城市地下道路复合式路面结构设计方法
路基拼宽及路面设计专题
问题案例剖析
案例一
路基拼宽后不均匀沉降 问题
案例二
路面设计不合理导Biblioteka 的 车辙和裂缝问题案例三施工质量控制不严导致 的工程质量问题
经验教训总结
重视地质勘察和工程可行性研究 ，确保设计方案的科学性和合理 性。
注重工程养护和维修，延长工程 使用寿命，提高工程经济效益。
加强施工过程中的质量监控，确 保施工符合设计要求和相关标准 。
施工工艺和设计理念等。
国内研究现状
近年来，国内在路基拼宽和路面 设计方面也取得了显著进展，不 断引进和消化吸收国外先进技术， 同时结合国内实际情况进行创新
和改进。
存在的问题
尽管国内外在路基拼宽和路面设 计方面取得了一定的成果，但仍 存在一些问题，如拼宽后新旧路 基差异沉降、路面结构层厚度不
足等。
本次研究目的和内容
针对路面设计，通过对比分析和优化研究，提出了新型的路面材料和结构形式，提高了路面的使用性能 和经济效益。
未来研究方向展望
进一步研究路基拼宽和路面设计的协同优化问题，探索更加高效、环保、经济的综 合设计方案。
加强新材料、新工艺在路基拼宽和路面设计中的应用研究，推动相关技术的创新和 发展。
开展长期性能观测和评估研究，不断完善和优化路基拼宽及路面设计理论和方法体 系。
因地制宜
根据地形、地质、水文等条件，合理布置排水设 施，确保排水顺畅。
系统性
排水设施应形成完整的排水系统，各部分之间相 互协调，发挥整体效益。
经济性
在满足排水要求的前提下，尽量降低工程造价， 提高经济效益。
排水系统优化建议
01
加强排水设施的日常维护和管理，定期清理淤泥和杂物，保 持排水畅通。
城市道路路面结构设计原则及要点分析
城市道路路面结构设计原则及要点分析摘要：在道路工程建设中防范过渡段路基、路面沉降风险，还应进一步优化该区域的搭板设计、结构设计，加强路基沉降处理，借此完善道路工程过渡段的安全性能，降低行车风险。
相关人员可结合过渡段路基路面施工特点，做好路基压实、搭板铺设作业，增强路基路面承载能力，延长过渡段路基路面的使用年限，提升我国道路工程建设的整体水平。
关键词：城市道路；路面；结构设计引言在城市规模不断扩大以及城市人口数量不断增加的情况下，对于城市交通容量的要求提出了更为严峻的挑战。
城市道路作为城市交通出行的重要保障，直接关系到了市民出行和物资运输的安全性与顺畅性。
路面结构设计作为城市道路工程建设的重要环节，其设计方案的合理性直接关系到路面结构施工的质量、安全、成本和效益。
由于城市道路的规模大、复杂程度高、重要性强，在路面结构的设计环节必须要考虑到后期施工及使用过程中的问题，进一步优化路面结构设计方案，提高设计水平，积累设计经验，减少城市道路路面结构设计缺陷，确保城市道路工程路面施工的有序开展和道路工程建设效果。
本文就城市道路路面结构设计的原则及要点进行分析，以供相关设计和施工技术人员参考。
1重要作用与影响设计过程中应考虑道路结构的结构强度。
所谓结构耐久性，是指结构有效承受各种可能受到外力、环境变化、材料寿命和尺寸有限等因素影响的力的能力。
影响能力，而这种能力，对于提高桥梁安全运营效率、经济收入效率、促进公共交通法规的制定和日常客运的便利性具有极其重要的作用。
不再是某个人或某个公司为了追求经济利益而取得的项目成果，而是国家公共交通基础设施建设的巨大需求，因此其重要性是巨大的。
我国城市化进程的不断发展，不仅有效地促进了各行业的快速发展，而且导致了城市人口的快速增长，给城市交通带来了巨大压力。
正因如此，加强道道路梁建设，保障旅客正常通行势在必行。
但是，在道路建设的实践中，总会存在设计缺陷，保证道道路梁的安全性和耐久性，使整个结构的安全和寿命成为道路困难。
《城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)》宣贯7
主要条文
12.3.4 水泥混凝土路面设计应符合下列规定： 1 水泥混凝土路面的设计应包括面层类型选择与结构层组合设计，接缝 构造、配筋和排水设计，各结构层材料组成设计，路面厚度计算，路面表 面特性设计等。 2 水泥混凝土路面结构应采用行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳 断裂作为设计指标。 3 水泥混凝土面层应满足强度和耐久性的要求，表面应抗滑、耐磨、平 整。面层宜选用设接缝的普通水泥混凝土。面层水泥混凝土的抗弯拉强度 不得低于4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得 低于5.0MPa。混凝土预制块的抗压强度非冰冻地区不宜低于50 MPa，冰冻 地区不宜低于60MPa。
1 总则 2 术语 3 路基设计基础调查与路基土分类 4 一般路基 5 路基排水 6 路基防护与加固 7 特殊路基 8 管线工程中的地基处理 9 路基改扩建
主要变化： 1. 章节调整 2. 原则规定
具体设计内容见专项规范《城市道路路面 设计规范》（CJJ169-2012）
章节调整
新规范 12.3 路面
第一节 设计原则与规定 第二节 设计标准 第三节 结构组合设计 第四节 新建路面结构层的计算
《城市道路路面设计规范》CJJ169 -2012 5 沥青路面
5.1 一般规定 5.2 面层类型与材料 5.3 路面结构组合设计 5.4 路面结构设计指标与要求 5.5 路面结构层的计算 5.6 加铺层结构设计
4 主要变化
n 12.1 一般规定 n 12.2 路基 n 12.3 路面
沥青混凝土路面 水泥混凝土路面
4 主要变化
n 12.1 一般规定
12.1.1 路基、路面设计应根据道路功能、类型和等级，结合沿线地形地质、 水文气象及路用材料等条件，因地制宜、合理选材、节约资源。应使用节能降耗 型路面设计和积极应用路面材料再生利用技术，并应选择技术先进、经济合理、 安全可靠、方便施工的路基路面结构。 12.1.2 路基、路面应具有足够的强度和稳定性，以及良好的抗变形能力和耐 久性。同时，路面面层还应满足平整和抗滑的要求。 12.1.3 快速路、主干路的路基、路面不宜分期修建。对初期交通量较小的道 路，以及软土地区、湿陷性黄土地区等可能产生较大沉降的路段，可按“一次设 计，分期修建”的原则实施。 12.1.4 路基、路面排水设计应根据道路排水总体设计的要求，结合沿线水文 、气象、地形、地质等自然条件，设置必要的地表排水和地下排水设施，并应形 成合理、完整的排水系统。
城市地下道路结构设计浅析
城市地下道路结构设计浅析发布时间：2022-01-14T05:55:16.313Z 来源：《中国建设信息化》2021年第19期作者：刘敏[导读] 随着我国经济发展，城市的规模正在迅速变大，城市人口密度的增加给城市交通带来了很大的压力。
刘敏中铁大桥勘测设计院集团有限公司华东分公司，江苏南京 210031摘要：随着我国经济发展，城市的规模正在迅速变大，城市人口密度的增加给城市交通带来了很大的压力。
与此同时，地下道路正以其可提高线路标准、缩短运营里程、保护环境、减少拆迁、噪音污染少等优点而越来越得到人们的青睐。
以某新城核心区地下连通工程为背景，对地下道路设计中标准断面、分叉节点段、三通节点段的不同结构选型方案进行了详细阐述，为同类工程提供参考。
关键词：地下道路工程；结构设计选型；三通节点引言近年来城市发展非常迅速，各种资源都在城市高度集中，人口密集、资源集中、运输量大成为城市的关键特征。
为了保证城市资源的有效运转，保障人们的出行安全和质量，就需要将城市道路基础设施进行完善。
地下空间是近5年来被快速开发的资源，通过在地下环境建设道路基础设施和建筑结构，将城市交通和社会经济活动转移，从而极大地提高了城市土地资源的节约使用，改善了城市工作和生活环境。
城市地下道路是广泛建设的地下空间，对于缓解城市交通拥堵，提高出行效率具有重要意义。
目前，各类城市地下道路如隧道、地铁、地下街、地下车库、地下通道等在一、二线城市建成，大规模地下交通设施的建设时代即将到来。
一、工程概况项目位于某新城核心区，主要沿滨海东大道、会展一路、东界西路、东界路、滨海公园大道等道路构建地下道路（见图1），全长约2.93km，其中主通道长度约2.76km，地下车库联络道长度约0.17km，项目还建设人行地下通道49m。
道路等级为城市支路，功能定位为城市地下道路兼地下车库联络道，设计时速20km/h。
其中东界西段为汇流主通道，通行净空≥3.2m，设置单向三车道，通道净宽度11.95m；滨海东大道、滨海公园大道、东界路、会展一路为分支主通道，通行净空≥3.2m，设置单向两车道，通道净宽度8.7m。
道路工程技术要求及施工要点
道路工程技术要求及施工要点一、机动车道1、现状道路的路面结构、状况及处治方式现状道路路面结构为复合路面，原有水泥砼路面上罩面沥青砼形成，现状道路路面宽约6m、双向横坡，现状路面状况一般；为了减少对道路北侧山体的破坏，尽量不开挖北侧山体，同时为了满足规范要求的车道拓宽、超高要求，本次道路中心线无法与原有道路中心线重合，故拓宽宽度渐变不等、超高坡率与现状不同、加宽宽度不同等原因，在施工阶段根据现状实际情况，利用现状路面结构的基层作为本次路面结构的底基层。
2、结构组合及弯沉路面采用沥青混凝土路面。
路面结构计算采用中等交通等级。
路面设计轴载为 BZZ-100 标准轴载，车道累计轴载数为 1.55×107 次，结构组合为：5cm 细粒式改性沥青砼（SBSAC-13C）+8cm 中粒式改性沥青砼（SBSAC-20C）+32cm5%水泥稳定碎石+20cm4%水泥稳定碎石，上、下面层改性沥青改性剂采用 SBS。
路面计算材料参数取值及各层顶面设计弯沉值见下表：3、材料1）32cm5%、20cm4%水泥稳定碎石基层基层、底基层用水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大于 4h，终凝时间应在 6h 以上。
基层、底基层集料集料的最大粒径分别应不超过 31.5mm 和 37.5mm，集料压碎值≤25%。
集料应洁净、无杂质。
基层采用骨架密实型，底基层采用悬浮密实型。
集料级配要求见下表：基层压实度≥98%，7d 无侧限抗压强度 3.0～4.0MPa，设计水泥用量 5%，实际施工时水泥用量以达到 7 天无侧限抗压强度为准。
底基层压实度≥97%，7d 无侧限抗压强度 2.0～3.0MPa，设计水泥用量 4%，实际施工时水泥用量以达到 7天无侧限抗压强度为准。
2）8cmAC-20C 中粒式改性沥青混凝土下面层a.下面层为 8cmAC-20C 中粒式沥青混凝土，矿料级配组成可参考下表。
技术指标应满足下表的要求：b.粗集料粗集料可采用碎石或破碎砾石。
复合式路面结构在重载交通道路中的应用
复合式路面结构在重载交通道路中的应用复合式路面结构是现代路面技术中的一种重要类型，它结合了多种材料的优势，具有较好的耐久性和承载力，能够适应重载交通道路的需求。
本文将介绍复合式路面结构在重载交通道路中的应用。
一、复合式路面结构的构成复合式路面结构是由多层材料组合而成的。
其中，基础层是由水泥混凝土或沥青混凝土铺设而成，承担着支撑和传递荷载的责任。
面层则是由更为柔韧的材料，如不锈钢板、优质沥青、合成材料等覆盖，起到承载车流，抗剪切、疲劳、龟裂和滑移的效果。
中间层则是由复合材料构成，可以起到缓冲、加强、隔潮等作用，如玻璃纤维增强有机复合材料、仿木材料、泡沫塑料等。
1. 增强路面的承载能力：复合式路面结构中的不同材料相互协作，能够共同承载更大的荷载。
2. 增强路面的耐久性：面层材料抗剪切、疲劳，中间层材料抗龟裂、滑移，基础层材料抗压、变形，这些作用共同承载，可以使路面的使用寿命大大延长。
3. 提高路面的防水性能：复合式路面结构的中间层可以起到隔潮效果，可以有效减少地下水位带来的影响，保证路面的稳定性。
4. 提升路面的安全性能：复合式路面结构中面层材料应用铁路领域多种高强度钢铁，可以减少路面的滑动和打滑发生，并且减少起伏变化，加强反光作用，大大提高路面的安全性能。
复合式路面结构的应用范围非常广泛，特别是在重载交通道路中的应用效果显著。
例如大型港口、机场的跑道和车辆道路、铁路枢纽周边的公路、高速公路、国道等。
这些区域由于重载运输和频繁行车，对路面的要求十分严格。
而复合式路面结构恰能满足这些需求，大大提高了这些区域的通行效率和安全性。
此外，复合式路面结构还逐渐应用于各种城市道路、桥梁、隧道、地下车库等交通场所。
目前，复合式路面结构的应用已经得到了广泛的推广和应用，而未来的发展方向将会更多地关注绿色、可持续和节能低碳等方面，例如在使用过程中可以更有效地储存太阳能、应用再生材料、进行浅色路面设计等。
这些改进都将进一步提高复合式路面结构的性能和经济效益。
公路全断面装配式钢筋混凝土箱涵设计与施工技术规程-2023最新
目次1范围 (3)2规范性引用文件 (3)3术语和定义 (4)4 材料 (4)5 设计 (5)6 施工 (8)7 工程验收 (11)附录A（资料性）装配式箱涵施工流程 (12)公路全断面装配式钢筋混凝土箱涵设计与施工技术规程1 范围本文件规定了公路全断面装配式钢筋混凝土箱涵材料、设计、施工和工程验收阶段的要求。
本文件适用于公路全断面装配式钢筋混凝土箱涵（以下简称“装配式箱涵”）的设计、施工和工程验收。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3274 碳素结构钢和低合金结构钢热轧钢板和钢带GB/T 5224 预应力混凝土用钢绞线GB/T 10798 热塑性塑料管材通用壁厚表GB/T 14370 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T 17395 无缝钢管尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 18173.3 高分子防水材料第3部分：遇水膨胀橡胶GB/T 20065 预应力混凝土用螺纹钢筋GB 50018 冷弯薄壁型钢结构技术规范GB 50108－2008 地下工程防水技术规范GB 50202 建筑地基基础工程施工质量验收标准GB 50204－2015 混凝土结构工程施工质量验收规范GB/T 50214 组合钢模板技术规范GB/T 50448 水泥基灌浆材料应用技术规范GB 50838－2015 城市综合管廊工程技术规范GB 50666 混凝土结构工程施工规范JC/T 881 混凝土接缝用建筑密封胶JC/T 942 丁基橡胶防水密封胶粘带JGJ 1 装配式混凝土结构技术规程JGJ 18 钢筋焊接及验收规程JGJ 33 建筑机械使用安全技术规程JGJ 55 普通混凝土配合比设计规程JGJ 107 钢筋机械连接技术规程JTG D30 公路路基设计规范JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTG/T 3310 公路工程混凝土结构耐久性设计规范JTG 3362 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG 3363 公路桥涵地基与基础设计规范JTG D60 公路桥涵设计通用规范JTG/T 3650 公路桥涵施工技术规范LD 48 起重机械吊具与索具安全规程3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
城市地下道路视距验算及优化设计探讨
城市地下道路视距验算及优化设计探讨陈劼【摘要】随着我国经济和社会的发展,地下道路在我国城市核心区得到了越来越多的应用.地下道路作为一个封闭的结构体,视距条件对其通行的安全、顺畅有较大影响.本文结合郑州107辅道快速化改造工程隧道段工程设计,采用横净距解析法和视距图解法进行地下道路视距验算,论述了优化道路线形设计、设置视距平台、合理交通管控等视距优化设计措施,验证了工程设计的可靠性和合理性,并为其它类似工程设计提供了有益的参考.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2018(000)008【总页数】4页(P1-3,66)【关键词】地下道路;解析法视距验算;图解法视距验算;视距优化设计;视距平台设计【作者】陈劼【作者单位】上海市政工程设计研究总院〈集团〉有限公司,中国上海 200092【正文语种】中文【中图分类】U412.373.10 引言随着我国经济高速发展、城市化进程加快、基础设施飞速建设，城市交通拥堵、土地资源稀缺、环境污染越来越引起大众关注。
许多城市核心区道路承担交通功能复合，交通已趋于饱和，难以适应城市发展需求，亟需扩容改造。
但受地形地貌、历史沿革、景观保护等限制，采用地面道路拓宽和高架立体扩容改造难度较大且效果一般。
而地下道路具有景观环境友好，地方出行顺畅，可提升周边土地价值，工程造价合理等优点，应用在越来越多的城市。
地下道路是一个封闭的结构体，通行环境与地面道路存在较大差异，其视距条件受侧墙、顶板等影响较大，如图1。
我国地下道路的交通事故类型中，追尾、侧翻、撞击侧墙类事故比例可占到90%左右。
因此，在地下道路设计过程中对全线进行视距验算，并在视距不良处采取合理改善措施，对地下道路运营安全至关重要。
[1] 图1 城市地下道路1 视距验算方法1.1 视距定义为了保证车辆行驶安全，驾驶员应能够随时看到前方一定路段，一旦发现前方有障碍物或者对向行驶车辆，能采取措施，避免车辆与障碍物或者对象车辆相撞，这一必须的距离即为行车视距。
公路工程路面方案
公路工程路面方案一、路面材料选择路面材料是公路工程中最重要的组成部分之一，直接影响着路面的使用寿命和行车安全。
常见的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石路面等。
不同的路段和交通量需要选择不同的路面材料。
一般情况下，城市主干道和高速公路采用沥青混凝土路面，而乡村道路和次干道采用碎石路面。
此外，在一些特殊地区，还可以考虑采用新型环保路面材料，如再生沥青混凝土、再生水泥混凝土等。
二、路面结构设计路面结构设计是公路工程中的关键环节。
一个合理的路面结构设计可以大大延长路面的使用寿命，降低养护成本。
一般而言，路面结构包括基层、中间层和面层。
基层一般采用水泥土或砂砾土，中间层一般采用碎石或沥青混凝土，面层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土。
此外，还要根据地质条件、交通量、气候条件等因素综合考虑，确定路面结构的具体参数，如厚度、型号、配合比等。
三、路面养护管理路面养护管理是公路工程中的重要环节，直接关系到路面的使用寿命和养护成本。
常见的路面养护措施包括定期检查、及时修补、定期清扫、定期维护等。
在养护管理中，应根据路面材料、交通量、气候条件等因素，制定合理的养护方案，保证路面的平整度和抗压强度。
同时，还要加强路面养护设施建设，如排水系统、路缘石、交通标志等，提高路面的耐久性和安全性。
四、路面施工质量管理路面施工质量管理是公路工程中的重要环节，直接关系到路面的使用寿命和行车安全。
一般而言，路面施工质量管理包括材料检验、工艺检查、质量控制等方面。
在施工过程中，应加强对材料的选择和质量把关，采用先进的施工设备和技术，保证路面的平整度和密实度。
同时，还要加强对施工现场的监督和检查，及时发现和处理施工质量问题，确保施工质量符合标准要求。
五、路面设计的创新随着科技的不断发展和社会的不断进步，公路工程路面设计也在不断创新。
新型路面材料、新型路面结构和新型养护管理技术的应用，可以大大提高路面的使用寿命和养护效果。
在今后的公路工程中，应积极推广创新路面设计和施工技术，不断提高公路工程的技术水平和服务质量。
装配式钢塑组合地下管廊
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昆明普尔顿环保科技股份有限公司
装配式钢塑组合地下综合管廊-产品
（2）立体多层建设的管廊 装配式钢塑组合地下综合管廊可以建成双层或多 层的立体结构。 立体式综合管廊，有利于更好地节约城市地下空 间，更多地降低管廊建造成本，更科学地安排多 廊共建中廊内管线的接出地面和人员及物资进出 口的设臵，使得廊顶上面的道路更安全更文明。 多层立体式钢塑组合地下综合管廊和多层钢筋混 凝土管廊相比，其施工便捷程度是钢筋混凝土管 廊无法比拟的。
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昆明普尔顿环保科技股份有限公司
装配式钢塑型复合地下综合管廊-材料
SMC面板：采用高性能热固性SMC复合材料模压 成型。材料是以不饱和树脂为基体，玻璃纤维或 其织物为增强材料经过高温高压制作而成的玻纤 复合材料。其玻纤含量不低于33％，采用无碱玻 璃纤维增强材料，玻纤长度为25mm和50mm， 玻纤直径4800μm，树脂为邻苯模压树脂。 SMC材料最早是应用在舰艇、飞机、导弹、卫星 等高端军用装备上，八十年代后广泛应用于电器、 高铁和汽车配件的生产。
装配式钢塑组合地下综合管廊
昆明普尔顿环保科技股份有限公司 2016年12月
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昆明普尔顿环保科技股份有限公司
国务院、中共中央中发2016【6】号文件摘要
“ (十一)发展新型建造方式。大力推广装配式建筑，减少建筑垃圾和扬尘 污染，缩短建造工期，提升工程质量。制定装配式建筑设计、施工和验收规范。 完善部品部件标准，实现建筑部品部件工厂化生产。鼓励建筑企业装配式施工， 现场装配。建设国家级装配式建筑生产基地。加大政策支持力度，力争用10年 左右时间，使装配式建筑占新建建筑的比例达到 30%。积极稳妥推广钢结构 建筑。在具备条件的地方，倡导发展现代木结构建筑。” “(十五)建设地下综合管廊。认真总结推广试点城市经验，逐步推开城市 地下综合管廊建设，统筹各类管线敷设，综合利用地下空间资源，提高城市综 合承载能力。城市新区、各类园区、成片开发区域新建道路必须同步建设地下 综合管廊，老城区要结合地铁建设、河道治理、道路整治、旧城更新、棚户区 改造等，逐步推进地下综合管廊建设。加快制定地下综合管廊建设标准和技术 导则。凡建有地下综合管廊的区域，各类管线必须全部入廊，管廊以外区域不 得新建管线。管廊实行有偿使用，建立合理的收费机制。鼓励社会资本投资和 运营地下综合管廊。各城市要综合考虑城市发展远景，按照先规划、后建设的 原则，编制地下综合管廊建设专项规划，在年度建设计划中优先安排，并预留 和控制地下空间。完善管理制度，确保管廊正常运行。”
结合实例论“白改黑”路面改造设计需注意的问题
结合实例论“白改黑”路面改造设计需注意的问题摘要：混凝土路面改造为沥青路面是旧路改造常用的方式，俗称“白改黑”，本文以工程实例详细介绍“白改黑”旧路改造设计中应注意的细节问题和施工中的一些常见问题及处理方案。
关键词：白改黑旧路改造，设计与施工Abstract: the concrete pavement transform for the asphalt pavement is old road reconstruction commonly used methods, commonly k nown as the “white to black”, based on the engineering example detailed introduction “white to black” old road reconstruction should be paid attention to in the design of the details and the common questions and in the construction of the deal.Keywords: white to black old road reconstruction, design and construction 水泥混凝土路面改造成沥青混凝土路面的方式具有快速、经济、环保的特点，且改造后的路面行车舒适性、美观性增强，被较多地应用于城市道路改造。
把白色混凝土路面改为黑色沥青混凝土路面，该工艺克服了水泥路面的弊端，又大大节约了成本。
但很多路面做完后，很快路面面层出现反射裂缝，或面层出现网裂现象，如何避免该现象出现？笔者结合了具体工程实例，论述了在设计和施工中需注意的细节，并加强施工管理，经过运营期的跟踪观察，路面上没有出现裂缝和破损，现就该路面设计及施工向大家做一简单介绍，供同行借鉴。
一、需对旧路做调查评价沥青加铺层结构设计是在对现有水泥混凝土路面的结构性能做出正确评定的基础上进行的。
平顶超浅埋暗挖地下过街通道设计
ｊ 韪勘测与设计 曩
＿
铺设 ３０ ． ｍｍ厚复合 防水卷材加 强防水 的多道防线 ，
３ 辅助 施工措 施 ． ２
由于本 工程结 构覆土 厚度很薄 ， 而且 主要处在 素填 土、 粉质粘 土 、 砂等不 良地质 中 ， 粗 围岩 无法 白
稳 。为提高 围岩 自身稳 定性 ， 少路 面沉 降 ， 减 考虑 采 用 以下主 要辅助 施工 措施 ： （）开挖 前施 设 １ ８× ５ 前长 管棚进 行预 １ ０ 超 加 固， 管棚 中心 间距 １ ． ｍ； ５８ ｃ
想， 因此 ， 控制嘉禾 路地面沉 降， 确保交通 正常通 行 ， 成为 本工程 成败 的关键 。
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图 １ 地 下通道 平面 示意 图
岸冲 洪积 阶地地貌 ， 后经挖 填整平 为现状 嘉禾路道
２ 工程 概 述
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路及 两侧绿化 用地 ， 地势较 开阔 ， 面平坦 ， 口地 地 孔
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铁 勘 道
Ａ Ｅ Ｉ ０ １２ ＮＤ ห้องสมุดไป่ตู้ ＳＧＮ２ １ （）
平 顶超 浅埋 暗 挖 地 下 过 街 通 道 设 计
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场 地稳 定性 较好 。场地 抗 震设 防 烈度 为 ７度 ， 门 厦 市 区设 计基 本地 震加 速度 为 ０１ｇ ．５ ：设计 地震 分组
为 第一 组 。 图 ２为地 下通 道 纵断面 图。
响。 文 以厦 门市某地 下行车通 道 工程 为 例 ， 本 通过 结构计 算 ， 绍 了超 浅埋 平顶地 下 过街通道 采用 暗挖 法 介 施 工 的设 计情 况 ， 对今 后类４ －程设 计 、 ；Ｙ ．－ Ｚ－ 施工 具有借 鉴意 义 。 【 关键词 】 超 浅埋暗挖 平 顶过街 地 下通道 结构 计算 设 计
国内外地下道路规划建设案例与实践——以深圳前海、宝安片区地下道路建设为例
国内外地下道路规划建设案例与实践——以深圳前海、宝安片区地下道路建设为例摘要：对于高密度开发的城市中心区，路面交通系统面临严峻挑战，开发地下空间资源、合理建设地下道路是提高交通系统供给的有效手段。
本文总结了不同类型城市地下道路的功能定位，分析国内外已建或在建地下道路实际案例，并以深圳前海-宝安中心区规划建设的地下道路方案为例，说明其对完善城市中心区路网系统、分离快慢交通、缓解交通拥堵具有重要意义，可为国内其他城市地下道路规划提供参考。
关键词：地下道路、地下空间、城市中心区、地下道路规划1、引言地下空间是城市的宝贵资源，受土地资源、环境保护等约束条件的限制，城市路面交通系统面临严峻挑战。
但是单一发展轨道交通难以解决所有的交通问题，道路系统适度的地下化，已被实践证明是改善城市交通并使之进一步现代化的有效途径[1]。
城市土地资源日益紧缺，加上人们对效率、环境和舒适性要求的提高，地下道路开发已经成为国内外许多大城市关注的焦点。
本文总结了不同类型的地下道路的功能定位和特征，介绍了波士顿、东京、上海一些已建成或正在建设的地下道路案例，并通过正在开展的项目——深圳前海、宝安地区地下道路规划为例，从中得到有益的经验和启示，以期为今后其他城市地下道路规划建设提供参考和借鉴。
2、地下道路功能定位按照地下道路承担功能的不同，可将地下道路分为快速通过地下道路、完善区域性路网的地下道路、改善交通瓶颈的地下道路三类[2]。
2.1 快速通过地下道路此类地下道路的特点是设计车速较高，一般在60km/h以上，其主要功能是为较长出行距离的车辆服务，并在一定距离内设置出入口。
快速通过地下道路的功能包括以下几点，一是完善和补充地面、高架道路系统的不足，连接重要集散点，分离过境交通；二是出于对风景区、文物古迹、山体等的保护，穿越地面道路难以联通的区域；三是保护城市景观，节约城市核心区的土地资源；四是解决潮汐交通和进出城市中心区的交通问题[2]。
地下工程论文西南大学
成绩论文题目：地下通道施工技术要点课程名称：地下工程任课教师：专业：土木工程班级： 2012级土木01班学号：2220123222500姓名：2015年5 月8 日目录摘要 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 30 前言 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 31 地下过街通道施工技术 --------------------------------------------------------------------------------------- 31. 1明挖法施工技术---------------------------------------------------------------------------------------- 31. 2盖挖法施工技术---------------------------------------------------------------------------------------- 31. 3浅埋暗挖施工技术------------------------------------------------------------------------------------- 41. 4浅埋暗挖法施工方法---------------------------------------------------------------------------------- 41. 5盾构法施工技术---------------------------------------------------------------------------------------- 41. 6管棚法施工技术---------------------------------------------------------------------------------------- 41. 7顶进法施工技术---------------------------------------------------------------------------------------- 52 过街通道施工前的准备工作--------------------------------------------------------------------------------- 53 支护结构设计---------------------------------------------------------------------------------------------------- 53.1板桩式 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 53.2柱列式 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 53.3地下连续墙----------------------------------------------------------------------------------------------- 53.4其他方式 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 5参考文献：---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6地下通道施工技术要点xx（西南大学工程技术学院，重庆市北碚区 400700）摘要：本文结合重庆市北碚区的一些工程实践，对市政地下通道的施工技术进行了分析、研究、总结，对现行的明挖法、管棚法、顶进法、盾构法等诸多的施工技术方法作出总结与介绍，提出了市政工程隧道施工中的一些主要环节和施工中新技术的应用，并对这些技术方法的运用提出了一些看法和建议，相信会对今后从事隧道设计、施工有一定的现实意义。
城市地下道路路面使用性能探讨
光过 渡段 ， 罩棚顶部遮 光面积随光 照要求而变化 ， 以减 弱 害气体容 易聚集而不易散去 ， 使得一氧化 氨和烟雾浓度 明
自然 光 强 度 ， 这样使 光线由强到 弱、 再 由 弱 到 强 的过 程 变 显 比地 面 道 路 要 高 ， 容 易发生火灾 ， 同时 也 造 成 环 境 严 重 得相 对平缓 ， 从 而 大 大 提 高 了驾 驶 员 的视 觉 效 应 。
污染， 影响驾驶人 员的身体 安全 ， 并 降低 了驾驶员行车 的
能见 度。因此 ， 在设计特 长地 下道路 时需要增加 运营通 风 设施和 结构。另外 ， 地下 道路内废气、 油烟 、 粉 尘在路面表
面 的 粘 附 比地 表 道 路 大 ， 油 渍 的污 染 、 粉 尘 的 粘 聚 使 路 面
的防火性 。沥青 混合料具 有强 度和抗 变形 能力随温度 的 使 用 性 能 的 目的 。
升 降 而 发 生 变化 的 特 点 ， 当温 度 升 高 时 ， 沥 青 结 合 料 的 粘
六、 外观
地 下道路路面外观 ， 是 指路 面 的 外 观 给 道 路 使 用 者 的
度 降低 ， 集料颗粒 问的粘结力下 降 ， 从 而导致沥 青混合料
地 下 道 路 路 面 外 观 在 设 计 过 程 中 应 充 分 了解 地 下 道
式 路面一般采用 阻燃沥 青路面 ， 以最大 限度地 保证生命和 路 所 处 城 市 的 历 史 文 化 背 景 、 人 文特 点 以 及 周 围 的建 筑 风
财 产 的安 全 。
有学者调 查发 现 ， 车辆 经过地 下道路 时 ， 噪 声 的 提 高 幅 度
明显低于 地表 道路 噪声 的提高 幅度 ，但 持续 的时间却 由
应力吸收层在地下道路复合式路面结构中的应用研究
２ 原材 料 的技 术指标
橡胶 沥青所用 基质 沥青 为壳牌 ７ Ｏ号 Ｂ级 道 路 石 油 沥 青 。橡 胶 粉 细 度 ２ 目， 胶 沥 青 制 备 所 ０ 橡
用 基 质 沥 青 与 橡 胶 粉 掺 配 比例 为 ８ ：８ 施 工 前 对 ２１ ， 橡 胶 沥 青 应 力 吸 收层 进 行 了检 测 ， 果 见 表 １ 可 结 ，
分 ３次 进 行 ，洒 布 宽 度 可 自行 调 节 ， 洒 布 量 按
青 到碾 压 完 成 应 在 规 定 时 间 内完 成 ，具 体 时 间根 据 现 场 施 工 温 度 情 况 而 定 。张 自忠 地 道 施 工 基 本 控 制 在 １ ｎ内完 成 碾 压 ， ０ｍｉ 由于 橡 胶 沥青 粘 度 较 大， 碾压 时有 粘 轮 现象 ， 对 胶 轮 压 路 机 轮 胎 作 适 可 当喷 水 处 理 。碾 压完 成 后 ， 铺 筑 沥 青 面 层 前 ， 在 对 橡 胶 沥青 应 力 吸 收层 表 面进 行 人 工 清 扫 ，以 清 除
４３ 橡 胶 沥 青 洒 布 ．
橡胶沥青采用 自动洒布车洒布 ，沥青洒布温
０．８ ０ １ ６６ ０ １ ８４ １ ４６ ． ８ ． ８ ０ １ １ ２９ ０ １ ４ １ ．９１５ ０．９ ．９
度 控 制 在 １５℃ ２０ 左 右 ，粘 度 一 般 控 制 在 ８ ０
Ｏ３ ． ５
Ｏ ３
宝 ０． ２５ ０． ２ ０１ ５
２１ 年 ４ ０１ 月第 ４ 期
表 ２ 应 力 吸 收 层 厚 度 变 化 对 层 间 最 大 剪 应 力 的 影 响
钕 略 厦嗵
叫
星
ｎ １
０１ ．
０Ｏ ．５ ０
０
地下道路复合式路面病害分析及防治措施研究
处存在 的缺 陷从 而引起沥青 面层 裂缝 ；第二个 阶
段 为裂 缝 稳 定 扩 展 阶段 ，在 交 通 荷 载 和 温 度 作 用
坏对路 面结构 的完好程度 和路 面使用性 能有不 同
的影 响 ， 需采取不 同的养护或改建对策 。因此 ， 应 正确分析地下道路 复合式路 面结构损坏 的类型及 其产生 的原 因 ，采用科学合理 的技术措施 来防止
命 长 、服务水 平和维修次数 少等优 点的沥青混凝
土路 面 ＋水泥混凝土路面复合式路面在地下道路
中运 用 较 为 广泛 】 。 对 已建 成 通 车 的地 下 道 路 复合 路 面 结 构 进 行
调查统计后发 现 ，地下道路 复合式路 面结构在使
用 过 程 中也 会 产 生 不 同 程度 的损 坏 。同时 ， 各 种 损
３ ４ 道路交通
城 市道桥 与 防 洪
２ ０ １ ４ 年２ 月第 ２ 期
地 下 道路 复合 式路 面病害 分析 及 防治措 施研 究
王 海燕 ， 娄 中波
（ 天津 市市 政工 程设 计研究 院 ， 天津 市 ３ ０ ０ ０ ５ １ ）
摘
要： 详 细调研 了地下道路 复合式路 面的病 害 ， 并统一 了地下道 路复合式 路面病 害类型标 准 ， 对地 下道路 复合式路 面损 坏形成
开裂是地下道路复合式路 面结 构最重要 的一 种破坏形式 ， 它 的成 因各种各样 ， 从表现形式看 主 要有横 向裂缝 、 纵向裂缝 、 龟裂 、 不规则裂缝等。从 调查结果 以及初 步实践可 以看 出 ，地下道路复合
式路 面 的开 裂 主要 发 生 在 水 泥混 凝 土 路 面 的接 缝 处 即 主要 是 反 射 裂缝 。沥 青 复合 式 路 面 反 射 裂 缝 的发 展 过 程 大 致 经 历 了三 个 阶段 Ｉ ４ １ ： 第 一 个 阶段 为 起 始裂 缝 阶段 ，由 于水 泥 混 凝 土 路 面 接 缝 或 裂 缝
小区沥青路面施工方法或方案和施工措施
第一节小区沥青路面施工方法或方案和施工措施一、沥青混凝土施工（一）编制原则<1>遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。
在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。
<2>坚持实事求是的原则。
在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。
<3>坚持施工全过程严格管理的原则。
在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。
<4>坚持推广应用“四新”成果的原则。
在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。
<5>坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。
在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。
<6>实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。
（二）沥青砼面层施工1、施工前准备工作主要有确定料源及进场材料的质量检验、机械选型与配套、拌和选址、修筑试验路段等工作。
其中通过试验段的修筑，主要研究合适的拌和时间与温度、摊铺温度与速度、压实机械的合理组合、压实温度与压实方法、松铺系数、合适的作业段长度等。
试验数据报经监理工程师审批，按照技术规范要求，进行调整，得到监理工程师同意后方可进行下一道工序施工。
2、材料准备沥青砼材料我们向生产厂进行购买。
事先我们将了解就近地区能生产沥青砼的几个厂家的生产规模，生产厂的资质，并到各生产厂进行实地考察，经过比较后选出其中的两家，再请建设单位同监理工程师前去进一步认定，当选择好一厂家后，该厂就负责本段路的沥青砼的供应工作。
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０．３５
连续配筋混凝土层 １８￣２６（１８）
３０ ０００
０．１５
混凝土箱梁底板
５ ０００
０．１５
图 3 AC 层底最大剪应力随 CRC 厚度变化曲线图
由图 ３ 可以看出，ＣＲＣ 层厚度对层间剪应力 基本没有影响，依靠增加连续配筋混凝土板的厚 度来减少层间剪应力没什么实际意义。 2.2 设计参数对 AC 层底拉应变的影响
定路面结构轴载换算方法。应用 ＡＮＳＹＳ 力学分析软件分析了复合式路面结构 ＡＣ、ＣＲＣ 模量及 ＡＣ 层厚度对 ＡＣ 层底拉应变、
ＣＲＣ 板底弯拉应力和复合式路面层间剪应力的影响。然后提出了 ＣＲＣ＋ＡＣ 复合式路面结构的设计方法，并建立较为系统的设
计步骤和流程。
1 大客车载客情况表 载客量 ／ 人 ０￣１０ １０￣２０ ２０￣３０ ３０￣４０ ４０￣５０ ５０￣６０
车数 ／ｖｅｈ １９０ １７７ ３１６ １６９
７２
２０
图 1 大客车载客人数分布图
由表 １ 及图 １ 可以看出，载客在 ２０～３０ 人的 大客车数量明显高于其他类型的车辆。经调查发 现，大客车主要由公交车和旅游大巴两种车构成。 旅游大巴空车质量在 １３ ｔ 左右，满载 ４７ 人，人均体 重按 ６５ ｋｇ 计，则满载时旅游大巴轴重为 ７８．７５ ｋＮ。 公交车空车质量在 ９．５ ｔ 左右，满载时有 ７０ 人，人 均体重按 ６５ ｋｇ 计，此时轴载为 ７０．２５ ｋＮ。 1.2 轴载换算研究
1 交通量调查及轴载换算研究
1.1 交通量调查 为掌握地下道路交通量情况，针对天津市海
河东路地下道路交通组成情况进行了专项交通量 调查。由于受调查条件及仪器的限制，该项调查选
收稿日期：２０１２－ ０９－ ２０ 作者简介：虞秋富（１９８８－），男，河北秦皇岛人，研究生，研究 方向：道路材料与结构。
取工作日内的一天实测交通量换算全天交通量的 方法。
分别改变 ＣＲＣ 层厚度，计算 ＡＣ 层底剪应力， 结果如图 ３ 所示。
2 地下道路复合式路面结构力学分析
应用 ＡＮＳＹＳ 建立有限元模型采用的路面结构 及其参数如表 ２ 所列，层间条件连续。
表 2 路面结构参数一览表
层位
厚度 ／ｃｍ 弹性模量 ／ＭＰａ 泊松比
沥青混凝土层
４￣２０（１２）
１ ２００
面结构，甲轴作用了 Ｎ１ 次后，路面达到某种损坏 状态，乙轴作用了 Ｎ２ 次后，路面也要达到同样的 损坏状态，在此时甲轴和乙轴的作用视为等效。
（２）对于同样一个交通组成，无论以其中哪一
个轴载作为标准进行等效换算后所得到的路面厚
度计算结果应该是相同的。
按照上述原则以 ６０ ｋＮ 作为标准轴载重，在
应用 ＡＮＳＹＳ 建模分析后，重新推导了城市地下道
由于海河东路地处市中心，且靠近天津东站，交 通流量相对较大，以小汽车、公交车为主。一天内小 汽车、中型客车、大客车交通辆依次为 １ ４３９５ ｖｅｈ、 ５３ ｖｅｈ、９４４ ｖｅｈ，且早上 ８：００－ １０：００，下午 １７：００－ １８：３０ 为高峰小时段。对车重最大的大客车载客量进行 统计得到如下表 １ 所列及图 １ 所示。
路轴载换算公式。
计算 ＡＣ 层底拉应力时轴载换算公式见公式
（１）。
N＝C１ C２（PP２１）９．１
（１）
计算连续配筋混凝土板底弯拉应力时采用公
式（２）。
N＝C１ C２（PP２１）１７．８７
（２）
到 ６ ｃｍ 时，层底最大剪 应 力 由 ０．２１５ ＭＰａ 降 至 ０．１９８ ＭＰａ，降低了 ８．５９％；ＡＣ 层厚度由 １４ ｃｍ 增 至 １８ ｃｍ 时，层间剪应力仅降低了 ５．７１％，且剪应 力随厚度增大而降低的趋势变缓。总体而言， ＡＣ 层厚度对剪应力影响不大。考虑施工工艺要求， ＡＣ 层厚度宜取 ４ ｃｍ～８ ｃｍ 之间。 2.1.2 CRC 厚度对剪应力的影响
２０１２ 年 １２ 月第 １２ 期
城市道桥与防洪
道路交通 ３７
城市地下道路复合式路面结构设计方法研究
虞秋富 １，马士宾 １，陈 晗 １，王海燕 ２
（１．河北工业大学土木学院，天津 ３００４００；２．天津市市政工程设计研究院，天津 ３０００５１）
摘 要：该文首先在对城市道路交通组成特点分析的基础上，给出了新的地下道路轴载换算标准，然后利用疲劳等效原则，确
通过改变 ＡＣ、ＣＲＣ 层厚度得到 ＡＣ 层底拉应 变，计算结果如图 ４、图 ５ 所示。
中图分类号：Ｕ４１６．０２
文献标识码：Ａ 文章编号：１００９－ ７７１６（２０１２）１２－ ００３７－ ０４
0 引言
随着我国经济发展，城市的规模正在迅速变 大，城市人口密度的增加给城市交通带来了很大 的压力。与此同时，地下道路正以其可提高线路标 准、缩短运营里程、保护环境、减少拆迁、噪音污染 少等优点而越来越得到人们的青睐。城市地下道 路内采用连续配筋混凝土基层和沥青混凝土面层 组合的复合式路面具有很多优点。ＣＲＣ 层由于纵 向配置了足够的钢筋而具有非常强的结构承载能 力，同时 ＣＲＣ 取消了横向接缝，可以减少路面水损 害。而 ＡＣ 层则可以改善路面行驶性能。ＡＣ＋ＣＲＣ 路 面结构可以大大提高地下道路路面的使用性能、 使用寿命和服务水平等。但是由于种种原因，作为 地下道路重要组成部分的 ＣＲＣ＋ＡＣ 复合式路面结 构设计却未得到足够的重视，即大部分地下道路 内 路 面 结 构 都 是 根 据 以 往 的 经 验 直 接 给 出 的 ，未 经过专题的研究［１］。
在我国，规范中要求轴载换算时，路面设计时 以单轴双轮组轴载 １００ ｋＮ 为标准轴载。而调查结 果显示：地下道路最大轴载也不过 ８０ ｋＮ，再以 １００ ｋＮ 作为标准轴载显然不合理。
轴载换算应遵循的原则［２］： （１）以达到相同的损坏状态为标准，即同一路
３８ 道路交通
城市道桥与防洪
２０１２ 年 １２ 月第 １２ 期
ＡＣ＋ＣＲＣ 作为一种新型的路面结构，设计时常 规做法是套用公路沥青路面设计方法。而城市道 路与一般公路所承受的交通组成方面存在很大差 异，直接套用现有规范势必造成很多不合理的地 方。因此，研究和推广 ＡＣ＋ＣＲＣ 复合式路面结构， 并提出相应的设计方法不仅具有重要的现实意 义，而且具有很好的工程应用价值。