CRC AC复合式路面结构应用比较与分析
混凝土刚柔复合式沥青路面浅究
混凝土刚柔复合式沥青路面浅究从施工准备、钢筋网制作安装、混凝土滑模摊铺和沥青路面的摊铺等方面。
结合复合式连续配筋混凝土路面的施工技术要点和注意事项，共同为复合式连续配筋混凝土路面在我国高速公路中的推广应用提供了一定的理论和实践基础。
一、连续配筋混凝土复合式路面结构简介1.结构形式连续配筋混凝土刚性基层复合式路面（CRC +AC）是将连续配筋混凝土路面良好的整体强度与沥青混凝土路面良好的行车舒适性相结合的复合式路面，由于CRC没有接缝，所以因混凝土路面接缝而引起的唧泥、错台、断板等病害得到了一定的控制；而且大量配置的纵横向钢筋的强化作用限制了裂缝的宽度和发展，减少了加铺的沥青面层的发生反射裂缝的可能性；同时为沥青面层提供足够强大的荷载承重层。
而其上的沥青面层能缓冲汽车荷载对CRC板的冲击，降低CRC 板的温度应力，减少了CRC板产生裂缝、边缘冲裂等病害，同时也为行驶的车辆提供平坦、舒适的路面。
由此可见连续配筋混凝土刚性基层复合式路面是一种较为理想的刚柔相济的复合式路面结构形式。
2.结构特点CRC+AC复合式路面结构是在弹性半空间地基上，连续配筋混凝土弹性薄板上覆沥青混合料弹性层的复杂结构，承受交通荷载和环境温度变化多种因素的作用；连续配筋混凝土的刚度与其上的沥青混凝土层模量相差很多，收缩变形的累计差异效应也比普通混凝土路面大得多。
在连续配筋混凝土板中配置了连续的纵向钢筋和一定的横向钢筋，所以一般不设置胀缝和缩缝。
混凝土收缩所产生的横向裂缝，也会因为钢筋的作用而受到限制，不会发展过大，因此加铺沥青面层产生反射裂缝的可能性大大降低，反射裂缝不再是其主要的损害形式。
由于沥青混凝土面层摊铺在连续配筋混凝土层上，层间主要靠沥青结合料的粘结力、沥青的内聚力以及沥青混合料与水泥混凝土表层的摩擦力来抵抗层间界面水平剪力，而不像沥青混凝土层内部一样，大量存在集料的嵌挤作用，抗剪能力相对较弱。
二、采用CRCP對端部的处理方式1.关于端部的锚固结构在设置端部锚固过程中时，其所收到的约束连续配筋的混凝土板端部的膨胀在进行设置端部锚固结构时，其约束连续配筋混凝土板端部的膨胀与收缩位移。
CRC+AC层间粘结材料路用性能试验分析
加 铺 后 的路 面 强度 、 定 性 及 耐 久 性 产 生很 大 的影 响 。针 对 粘结 材 料 存 在 的 问题 ， 用 几 种 常 用 的粘 结材 料 进 行 试 稳 选
凝 土 面层铺 筑后 对 原有 Ｃ Ｃ Ｒ Ｐ路 面 的影 响很 大 ， 其
中一方 面表 现为 连续 配筋混 凝土 层 与沥青 混凝 土层 之 间的层 问粘结 问题 。刚柔 复合 式路 面层 间粘 结处
性 ；② 良好 的粘 结 性 能 ；③ 良好 的耐 高温 性 、 刺 耐 穿 、 碾压 性 能 和 低 温抗 裂 性 ；④ 良好 的耐 久 性 ； 抗
Ｃ Ｃ＋ＡＣ复 合式 沥青 路 面 是将 连ｕ ｌ ｉｆｒｅ ｏ ｃｅｅ 的 高 Ｃ Ｃ ｎ ｉ ｏ ｓ Ｒｅ ｏ ｃｄ Ｃ ｎ ｒｔ） ｎ ｙ ｎ
理想 的粘结 材料 应具 有 良好 的粘结 性 能 ， 沥 青 混 使
凝 土 面层 与连续 配 筋混 凝 土 层 形成 整 体 ， 分 发 挥 充
验 研 究 ， 出相 应 的 控 制 指 标 ， 粘 结层 设 计 与施 工提 供 试 验 依 据 。 提 为
关键 词 ： 续 配筋 ； 连 复合 式 ； 结 材 料 ， 粘 剪切 试验 ， 拔 试 验 拉 中 圈分 类 号 ： １． １ Ｕ４ ６ ２ 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ８５ ９ （０ １０ —０ ５０ １０ —６ ６ ２ １ ）５０ １—４
Ａｂ ｔａ ｔ Ａｓ ｈ ｌ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍ ｅ ｔａ ｔ ｒｔ ｅ ｐ ｖ ｄ ｈ ｓｆ ｇ ｅ ｔｉ ｆｕ ｎ ｅｏ ｈ ｒ ｉ ａ ｓｒ ｃ ： ｐ ａ ｔｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎ ｆｅ ｈ ａ ｅ ａ ｒ ａ ｎ ｌ ｅ ｃ ｎ ｔ ｅｏ ｉ ｎ ｌ ｌ ｇ ＣＲＣＰ，ｒｇ ｄ ｆｅ ｉ ｉ ｉ－ ｌ ｘ —
CRCP+SMA(AC)复合式路面结构在重载交通道路大修工程中的应用
混 凝 土路 面钢 筋设 计是 以维 托 （ ｇｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ， Ｃ ． Ｐ ） 解 析方 法 为 理论 基 础 ， 该 方 法 对 连 续 酣 筋 混凝 土路 面 因体 积 收 缩 与 温度 收 缩 而 引 起 的 钢 筋 受 力 状 态 的变 化 进 行 研 究， 在 分析 钢筋 应 力 时 不 考 虑 车 轮荷 载对 钢 筋 应 力 的
０ 弓 ｌ 言
据现 行规 范 ， 对 于一 些土 基质 量较 好 、 交 通轴 载较 轻 的 道路 ， 则 没有 必要 采 用 该 类 高 等级 路 面 结 构 。根据 多 年 的设计 和施 工 经验 ， 具备 以下 几 个 特 点 的高 等 级 道 路 比较适 合该 类路 面结 构形式 ： （ １ ） 承受重 载 、 特重 或极重 交通 的高 速 、 一级、 二 级 公路 以及 城市 快速路 、 主 干路 。 （ ２ ） 考 虑不 均匀 沉降 ， 近期 机动 车道没 有进 一 步拓 宽要 求 ， 或 将 要 拓 宽 的路 面结 构 形 式 与实 施 的 Ｃ ＲＣ Ｐ ＋Ｓ ＭＡ（ 或 ＡＣ ） 复合 式路 面结 构相 同 。 （ ３ ） 考虑到 Ｃ Ｒ Ｃ Ｐ＋ Ｓ ＭＡ（ 或 ＡＣ） 路 面结 构 对 于 日常 养护 中掘路 修 复的要 求 比较高 ， 且施 工周 期长 ， 因 此 实施 该类 路 面 的道 路机 动车 道下要 求纵 向管 线 基本
对 该 类 路 面 的 设 计 和 计 算 方 法进 行 比较 详 细 的介 绍 ， 并 对 一 些 已经 使 用 该 类 路 面 多年 的 高 等级 道路 路 面状 况 进行 分 析 和 总结 。
关键词 ： Ｃ Ｒ Ｃ Ｐ ＋Ｓ ＭＡ（ ＡＣ ） 路 面结 构 ； 大修工程 ； 高 强 度
影响。
CRC_AC复合式路面在武汉市三环线南段改造中的应用
ＤＯＩ：１０．１４０４８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－２５７９．２０１６．０６．０１２ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面在武汉市三环线南段改造中的应用王阳，叶春，程小亮，赵乾文（中冶南方（武汉）交通市政工程技术有限公司，湖北武汉 ４３０２２３）摘要：结合武汉市三环线南段改造工程的特点，采用长寿命理念设计ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面。
该文介绍了ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面结构的特点及设计方法，总结了ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面施工中相关注意事项，可为ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面在旧沥青路面加铺改造工程中的应用提供参考依据。
关键词：道路改造；ＣＲＣ；复合式路面；工程应用收稿日期：２０１６－０５－２４ 三环线是武汉市环绕主城的快速交通服务通道，全长约９１ｋｍ，设计车速８０ｋｍ／ｈ。
三环线南段改造工程西起野芷湖立交东侧落地点，北至珞喻东路，实施长度１３．０３３ｋｍ。
原路面结构为４ｃｍＡＣ－１３细粒式沥青混凝土＋５ｃｍＡＣ－２０中粒式沥青混凝土＋ＧＧ２０００Ⅱ型玻纤格栅＋６ｃｍＡＣ－２５粗粒式沥青混凝土＋４５ｃｍ５％水泥稳定碎石（分３层）。
检测发现原沥青路面超过１／３路段结构强度不足，需要进行补强。
结合道路检测数据及改造工程特点，经过论证路面补强加铺采用连续配筋混凝土复合式沥青路面（ＣＲＣ＋ＡＣ），补强加铺结构为：１０ｃｍ沥青面层（４ｃｍＳＭＡ－１３沥青玛蹄脂碎石＋６ｃｍ中粒式改性沥青混凝土ＡＣ－２０Ｃ），下设高粘改性沥青同步碎石防水粘结层，２４ｃｍ连续配筋混凝土（表面抛丸裸化处理）。
在补强加铺前对原沥青路面的坑槽、沉陷、裂缝等局部病害进行修复。
１ ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面结构特点ＣＲＣ板横向不设缩缝，克服了普通混凝土板由于众多接缝存在而引起的行车不适及各种病害，形成较长段平坦的行车表面，相较于普通混凝土板，其承载能力更强、整体性更好、使用寿命更长、维护维修更少。
ＡＣ面层平整舒适、密水性好，可防止雨水下渗进入ＣＲＣ板表面裂缝，同时使ＣＲＣ板顶面的荷载应力和温度翘曲应力降低。
复合式路面结构特点及应用
复合式路面结构特点及应用1、复合式路面1.1无论从经济、技术、使用性能方面都优于单一柔性或刚性路面结构。
规范定义：面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面1.2种类：1）水泥复合式路面：碾压砼—普通砼（RCC—PCC）、贫砼—普通砼（EPCC—PCC）、2）水泥混凝土加铺沥青混凝土复合路面：碾压混凝土—沥青面层（RCC—AC）、普通混凝土—沥青面层（PCC—AC）、钢筋混凝土—沥青面层（JRC—AC）、连续配筋混凝土—沥青面层（CRC—AC）。
1.3 水泥混凝土——沥青混凝土（CC-AC）复合路面特点：1）结构组成特点在水泥混凝土路面上加铺沥青层，即修筑水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面结构，不仅可减少沥青用量（与柔性路面相比），而且可弥补刚性路面的不足（行车舒适性差、养护难度大等）。
路面整体刚度大，稳定性好，行驶舒适性好。
路面结构组成为：基层+水泥混凝土板+界面层+沥青面层。
沥青路面界面层（连接层）水泥砼路面弹性模量----1200----30000----5000基层界面层的材料通常采用的是改性沥青同步碎石或砂粒式沥青混凝土等，厚度5~20毫米，主要起到粘结和防水和防裂作用。
界面层材料模量小，具有高粘度，弹性恢复性能好，能够很好的吸收水泥混凝土板由于形变而产生的应力，能够有效的抑制反射裂缝的传播。
刚柔性路面最大的特点是组成面层结构的材料的模量不一样，刚度相差很大。
水泥混凝土板具有强度高、刚度大、温度敏感性小，材料模量相对比较稳定，属脆性材料。
沥青面层材料模量小，温度敏感性大，材料模量随温度变化，呈现明显的黏-弹-塑性。
正是由于材料模量的差异较大，从而导致刚柔性路面在车辆荷载及温度应力作用下，呈现明显的变形不协调性（模量——受力状态下应力和应变之比；弹性模量——在弹性阶段应力和应变之比，符合胡克定律）刚度——抵抗弹性变形的能力；劲度——抵抗弹性位移的能力强度——经受外力或其它作用时，抵抗破坏的能力；黏性——流体在运动状态中抵抗剪切变形速率能力的性质；弹性——受外力发生形态变化，除去作用力后能恢复原来状态的性质；塑性——给定荷载下，材料发生永久变形的特性。
复合式路面施工技术在公路施工中的应用探讨
【 关键 词】复合式路面 粘结层 施工技术
２ ． 搅 拌 与 运 输 搅 拌 机 应 进 行 标 定 ，搅 拌 过 程 中 注 意 控 制 搅 拌
一
、
工 程 概 况
时间 。搅拌过程 中应对各种原材 料进 行准确称量 ， 确保配合 比准确 。 搅拌机 的容量与运输设备的数量、
层应采用洒布的方式 ，并应有 效控制 其洒 布量。粘 层油洒布 过少，会影响层 间的结合 ，导致后期病害 。 粘层油洒布量过多 ，会使层 间存在 自由沥 青，容易
引 起 泛油 。
（ ３ ）模板准备 模板应采用稳 定不 易变形 的钢模，安装牢 固， 接缝处应进行填充 ，防止漏将 。模板和基层之间的 空隙应采用混凝土进行填 充，当模板嵌入基层 内部 时，应确定面层厚度是 否满足 要求。为方便拆模 ， 采用肥皂水、废 机油或 脱模剂 涂抹模 板内部 。
进 行，防止 中断 ，避免停机 。混凝土应 充分振捣， 排出其 内部的空气和多余水分 ，保证 混凝 土的密实
度 。 局 部 摊 铺 机 摊 铺 不 均 匀处 ， 可采 用 人 工 进 行 找 补 ， 摊 铺 完 成 后 应 及 时 检 测 横 坡 度 、 宽度 和 平 整 度 等尺 寸 。 ４ ． 接 缝 施 工 与养 生 按 照 设 计 要 求 ，在 对 应 位 置 设置 横 缝 和 纵 缝 。 其施 工 技 术 要 求 与 普 通 水 泥 混 凝 土路 面 相 同 ， 在 这 里 不 再赘 述 。
摊 铺 设备 的生 产 能 力相 协 调 。
某道路施工项 目拟 设计采 用复合式路面结构 ， 为水 泥混凝土一 沥青混凝土 （ Ｃ Ｃ — Ａ Ｃ ）结构。路面结
碾压混凝土与沥青混凝土复合式路面(RCC-AC)的特点及施工工艺
３２ 增 强 施 工 人 员质 量 意 识 －
应对施 工质 量问题进行宣传和培训 ，增强现场操作 人员 的质量 意 识 。市政工程中的路桥施工是关系国计民生的大工程， 是城市交通正常 运 行的重要砝码 ， 一旦 出现质量 问题 ， 不仅会对经济造成损失 ， 更会对人 们 的生命产生 巨大威胁 。施工人员树立质量意识能够有 效减少施工 中造 成 的 质 量 问题 ， 理 人 员 要 建立 质 量 责 任 保 证 制 度 ， 质 量 任 务 落 实 到 管 将 相 关技术及施工人员身上 ， 并监督其施工过程 。
４ Ｒ ＣＡ Ｃ — Ｃ复 合式路 面 的原 材料 要求及 配合 比
４１ 原 材 料 要 求 ．
水泥： 物理性能及强度 均应符合 《 水泥混凝 土路 面施工技 术规 范》 的 要求， 特别是凝结时间、 安定性 、 抗压 强度 、 抗折 强度等 各项指 标， 本项 目 采用普通硅酸盐水泥 （ 海螺 ＰＯ４ ． ．．２５水泥） 未增加粉煤灰、 ， 缓凝剂 、 水 减
２Ｒ ＣＡ Ｃ — Ｃ复合 式路面 的特 点及应 用
碾压混凝土具有节约水泥 、 干缩性小 、 施工速度快 、 能及早开放交通 等优 点， 在上世 纪 ８ 年代 ， Ｏ 被大量应用于道路建设 中。但 随着经济 的发 展， 机动车的普及率大大提高 ， 对道路 的舒适性提 出了更高 的要求 ， 因碾 压混 凝土表面平整度 、 滑性能和耐磨性 能等 问题， 抗 碾压混凝 土在道路 上面 层的使用上受到了一定的限制。采用碾压混凝土与沥青混凝土复合 式 路面 ， 不仅 能够 充分发挥碾压混凝土 与沥青混凝土路面 的特 点 ： 以刚 为 主 、 中 有 柔 ， 可 达 到 改 善 行 车 舒 适 性 ， 宽 对 其 下 混 凝 土 板 的要 刚 亦 放 求， 并且方便施工 、 维修 ， 降低 了整体造价 ， 延长 了道路 的使用寿命 ， 克 也
CRC+AC型复合式路面层间剪应力分析
规律 。 关键词 ： Ｒ ； Ｃ 复合式路面 ： 间剪应力； ＩＡ Ｃ ＣＡ ； 层 ＢＳ Ｒ 中图分类号 ： ４ ６２４ Ｕ １． ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ：６ ２ ９ ８ （０ ８ ０ — ０ ４ ０ １７ — ８ ９ ２０ ）４ ００ — ４
Ｒｅ ｅ ｃ ｎ Ｉ ｅ ｌ ｙ ｒＳｈ ａ ｔ ｅ ｓｏ ｓ ａｒ ｈ ｏ ｎｔ ｒａ ｅ ｅ ｒＳ ｒ ｓ ｆＣＲＣ＋ＡＣ ｍ ｐ ｓｔ ｖ ｍ ｅ Ｃｏ ｏ ｉｅＰａ ｅ ｎｔ
科 学 的理 论 指导 ． 为今 后我 国重交 通 道路 所 采 用此
类结构形式提供技术参考。
１ 基本 结构 和计 算参 数的 确定 为 分 析 荷 载 作 用 下 沥 青砼 上 面 层 与 连 续 配 筋 砼 底 面 层 之 间 所 受 到 的剪 应 力 ，采 用 图 １所 示 的 ＣＣＡ Ｒ ＋ Ｃ型 复合 式 路 面 基 本 结 构 ，应用 ＢＳ Ｒ ． ＩＡ ３０ 程序 进行 了计算 分析 ， 基本 计算 参数 见 图 １ 路面结 。 构层 间接触 条 件均 按 完全 连续 考 虑 ． 轮胎 与路 面 之
CRCAC复合式路面结构应用比较与分析
CRCAC复合式路面结构应用比较与分析CRCAC复合式路面结构是一种将温拌沥青混凝土（CRC）作为中间层，再铺设一层级配粗粒混凝土（AC）作为面层的路面结构。
相比传统的沥青路面结构，CRCAC复合式路面结构具有更好的耐久性、抗裂性和抗变形性，适用于高速公路、特种公路和机场跑道等高要求道路的建设。
本文将对CRCAC复合式路面结构的应用进行比较与分析。
首先，CRCAC复合式路面结构与传统的沥青路面结构相比，在材料选择上更加科学合理。
CRC作为中间层，具有较好的抗裂性和抗变形性，可有效减少路面裂缝和坑洼的产生，延长路面的使用寿命。
AC作为面层，具有较好的抗滑性和耐磨性，能够有效提高路面的抗滑性和耐久性。
因此，CRCAC复合式路面结构在材料的选择上更加符合道路的实际使用要求，有利于提高路面的使用寿命和安全性。
其次，CRCAC复合式路面结构在施工工艺上更加简便高效。
由于CRC和AC各自施工时其温度要求相对较低，且无需摊铺机进行较长时间的铺设，因此在施工过程中更加便于控制施工质量和进度。
而且，CRCAC复合式路面结构中CRC和AC之间通过粘结剂进行粘结，能够有效防止两层之间的脱层情况发生，保证路面的整体性和稳定性。
因此，CRCAC复合式路面结构在施工工艺上具有更大的优势，有利于提高施工效率和质量。
再次，CRCAC复合式路面结构在使用效果上更加稳定可靠。
由于CRCAC复合式路面结构采用了两层结构，能够有效分担车辆荷载，减少路面的变形和开裂情况，从而延长路面的使用寿命。
同时，CRCAC复合式路面结构的中间层CRC具有一定的柔性和变形能力，能够更好地适应路面的变形和荷载情况，提高路面的抗疲劳性和抗变形性。
因此，CRCAC复合式路面结构在使用效果上更加稳定可靠，有利于降低路面的维护成本和提高道路的运行效率。
综上所述，CRCAC复合式路面结构在材料选择、施工工艺和使用效果上均具有明显的优势，适用于高速公路、特种公路和机场跑道等高要求道路的建设。
CRC+AC复合式路面层关键施工技术分析
２ ６ ４・
工 程 科 技
Ｃ ＲＣ＋ ＡＣ 复合式路 面层 关键施工 技术分析
程 岗
（ 合肥 交通投资控股有Ｂ － ￣ ２ － 司， 安徽 合肥 ２ ３ １ １ ３ １ ）
摘 要： 针 对在 Ｃ ＲＣ＋ ＡＣ 复 合 式路 面 结 构 中 易产 生 的 接 触 面 粘 结 不 牢 的现 象 ， 分析 了产 生这 种 现 象的机 理 及 层 间裸 化 的 控 制 方 法 ， 对层 间施工 时的施工方法和控 制措 施提 出了基本 方法和具体施工工艺 ， 其施工质量的好坏 关系着该路面结构的整体 质量 。
关键词 ： ＣＲＣ＋ Ａห้องสมุดไป่ตู้Ｃ； 复合式； 路 面层 ； 施 工
１ 概 述 强度必须满足层问最大剪应 力的要求 ｌ ４ Ｉ 。ｆ ２ ） 针对连续配筋混土产生 Ｒ Ｃ｝ 昆 凝 土 面 板 界 面 存 Ｃ Ｒ Ｃ ＋ ＡＣ复合式路面结构 中， 由于刚柔结构层的刚度相差很 反 射 裂缝 问题 采 取 必 要 的 防 范措 施 。 建议 在 Ｃ 大， 水泥混凝土施 丁时表面容易 出现浮浆 ， 严重影响层问结合 ， 造成 处 置 后 铺 设 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｆ ｌ ｅ ｘ 改 性 沥青 应 力 吸收 夹 层 。 ３ ． ２ 施 Ｔ 要求 Ｃ Ｒ Ｃ板和沥青混凝土面层之间接触面粘结不牢 的现象 ， 从 而在行 车 甜裁作用 下发生 的剪切破坏… 。而复合式结构层 问发 生剪切破坏一 粘结层施工前 ， 对Ｃ Ｒ Ｃ面板表而进行清理 ， 使其表面清 洁 、 干燥 般 有两种情形 ：一是 Ｃ Ｒ Ｃ板模量远大于其他结构层 的模量 ，加之 无尘土 、 杂物 。 建议 的清理过程为 ： 路 面清扫车进行初步清除一吹风 采用 同步碎石封 Ａ Ｃ层厚度较薄 ，沥青 内部产生较大 的剪 应力而引起难 以确定破坏 机清扫沙尘杂物一 高压水枪清洗一 自然风干路 面。 ｕ ｐ ｅ ｒ ｌ ｆ ｅ ｘ改性沥青粘结层 的施 工 ， 在喷洒完成后 ， 同时撒 面的剪切变形 ； 二是 Ａ Ｃ层与 Ｃ Ｒ Ｃ层间结合而抵抗水平剪切能 力较 层机进 行 Ｓ 弱， 在 水 平 方 向 上产 生 相 对 位 移 ， 发 生 剪 切 破 坏 。 研究 表明： 在层 问 布单粒径碎石并及时用胶轮压路机将同步碎石粘结层轻压 ２遍。 其 ｕ ｐ ｅ ｒ ｆ ｌ ｅ ｘ 改 性 沥 青 粘 结 层用 量 为 １ ． ０ ｋ ｇ ／ ｍ 。为 了确 保 洒 布均 匀 ， 没 费应 力夹 层 、 将水 泥混凝土层 表面进行裸化 ， 均可增强 水泥混凝 中 Ｓ 土 板与 沥青 层 间 的粘 结 力 。 要求采用洒布设 备应该具有加热 系统 ， 能保证洒布温度尤其是高温 ２ Ｃ ＲＣ ＋ Ａ Ｇ 层 间裸 化 的 控 制 洒布 ， 各个喷嘴能够单独 自动控制 ， 喷油管具有 回路 ， 能严 格控制沥 ｕ ｐ ｅ ｒ ｆ ｌ ｅ ｘ改性沥青粘度较大 ， 撒布时会Ｈ 现不均匀 通过裸 化可 以清 除水泥混凝土 表面浮浆 ， 使碎石露 …骨料 。而 青洒布量。由于 Ｓ 襁化成 功的关键 是裸露化 时间 ． 过 早裸化 ， 水 泥混凝土强 度未形成 的现象 。故施Ｔ时要求沥青温度不低 于 １ ７ ０ ｃ ℃。碎石撒布面积控制 ０ ％左 右 ，单 一 粒 径 碎 石 的粒 径 为 １ ６ 一 ｌ ９ ｍ ｍ 。沥 青 面层 施 ＿ Ｔ 『 导致 破坏混凝 土的结构 ； 过晚裸 化 ， 对强度 已经形成 的混凝 土裸 在 ５ 前 ，为 防止 料 车 及 摊 铺 机 对 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｌ ｆ ｅ ｘ 改 性 沥青 粘 结 层 产 生 不 利 影 化难 度 ￣ ） Ｊ ［ １ １ ３ Ｉ 。 响， 建 议 在 摊 铺 机履 带处 撒 布 石 屑 。 粘 结层 的施 丁 艺及 效果 见 图 ２ ． １裸 化 时 间
CRC AC复合式路面在武汉市的应用研究
CRC AC复合式路面在武汉市的应用研究
王阳
【期刊名称】《土木工程》
【年(卷),期】2024(13)5
【摘要】针对连续配筋混凝土与沥青混凝土(CRC AC)复合式路面结构的特点和工程应用中存在的不足,本文对武汉市市政道路中CRC AC复合式路面的应用情况进行调研,从应用道路概况、路面结构组合设计、配筋及端部设计、施工工艺等方面进行研究,分析现有路面设计、施工技术的适用性及存在的问题,提出结构组合设计的优化方案及质量控制措施,为CRC AC复合式路面的合理设计及施工提供参考。
【总页数】7页(P638-644)
【作者】王阳
【作者单位】中冶南方城市建设工程技术有限公司武汉
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.CRC-AC复合式路面AC层受力的研究
2.基于路面破坏模式的CRC-AC复合式路面结构设计
3.CRC-AC复合式路面AC层与CRCP层间抗剪性能研究
4.AC+CRC复合式路面温缩反射裂缝的疲劳扩展
5.CRC+AC复合式路面在武汉市三环线南段改造中的应用
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刚性基层柔性面层复合式路面研究现状及发展
刚性基层柔性面层复合式路面研究现状及发展【摘要】本文针对刚柔复合式路面研究及应用现状进行调研和评述，分析了rcc+ac和cc+ac两种典型的复合式路面结构在我国的应用前景，并对其存在的问题进行了探讨，给出了解决问题的可行之途径，最后针对刚柔复合式路面研究现状提出了须着重研究解决的技术难点和问题。
【关键词】道路工程；复合式路面；刚柔性界面；层间粘结；反射裂缝1. 概述随着社会经济的不断发展，公路尤其是高速公路在带动区域经济发展中扮演越来越重要的角色。
随着筑路技术和水平的不断提高，各种新材料、新设备、新工艺、新结构层出不穷，人们对路面的要求也越来越高。
高速公路不仅要求满足快速、安全、舒适，还要求具有足够的耐久性和良好的经济性。
广东地处东南沿海，经济发达，交通需求量大，超载超限运输屡禁不止。
从实践来看，常规沥青路面在应对重载交通（超载、超限）能力有限，虽然采用了改性沥青，沥青高温等级也逐步提高（如采用pg82），采用骨架密实型混合料，通过不断优化混合料级配以提高混合料抗剪强度，减少车辙，但实际效果均不十分理想。
采用水泥路面其舒适性又难以保证，一旦出现断损坏将严重影响高速公路行车安全，且维修困难，对路面交通影响较大。
因此，研究一种新的路面结构以适应当前交通发展的需要迫在眉睫。
新路面结构既要满足结构承载力要求，能够抵抗重载交通，又要满足高速行车安全性和舒适性要求，且养护维修方便，路面主体结构的使用寿命长，全寿命周期费用少。
结合本公司多年从事路面研究和实践的经验和成果，借鉴国内外长寿命路面研究成果，笔者认为采用水泥刚性基层+沥青柔性面层的复合式路面结构来实现以上目的。
2. 目前国内外研究现状2.1 复合式路面概念目前，研究较多的复合式路面包括：刚性+刚性、柔性+刚性、刚性+柔性+刚性三类，分别如下：刚性+刚性（rcc+cc、pcc+pmcc、rcc+crcp）；柔性+刚性（rcc+ac、cc+ac、crc+ac、pmcc+ ac）；刚性+柔性+刚性（rcc+isac+cc），从目前国内外研究和实践情况来看，采用最多的还是rcc+ac和cc+ac。
CRC+AC复合式路面的应变能响应分析
０ 引 言
目前最主要的路面类型，包括沥青混凝土路面 和水泥混凝土路面，在当前的交通条件下已经出现 了很多病 害 。 ［１］ 因 此， 迫 切 需 要 研 究 一 种 服 务 水 平更高的路面结构。连续配筋混凝土复合式沥青路 面 （ＣＲＣ＋ＡＣ） 作为一种新型的高 等级路 面结 构， 既能提供舒适的路面使用功能，也能保证路面承载 力。但 是 由 于 ＡＣ层 和 ＣＲＣ板 的 材 料 性 能 差 异， 复合式 路 面 层 间 容 易 出 现 变 形、 滑 移、 开 裂 等 病 害 。 ［２－４］
传统的抗剪强 度 理 论 认 为 ， ［５，６］ 复 合 式 路 面 层
间出现剪切破坏是因为在荷载作用下产生的剪应力 超过了层间抗剪强度，通过摩尔 －库伦强度理论可 以算出抗剪强度。未考虑第二主应力的摩尔 －库伦 强度理论有着一定缺陷，本文用一个新的指标判定 复合式路面层间抗剪状态。
第四强 度 理 论 认 为 ， ［７］ 材 料 在 复 杂 应 力 作 用 下应变能超过其容许值，便容易发生屈服破坏。应 变能指标可以反映复杂应力状态对材料破坏的综合 影响，该理论更加接近路面实际破坏形式。本文以 应变能为计算指 标，分 析 ＣＲＣ＋ＡＣ复合 式路 面 内 应变能的响应状况，研究应变能指标代替剪应力作 为抗剪指标的可行性。
ＣＨＥＮ Ｄｏｎｇ，ＨＵＡＮＧ Ｌｉｋｕｉ，ＳＨＥＮ Ｑｉｎｇ （ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ，Ｈｕｎａｎ４１００８２，Ｃｈｉｎａ）
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅＦｏｕｒｔｈＳｔｒｅｎｇｔｈＴｈｅｏｒｙ，ｔｈｅｓｔｒａｉｎｅｎｅｒｇｙｒｅｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｄａｍａｇｅｓｕｆｆｅｒｅｄ ｉｎａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｓＤｕｅｔｏｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｉｎｍａｔｅｒｉａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅａｓｐｈａｌｔｌａｙｅｒａｎｄｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｌａｂ，ｔｈｅｉｎｔｅｒｌａｙｅｒｉｓｔｈｅｐｌａｃｅｗｈｅｒｅｓｏｍｅｄｉｓｅａｓｅｓｓｕｃｈａｓｓｌｉｐ，ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｃｒａｃｋｉｎｇｃｏｕｌｄａｐ ｐｅａｒＴｈｉｓｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｄａｎｄａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｓｈｅａｒｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｉｎｔｈｅＡＣｌａｙｅｒ，ａｎｄｔｈｅｓｔｒａｉｎｅｎｅｒｇｙａｔｖａｒｉ ｏｕｓｄｅｐｔｈｓｉｎｔｈｅＡＣｌａｙｅｒｉｓｃａｌｃｕｌａｔｅｄｂｙｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｓｏｆｔｗａｒｅｕｎｄｅｒｔｈｅｃｏｍｂｉｎｅｄａｃｔｉｏｎｏｆｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ｌｏａｄａｎｄｖｅｒｔｉｃａｌｌｏａｄＴｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈｅｍａｘｉｍｕｍ ｖａｌｕｅｏｆｓｔｒａｉｎｅｎｅｒｇｙａｐｐｅａｒｓｉｎｔｈｅｕｐｐｅｒｐａｒｔｏｆ ｔｈｅａｓｐｈａｌｔｓｕｒｆａｃｅｌａｙｅｒＡｌｔｈｏｕｇｈｔｈｅｉｎｔｅｒｌａｙｅｒｓｔｒａｉｎｅｎｅｒｇｙｉｓｓｌｉｇｈｔｌｙｓｍａｌｌｅｒ，ｔｈｅｉｎｔｅｒｌａｙｅｒａｌｌｏｗｅｄ ｓｔｒａｉｎｅｎｅｒｇｙｍａｙｂｅｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔ，ａｎｄｔｈｅｍｏｓｔｕｎｆａｖｏｒａｂｌｅｒｅｇｉｏｎｏｆｓｔｒａｉｎｅｎｅｒｇｙａｎｄｔｈｅｗｏｒｓｔａｒｅａｏｆ ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｓｈｅａｒｓｔｒｅｓｓｉｎｔｈｅｉｎｔｅｒｌａｙｅｒｓｈｏｗ ｃｏｎｓｉｓｔｅｎｃｙ，ａｎｄｔｈｅｍｏｓｔｕｎｆａｖｏｒａｂｌｅｐｏｉｎｔｓｉｎｔｈｅｉｎｔｅｒ ｌａｙｅｒａｒｅａｔｔｈｅｒｅａｒｅｄｇｅｏｆｔｈｅｔｉｒｅ
CRC+AC复合式路面施工技带研究
Ｃ Ｒ Ｃ温 度场 会 有所 改变 ，Ａ ｃ层 厚度 的增 加 能有 效 的 降低 Ｃ Ｒ Ｃ Ｐ的最大 温度 梯度 ， 减少 Ｃ Ｒ Ｃ的温度 翘 曲威 力 川 。此 外 ，其 自身 的高 温稳 定 性与 水稳 定 性 也 是影 响复 合式 路面 使用 性能 的重 要 因素 。
用４ ｃ ｍ Ｓ Ｍ Ａ 一 １ ３ ＋ ６ ｃ ｍ Ａ Ｃ 一 ２ ０ Ｃ ＋ ２ ４ ｃ ｌ ｎ 连 续配筋 混 凝
土 （ 抗折 强度 ５ Ｍ Ｐ ａ ）。 由于 是 改造工 程 ，原有 面 层铣 刨 后仍 利用 原有 道路 基层 。其 中 ，沥青 层和 连 续 配筋层 之 问喷涂 ２ ｍ ｍ 纤 维复 合 改性沥 青 防水粘 结 层 。外环 高速 Ｃ Ｒ Ｃ层 的配 筋率 为 ０ ． ７％ 。纵 向钢 筋 采 用直 径 １ ８ ｍ ｍ螺纹钢 筋 ，间距取 ｓ ＝ １ ６ ｃ ｍ ，距 板
Ｃ Ｒ Ｃ和 Ａ Ｃ层 间 的粘 结 层应 具有 良好 的粘 结 力 ，
以防止 层 间剪切 位 移造 成 的车辙 等功 能性 破坏 。本 文总 结 国内外研 究 文献 ，分 析六 种结 构参 数对 复合
式路 面工 作机 理 的影 响 ，见表 １ 。
块 顶面 １ ０ ｃ ｍ 。横 向钢筋 采用 直 径 １ ４ ｍ ｍ螺 纹钢 筋 ，
对Ｃ Ｒ Ｃ ＋ Ａ Ｃ复合 式路 面施 工技 术进 行研 究 。
２ 路 面设 计 方案 上海 外 环 岛速 的 Ｃ Ｒ Ｃ ＋ Ａ Ｃ 复合 式 路面 结构采
强 化作 用 限制 了 Ｃ Ｒ Ｃ层裂 缝 的宽度 和 发展 ，减 少 了 反 射裂 缝发 生 的可 能性 。同 时 ，Ｃ Ｒ Ｃ 层 还避 免 了基 层 下部 不 良地质 水 文环境 对面 层 结构 的不 利影 响 。
浅谈CRC—AC 复合路面施工的若干思考
浅谈CRC—AC 复合路面施工的若干思考1 概述复合式路面包括水泥混凝土复合式路面，水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面。
其中水泥混凝土复合路面结构的面层一般是由两层或者两层以上不同强度的混凝土复合而形成；而水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面上面层是沥青混凝土，下层为水泥混凝土板。
这种路面凝聚了柔性路面和刚性路面优点，下层的水泥混凝土层是主要的承重层，承受上层的荷载压力。
而上面层的沥青混凝土主要是功能层的作用，提高路面的行驶舒适性，并且相对于水泥混凝土路面来说能降低噪声，还能减缓水泥混凝土层的荷载应力和温度应力。
本文所研究的连续配筋混凝土+ 沥青混凝土（CRC-AC：Continuously Reinforced Concrete-Asphalt Concrete）复合路面是将高强度的连续配筋混凝土与沥青混凝土相结合而产生的一种复合式路面结构形式，其特点是下面层的CRC 作为基础，主要作用是承重，而表面的AC 层主要起功能层作用。
但是CRC-AC 的设计与施工技术在国内还不是很完善，因此需要对CRC-AC 复合式路面的施工关键技术问题进行深入的研究。
2 层间处理CRC-AC 下面层是刚度大的连续配筋混凝土，上面层是刚度小的沥青混凝土，为使两者有效的粘结在一起尽量达到连续的状态，因此对层间的处理就显得十分关键。
目前我国对于层间处理还没有形成统一的标准，对质量控制带来很大的冲击，导致层间易破坏。
以下主要是通过CRC 的表面处置+ 封层技术的结合式的方法对层间处理提出几点建议，以期对层间粘结有所帮助。
2. 1 层间处置方案通过相关资料先对CRC 板进行处置，方案选择铣刨和刻槽，然后再在CPC 层板上进行SBS 改性沥青同步碎石封层的撒布，撒布量选取0. 8 kg /m2，1. 2 kg /m2，1. 6 kg /m2 和2. 0 kg /m2，其结构如图1 所示。
图1 层间处置2. 2 试验方案及数据结果本文通过剪切实验对两种方案进行对比，试验采用多功能路面材料剪切仪，在常温状态下进行层间剪切强度实验。
CRCP+AC复合式路面在不良地质路段的应用
果 可 为 复 合式 路 面 在 我 国公 路 建 设 中的 应 用 提供 参 考 依 据 。 关键词 ： 路 面； 连续 配筋 混 凝 土 路 面 ； 复合式路面 ； 界 面层
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ １ ６ ２ 文献 标 志 码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ９ － ７ ７ ６ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ ３ ０ — ０ ３
该路 段长 ２ ． ２ ２ ｋ ｍ， 路基 存在 不均匀 沉降 隐患 。为
除对 路 基填 土 做 改 良处 在连 续 配筋 混 凝 土路 面 （ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ Ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ 提高 路 面 承载 能力 和 耐久 性 ， 路 面 结 构 采 用 单 层 钢 筋 混 凝 土 复 合 式 路 面 设 Ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ） 上加 铺 １ 层 Ａ Ｃ沥青 混凝 土就 形成 理 外 ． 设 计 标 准 轴载 为 双 轮 单轴 载 １ ０ ０ ｋ Ｎ（ Ｂ Ｚ Ｚ 一 １ ０ ０ ） ， 了复合 式 路 面 。Ｃ Ｒ Ｃ Ｐ中沿 路线 纵 向和横 向都 配置 了 计 。 ６ ｃ ｍ Ｃ Ｒ Ｃ Ｐ ＋ ６ ｅ ｍ 改 性 沥 青 ＡＣ 一 ２ ０ ＋ ５ ｅ ｍ 改 性 沥 青 足 够 的钢 筋 ， 从 而取 消 了横 向接 缝 ， 避 免 了各 种横 向 ２ 接缝的损坏 ， 使 路 面具 有 平 整 的表 面 ， 改 善 并 提 高 了 Ｓ ＭＡ一 １ ６路 面 结 构 ． 能有效地降低 Ｃ ＲＣ Ｐ层 的 温 度应 对 行 车荷 载 也有 一定 的扩散 作用 。路 面结 构及 相 混凝 土路 面 的使 用 品质 和 行 车性 能 ， 增 强 了路 面的 整 力 ，
CRC+AC刚柔复合式路面结构与工程应用
（ｃｏｌ ｆ ｏ ｍ ｎ ａ ｏ ｄ ｒｎｐｒｔｎＥ ｇ ｅｆ ｇ ｈｎｓａＵ ｖｒｔ ｏ ｉ ｃ ｄＴｃｎｌ ｙ Ｓｈｏ ｏ Ｃｍ ｕ ｉ ｔｎａ ａｓｏ ａｏ ｎｉ ｅｎ ，Ｃ ａｇｈ ｎ ｅ ｉ ｆ ｅ ｅａ ｅｈｏ ｇ ， ｃｉ ｎ Ｔ ｔｉ ｎｉ ｉ ｓｙ Ｓ ｎ ｎ ｃ ｏ Ｃ ａｇｈ Ｈ ｎｎ ４０７ ，Ｃ ｉ ） ｈ ｓａ ｕａ １０ ６ ｈ ａ ｎ ｎ
ｃ ｍｐ ｓｔ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｆ ＲＣ ＋ ＡＣ Ｓ ｅ ｓ Ｓｒ ｃ ｕ ｃ ｍｐ ｓｔ ｎ， ｓｒ ｃｕ ｆｒ ， ｓｒ ｃｕ ｅ ｏ ｏ ｉｅ ａ ｅ ｎ ｏ Ｃ ｉ ｌｓ ． ｔ ｔｒ ｕ ｅ ｏ ｏ ｉ ｏ ｔ ｔｒ ｏｍｓ ｔｕ ｔｒ ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｉ ｕ ｅ ｃ ａ ｉａ ｌ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉｓ ａ ｄ ａ ｖ ｔｇ ｓ ｉ ｔｒａ ｎ ｒｉｔｒａ ｅ ｂ ｎ ｉ ｇ ｔｃ ｎ ｌｇ ｄ ｅ ｇｎ ｅ ｎ ｐ ｉａｉｎ ｏ ｏ ｏ ｓｔ ｈ ｒ ｃｅ ｔ ｄ ａ ａ ｅ ， ｎ ｅｌｍｉａ ｎ ｅｆ ｃ ｏ ｄ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ａ ｐｌ ｔｏ ｆｃ ｍｐ ｉｅ ｉ ｃ ｎ ｎ ｎ ｉ ｃ
Ａｂ ｔ ｃ ： Ｃ ｍｐ ｓｔ ｐ ｖ ｍｅ ｔｉ ｓ ｃ ａ ｅ ｅ ｔ ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｂ ｗ ｔ ｃｕ ｅ ｌｙ ｒ ｆ ｄｆ ｒｎ ｔｒ ｌ ｎ ｓ ｒ ｔ ｏ ｏ ｉ ａ ｅ ｎ ｓ ｕ ｈ ａ ｐ ｖ ｍ ｎ ｏ ｉｅ ｙ ｔ ｏ ｓ ｕ ｔｒ ａ ｅ ｓ ｏ ｉ ｅｅ ｔ ｍａｅ ａｓ ａ ｄ ａ ｅ ｒ ｉ ｄ ｆ ｒ ｎ ｃ ａ ｉａ ｒ ｐ ｒ ｅ ， ｗ ｉｈ ｉ ａ ｐ ｉｄ ｉ ｈ ｎ ｎ ｒｃ ｎ ｅ ｒ ｉ ｈ ｐ ｌ ａ ｉ ｆ ｒ ｉ — ｅ ｉ ｌ ｉｅ ｔ ｅ ｍｅ ｈ ｃ ｌ ｏ ｅｔ ｓ ｎ ｐ ｉ ｈ ｃ ｓ ｐ ｌ ｎ Ｃ ｉａ ｉ ｅ ｅ ｔｙ ａｓ ｗｈｌ ｔ ｅ ａ ｐ ｉ ｔ ｎ ｏ ｇｄ ｆ ｘｂ ｅ ｅ ｅ ｃ ｏ ｉ ｌ
CRC+AC复合式沥青路面层间界面粘结层抗剪强度分析研究
CRC+AC复合式沥青路面层间界面粘结层抗剪强度分析研究摘要：对于连续配筋混凝土(CRC)+沥青混凝土(AC)复合式沥青路面，层间界面抗剪切是一项重要的设计指标，它对于减少路面的车辙、滑移、拥包等具有十分重要的意义。
通过便携式岩土剪切仪进行CRC+AC层间界面粘结层材料的剪切试验，分析层间结合材料及防裂土工布等因素对界面粘结材料抗剪强度的影响，并对层间粘结层的结构与材料提出建议。
关键词：道路工程；CRC；复合式路面；层间抗剪强度；便携式岩土剪切仪随着我国经济的高速发展，道路上的交通量迅猛增加，货车的数量与轴重有不断增长的趋势。
另外由于超载现象普遍存在，使道路承受的实际交通荷载远大于设计交通荷载。
连续配筋混凝土层(CRC)+沥青混凝土(AC)复合式沥青路面正是在后一种思想下提出来的适应重载交通的长寿命路面结构。
CRC由于基本上不设置胀缩缝，由接缝处引起的唧泥、错台等病害得到了有效控制；而且有大量纵横向钢筋的强化作用限制了裂缝的宽度和发展，减少了反射裂缝发生的可能性；本身也能为AC上面层提供强大的荷载承重层。
而其上的AC层能缓冲汽车荷载对CRC的冲击，降低CRC的温度应力，减少了CRC产生裂缝、边缘冲裂等病害，且为车辆提供平坦舒适的行驶表面，并有利于噪音的降低。
因此，CRC+AC是一种较理想的刚柔相济的复合式沥青路面结构形式。
但CRC+AC毕竟是一种应用较少的新的结构形式，它的很多性能特性需要大量的试验和工程实践来证明，这样才能扬长避短，充分发挥其效能。
值得注意的是，因为CRC与AC的回弹模量相差较大，AC层尤其是结合界面容易因为抗剪能力不足而引起滑移、拥包和分层等病害，故层间抗剪强度是一项重要的设计指标，本文主要是通过便携式岩土剪切仪试验来探讨CRC+AC复合式路面层间粘结层的抗剪能力。
1层间剪应力分析CRC层一般不设置胀缩缝，CRC层尽管存在横向裂缝，由于钢筋的约束使其宽度都很小，仍有较大的荷载传递能力，因此CRC+AC复合式路面可以按弹性层状体系进行分析。
复合式路面结构在重载交通道路中的应用
1既有路面结构分析以浙江中北部绍兴海涂地区的工业区道路为例，通过分析路面结构的现状和存在的问题，从而寻求合理的复合式路面结构组合方案，达到研究及探索长寿命复合性路面结构的目的。
1.1典型路面结构形式及病害情况袍江工业区和滨海工业区均位于绍兴北部的海涂地区，由于社会经济的迅速发展，使得工业区内入驻企业数量不断增加，区内道路交通量，特别是重载交通量不断增加。
由于该地区以冲海积平原与海积平原区为主，地势平坦，路基含水量高，软土分布广泛，路基力学性质较差。
既往设计中，主要以水泥混凝土面层加水泥稳定碎石基层为主，经过多年的使用后，出现了板块断裂，破碎，翻浆、错台，不均匀沉降等病害，两条道路均于2013年前后进行了第一轮维修改造，并在局部路段中采用复合路面结构的尝试，采用22cm水泥板块+20cm水泥稳定碎石基层+10cmAC沥青层，将水泥板块置于半刚性基层之下。
该类结构可有效提高底基层的强度和平整度，在使用初期效果良好，但随着时间的推移，开始出现反射裂缝，并愈演愈烈，最终形成了规则的贯穿式反射裂缝，接缝处跳车现象明显，行驶效果较差。
究其原因主要在于混凝土板块之间刚度过大，纵横缝极易出现张开错台等病害，经过车辆的反复碾压与地下水的综合影响后，发生贯穿式裂缝，最终穿透半刚性基层，发展至沥青面层，严重影响行车的舒适性。
实践证明该类路面结构，虽然在前期效果较好，但无法长期保证路面结构的整体稳定，难以满足工业区重载车辆的行驶要求。
1.2复合式路面结构的发展由于上述路面结构的缺点较为明显，在后期设计中，逐步用钢筋水泥混凝土板块代替原有普通水泥混凝土板，使得下基层强度整体强度提高，接缝间距也由原来的5m加长到9m 左右，使早期的反射裂缝问题得到改善。
然而9m的接缝间距虽比普通混凝土板的接缝间距有所提高，但对于道路而言，接缝依旧过多，反射裂缝只能延缓无法消除。
且依据现有理论计算单层半刚性的疲劳开裂强度也无法满足长寿命路面结构使用的需求；若采用双层半刚性结构，则半刚性厚度需达到30cm以上，与钢筋混凝土组合后，依然无法减薄路面结构，过于浪费。
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CRC+AC复合式路面结构应用比较与分析-建筑论文CRC+AC复合式路面结构应用比较与分析
葛永卫
（衡水路桥工程有限公司河北衡水050000）
【摘要】随着公路交通量的快速增长，车辆超载严重，轴载不断增加，造成了公路路面早期损坏，为了应对重载交通带来的早期病害，国内外提出了采用连续配筋水泥混凝土及沥青罩面复合式长久性路面，把主要病害局限在沥青罩面层上。
关键词复合式路面连续配筋水泥混凝土沥青罩面层
由于连续配筋水泥混凝土刚度大，荷载作用下沥青罩面层基本处于受压的状态，因此复合式路面结构的主要表现为罩面层与水泥混凝土层间的抗剪强度不足引起的推移以及沥青混合料自身抗剪强度不足引起的车辙病害。
由于沥青罩面层的厚度相对于正常的半刚性基层沥青路面面层厚度小、沥青混合料类型以及受力相对单一，因此研究和推广CRC+ AC复合式路面结构十分必要。
目前CRC+ AC 复合式路面在国内的应用较少，现行《公路水泥混凝土路面设计规范》( JTG D40-2002) 也只建议在高速公路建设中使用。
1．湖南省长潭高速公路CRC+ AC 复合式路面
（1）湖南省长潭高速公路为京珠主干线的一段，全长44.76 Km，4 车道，路基宽27.5 m，原路面结构为水泥混凝土路面。
1997年建成通车，经过6a 多的运营，累计标准轴次已接近设计轴次，由于原结构设计较薄( 25cm 混凝土板+ 20 cm 水泥砂砾基层) ，重轴载较多( 调查表明，轴重大于10t 的有37.6%，而轴重大于13 t 的超重车也有22.98% ) ，到路面改造时，损坏严
重。
为适应重载交通的要求，弥补原结构上的不足，在对原旧水泥混凝土路面进行换板、压浆、清缝、灌缝等处理后，采用连续配筋混凝土补强调平层后，再加铺10 cm 沥青面层的改造方案。
如表1.所示。
（2）连续配筋混凝土板纵向钢筋采用直径18 mm 的II型钢筋，间距24 cm，配筋率0.6008%。
计算可得:裂缝间距1.632 m，在1- 2.5 m 之间；裂缝宽度0.93mm，小于1 mm；钢筋应力168 MPa，小于钢筋屈服强度335MPa。
横筋采用直径14 mm 的II 型钢筋，间距80 cm，配筋率0.106 9% ，纵向配筋率为横向配筋率的5.62 倍，符合规范。
路面改造工程于2003 年实施，2003 年底完工，经过近4年的使用效果良好。
2. 江苏省沿江高速公路CRC+ AC 试验路
2004 年江苏省的沿江高速公路长寿命试验路结构方案中有两段采用CRC+ AC 结构，其中沥青面层采用10cm ( 4cm 改性沥青SMA-13+ 6cm 改性沥青AC-20) 结构的620 m 和6 cm 改性沥青SMA-13 结构的580 m，CRC 分别采用26 cm 和24 cm，以适应不同的交通量，结构见图1.。
3. 江苏省沪宁高速公路CRC+ AC 试验路
2005 年江苏沪宁高速公路改扩建工程中修筑了长670 m、宽14.5m的CRC+ AC 试验路，见表2.，结构为4 cm 改性沥青SMA-13+8cm 改性沥青Sup-19+26cm CRC+20 cm 水泥稳定碎石+ 20cm石灰土。
4. 湖南省长永高速公路CRC+ AC 复合式路面
2006 年长沙理工大学与现代投资股份有限公司长永分公司在长永高速公路黄花至永安段旧水泥混凝土路面改造工程中修筑了8 Km 的CRC+ AC 实体工程，路面结构见表3。
5. 河北省张石高速公路CRC+ AC 复合式路面
2007 年河北省张石高速公路石家庄段修筑了40KmCRC+ AC 实体工程，路面结构见表4。
6. 湖南省常吉高速公路CRC+ AC 试验路
湖南省交通厅科技计划项目：湖南公路路面典型结构及修建技术研究课题组决定2008 年在湖南省常吉高速公路修筑1 KmCRC+ AC 试验路，路面结构见表5。
7. 综上所述
（1）由于CRC+ AC复合式路面在我国的研究与应用较少，它的很多性能特性并不是很了解，需要大量的试验和工程实践来掌握它，这样才能扬长避短，充分发挥其结构效能。
其中值得重视的是，由于CRC 与AC 的回弹模量相差较大，AC 层与CRC 层结合界面容易因为抗剪能力不足而引起滑移、拥包和分层等病害，故层间抗剪强度是一项重要的设计指标。
（2）以上六种实例中，长潭高速公路全长44.76 Km和张石高速石家庄段采用连续配筋水泥混凝土路面与沥青罩面复合式路面形式长达40多公里，经过多
年的实践清楚地说明CRC+ AC复合式路面是值得大力推广的，但结合工程建设资料与实际路况调查，要进一步研究复合式路面沥青罩面层的车辙发展变化规律，并在将来不同的时间节点运用针对性的养护措施，对提高路面的运营质量具有十分重要的意义。
参考文献
［1］中华人民共和国行业标准.JTJ 073.2-2001公路沥青路面养护技术规范［S］.北京:人民交通出版社，2001.
［2］JTJ073.2-2001，公路沥青路面养护技术规范［S］.
［3］王玉顺.高速公路沥青路面预防性养护技术与应用［M］.北京：中国建材工业出版社，2008.
［文章编号］1006-7619（2014）12-16-793。