中国航空港建设第十工程总队扬帆破浪QC小组

技术管理 现场管理 质量检测 对策实施 对策实施
•制表人： 谷金春 审核人：袁绍 制表时间：2011年10月19日
学习改变命运,知 识创造未来
中国航空港建设第十工程总队扬帆破浪QC小组
二、小组概况
•
QC小组活动计划及进度横道图
制表人：谷金春
学习改变命运,知 识创造未来
审核人：袁绍
制表时间：2011年wenku.baidu.com0月15日—11月30日
五、目标可行性分析
领导重视：该工程 为广东省重点工程，总 队领导层非常重视，从 项目部人员安排、工机 具材料配置、活动经费 、专家指导、劳动组织 等各方面都给予了大力 的支持。
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中国航空港建设第十工程总队扬帆破浪QC小组
五、目标可行性分析
有丰富的道面施工经验：总队下属安装队从事 植筋施工多年，积累了丰富的施工经验，对于植筋 施工通病有比较成熟的预防措施。
•制表人： 谷金春 审核人：袁绍 制表时间：2011年10月23日-10月25日
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四、确定目标
根据使用功能及上级要求，小组 将活动目标确定为：新旧道面结
合处高差小于 •3。mm
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中国航空港建设第十工程总队扬帆破浪QC小组
检测日期
1
道面 右侧
2011.09.23
2
道面 右侧
2011.09.23
3
道面 右侧
2011.09.23
钻孔深度 （mm）
520
515
520
锚固深度 钻孔直径 （mm） （mm）
实际固 化时间 （h）
杆体 材料
510
40
24h以上
直径 36㎜
505
40
24h以上
直径 36㎜
540
40
24h以上
直径 36㎜
难保证。
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三、选题理由
•
试验植筋的施工参数
序 号
试件位置
施工日期
钻孔深度 锚固深度 钻孔直径 （mm） （mm） （mm）
实际固 化时间 （h）
杆体 材料
1 道面右侧 2011.09.21 550
540
40
24h以上
直径 36㎜
2 道面右侧 2011.09.21 550
组内 分工
1 芦伶 女 本科
工程师
工程科长 组长 全面协调、组织
2 袁绍 男 3 佟秀昆 男 4 谷金春 男 5 弓大雨 男 6 王喜全 男
本科 本科 大专 本科 大专
工程师 项目负责人 副组长 工程师 现场工程师 组员 助理工程师 质检工程师 组员 工程师 现场工程师 组员 工程师 试验工程师 组员
一、工程概况
• 深圳宝安国际机场站坪扩建项目是广东省 重点建设工程，本标段站坪总铺筑面积约35万 m2。本工程共划分为6个单位工程，分别为滑行 道工程、机坪工程、道肩工程、排水工程、附属 工程、土（石）方工程；分部工程共计12个，分 项工程共计158个。
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二、小组概况
• QC小组基本情况表
小组名称
中国航空港建设第十工程总队扬帆破浪QC小组
课题名称
提高新旧道面结合处施工质量
课题类型
现场型
组长
芦伶
小组成立时间 2011年10月15日 小组注册时间 2011年10月17日
小组活动时间 2011年10月—11月 小组注册号 KSQC2011-01
小组成员
6人
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五、目标可行性分析
• 新旧道面结合处高差数据饼分图
•制图人： 谷金春
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制图时间：2011年11月24日
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五、目标可行性分析
有类似工程施工可供借鉴：2009年总队施工的2926工 程新老道面相接处植筋施工质量得到了监理单位、建设指挥 部以及空军机关的一致肯定，只要管理及技术措施到位，新 老道面结合处植筋施工质量完全可以达到优良标准,从而保证 新旧道面施工质量。
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五、目标可行性分析
•新旧道面结合处高差测量数据统计分析表
总点数（个 大于3mm
）
点数（个）
3mm以内 点数 （个
）
2mm以内 点数 （个
）
1mm以内 点数（个）
100
10
72
10
8
•制表人： 谷金春
制表时间：2011年11月24日
540
40
24h以上
直径 36㎜
3 道面右侧 2011.09.21 550
540
40
24h以上
直径 36㎜
•制表人： 谷金春 审核人： 袁 绍 制表时间：2011年10月23日-10月25日
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中国航空港建设第十工程总队扬帆破浪QC小组
三、选题理由
•
试验植筋检测结果
序 试件 号 位置
课题注册号 KSQCSZ2011-01
活动频次
每周活动一次，累计 8次
QC教育时间
30小时
•制表人：谷金春 审核人：袁绍 制表时间：2011年10月19日
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二、小组概况
•QC小组成员基本情况表
序 号
姓名
性 别
文化 程度
职称
职务
组内 任职
中国航空港建设第十工 程总队扬帆破浪QC小组
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2021年3月5日星期五
提高新旧道面结合处施工质量
•工程概况 •小组概况 • 选题理由 •确定目标 •可行性分析 •原因分析 •要因确认 •制定对策 •对策实施 •效果检查 •巩固措施 •今后打算
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三、选题理由
学习改变命运,知 识创造未来
•选题理由
•使用功能要求：本工程为4F级机场，大型客机起降频繁，对道面整体的平整 度要求非常高，加强新旧道面结合部位的施工质量，避免不均匀沉降带来错 台是施工控制重点。
•上级要求：为顺利完成工程争创“鲁班奖”的质量目标，业主及总队要
•3mm 求将新旧道面结合部位由于不均匀沉降产生的高差控制在
以内
。
•结合往年施工经验，新旧道面结合处施工质量与植筋质量密切相关，因
此2011年09月23日进行试验植筋检测（直径36mm[Q235]钢筋锚固深
度540mm，钻孔直径40mm），试验植筋3根，检测结果虽达到合格标
准（钻孔及锚固深度超过500mm），但数值偏低且存在临界值，质量很