因研究通过对大量事故的分析，研究造成事故的原 因和机理，寻求事故发生的规律性，从理论上为事故的预测、 预防提供科学的依据。
城市轨道交通运营概述教学课件PPT
均票价为150日元/ 人）。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
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称为Chicago Area Transportation Study的芝加哥都市圈交通规划开发了包括交通方 式划分在内的四阶段交通需求预测法，开创了城市综合交通需求预测的先河。四阶段 预测法按照交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分和交通分配四阶段来分析城 市现状和未来的交通状况，是目前交通规划领域应用最广的方法。虽然近几十年来， 对四阶段中预测模型的研究不 断深入，也出现了将两个或几个阶段合并进行预测的方 法，伹从宏观的角度把握城市居民的出行特点，然后分阶段预测分析的思路仍是一致 的。
城市轨道交通客流预测
1. 概述
客流预测的成果
（１）全线客流（包括全日客流量和各小时段的客流量及
比例）。
（２）车站客流（包括全日、早、晚高峰小时的上下车客
流、站间断面流量以及相应的超高峰系数）。
（３）分流客流（站间ＯＤ表、平均运距及各级运距的乘
客量）。
（４）换乘客流（各换乘站分方向换乘客流量）。
（５）出入口分向客流。
（1）高集中性
（2）多方向和多路径性
（3）主导性 换乘
（4）客流方向不均衡性
（5）时间不均衡性
（6）短时冲击性
城市轨道交通客流调查
客流调查涉及客流调查内容、地点和时间的确定，调查表格 的设计、调查设备的选用和调查方式的选择，以及调查资料汇 总整理、指标计算和结果分析等多方面问题。
一.客流调查的种类
4. 节假日客流调查
– 节假日客流调查是一种专题性客流调查，重点对春节、元旦、国庆节、双休日和若干民间 节日期间的客流进行调查。调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，城市旅 游业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化等。该项调查一般是通过问卷方式进行。
5. 突发客流调查
– 突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站点进行的专项客流调查，该 项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模与附近轨道交通车站的客流影响程度、持续时间 之间的相关关系。
二、影响客流的因素
1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式
3. 城市人口规模与出行率
常驻
暂住
4. 票价
中低收入
5. 服务水平
安全性
舒适性
流动 经济性
年龄、职通运输政策 7. 私人交通工具的拥有量
三、城市轨道交通客流的特点
城市轨道交通客流的行为特点
– 抽样调查是指用样本来近似地代替总体的调查方式，这样做有利于减少客流调查 的人力、物力和时间。乘客情况抽样调查通常采用问卷方式进行，调查内容主要 包括乘客构成情况和乘客乘车情况两方面。
乘客构成情况
乘客乘车情况
3. 断面客流调查
– 断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，根据需要，可选择一个或几个断面进行调查， 一般是对最大客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。 断面客流是指通过轨道交通线路各区间的客流； 车站客流是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流。
一、客流的概念
1. 断面客流量
在单位时间内（一小时或全日），通过轨道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
一、客流的概念
2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流一般是不相
规划年限： 初期规划：5~10年，确定即将修建线路的具体走向； 近期规划：20~25年，研究线路修建时序以及对城市发展的影响； 远期规划：50年左右，研究轨道交通发展规模。
1.2.客流预测的基本方法和工作流程
2）. 轨道交通客流预测的基本方法 城市交通需求预测起源于美国，并且在全世界范围内得到了迅速发展。20世纪60年代
城市轨道交通运营管理课件总结
城市轨道交通客流概述
1. 概述
一、客流的概念
客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量,又强调了这种位移带有方向性和具 有起讫位置。客流可以是预测客流,也可以是实际客流。
根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时 客流。
等的，其中的峰值称为最大断面客流量。 3. 高峰小时最大断面客流量
在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大 断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客 流量。
一、客流的概念
4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，可细
分为全日车站客流量、高峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量， 其中高峰小时车站客流量是确定车站出入口、楼梯、售检票设备数 量、计算站台、楼梯、通道宽度和配备车站定员的依据。
1）.客流预测年限 预测年限也就是设计年限，是控制工程规模和投资的重要因素，其合理与否，将直接
影响工程建成后的效率和效益。设计年限定得过长，虽为将来的发展留下了余地，但 却使轨道运营长期处于欠负荷状态；设计年限定得过短，会使整个系统的交通容量很 快饱和，系统将长期处于超负荷运营状态，不但降低了服务质量，也不能很好得解决 交通问题。恰当地定好设计年限是非常重要的。按照《城市快速轨道交通工程项目建 设标准（试行本）》的规定， 客流预测年限分为初期、近期和远期。初期为建成通车 后的第3年，近期为交付运营后的第 10年，远期为交付运营后的第25年。
第16页
1. 概述
• 城市轨道交通客流预测的内容
1、全线客流。
地铁1号线自去年12月28日投入试运营以来，截至目前累计运送乘客量已突破1000万人次。 1号线单日平均运送乘客18.2万人次。元旦客流量292718人次，创下了全线投运后的最高值。客流排名 前三的车站分别为二七广场站、郑州火车站站和紫荆山站。
2、车站客流。
据武汉地铁运营公司统计，2013年9月30日1号线客流量达 到31.3万人次，2号线达到64.7万人次，全天共发送乘客96 万人次，打破了中秋节第一天87.2万人次的客流纪录。 其中，光谷地铁站客流达到19.7万人次。
3、分流客流。 4、换乘客流。 5、出入口分向客流。
1.2.客流预测的基本方法和工作流程
1. 全面客流调查 – 全面客流调查是对全线客流的综合调查，通常也包括乘客情况抽样调查。这种类型的客流 调查时间长、工作量大，需要较多的调查人员。但通过调查及对调查资料进行整理、统计 和分析，能对客流现状及出行规律有一个全面清晰的了解。
随车调查 站点调查
2~3天 5min或15min记录
2. 乘客情况抽样调查
城市轨道交通客流预测
1. 概述
客流预测的成果
（１）全线客流（包括全日客流量和各小时段的客流量及
比例）。
（２）车站客流（包括全日、早、晚高峰小时的上下车客
流、站间断面流量以及相应的超高峰系数）。
（３）分流客流（站间ＯＤ表、平均运距及各级运距的乘
客量）。
（４）换乘客流（各换乘站分方向换乘客流量）。
（５）出入口分向客流。
（1）高集中性
（2）多方向和多路径性
（3）主导性 换乘
（4）客流方向不均衡性
（5）时间不均衡性
（6）短时冲击性
城市轨道交通客流调查
客流调查涉及客流调查内容、地点和时间的确定，调查表格 的设计、调查设备的选用和调查方式的选择，以及调查资料汇 总整理、指标计算和结果分析等多方面问题。
一.客流调查的种类
4. 节假日客流调查
– 节假日客流调查是一种专题性客流调查，重点对春节、元旦、国庆节、双休日和若干民间 节日期间的客流进行调查。调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，城市旅 游业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化等。该项调查一般是通过问卷方式进行。
5. 突发客流调查
– 突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站点进行的专项客流调查，该 项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模与附近轨道交通车站的客流影响程度、持续时间 之间的相关关系。
二、影响客流的因素
1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式
3. 城市人口规模与出行率
常驻
暂住
4. 票价
中低收入
5. 服务水平
安全性
舒适性
流动 经济性
年龄、职通运输政策 7. 私人交通工具的拥有量
三、城市轨道交通客流的特点
城市轨道交通客流的行为特点
– 抽样调查是指用样本来近似地代替总体的调查方式，这样做有利于减少客流调查 的人力、物力和时间。乘客情况抽样调查通常采用问卷方式进行，调查内容主要 包括乘客构成情况和乘客乘车情况两方面。
乘客构成情况
乘客乘车情况
3. 断面客流调查
– 断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，根据需要，可选择一个或几个断面进行调查， 一般是对最大客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。 断面客流是指通过轨道交通线路各区间的客流； 车站客流是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流。
一、客流的概念
1. 断面客流量
在单位时间内（一小时或全日），通过轨道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
一、客流的概念
2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流一般是不相
规划年限： 初期规划：5~10年，确定即将修建线路的具体走向； 近期规划：20~25年，研究线路修建时序以及对城市发展的影响； 远期规划：50年左右，研究轨道交通发展规模。
1.2.客流预测的基本方法和工作流程
2）. 轨道交通客流预测的基本方法 城市交通需求预测起源于美国，并且在全世界范围内得到了迅速发展。20世纪60年代
城市轨道交通运营管理课件总结
城市轨道交通客流概述
1. 概述
一、客流的概念
客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量,又强调了这种位移带有方向性和具 有起讫位置。客流可以是预测客流,也可以是实际客流。
根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时 客流。
等的，其中的峰值称为最大断面客流量。 3. 高峰小时最大断面客流量
在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大 断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客 流量。
一、客流的概念
4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，可细
分为全日车站客流量、高峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量， 其中高峰小时车站客流量是确定车站出入口、楼梯、售检票设备数 量、计算站台、楼梯、通道宽度和配备车站定员的依据。
1）.客流预测年限 预测年限也就是设计年限，是控制工程规模和投资的重要因素，其合理与否，将直接
影响工程建成后的效率和效益。设计年限定得过长，虽为将来的发展留下了余地，但 却使轨道运营长期处于欠负荷状态；设计年限定得过短，会使整个系统的交通容量很 快饱和，系统将长期处于超负荷运营状态，不但降低了服务质量，也不能很好得解决 交通问题。恰当地定好设计年限是非常重要的。按照《城市快速轨道交通工程项目建 设标准（试行本）》的规定， 客流预测年限分为初期、近期和远期。初期为建成通车 后的第3年，近期为交付运营后的第 10年，远期为交付运营后的第25年。
第16页
1. 概述
• 城市轨道交通客流预测的内容
1、全线客流。
地铁1号线自去年12月28日投入试运营以来，截至目前累计运送乘客量已突破1000万人次。 1号线单日平均运送乘客18.2万人次。元旦客流量292718人次，创下了全线投运后的最高值。客流排名 前三的车站分别为二七广场站、郑州火车站站和紫荆山站。
2、车站客流。
据武汉地铁运营公司统计，2013年9月30日1号线客流量达 到31.3万人次，2号线达到64.7万人次，全天共发送乘客96 万人次，打破了中秋节第一天87.2万人次的客流纪录。 其中，光谷地铁站客流达到19.7万人次。
3、分流客流。 4、换乘客流。 5、出入口分向客流。
1.2.客流预测的基本方法和工作流程
1. 全面客流调查 – 全面客流调查是对全线客流的综合调查，通常也包括乘客情况抽样调查。这种类型的客流 调查时间长、工作量大，需要较多的调查人员。但通过调查及对调查资料进行整理、统计 和分析，能对客流现状及出行规律有一个全面清晰的了解。
随车调查 站点调查
2~3天 5min或15min记录
2. 乘客情况抽样调查