薄板的材料标准及其主要用途

结构件，为安装附件而设置的非承载件，如顶盖上为安装顶窗而 设置的框架等。此类件对强度要求低于上两类（≤340MPa）。
2 汽车板的主要分类及特点
加强板的特点
加强板主要有三种功能：在一些受 到局部载荷作用的制作上，增加加 强板可分担部分载荷，提高该部位 的刚度；采用具有吸振功能的钢板 做加强板，可起到减振作用，还有 一些加强板同时是结构件。其中， 一般需要耐腐蚀件，如车门外板、 挡泥板、下边梁等就有同样的抗蚀 要求。部件如果对强度要求高，如 下边梁、门柱等，则其加强板的强 度也会随之提高（270～450MPa）。 加强板的成形性要求相对降低，一 般n≥0.21，r≥1.3，δ≥34％，屈强 比小于0.66即可。
Bake Hardening，烘烤硬化钢
BH钢通过烘烤硬化作用，提高钢板抗凹性， 主要应用车身外板(180/220）,结构件（260/300）
3 汽车板品种的分类及特点
BH钢烘烤硬化值测试方法
3 汽车板品种的分类及特点
超低碳高强度烘烤硬化钢板抗凹性
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
首钢汽车板品种现状
Type Grade Mild Kind TS (MPa) >270 ● 340 370 390 ● ● ● ● 440 ● ● ● 490 540 590 780 CQ ~SEDDQ HSLA ● P-added ● HSSIF ● BH ● HSS IS ● DP TRIP Boron Martensitic Mild CQ ~SEDDQ ●● HSLA ●● P-added ●● HSSIF ●● HSS BH ●● DP CP TRIP Commercial Production: ● CRA ● GI ● GA
2 汽车板的主要分类及特点
内覆盖件的特点
内覆盖件的变形更加复杂，深拉延成形所占比例较多，因此 对塑性应变比和延伸率要求高（r≥1.8， δ≥42％，屈强比 ≤0.59），由于变形大，对变形均匀性也要求较高 （n≥0.24）。内覆盖件的厚度一般在0.8~1.2mm，一些件 也有抗腐蚀要求。其中： 发动机盖、行李箱盖、车门等内板在强度上稍低 （≥270MPa），但结构复杂；r值要高，要选IF钢等超深 冲钢；同时，由于会与外界直接接触，在抗蚀性上也有 要求。 围板的内板一般用IF钢等深冲钢即可。前围板由于功能要 求，要冲很多凸台、凹槽、加强筋、通孔等，因此更要 具有良好的机械性能。 地板类冲压件承重较大，尤其中、后底板变形复杂，所 以在强度和塑性应变比值提出了更高的要求（≥300MPa， r≥1.5），多选用高强度IF钢。
Rephos 16%
Lada 2116
Rp 300-400 2% Rp 220-300 18% 78% Rp 400-500 2% Mild steel
2 典型车型用钢概况—A0级车
HSLA 35% DP 7%
Fiat Panda
Mild steel 48%
BH 10%
Rp >500 10% Rp 300-500 12%
薄板的材料标准及其主要用途
主要内容
典型车型用钢情况
汽车钢的分类及主要用途 汽车板认证流程 汽车板相关标准
汽车板主要用途及特点 汽车板品种分类及特点
1.引 言
国内汽车产量与镀锌汽车板需求量情况
2 典型车型用钢概况—90年代
Ford C-Max
HSLA 21% DP BH 4% 2% 57% Mild steel
按生产方式分类
热轧 汽车钢板
冷轧 汽车钢板
普通 热轧钢板
热轧酸洗 涂油钢板
热轧基板 热镀锌板
普冷 汽车钢板
热镀锌 汽车钢板
电镀锌 汽车钢板
特殊汽车钢板：减震板
2 汽车板的主要分类及特点
800
B/M CP -BH TRIP B/M DP AHSS TRIP B/M DP BH BH -BH IF LC 含 P板 AHSS TRIP
2 汽车板的主要分类及特点
2 汽车板的主要分类及特点
按钢种方式分类
内板
外板
结构件
2 汽车板的主要分类及特点
按用途分类--覆盖件(Closure)
2 汽车板的主要分类及特点
外覆盖件的特点
外覆盖件包括顶盖、发动机盖外板、行李箱盖外板、车门外板、翼子板、前围、侧围、后围 等暴露部分，及挡泥板、轮罩外板等。它们一个最主要的共同点是表面质量要求高，且具有 抗腐蚀性，故首选涂镀层钢板；此外，在满足强度和刚度的前提下，尽量选厚度小的材料 （0.6～1mm），以降低车重。此类件可划分如下： 发动机盖、车门、行李箱盖等外板多为薄板成形，刚度很小，但实际应用中又要求此类 件既要有较高的强度，又要有好的成形性。一般会选用 BH钢板，并在反面加内衬板，以 提高整体刚度。在材料的性能参数上，对抗拉强度要求高（ ≥300MPa），在变形均匀化 的能力上要求n≥0.21即可。另外，一般屈强比≤0.61，塑性应变比r≥1.3，δ≥34％ 顶盖主要是横向受力，并且有顶盖的骨架支撑，抗拉强度低（≥270MPa），但对变形均 匀要求相对高（n≥0.23），同时因具有深拉特性，对塑性应变比和延伸率要求也很高 （ r≥1.8，δ≥36％），一般会选择IF等深冲类钢板。 翼子板是成形性要求较高的部件，它既要有高的强度，又要有高的塑性应变比 (r≥ 2.0, δ≥43％），和延伸率以保证其良好的成形性，因此在参数要求上综合上述两种部件的高 要求 后围等围板类部件，在具有良好的成形性（r≥1.8，δ≥42％，n≥0.24，屈强比≤0.59）的 同时，对强度要求略有降低（ ≥270MPa ）
2 汽车板的主要分类及特点
2 汽车板的主要分类及特点
车身骨架的特点
骨架之间在车身上起支撑作用，如支柱、门窗框以及各种纵、横梁 等，一般可分为： 功能件，如门柱、窗柱、门框上横梁等。此类件属承载件，要求 有足够的强度和刚度。其中门柱、窗柱内板等件的抗拉强度最高 要求可达600MPa，需要选用DP、TRIP等高强度钢板；门柱内 板强度至少也要达到300MPa。其他参数要求大致为n≥0.24， r≥1.4，δ≥45％。 加强件，如各种加强梁，应是整个车身部件中刚度和强度最大的 部件，抗拉强度范围要在270~400MPa，尤其是前边梁、后纵梁、 后地板第二纵梁等承重大的部件，还要在厚度上加强，厚度至少 要大于1mm。轿车整体要求重心低，为上下车方便，局部车门 处也要低些，所以纵梁不是平直的，局部有较大弯曲，因而要求 屈强比低于0.55。对于顶盖边梁等件，没有抗蚀性要求；而对于 车身下体暴露的各梁件，需要选择镀层钢板。
HSLA
590
AHSS HSLA
高强
软钢 热镀
高强
软钢 (LC) 普板 软钢 (IF)
高强
Zn
软钢 软钢 (IF) (LC) 软钢 (LC) Zn-Ni 后处理
含 P板 GI 软钢 (CQ~SEDDQ) 高强 GA HSLA
高强
软钢 (CQ~DQ) 酸洗 普板 热轧 热轧
电镀
冷轧
冷轧
镀锌
镀锌
热镀
汽车板
2 汽车板的主要分类及特点
按用途分类--白车身（BIW）
Crush zone
Function: Long crush lengths Long duration of crash pulse
重量：230~380Kg
来自百度文库 汽车板的主要分类及特点
安全件加强板的特点
2 汽车板的主要分类及特点
45 40 35 Elongation A80, % 30 25 20 15 10 5 0 300 400 500 600 700 800 900 1000 Source:De Cooman Tensile Strength, MPa
4%
Rm 440 3% Rm 340
Mild steel
2 典型车型用钢概况—C级车
Mercedes C-class
BAS100 3% AHSS 500-700 12% PHS 6% 53% Mild steel
26%
H240-400
Audi A5
Rp >450 7% 20% PHS 11% 32% 23% 7% Rp 180-240 Rp 260-300
CR
●
● ●
● ● ○ ○
HDG
●● ●● ●● ●●
●● ●● ●● ● ● ● Under Development: ○ ○ ○ ○
3 汽车板品种的分类及特点
C-Mn钢、IF-HSS、P强化钢
采用添加合金元素，通过固溶强化获得钢板强度。
3 汽车板品种的分类及特点
高强钢汽车板冶金工艺
3 汽车板品种的分类及特点
TRIP DDQ IF DDQ ELC Solid Solution Strengthened C-Mn Nb-HSLA Bainitic, Martensitic Steels HR TRIP CR TRIP HR DP
Anti-Intrusion
Q&T C-Mn-B Heat Treatable Steels Q&P
提示：汽车要求
采取措施
汽车钢板方向
实现轻量化的途径
轻量化设计
轻量化材料
轻量化制造
低密度轻质 材料，如铝合
金、镁合金、 钛合金、塑料 和复合材料等， 主要用于发动 机缸体、方向 盘骨架等非结 构件。
高强度材料来降低钢板厚板
高强度钢的制造技术
轻型材料镁铝合金 的制造技术 挤 压 成 形 技 术 低 压 铸 造 技 术 半 固 态 成 形 技 术
Skoda Roomster
Mild steel 41%
Rp 180-300 37%
2 典型车型用钢概况—A级车
Fiat Grande Punto
DP, TRIP 16% FB 2% Mild steel 33%
HSLA 42% PH 4% DP, TRIP 11%
BH & Rephos 7%
Opel Corsa
Rp 280-380 Rp 180-280
2 典型车型用钢概况—日系车
Nissan Qashqai
PHS Rm 780 2% Rm 9802% Rm 590 6% 23% 24% Mild steel 29% 14%
Rm 440
Rm 370-390
Honda Accord
Rm 590 42% 51%
Alu 1% Mild steel 32%
HSLA 34%
BH 18%
2 典型车型用钢概况—全尺寸家庭车
Volvo V70
UHSS Mild steel 10% 25% 35% 30%
EHSS
HSS
Ford Mondeo
PHS
DP steel 18% 14% 6% 40% 22% Mild steel
Mild steel
Rp 320-400
2 典型车型用钢概况
2 典型车型用钢概况
现代汽车板的发展趋势
○ 安全性 ○ 经济耗油性
汽车减重节能、轻量化 提高碰撞标准 汽车工业防腐标准提高
高强化方向发展 采用激光拼焊 镀层方向发展
○ 抗凹陷性
○ 舒适性 ○ 环境适应性 ○ 抗腐蚀性
○ 表面美观性
○ 成本价格
600
-BH BH BH -BH B/M
600
TRIP DP CP
DP
1000 800
IF
LC BH 含 P板 -BH
590 780
590 780 500
DP
220 180 BH 260 220 IS
-BH LC 含 P板 IF
AHSS
260 220 IS
HSLA
600TRIP
HSLA SP-781-590 高强 软钢 (IF) AHSS BH -BH
2 汽车板的主要分类及特点
按用途分类--悬挂件(suspension)
强度级别： TS＝500~800MPa 厚度：1.2mm~3mm 钢种：热轧为主
DP（600~800）
SF（540~800）
3 汽车板品种的分类及特点
TWIP/L-IP DP外板
AHSS
CSP
UHSS
3 汽车板品种的分类及特点
外覆盖 件，如 四门两 盖
白车 身
悬挂件， 如发动 机支架， 副车架 等零部 件
激光 拼焊 板技 术
液压 成形 技术
高强 度钢 热成 形技 术
高强度钢是汽车上最主要 的轻量化材料， 是汽车轻量化后保证碰撞 安全性的最主要材料， 高强度钢的用量直接决定 着汽车轻量化的水平。
2 汽车板的主要分类及特点
P，kg
DC03 t=1.0mm
CR180BH t=0.9mm
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
d，mm
3 汽车板品种的分类及特点
Isotropy，各向同性钢 Δr=(r0+r90-2r45)/2：一般在Δr趋近于0时，钢板的成形性 较好，并且壁厚减薄均匀，没有制耳。各向同性钢板可以 控制Δr在－0.2～＋0.2之间，对成形性十分有利。